MOTO GUZZI V7シリーズ Part4 [無断転載禁止]©2ch.net
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本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね 1967のV7を現代にリファインしたV7シリーズ
V7 Classic・V7 Cafe Classic・V7 racer 40馬力
V7 stone・V7 special・V7 racer 50馬力
V7II stone・V7II racer・V7II special(日本未発売) 48馬力
指定オイル ※今現在指定オイルはMotulになってます
エンジンオイル MOTUL 7100 4T 10W-60
トランスミッションオイル MOTUL Gear Competition 75W140
ギアボックスオイル MOTUL Gearbox 80W90 1977年にリノ・トンティの手によってスタートしたV50/V35を端に発するMOTOGUZZIスモールツインシリーズの最新版
そのボア×ストロークは1985年の4バルブV75に始まり、
1987年2バルブとなったデュアルパーパスNTX750、
ヨーロッパ各国でポリス仕様として採用された1989年発表の750SPを経て、
750TARGA、750STRADA、ミドルクルーザー750NEVADA等のバリエーションを展開、
そして今世紀に入りFIを採用したBREVAの後継として、ネオレトロブームにのせてV7classic登場!
本国仕様はSP/TARGA以来48HPを公称しつづけるもV7classic日本仕様は規制対応40ps、
そして親会社となったPIAGIO社の積極的関与によってエンジン&トランスミッションに30年ぶりの抜本的設計見直しを受け
50HP仕様となったV7stone/special系に進化、
昨年更なる商品性向上とモデルレンジ拡大を目指したエンジン搭載角変更&新作6速ミッションを搭載したV7Uへとリクリエイトされた 初めてバイク買うが、v7ストンにしちまうか…
悩むぜ タンクが大きいし、ツーリングバイクとして魅力的だと思う
実際、北海道を一週間ほど走りに行ったけど、楽しかった
もっと売れても良さそうな気がするけど、めったに会うことはないな >>4
街乗りメインならSR400の方がいいかも
>>8
ハイオク指定とはいえリッター20〜25キロは走るからね
タンクは17と22リットルだから単純計算でも300〜400キロは給油無しで走れる
九州の福岡から鹿児島まで高速で約300キロだから
そう考えるとかなり走れるんだよね 同感です
楽しいし、足長いしで車歴の中でもかなり上位のバイクです
山道でもそこそこ速い
センスタ擦るから長いリアサスが欲しいけど ようやくGT601(リア140)に履き変えた
地面の食いつき感が違う、曲がりも怖くない。大正解!
雨天、寿命はどうなんだろう
情報提供者サンありがとうございました バイクをコロコロかえてきたけど、v7にしてからはもう2年たつ。
しがないサラリーマンの週末ライダーだけど
週の半ばになると乗りたくてしょうがなくなる。
ツーリングは音楽聴きながら走っていたけどv7にしてからあまり聴かなくなった。
シートの座面もフラットでバッグとか載せやすいし一泊二日ツーリングにも最適。
よく走るし燃費いいし所有感あるし値段お手頃だしいいバイクだ。 サイドケースつけるとツアラーとしても十分使える
ジュニアならデザインもぴったりだよ ミラー視にくくてバレンミラーにかえた。
しかしなんで21レンチがいるんだよw V7のよいところは大きすぎないところだと思っている
173p65sだけど教習車だと大きい気がした
威張り度はないけど気に入ってる
SRと迷ってる人は体格と相談するのもいいかもよ? 大きさ的には教習車のCB400SFよりほんの少し大きいぐらい
つかほぼ同じサイズなんだけどね 逆にあまりガタイが良すぎると似合わんバイクってことか
小柄なおじさんが一生懸命にハーレー乗ってるのも悲しいけど、でかいのがV7っていうのもね でかいけど乗るつもり。んなこと気にしてたらステルビオしかのれん だれが乗っても様になりますよ
やっぱりこの突き出たエンジンの形はカッコいいですよ 大きな人が乗ってもいいんだよ。アメリカ人もドイツ人も乗ってるぞ。 斜め左からみた後ろ姿がエロ過ぎて
職場のデスクトップの愛車の壁紙をいつまでも眺めてしまう。 斜め後ろからのアングルは、確かにたまらない
もっと言うと、純正のロケットカウルが欲しくなる瞬間 ブン回して走れるし、回頭性も悪くない
公道でも十分に楽しめるよな
道志や奥多摩を走るにはとてもいい
ただシフトの入りがモッサリしているのが難点
V7Uでは改善されたらしいから羨ましいわ 今日タンク磨いてたら
過去ログで言われてたプラグコード干渉によるタンク塗装はがれがあったわ…
前洗車した時はなかったんだけどなあ
これ対策できた人いる?
車用ピュアホワイトのタッチペンで塞げるかなあ >>26
おれのはv7石だけど、結構カシャカシャギアが入るぞ?
500`でoil交換するまではシフトチェンジはモソモソしてたけどね。
今は6000` >>29
マジでありがとう
点検もって行くときに店に言ってみるわ
タンク交換で終了にならなきゃいいが 自分はあのガッチャンって感じにシフト入るのが好き
イライラするときもあるけどw >>26
モトナビの河西も同じようなこと書いてたな 明日は朝駆けするぜ!
箱根は路面が心配だから道志かな
黒石見かけても煽らないでね 畜生、、ツーリング先で突然ハンチングが起きてツーリング半ばでディーラー直行。
ノッキングしながらの交差点は怖かったわ。。
いまディーラーの工場にドック入り。すでに二時間経過、、、、。 結果報告
V7Uはそういったインフォメーションがメーカーから出ててコンピューターの書き換えをしてるらしい。ハンチングしたり突然に回転が5000回転とかになるんだと。
が、ワシのはV7石(1150`)なので上記のインフォメーションは出てない。でもまったく同じ症状。
コンピューターの学習がおかしかったのかよくわからんので、とりあえずアクセル開度の調整(リセット)した。あとは様子をみてちょ。またおかしくなったら教えてね。
あ、エンジンスタートするときにアクセルをふかす癖があるとそうなるかも(ワシはしない)
こんな感じ。ディーラーでよかった。
イタリア娘はチョッとお馬鹿さんなのかな?
まあ、カワイイから許す。 >>35
おれもさっき全く同じ症状が出た
プラグとエアエレメント換えたばっかりなんだがな
ちょっと走ったらなおったけど、怖いね
ちょっと走ったらなおったって言うのも変だし、サイドスタンドかけてたからプラグがかぶったって感じもしてる >>39
コンピューターが変な学習してしまってるみたいだからディーラーに行ってリセットしたほうがいいみたいだよ?
交差点とかドックんドックんノッキングして超怖かったわw
わー!ゴメンゴメン!ヒステリー起こさないで!って思わずV7に謝ったわ。 急に暖かくなったからインジェクションが狂ったのかしら。 >>40
実は以前に一度同じ症状が出て、書き換えてもらったことがありました
福田 >>42
アクセルワイヤーが伸びて開度が狂ったかもね。
FIなのにワイヤー式のアクセルだとたまにワイヤーの伸縮で狂うらしい。 納車されたらETCを移設したいのですが
皆様何処に設置しました?
