【水冷】BANDIT250＆バンディット400 29th【山賊】 [転載禁止]©2ch.net
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鈴菌感染度診断
ttp://kantei.am/46315/ 俺はその中型が劣った物、早く乗り替えるべき物みたいな発想がよく分からんと言う発想に至るのがよく分からんわ・・・
ちょっと捻くれすぎちゃうの 周りのバイク乗りがみんな大型行ってしまって、ある種の劣等感のようなものがこみ上げて来てるんだよきっと。俺はGK7AAだが高速で置いてかれると悔しいもん 大型乗ってた方に質問したいのだが、バンディットってクラッチミート少ないというか、エンストしやすい？
今日cbr600Fかな、普通に街中走っててエンストしてたからどうなのかとおもて、 >>365
リッター乗ってたが、ただそいつが下手なだけ 俺の周りじゃ初めてのバイクが大型って人に多いけど、リッターの鬼トルクに慣れてアイドリング発進が基本の人がポツポツいる
そういう人が小排気量乗ると、同じ感覚でアイドリング発進しようとしてエンストするのはあるな バンディットは発進時他のバイクに比べてアクセル煽らないとエンストしやすいよ 最近、排気がかなりガソリン臭くなった、
原因潰しも飽きてきた。プラグ？キャブ？コック？
エアクリ？
もう、大型に戻るか思案中(当然、インジェクション車 え？
マフラーでガソリン臭くなるの。
中綿て取れる？ ワイヤーはどうするだ？
FCRは二本引きだったと思った
色々とセットアップやらでバイク本体が買える値段
になるな。 FCR28を初期型250に装備して乗ってる
マフラーは規制前のダイシンで調整した
めっちゃパワフルで楽しくなるよー >>373
初期は1本、後期は2本じゃないか？
このFCRがどちら用か知らないけども 前期用のFCRは終わった
後期用も在庫だけじゃないかな？
スロットルワイヤーは流用するか汎用品でおけ >>377
今更だなー、、
cbr用のYSS買って付けちゃったよ >>377
何故今更…
実は世の中にバンディット250って思ったより多く生息してるんだろうか？
中古のタマ数が少ないのもオーナーが手放さないからとか？ >>379
多数ロシア等に行ってると思う。
国内からは減ってると思う。
社外ショックが発売されたのは何故かわからないが。
ところで純正リアショックはもう廃番？ >>380
そういや外国人が動画ようつべにうpしてるの多いな
バリオスやホーネットじゃなくて何故山賊なんだろうか
ホンダやカワサキではダメな理由あるのかね？ >>381
バリオスやホーネットは比較的遅くまで売っていて、国内市場でまだ流れやすいのだろう。年式が91年や96年でも最終型と見た目大きく変わらないし。 モノ知らんやつに売り付けるのもやり易いと。バンディットは元々販売台数が少なく人気も無いと。 人気はあったろ？
昔がバンディットも街中でちょくちょく見かけた
400のカウルもよくとは言わんがたまには見た GSF1200が海外でウケたように、むこうでは性能優先なんだろうな
ホーネットは極太タイヤだしバリオスはダブルクレードル、二型にいたっては2本サスだし そんな話見てると大学生でバンディット250v乗ってるとなんか誇らしいというか大事にしなきゃって思う 程度の良いパーツ探すのも大変になってきたな
タンクとか凹みなしの探してもほとんど見ないし・・・ 後期型の黄色の新品タンクが欲しいのだが、もう出ない？ ちょいちょいヤフオク見てるけど新品のタンクは
前期のも後期のも見たことないわ 初バイクに1992年式バンディット400vを買おうとしてる俺に一言 好きなの乗ればいいと思うよ。ただ金と手間が普通以上にかかるってだけ。25年前のバイクなんてガタガタだしパーツはもう無いし。
でもこの辺りの年式のバイクに乗りたいなら現実的にラストチャンスの時期だと思うよ。乗りたいなら今乗っとけ。 消耗品の交換をケチらなければどうということはない。 始動性が悪くなってきたから半信半疑でヤフオクの中華イグナイタに変えてみたら
始動直後にアイドリング落ちてエンストしなくなったのと
加速がやたら滑らかになって驚いた そんな話見てると大学生でバンディット250v乗ってるとなんか誇らしいというか大事にしなきゃって思う アイドリングが安定しないときあるんだけど、エアクリかな 多少のアイドリング振れは気にしないほうがいいよ
リフレッシュついでに交換ならありだけど、エアクリが原因で不安定になるのは正直早々ない