車種はレーサーでETCは日本無線のアンテナ分離
のタイプです。 >38
V7Stone、2年で13,000km。先日一回だけ走行初めでそのハンチング状態になった。
しばらくして直った。以来、エンジンキー回して警告ランプ消えるまで待って
からセルを回すようにしてる。再発はしていないし、悪化の兆しもない。
まれにおきる起動時のバグかな。 >>47
イタリアおばちゃんのヒステリーだろ。
ECUによるけど暖気した状態で10分くらいアイドリングするて学習しなおしてくれることもあるとかないとか。
FIはアイドリングが一番苦手だからねぇ、、イタリアンなら尚更、、、、。 モトグッチの如何わしさに今まで手を出さなかったけど
いざ買ってみると「やっぱりか」って感じだな
寺でも原因がわからないっていうのが腹立たしい >>49
まあね。キャブ時代ならいいけどFIどうこうされちゃうと何だかね。。個人でどうしようもない。
とは言いつつもなんだかんだいっても乗ってて楽しいから俺は後五年は乗って国産機に戻るよ。そんときゃもう初老だし。 まあ細かい所の作りこみは日本が上だわな
とはいっても俺はカワサキで散々トラブル経験したから
V7が神に思えてくる品質だわ
けど俺のV7のフレーム気泡だらけなんだよなあ...
何となくV7をレジェンドモデルかダークライダーにしたいんだけど
あのカスタムキットでカスタムしてる人いる? >>51
したいけど いらないパーツも多すぎるw
革のカバンみたいな奴は欲しいかも。
迷彩柄とかどうなのよ
フレームの気泡はねぇ、、、陽気なイタリアンがワイン飲みながらスプレーしてるんだろうから仕方がない。最近オルタネーターカバー(樹脂製)がすごい熱を持ってることに気付いて不安なんだが、みんなそんなもん?w
180℃くらいいってるのかな。 >>52
確かにいらないパーツは多すぎだね(しかも無駄に高いし)
セパハン嫌だからノーマルのままダークライダーにしたいんだが
タンクやサイドカバーにフェンダー諸々買うと20万近いし
レジェンドは外装だけなら13万なんだがなぜかステッカーがV7IIなんだよね
オルタネーターカバーってエンジン近いから確かに高温になるけど
あんまり異常だと思ったなら見てもらったほうがいいかもしれない >>53
有り難う。ハンドルミラー80000円とかないわー。
オルタネーターカバーそんな熱たまるなら耐熱スプレーとかで塗装しちゃおうかな。 トラの水冷になったやつ乗って来た
乗り味とタンク容量とフロントブレーキの見た目以外
は完敗ですわ
乗り換えはないな >>39です。
あれ以降、症状も一切現れず今日も半日、楽しめました。
クオリティに難ありだけど、V7は楽しいですね。 ECU書き換えを検討しています。
いかがでしょうか? ハンチングなどのECU系の不具合はひょっとすると、500`毎に発生するような気がする。
学習履歴の更新が500`のような、、、 むしろこのバイヌは乗り味とスタイルだけだろ。
8割のオーナーは乗り味に惚れて乗ってるんじゃまいか レーサー乗りだが、疲れないコツのようなものを伝授してくれ
春になったら東京〜熊本まで行って来るので 速度優先でも無く燃費優先では無く振動の少ない回転で走る
バタつかないウエアを着る
寒さを我慢しない >>62
体幹鍛えとけ
プランクと二―トゥエルボーはいつでも簡単にできるから
暇なときにやっておくと良い >>62
陸送して本人は新幹線早割で。
セパハン系統は背中を丸めて乗るようにするといいよ。あと脇をしめて。
ハンドル、シート、ステップの三点にうまく配分して体重を乗せればかえって楽だよ。 長距離走るなら1時間に一回は休憩を入れて体をほぐすストレッチやラジオ体操をするぐらいかなあ
V7は風景や景色を楽しみながらのんびり走るバイクだしね ありがとう
取り敢えず春までに体幹鍛えますわ
ウェア、伏せ気味、回転数、休憩小まめに、ストレッチ、サンクス。頭の隅に入れときます。
高速で1日のうちにどこまで行くか。どこで宿を取るか、が悩む。
日数は7日間くらいを予定
目的地についてから阿蘇のミルクロードとか走って、帰りはフェリー使おうかなと。 軽いヘルメットがいいよ
重いと首が疲れて気持ち悪くなる ああそうそう。首な。
首のストレッチも忘れずに。
首に負担かかると肩やら腰やら痛くなる。 >>67
中央道使ってビーナスライン通過して信州蓼科あたりで1泊➡
名古屋は通過して奈良あたりで飛鳥路を流して1泊➡
和歌山で井出商店のラーメンを食べて和歌山港からフェリーで旅情を高めつつ徳島県へ行き四国へ上陸➡
うどん県で三食うどんを食いつつ愛媛の道後温泉で1泊➡
しまなみ海道を使い本州に復帰➡意表をついて山口県萩で1泊➡
九州へ
こんなプランどうだ >>71
下道でナビ任せでトコトコトコトコ行くのもいいかも。
弾丸ツーリングでいっつも高速なら尚更
「あ〜日本ってこんな景色や町があるんだー」って新鮮な気持ちになれる 本日待ちに待ったv7stone受け取ってきました
よろしくお願いしもうす >>74
まずはミラーを換えようね。
後方の視認性が皆無で後ろに車来てるのわかんないから。
「いい色買ったな」は、それからだ。 >>76
手軽にバレンミラーかハンドルバーミラーでいいんじゃないかな。
純正のときは高速道路で真後ろが見えなくてダンプカーが知らない間に詰めてきてたときは焦った 調整すれば問題なく見えてるけど
バーエンドミラーは逆に俺には合わなかったな
すり抜け不利、後方確認の視線移動がプラス0.5秒増える
格好はいいけどなかなり >>79
バーエンドミラーってノーマルのハンドルじゃ付けれないんだっけか >>81
チビっ子は後ろが見えていいな。普通の体格だ肩はばあるからみえへんねん トラスレで恥かきまくってる河内弁がこっちにも来たのか? 週末ごとに雨が降るな
ドライの山道でV7走らせたいわ この初夏に2週間ほど北海道に行こうと思ってるのだが、気を付けておくこととか、対策しておくこととかあったら教えて
ちなv7cノーマル >>85
1)JBRとかの距離無制限のレッカーサービスには必ず加入した方が吉
2)レインウェアーはフル装備で良いものを
3)函館のイカは昼飯までに食え、港に有る番屋がおすすめ。 ※土日のみ営業で不漁だと休み ☆ 日本の核武装は早急に必須ですわ。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね >>5
寺に指定オイル聴いたら微妙に違った
俺が聴いた指定オイル テンプレ風に
※今現在指定オイルはMotulになってます
エンジンオイル
MOTUL 300V 15W60 or 7100 4T 10W-60
ミッションオイル
MOTUL Gear300 LS 75W90 or Gear Competition 75W140
ファイナルギアオイル(リアホイールの所)
MOTUL モーチルギア 80W140
との事でした。
まだ4回目のオイル交換だが今までは寺田のお任せでワコーズのオイルで交換していたがエンジンを7100 10W60 ミッションを Gear300 LSに自分で変えてみた
エンジンは粘性が固くなったのに軽く回る感じ、ギアの入りは長距離走行時に明らかに良くなった。
以上先週500kmの日帰りツーリングのプチインプレでした エンジンオイルはカストロールの10w60をぶちこんでる。
安いから。 >>93
>>94
登場から1年以上経つのにまだまだ釣れるオイラのコピペ
銘文哉w >>95
寺田ってなんだ
寺田→×
寺→○
すまそ もうすぐ3回目の車検のV7C、フロントフォークのダストシート等がひび割れてきたので交換。
ついでにHYPERPROのスプリングに交換。
よく確認せずに買ったら、マルゾッキ用じゃなくてカイファやった_| ̄|○ >>106
大事に乗ってるけど車検の度に通すか通さないか悩むw 質問です
今着いてるメッツェラーのタイヤがひびだらけなので、
交換しようと思っているのですがオススメタイヤは何がありますか?
グリップよりロングライフ気味のタイヤが良いのですが。
2011年式のクラシックです
宜しくお願いします >>108前スレから
Q:標準タイヤ(スポーツデーモン)から交換するなら何がいい?
A:BT45・GT601・ミシュランパイロットアクティブ等がスレのお勧め btかな。ライフも長いし山ありのツーリングにはオヌヌメ 好みの問題でしょう
スポーツデーモンがいいっていう人もいるからさ バイアスのツーリングタイヤなんて、対して違いはなさそうな気がするけど・・・? この間納車して初めて峠道という物を走ったけど楽しいなぁこのバイク
前に乗ってたのが250のアメリカンだったってのもあるだろうけど
楽しい >>109-114
超亀レスですが、ありがとうございます
>>116
いい感じにエンジンがモッサリしてパワーがなく、
そのパワーに見合った足回りがあるからヒヤっとする事がなく楽しいです モト至りアーナ、買ったとたんに営業の態度が豹変w
気をつけましょう。 >>119
勝ったら目も会わせてくれないよw
まあ、そんなレベルだからモト痛り穴の店員なんだろうけど。
まだバロンのほうがマシかも。 モトイタリアーナってベスパ扱ってる店がピアジオJの圧力で嫌々グッチ扱ってる感じなんじゃないの
富山の店がそんな感じだったよ >>121
あー。なるほど納得。正規ディーラーといいながらモトグッツィは数台申し訳なさそうにあるだけだもんな。営業も買ったとたんに知らんぷりだし。
車検は違うショップを探すかな、、、。
@東海地方 どこも同じだね
福田もすっかりBMW屋さんになってるよ 年間300台しか売れないからなあ
モトグッチをブランドとして見た場合
大型二輪でしかバイクがないってのも長所であり短所だからな(日本はV7とカリフォルニアだけだし)
外車セールストップのハーレー・BMW・ドゥカティに比べると車数も知名度も低いから
その3社に比べるとブランド力も弱い
エンジンの鼓動感とかメンテフリーのシャフトとか
日本で人気でそうな要素もあるんだけどね >>124
単に販売網が脆弱なだけだよ
ドコドコ縦沖ツインでネオレトロでシャフトドライブのミドルBMW出たらそれ買うわ。
でないけどw 結局、モトグッチを扱っても利益がでないんだろうな
神んとこも納車整備費用多めにとってるっていっても儲かってるようには見えないもんね 純然マフラーってスナップリングワイヤーかなんかでバッフル外せますか? >>35
今日乗ってたらその症状起きたわ
ハンチングしたり突然に回転数が上がったりで
おこる直前にクラッチ操作ミスってエンストしたせいかもしれん
バイクを5分ぐらい停止して再度エンジンかけたら何事もなかったから
アクセルふかして起動とかエンストしてそのまま再起動とかしたらなるのかもしれん >>132
いや。その逆だと思う。俺の時もハンチング発症前にクラッチ切ったらストールしてエンストした。信号で止まるときに。
で、慌てて再起動したらそれからハンチングとまらなくなった。
1度ディーラーでCPUリセットしたほうがいいよ。推測だが500`毎にCPUのサイクルが有りそうな気がするので500の倍数の距離数のときに注意してる。 その症状って新型エンジンだけ?
自分は旧型だけどまったくないや マットの塗装がされてる所ってどうやって手入れしてる? 基本はやわらかいスポンジで小まめに水洗い
専用洗剤が売ってあるけど使ったことないからわからん >>136
パーツクリーナーかけて使い捨てウェスで乾拭き。
マットブラック死ぬほど美しいよな。 V7R一年程、最近フロントフェンダーがギコギコいうんだが、俺だけ? >>137
>>138
なるほどな
そんな感じでいいんや
ありがとう エンジンオイル 15w50 2g
ギアオイル 85w140 1g
ファイナルギアオイル ヤマハファイナルギアオイル 170CC
俺メモ ステムホールマウント
良いのありますか?
φが小さいので、
ちなみにレーサーです RAMマウントがギリギリ入ったよ
ただ、作りが悪いからかちょっとユルユル >>143
ヤマハのファイナルギアオイルって粘度どの位なの?