ガンガン都市部走ってても、一年そこらでダメにはならない
ソースは俺 cbr1100xxからの乗り換えで前期400v購入予定
80〜90年代の車両乗り継いでるしメンテもある程度出来るので大丈夫だとは思うけどそれなりにトラブルは覚悟しておいたほうがいいですかね？ cbr1100xxからの乗り換えで前期400v購入予定
80〜90年代の車両乗り継いでるしメンテもある程度出来るので大丈夫だとは思うけどそれなりにトラブルは覚悟しておいたほうがいいですかね？ >>399
なんか500回転くらい高くなるときがあって、エンブレ聞きづらくなるからなぁー
アクセルワイヤーとかも見てみるわぁ 俺も気になっていろいろやったけど、結局キャブのOHだったぞ
ガスケットとジェット交換だけじゃダメで、スクリューとかのゴム系も変えてやっと治った
アクセルワイヤーは新品にするとかなり違いがわかるけど。ほぼアイドリングは関係ない
gj77aの話ね >>400
普通にメンテすれば乗れるはずだよ
イグナイターが壊れるのはある意味運だから覚悟しましょう >>404
日常メンテをしっかりしておけば変にビビる必要もなさそうですかね
イグナイターだけは予備を早いとこ確保したほうが良さそうですね…
純正新品はもう廃盤なんでしょうか？ >>405
1型は分からないけど2型の400Vだったら新品イグナイター在庫あるみたいだよ。
2ヶ月程前に部品屋さん通してスズキに確認済みです。 >>405
最近は中華の互換イグナイターもあるからどうにでもなるよ
ヤフオクでも買えるし、アリエキスプレス使って中国から直で買ってもいい
純正イグナイターも取り外してから
修理すればいいしね エンジンカタカタ言うんだけどカムチェーン調整かなー、それとも変えなきゃだめかー >>409
5万km位でテンショナーがヘタる気がする
俺だけかな？ >>406
1型も在庫あればいいんですがね…今度バイク屋で確認してみます
1型と2型で互換性はあるんでしょうか？
>>406
中華イグナイターは名前だけ変えてモノは刀用もバン用も中身は同じなんて話も聞いたことがあるのでちょっと不安ですね…緊急時の予備で持っておくと良さそうですが
修理もそう難しいわけでもなさそうなのでありですね >>411
最近MOSFETレギュレターに変えたんだが、大きさが何とか出来れば物はいいよ >>411
今中華イグナイター着けてるけど
特に問題無いよ
一発始動するようになったし回転も滑らかになった
古くなってヘタったイグナイターよりは確実に良い
そのネタの出所もカタナのイグナイター修理屋のブログだしなぁ
その話が本当だとしてもバンディット用の物をカタナ用として売ってるって話だから
バンディットにつける分には問題無いかと >>411
1型と2型では部品番号が違うしエンジンの出力が違うから仕様も違うと思われる。 YSSのショック買ってみた
納品が２ヶ月かかるのね(@_@) >>413
真似してMOSFETレギュレーター付けてみた。アイドリングで電圧14.2Vまで上がった。暖気中のグリップヒーター余裕。 先日前期400のイグナイターについて質問した者です
思い切って先々週契約、昨日納車されました
皆さんこれからよろしくお願いします 後期にホンダ系ニッシン対向4ポッドキャリパー付けてる方はいらっしゃいますか？
現状310経ローターにブレンボ4ポッド付けてるんだけど飽きてきたので… >>416
いーなー、俺も奮発してYSSのモノサス買おうと思ったけど
ヤフオクで程度の良い純正サスを発見して買っちゃったわ 俺もそれめっちゃ思うわー
FCRつけてるから、吹けよくないとモッサリしててさ・・・
結局、規制前のダイシンで落ち着いてる。 そーいえば、ドラッグサイクロン吹け良いって聞くね
音はどんな感じなんだろ？つけてる人いないかしら gsx-r1100のリアサス流用できるか分からんがオクで買ってみた >>425
GSX-R1100のサスは長すぎて入らないよ
GSX-Rとバンディット同時持ちの時チャレンジしたが無理だった
後、バネレート高すぎ >>426
そうですか…
前期400なのですが無理でしょうか 400ならグース350用はダメかいのぉ？
2年前までなら、まだ在庫はあったが・・ ぬぅ、俺のバン250Vセルは回るがエンジンかからん(T_T)プラグは火花綺麗に飛んでるし、ガソリンもちゃんと流れてるんたが、どこが悪いんだ？イグナイター？レギュレーター？もはやバイク屋に入院ささせるしかないか(>_<) >>429