ヤマハ=オイルが柔らかい
のイメージがあるんだが >>148
粘土は表記してないな。
モリブデングリスを少し添加させてる。あとからブニュって。 気になって倉庫に確認にいったけどやはり粘土は表記してないな。
飲んだら下痢とおう吐しますとか書いてあった >>148
アマゾン見たら粘度:SAE 80Wとだけ書かれてるね
V7ストーンの仕様表だとAGIPのギアボックスオイルの粘度は85W-90だから
悪くないんじゃないかな? >>143
エンジン:カインズのオイル5W-50 2480円/4L
トランスミッション:ハーレー用社外ミッションオイル85W-140 640円/1qt
ファイナル:同上
まもなく50000km全く問題なし
モトグッチは消耗品が安い オイル上がりだけ気を付けてれば長持ちしそうなエンジンだよね。
目指せ20万`です 安いオイルでもマメに換えればって話は聞くけど、実際はどうなんだろう
エンジンオイルなんて2リットルしか入らない
性能が低い分、消耗品も安いのか?w 1年か2年ぐらい前ここ(当時は本スレか)で相談してた田舎民ですがV7Uストーン赤購入しました。アドバイスくれた兄貴達ありがとう〜 >>154
マメに替えるってよりかは、オイルをマメに点検することが大事だとおもう。
レペルとか色とか。 >>150グリスのモリブデンはオイルに入れると全部底に沈むよ
>>151
やっぱ柔らかいよ。 オイルの粘度は後ろの数字が100℃の時の粘度でそこが作動時に重要な粘度
推測になるが80wは80w80て事だと思うから75w90と比較すると低温域は固くて高音域は柔らかく90と比べると半分の粘度しかないという意味になる >>154
それはバイク屋さんの売り文句だよ
オイルは値段=性能
性能が上がるとほとんどの場合消耗が少なくなる。
安いオイルをこまめに変えて=利益率が高いオイルをいっぱい変えてくれ
って事
まめに変えるのは大事だが、安いオイルは原価はさらに安い。
定価1L/2000円以下のオイルは正直原価を知ると萎えるよ >>150グリスのモリブデンはオイルに入れると全部底に沈むよ
>>151
やっぱ柔らかいよ。 オイルの粘度は後ろの数字が100℃の時の粘度でそこが作動時に重要な粘度 80wは80w80て事だと思うから75w90と比較すると低温域は固くて高音域は柔らかいという意味になる 触ったり色なんて見ても意味が無いぞ
距離か期間で管理するしかない
ミッション、デフオイルの粘度もそこまで厳密にする必要はない
大体合ってりゃOK >>159
ファイナルギアだからそんなに高温気にしなくてもいいのかな 先輩方、今さら新車スペシャル日曜に納車して貰ってやっと100km走ってきました
2000回転付近が気持ちいいわ^〜
新車なのに時々ニュートラルランプ点かないのは気にしたら負けなんですよね? >>163
おめ!いい色買ったな
Nランプは俺も納車される時に店の人からアテにしないでくださいね、と言われた
まあ足の感覚で大体わかるし、
ちょっとクラッチ繋げば判る事だから問題ない >>155
>>163
おめ!いい色買ったな!
2015年モデル一年少し乗ってるけどニュートラルランプつかなかった事はないな。 ギアオイル替えたらニュートラルの入りは改善されたよ。
ランプも節度よく点灯するようになったな。
まずは千キロのってからだね @竹中平蔵 A安倍晋三 B麻生太郎 C黒田東彦 犯罪の悪質さからいえば完全に極刑だろう
https://twitter.com/tok aiamada/status/702002841326497792
今朝、辺野古で新基地建設に反対するママの会メンバーに対して、機動隊員が「お前たちには汚い血が流れている」などと暴言を吐いたそうです。
自分のやっていることを「だってお金欲しいもん〜」「俺の写真を待ち受けにしろ」とも (顔写真)
https://twitter.com/MothersNoWar/status/690357793702940672
【報道ステーション】 数日後に連絡が来て、「実は東京が危ないということは報道できない」と、全面カットになった.
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている。死者のアカウントを乗っ取った人物
https://twitter.com/tok aiamada/status/703766584163106816
嫌がらせアカウント対策で最大の効果は身元の曝露です。身元開示要求も行いました。誰が出てくるのか楽しみです
とうとう彼らは私へのブロックや、これまでのツイート削除などを始めて大混乱になっています
https://twitter.com/toka iamada/status/705878087620136960
後々、健康被害が出たら、ウソを言った御用学者や政治家は、全員死刑だ。
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/363753995791114240 >>162
レーサーじゃないんだから、あえて油膜薄くする必要が見当たらない
80とか90は温度に強いって意味じゃないんです 163です!みなさんありがとうございます!
ニュートラルランプはとりあえず慣らし1000km乗ってから販売店に相談します
あとヤフオクで落としたOVERのエンジンガード付けようとしたら車載工具じゃ六角合わないのね、、
まぁどっちも問題ないからいいんだけどw オーバーレーシングのサイレンサーってどうなんですか >>173
多分ちゃんと工具持ってるか買うつもりだろうけど、
6角はナメたら本気で悲惨だからちゃんとした工具使えよ〜 ミッションオイル交換するときって
右のマフラー外さないと交換できないの?
外さなくてもなんとかなりそうな感じなんだがなあ ステップはずらすなぁ
V7Uはそのまま入るらしいね >>178
2014医師だけど普通に17スパナで外せるよ。
とくに干渉もしない。
30分近所を走ってから1gトヨタギアオイルぶちこんで完了 そういえばクラシックとカフェはオイルドレンとエキパイが干渉するって聞いたことあるな >>180
どうもありがとう
V7石2013年モデルだけど買った店が片道80キロの所だから
オイル交換ぐらいは自分でしようかなあと思ってね
毎回店だと右マフラー外して交換してたから
検索してみてもマフラー外す派と外さない派で分かれてたから >>182
下に潜って見て確かめるだけなのに、なぜ見ないのか。 >>178
抜くのは簡単だけど、入れるのが面倒だよね
ちょうど一本入れるだけなのにな >>184
1g缶で100均かなんかの漏斗を使って入れるだけなのに何が面倒なんだろう。
むしろ抜くのがオイル捨てるのとか面倒。 >>186
ずらさなくても六角レンチで注入できるべ。 3週間ぶりに乗ったわ
何の問題もなく一発始動
山道走るの面白すぎる
アクセルがばっと開けると一生懸命加速しようとするのがかわいい
もうすぐ20000`になるけど飽きないな
夏に初めての車検だからちょっと低め、広めのハンドルバー替える予定
何かと敷居の高いモトグッチだけど、V7に限っては普通に乗れるみたいよ >>193
山道快適なのいいよな。
因みにプリロードを何_で設定してる? ごめん、買ってから一度もいじってないや
今度前サスのオイル交換するから見てみるよ レーサーの新色発表されたね。クローム在庫次第で無くなるみたいだorz コストダウンかどうか知らんが
個人的好みではカッコイイからOKだね >>196
在庫もはけるまで相当時間が掛かりそうだな >>199
そうか? なんか新色はカッコ悪くて更に売れない予感する。
これだったらスペシャルの方がまだいいよね。 いやあくまで個人的には好きって話
V7カフェのグリーンメタと新型レーサーが俺の中で1.2を争う感じ V7U スペシャルは近い将来に日本発売されるんだろうか? 在庫がハケるまで新型来ないは辛いな
アプリリアの新型トォーノが国内在庫が理由で日本に入ってこないって話だから
同じピアジオグループとしてはマジでそうなるかも知れん・・・
まぁ待ってる間にV9ローマーの現車を見れるかも知れんから
気長に待つけど 新型レーサーのタンクの色ツートンカラーか
レーサーはメッキタンクのイメージが大きいからなあ
昔あったV7カフェクラシックのティーグリーンがいいなあ
>>205
去年の話だけどアプリリアはモトグッチより新車が売れてないもんなあ
つか会社規模の割に販売網が狭すぎだよねピアッジオグループ
九州なんて正規取扱店福岡・長崎・熊本だけだぜ 店が近くに無いので仕方なく男爵に行ったら
ピアジオ取り寄せ車は保証1年しか付けられないって言われたので諦めた。
福田時代の方が融通効いたそう。
JAPANもディーラーも売る気無いんだから売れるわけ無い。 おまいらが商売始めるとしてモトグッチで食って行きたいと思うか? >>210
普通は二年保障だよ
あとピアッジオは年1万で更に追加保障できる 試乗車目当てで寺に行ったらハーレー屋に変わってたでござる・・・・orz >>209
モトグッチだけじゃ厳しいw少なくとも他を扱わんと
国産車・輸入車を幅広く取り扱ってまともなサポートしてくれるだけでいいんだけどね
売れないのはピアジオという会社の対応の悪さもあると思う
以前利用してたの店長さんの話だけど
べスパが欲しいってお客さんがいたからピアジオに問い合わせようとしたら
まずサポートや問い合わせの連絡先がないので連絡しようがない
電話しても業者はここじゃないというだけでサポートや連絡先を教えてくれないらしいし
しかたがないのでレースで知り合った取り扱い店に間に挟んで連絡してもらうことになったが
そうすると今度はピアジオの方から「うちのバイクを扱え」とか「扱うならHPに店名載せるから」
「扱うならチラシとか共同の広告費とか払って」とか上から目線でえらい酷い対応だったらしいし
福田時代の方がマシだったぼやいてたわ
福田はいうほど良い店じゃなかったと俺は感じてたが
店やディーラー同士じゃ対応よかったみたいだからな 都内を軽く走っただけだったけど面白かった
来週は伊豆に行くので超楽しみ!
近場ツーリングだけでここまでテンション上がるのは久しぶりだわ
買ってよかった(^^) v7Uストーンを昨年購入して900キロくらいですが予想以上の鼓動感で少しびっくりしています。これから1000キロ点検で調整とオイル交換などをしてもらう予定ですが、少しは治るでしょうか? 俺のVstoneIIも似たような走行距離だけどそんなに振動しないな。個体差か。 >>216
V7Stonen乗りだが、経験から言うと調整やオイル交換や走行距離では性格は変わらない。
タペット調整でも変わらない。個体差はある、かなりある。O2センサーとインジェクター
を交換してみたら、振動感や3000rpm以下のもたつきはかなり変わった。
縦置きのVエンジンはトルクの変調に弱いね。黒頭の新エンジンになって伝統を破って圧縮比上げたり
してレスポンス良くしたので個体差が出易くなったのじゃないかな。
インジェクタの左右の選び方はキャブの同調とりのようなもんかと思った。
良くも悪くもちびっ子ギャングのようなバイクだなあと思っている。 >>222
ごめん。よくわかんない。
ベルベル人にも解るように言って。 アグスタ倒産か
こういうニュース聞くとグッチも日本撤退とか心配になってくるな グッチはV7のお陰で絶好調だから撤退はないでしょ
まぁあくまで゛グッチにしては゛の話だけども まあどこもバイク業界は不景気だからなあ
グッチも倒産と再建の歴史あり
アグスタは走る宝石なんて言われて
バイク界のフェラーリなんていわれてるドゥカティよりも
値段クソ高いモデルばっかだったからな
あの美しいデザインに独特のエンジンは素晴らしいが
高い上に故障も多発とあっちゃ売れんわな
とはいえこのままアグスタが終わって欲しくはないが
グッチは去年のインタビューだと世界的に売り上げが好調みたいだし
新型V7に新モデルV9も発売するみたいだから大丈夫じゃないか? >>バイク界のフェラーリなんていわれてるドゥカティ
何処で言われてるのか気になって仕方ないw アグスタがフェラーリと呼ばれるのは知ってる
ドカはフィアットだろ 昨年のグッチの販売台数は300台弱で、その内の数十台は広報車、試乗車、レンタルバイク。
いつ撤退しても驚かない数字。 >>229
アグスタ→フェラーリ
ドカ→アルファロメオ
グッチ→フィアットなんじゃね? 年間に300台も売れるなんてV7登場以前には無かったと思うw グッチの取り扱いが無くなっても
今お世話になってる店で買いたいわ 三週間ぶりに乗ったら気持ちよすぎて
無駄に県内を90キロも走ってしまった…
渋滞に巻き込まれてクラッチ軽く握ったら急にストンとエンストしたわ
やっぱ雑なクラッチ操作はダメだね
>>232
年間300台が多いのか少ないのか難しいよな
国内メーカー4社のバイクでも年間新車販売台数で300台切るやついっぱいあるし 畜生、、風邪引きで週末乗れないぜ。。
ドコドコしたい。。。 >>231
ビモーター⇨フェラーリ
アグスタ⇨マセラティ
ドカ⇨アルファロメオ
グッチ⇨ランチャ
フィアット程売れてる大衆車では無いし。 ちょっと質問したいんだけど
今日はじめて石の車載工具類みたけどすごく少ない
六角とかミッションオイルの所合わないし
これとコレは揃えとけっていう工具ある? >>239
特にないけどオイル交換用の六角とメガネレンチかな。
1度、高速ツーリング中にボルト緩んで他の部品と干渉してシフトペダルが下げれなくなったことあるから(一年点検した翌日に!)
一通りの六角はマシ締め用に積んでおけ。
レンチはモンキーでなんとかなる。 >>240
ありがとう
やっぱオイル周りの六角とメガネレンチぐらいは付けてほしかったよなあ…
>>241
下道23〜25
高速19〜20
まあ大型バイクじゃ良い方だと思う
ハイオク指定なのはちょっと痛いけどw V9観てきた。
ヘッド周りは非常にかっこよかった。
タンクは残念な形だったけど、あのエンジンでSTONEなら相当いいと思う。
間違いなくタンクとヘッドが干渉するけど。
それにしてもはじめは350から始まったエンジンが900まで成長するって珍しいよな。 石乗りだけど、最近このヘッドもいいんじゃないかと思えてきた。 V9か…
メーターが1個ってのがなあ
>>243
ここでまた350ccに戻って新モデルでも出したら面白いんだけどな
まっ日本で開口増やすなら250ccだすのが一番だが… ロータイプコンフォートジェルシートを買ったけどシートが固すぎて振動がすごくてちょっと使えないと思いました。経験した人いますか? >>243
おれも見た
カッコいい造形だったね
750で十分だけど >>246
ろージェルシート、痛いよね(^_^;)
これからの季節に備えてメッシュカバーをかぶせると
お尻にやさしいちょうどいい感じになりますよ。 硬いよね。俺も結局ノーマルに戻したな。足つきもそんなに変わらないし 乗り心地を良くするためのシートかと思ってたわー。なんのためのシートなん? 初心者です。
V7はハイオク指定なんですか。
日本のレギュラーガソリンは欧州ではハイオク規格に重なってるって聞いたけど、
それでも日本ではハイオクでないとダメなんですか? 意を決してラピッドバイクイージーを注文
楽しみでもあり、怖くもあり >>251
ダメだと思うならやめればいいし、
いけると思えばやってみればいい。
皆の為に人柱になってみて。 HPが雑過ぎる。
情報少なすぎる。
V7IIの液晶がタコとスピード両方あるけど、
それぞれ何が表示可能なの?