こういう時近くに同じの乗ってる人が居ればイグナイターとか交換も試せるのにね gsx-r1100のリアサス届いたので取り付けてみたところ、小加工で取り付けられました
前期400とgsx-r1100のリアサスは取り付けピッチが同じでした
後期400は20mm程短くなっているそうなので確かに取り付けられそうにないですね
>>426さんの仰る通りバネレートは高過ぎてそのままではちょっとしんどいです
スプリングは前期400の物と入れ換えてみようかと思います 後期250乗りです。そこまで酷くはないけどこの時期の日中5kmぐらい走ると熱ダレ症状が出て発進がもたついて危ないんだけどなんか対策ないかな？総距離7万プラグは5000km前オイルは1000km前冷却水は2万kmぐらい変えてないです。 燃費が15切るってこんなもんなのか？
走行25000でニードルとか減るもんなのだろうか >>435
俺のも後期型、メーターで確か走行17000の奴買った時から似たような症状で調べたらニードルの受け側が磨耗してて
燃料多く吹いててそうなってた
ローターとかスプロケとかはそうでもないからバイク屋がOH面倒がってキャブだけ
適当なの載せたのかね
自分でキャブOHしてからは特に問題ないわ >>436
ありがとう、受け側高いんだよなぁ
燃費悪いのは良いんだけど巡航距離が短すぎて辛いから注文してみるかな 燃費が15を切るって 俺のGJ77Aの半分ほどしか走らないじゃねーか。
350ｋｍを1500円で走るところを3000円払ってるって感じか。
空まで400ｋｍ以上走るのに200ｋｍしか走らないのか。 早くなおした方がいいぞ >>439
そう計算するとキャブOHの元が取れそうだな フロート周りこの前換えたけど街乗りでリッター20km位。
ジェットニードル換えたら変わるものか検証したいな。
CBR250のリアサス入れたら尻痛になった。 >>441
俺もCBRのサス固すぎな気がする
CBRサスってことは後期型だよね？
穴ピッチ何ミリまで付くんだろうか
vj21サスは付いたがSV400のは付かなかった >>442
プリロード最弱にしても硬いので調整部の山の部分を5mm程度切って、
更にやわらかくなるようにしたら大分純正のフワフワ感が戻ってきた。 GJ77Ａのプラグ交換を初めてやってみたけど面倒くささ半端ないね。
メンテナンス性最悪に近いと思うわ 今日、YSSのリヤサスやっと届いた
明日取り付ける
楽しみだ >>449
素人だから、細かいところまでは話せないよ？
しかも、抜けたショックからの交換だから。
普段飛ばすような走り方しないけので、とりあえずの町乗り用に軽くセッティング。
抜ける前のうろ覚えのサスの動きより引き締まってバタつかなくなった。
もう少し走って、馴染んでからセッティングしないとダメなんだろうけどね。
そうそう、ショートストロークになったからか、サイドスタンドでの駐車は要注意。
かなり車体起きてるから、気を付けないと反対に倒れそうだね。 >>451
使用感とか教えてもらえるだけでありがたいから大丈夫よん
抜けたサス乗ってた時と比べて、コーナーリング良くなったでしょ♪
俺も最近、サスを交換したのよ。その時にＹＳＳにするか
悩んだ経緯あって気になってたｗ >>451
返信ありがとう。
抜けたサスで走るの怖くて替えたからねぇ
安心してコーナー回れるよ。
サス交換で、YSSと悩んで結局他選んだと言う事は、高いの選んだのね
金持ちだ
こっち、金無いから一番安いの選んでYSSだからな。
選択肢無いのよ。
因みに、GJ74のデッドストックがSUZUKIに有るが、抜けているので注文しないように。(皆さん向けね) >>447
ごめんクラッチレリーズだった
走行中だったから怖かった バンディット250 GJ74A納車
ボロボロやから直してるんやけど、スプロケって13と47、チェーン520の114でええんかい？ 俺も半年前の同じく走行中にクラッチレリーズが割れた。幸い2速だったのですぐにニュートラルにできたからよかったけど。偶然にもバイク屋の前でそのまま入院させた。 車載のプラグレンチがないんだけど使いやすいのない？ 後期ならエーモンのプラグソケットに100mmのエクステンション付けてラチェット。これで4番もラジエターずらさなくていけてる。 夏の終わりのキャンプツーリング
ダイソーで買った300円コンロで焼肉する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