気温は?ギアポジションは?航続可能距離は?瞬間燃費は?などなど! そういえばレッドバロンで買った人、ECU更新とかはどうしてるの? せこい初心者。
偉そうな教えて君。
おまえらにはグッチはむりだわ。 モーター関連ショーの後にはいつも変なのが湧くねw
もっと寛容でいようよ。 週末しか、のれないけど
平日仕事からかえってくるとエンジン音を聴きたくてついつい夜中にガレージに行ってエンジンかけてしまう。 >>257
>>259が使えないやつで申し訳ない。
V(@)だけど↓こんな感じ
メーター:スピ−ド、タコ
デジタル:オド、トリップ、時計、気温
ランプ:方向指示器表示、灰ビームインジケータ、エンジン油圧警告、燃料警告、EOBD警告、ニュートラルインジケータN >>259
聞く人答える人もちろんあっていいけど気持ちはよくわかる。工業製品画一化の流れと思ってあきらめろ V7 II Special は、いつ頃入ってくるんだろうか。。。 ボンネの、 T120 か street twin のどちらかの航続距離の長い方に決めようとしていたら、
モトグッチのV7は、いつの間にか燃料タンク22gになったし、ABSも付いたのですね。
知らなかった。
鼓動感もボンネの270°クランクよりありそうだし、良さそうですね! 今購入時キャンペーンやってる1月点検と12月点検2回のパックが計3万円?
高いんじゃないの?
友人がBMWの800ccに乗ってるけど、1月点検6千円くらい、12月点検1万円くらいとか。
3回点検で合計3万円いかないとのこと。もちろんキャンペーン価格でもない。
アクセサリーも、例えばタンクプロテクションキット(ニーパット)が8000円?ゴム2枚だけで?
たっけーw V7を今年買ってまだ800km程なんだけど
思ってたより燃費悪い……
20/L は大体超えるかなーと思ったけど
なかなか超えない。
ハズレを引いたのかな >>270
ファイナルやらギアやらオイル交換して
各所を増し締めすると結構改善するぞ 前BMW乗ってたけど、
確かにBMWより何だかんだ高い気がする。 >>271
>>272
レスありがとう
やっぱハズレなんかなぁ…
取りあえず1000キロ整備で何か変わる事を祈って走るわ 当たりはずれなんてあんのかよw
信号もロクにないような道なら25も余裕だろうし
50メートルおきに信号があるような道なら20も厳しいだろう まあV7シリーズの燃費は良いし
平均は20〜25ってレビューで書いてる人多いからな
20以下なら環境(ストップ&ゴー多発)のせいとか
乗り方(無駄に空ぶかしや低速ギアでエンジン高回転にブンまわしてたりとか)を見直すべきだろう
それ以外で極端に燃費が悪いならバイクに異常ありかも
アイドリング異常(正常値は1000〜1500)とかね 燃費の話題が頻繁に出るけど、個人的にはブン回して走るのが楽しいんだけど
人それぞれだね レーサーにバーハンっていろんな意味でかっこ悪い?
長時間がシンドイわ >>279
いや。いーんじゃない?
シートも変えた方がいいかもしれんが そんなに燃費気になるなら国産にした方が幸せになれるぞ。
ネンピガー 航続距離400q余裕なバイクって、なかなか無いぞ! >>278
俺のV7も3500回転ぐらいからエンジンの振動が消えて綺麗に回りだすから
そっちも走り方として捨て難いよな
コピペである震えも止まってシャキっとした表情になるって感じだわ
とはいえ下道の常用域じゃエンジンの回転数2000〜3000回転で足りてしまうんだよな 274だけど
特にぶん回して乗ってるわけじゃないし
2千とか3千でトロトロ走ってる
峠走ってもリッター20超えなかった 多少良くなってたけどリッター18程
ちなみにデブではない
ハズレってことでいいかな???
そこ以外は特に不具合なくて楽しいからいいんだけど
どうも気になって… V7U用の社外セパハンてまだ無いんですかね?racerのなら問題なく付くのかな? >>286
まああんまり気にしないことだわ
タイヤやオイルに気圧にエアクリーナーとか細かい所みればきりがないからな
逆に18キロなら満タンで約400キロは走れると思えば
>>287
社外品はなかったと思う
レーサーとカスタムキットの奴が買えると思うからそっちがいいかも >>288
そうだね
ありがとう 気にしないことにする FCUだっけ? プログラムを代理店で最新版に書き換えてもらうと
燃焼系はよくなるよ。FIだからね。
だまされたとおもってお店に一度行ってみてくだされ。 ちな乗り出し時は18〜20くらいだったけど
昨年末に最新版に書き換えてもらったら20〜25になった。 >>286
開け方の問題だよ。 俺も後輩に貸したら使用回転域変わらないのに燃費3km違うって
そいつはアクセルオフの時間も長いね
ただそいつが乗ってると俺より良い音してるから、自分のバイクに惚れ直す
いれ以来燃費なんてどうでも良くなったよ 5km/L位の差なら、
どうってことないよな。
ガスも安くなっていることだし。
燃費より楽しさ、気持ち良さだよな。
燃費、経済性重視椰子は国産乗るべし。 燃費を気にする必要あるのはスタンド少ない田舎をツーリングするときくらいかもね
バイクは嗜好品みたいなものだし 燃費重視なら国産乗れってのは同意だが、同じ機種でリッター5キロ違うってなったらなんかおかしいって思わんの?俺の22-25走るけど楽しさが少ない訳じゃない。リッター18ならもっと楽しい訳じゃないだろ? >>296
乗り方体重整備状況で燃費なんて結構変わるからなぁ
体重50kg台のヤツと80kg台のヤツが、
ネット上で相手わからず話してたら噛み合わないわけだし 270だけど何か荒れ気味になって申し訳ない
体重は65とかそのくらい
燃費悪い事自体はそんなに気にしてないんだけど
何か調子が悪くて燃費が悪くなってるのかなと思ってレスしただけなんだ
スレ汚しすまなかった さっさと買った所に行ってみるよ >>298
@エンブレがやさしくなった
Aエンジンが元気になった(排気音、鼓動感UP)
B低回転時に乗りやすくなった(トルクUP)
すっごく感覚的に言うと、冬にエンジンの調子がいい時の感覚を3倍したような感じ
で、これに3万払うか?というのは個人の考え方かな
自分は満足、超乗りやすい あと、デメリットとしては140km以降でも以前と比べて結構加速していくから、ちょっと怖い
夢の中での話だけど シフトペダルの六角ボルトは隙があれば増し締めしておけよ。 他スレでV7のエンジン配列が見た目格好悪いとか言ってる人は、
BMWのボクサーエンジンのことどう思ってんのよ。 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね チタンマフラー探してたら、LCIってトコが作ってるみたいね
チタンコニカルスリップオンマフラーって奴
ただ、汎用っぽいから怪しい・・・
でも、750グラムは魅力だよねぇ・・・
素直にミストラルあたりに行くか迷うわ >>308
lciマフラーは良いですよ。
いろいろ、試して最後にlciに落ち着きましたよ。 V7のマフラーはアゴスチーニ一択だろ。
格好も音も。 >>311
こんなところに使用者が!
音はどうですか?
あんまりうるさいのは木の実では無いんですが・・・
軽くインプレもいただけるとありがたいです >>304
買う前は全然気にしてなかった
(クラシックの見た目に一目ぼれで買った)
がしかし、乗り始めてジックリ見て、
シリンダーから出たエキパイがそのままストンと真下に落ちて、
そのまま後ろに繋がっている美しさに気付いたなあ >>313
GPマフラーとショート菅の2つを使用しましたが、
音はまぁ、少し有ります。
私の好みはGPマフラーです。
形も音も個人の好みですからね。
前はアローズのマフラーでしたが、すぐにlciに付け替えました。 >>315
ありがとうございます!
他に、トルクの落ち込み等、ネガな部分は感じましたか?
それらを補うほど、軽量化の恩恵がある感じですか?? >>316
バフ外さなければ
トルクの落ち込みは
無いですよ。
まぁ
お好きな方はwelcome
という感じで。
こればかりは
個人のfeeling
ということで。 >>308
すぐウールが抜けてうるさくなるよ
パイプの取り回しが違うだけでサイレンサー一緒だもん
結構抜けがいいので燃調変えないとアフターファイヤーもうるさいよ アゴスティーニとかみんなどこで買ってんの?
本国サイトは個人番号みたいなのが必要で買えないし、ディーラーお任せ? おもろいバイクだけど、結構静かだよね
マフラー換えたいっていうのもわかるわ
ハーレーほどマーケットが大きくないから選択肢が少ないのは仕方がない そうそう
今くらいマイナーなのが丁度いいよ
モトグッチとしてはよく売れてる方なんだしさ 昨日久々数カ月ぶりに乗った
いつも12インチのスクーターばっかり乗ってるから、
フロントが逃げるというか大回りしていく錯覚をして、
すっごく違和感があったw情けない アゴスティーニのフルエキとチタンマフラー注文したった
うるさすぎませんように・・・ あす試乗会なのね。
行きたいが英語の試験だから行けない(>_<)
どんなだったか教えて。 乗りたいけどまた一週間雨の天気予報か…泣けるぜ
雨降りに走ると錆びたり
湿度のせいかエンジンが詰まる感じがして楽しく走れないんだよなあ V7で初めて講習会に行った
結構走りやすくてビックリした 今日ガソリン入れてたら店員がv7知ってて何か嬉しかった >>332
箱根で試乗っつったって好き勝手に走れるわけじゃないしさ
のんびり先導するのについていったって面白くもなんともないだろう
オレは行ってきた CB1100乗りだが、箱根の試乗会でV7石乗ってきた。
足つきはCBと同じくらいだけど、ポジションはコンパクト。
そして、やっぱり軽い。バンクさせるのも軽い。
パワーは、俺の腕で峠を走るなら、これで十分。
加速時にバババババッって感じで、良い音がする。
一方、ステップが震度して、足が痺れる。
また、ブレーキの効きはCBに比べて弱い。
これは気の持ちようだけど、日本車じゃないため、走ってる最中にブレーキやステムが故障したら…と不安を持つ。
長距離ツーリング時の故障も不安だ。
CBより面白く楽しめるけど、俺としては不安感が問題だな。 >>335
そんなに壊れないよ。20000キロ超えたけどノートラブル。
ただただ楽しいバイクだよ。
買っちゃいなよ。 壊れる覚悟はいるけどね
自分のは
始動30分は絶好調→徐々にシフトが硬くなる(クラッチ握っても切れなくなる)
で、こないだついに完全にクラッチ切れなくなって修理になったよ
走行距離は13000キロ
クラッチワイヤーの不具合なら安くで済むけど、クラッチ版交換なら8万超えるみたい
レーサーの2013年モデル >>335
ブレーキは皆様高い金出して有難がって付けてるブレンボ様だぞw
効きはダブルディスクのCBに比べたら弱いかもしれないが、
効かないなら効かないなりに手前からブレーキングを始めりゃ問題ないさ
俺が昔乗ってたRZ-Rなんて(ry V7とT120(又はストツイ)とで、まだ迷っておる。
V7の航続距離は有難い。
双方試乗すればどちらかに決心できるかもしれないが、
寺がどっちも50q以上あって遠すぎるわ(>_<) >>338
クラッチの消耗で切れなくなる事があるとは??調整不良じゃないのかな?? >>341
クラッチ版に致命的な不具合?がおきてて、車体が温まると症状が出る・・・とか? 俺の'11クラシックも、
冷間時はクラッチの切れがいいが、
ある程度走るといささか切れが悪くなるな 乗り比べれば絶対v7選ぶと思うんだけどなー…
質感も低いしスペックも低いけど
乗ってるとそれもまた良しと思えてくる クラシック乗りだけどよくクラッチ切れなくなる。というかギアが入らなくなる。乗りはじめは順調なんだけど長距離走るとよくそうなるんよ。大体がクラッチワイヤーのロックナットが緩んでる >>345
原因それかなぁ
ちなみに、去年の12月にあまりにもひどいからハンドルの
クラッチワイヤーの調整部を触ったらしばらくは改善されました
早く治ってほしい あ、でもロックナットは確認したけど、かっちりしまってたわ >>344
V7質感は良いじゃん
昨今のプラスチック満載の国産バイクより重量感あるし
トライアンフのクラシックモデルに負け時劣らずだぜ
カタログスペックは負けるがそれ以上に感じ得るものはある
あとトライアンフの日本輸出モデルはタイ工場生産メインだからなあ
細かい所の品質とか地味に管理できてないのか(指紋ベタベタ細かい擦り傷だらけとか)
イタ車より酷い時あるから注意な
製造国=品質ではないと分かっていてもちょっとね
まあホンダだって中国生産で品質落としまくりだし タイバイクには興味がわかなかった
シャフトドライブ
パルス感 V7はブレーキ性能よりもタイヤが細いせいで制動性能下がってるとおも 縦置Vツイン+シャフト、唯一無二だしスタイルの良さ、軽さなど。ぶっちゃけトライアンフならW650か800でいいと思っている(個人的) >>349
チャリで転んで骨折して入院していた時に、
差し入れでいただいたバイク雑誌の表紙がV7Cだった
で、特集組んでて一目ぼれ
グッツィの横揺れにも興味あったしね
退院して即試乗しに行って
「思った通りパワーねえw」と思ったが今は愛車
そのパワーの無さが今の俺には丁度いい スタイルと軽さだな。買って後悔はないけどクラッチが重いのがちょっと嫌。1日走ると左手の握力が無くなる。非力なのは認める。 二万キロ近く乗っているが、いまだに一日一回はエンストする 俺はシャフトドライブ搭載車種が欲しかったからかなあ…
オフ車で林道走ってチェーンに絡む泥や木の枝やゴミにうんざりし
チェーンメンテでチェーン清掃に注油すれば油が飛び散り車体がドロドロで
チェーンメンテにうんざりしてたから(バイク乗り失格かもしれんが)
国内メーカーでシャフトドライブ搭載だと
ホンダはゴールドウイング4種とVFR1200にシャドウシリーズ
ヤマハはVMAXにFJR1300とドラッグスター400
スズキとカワサキはシャフトドライブ搭載車種無しと
アメリカンかツアラーだけでモトグッチみたいに
クラシックやスポーツモデルもシャフトドライブって無かったのよねえ 空冷だし暑さに弱いから渋滞でも横すり抜けてもいいから止まらない方がいいと言ってたよ
それは無理だから夏の都内走るとクラッチの切れが悪くなるよ 走行時間(熱?)によってクラッチの具合が変わる人結構いるのね
何が原因なんだろう?熱による機械の変形?? >>346
クラシックをセパハンに代えてからこの症状が出るようになった。ワイヤーはカフェ用。クラッチワイヤーのロックナットは確かに緩んだ感じはないんだけど、少し動かしたりしたら症状が直るという…どうなんってだよ!と思いつつもうそういうものだと割りきってる >>356
俺はシャフトドライブはタウンメイトに次いで2台目だが、
確かにチャーンメンテナンスの煩わしさから解放されたのはありがたいな
バネ下荷重が云々ってのはあるだろうが、
そこまでハードに乗らないからあんま関係ないw
>>357
暖かい日に嫁さんと高速でタンデムしてたら事故渋滞
人間もバイクも熱ダレしかかってきたのでごめんなさいと思いながら、
路肩すり抜けしてしまった
「オマワリさんいないでね♪」と心で願いながら >>361
東海地方の外車ディーラーとくっついている正規取り扱いSHOPで無料だった。
ただし整備工場で二時間放置して返してもらっただけだがw
途中で何度か除いてたけど特に何もしてなかったww >>362
おぉ、ありがとう
そんな時間かからんよねきっと >>363
まあ基本的に増し締めするのと、
油脂類交換ってところだからなあ
1時間もありゃ終わる >>364
増し締めどころか、その後に高速乗ったらシフトペダルが根本から緩んでて脱落しそうになった。
もうメンテナンスはあそこには出さんw 今回は熊本が酷いからなあ
熊本の阿蘇じゃ年1回モトグッチファンが集まったりしてたから心配だわ
震度3〜4ぐらいじゃ200キロあるバイクは早々倒れないが
震度5以上となるとさすがになあ
ゴールデンウィークに九州を予定してたが高速分断で交通・物流麻痺状態じゃ
福岡から鹿児島なんて行けないしな アゴスティーニのチタンスリップオンとレーシングエキパイ届いた!
O2センサーのボルトが固着して外れなくてエキパイ交換はまだだけど、我慢できずにサイレンサーだけつけたけど、バッフル付きだと本当に程よい音量
軽いししばらくはこのままでもいいかな 1ヶ月ほど前には問題なかったんだけど急にエンジンかからなくなった。セルは回るんだけどなぁ。バッテリーも問題無さそう。ヘッドカバーをレーサー用に変えたんだけどなにか関係あるんだろうか。だれか助言が欲しいクラシック乗り >>373
がくっ
ちなみにエンジン掛けるときいつもほんの少しスロットル開けてた。それも良くないことだったのかな >>374
プラグケーブル
ぷらぐ
コネクターだんせん
きるすいっち
にゅーとらる 1ヶ月放置してたってことなら
バッテリー上がり
プラグのかぶり
ガソリンの劣化
説明書でも二週間以上乗らないのならバッテリーを外して
ガソリンを抜くか満タンにしてバイクを適切な保管をするようにかいてあるね
あとバイク始動時にスロットル開けるのは長い目でみればエンジンに良くないお >>375
>>376
ありがとう!取り敢えずケーブル類を見直してみるよ!
あぁ優しきV7乗り。いつかどこかで会いましょう 2016年の新色のグレーに一目惚れしていざ試乗しようと思い近くのディーラー検索したら
全くなかった・・・
片道200kmくらいで行くしか。。 すみません
スポーツスターとストーンで迷っています
両方持っていたりする方で比較のようなインプレなどいただけないでしょうか? >>380
スポスタから乗り換えたけど
のり味求めるならストーンで決まりだね。
あ、因みにメインはオフロードでサブでストーンです。 アゴスティーニのチタンサイレンサーとレーシングエキパイ買ったものですが
レーシングエキパイの方は精度悪いわ低速スカスカだわ爆音だわで良いこと無しでした
一度つけて走ったけど、すぐにノーマルエキパイ+チタンサイレンサーの組み合わせに戻しました
一応、ご参考まで >>382
南無阿弥陀仏、、、
人柱ありがとう。貴重な情報だ。 >>380
スポスタと比べるんならV9待ってみるのもいいんじゃない? >>381
>>387
ありがとうございます
なるほど
V9はまんまスポーツスターっぽいですね
値段で言えばストーンだし、迷います
仕事中も頭から離れない。。。 >>388
いいじゃん。趣味って仕事を忘れるためでもあるからな。
モトグッチに乗ると他のバイクに乗れなくなるから注意な。唯一無二。
ストーンも事故で一度歯医者にしたが今ので2台目16000キロですわ。
不動のルマンもありんす。 シャフトドライブだし、構造も単純だから手をかけたらイタ車は永く乗れると言う人もいるし
やっぱり壊れる、早々に手放すことになるよと言う人もいる
自分は乗れる限り乗りたいけど、乗れる時間より入院してる時間のほうが長くなったら嫌になって手放すかも >>391
バイクに乗ってるというより
モトグッチに乗ってるという感じだな グッチのアメリカンは、コーナーが楽しいからな。
つま先立ちになるだけのことはある。 13年式のレーサーだけど、夢の中のトンネルで最高速アタックしてみたら
5速6,500回転―170キロで頭打ちだった
そこまでは割りとスムーズに回るんだけど・・・
V7Uは6速だからもっと出るのかな? V7Uまだ慣らし中だけど、6速3000回転で80
4000回転で105 stone乗り。ツーリング先の道の駅でracer初めて見かけた。ピカピカで目立つね。 3日くらい前まではW800買おうと思ってたのにstoneに一目惚れして即契約してしまった
納車が待ち遠しい… 今日BMWのRnineTに試乗してきたよ
びっくりするくらいスムーズな加速、よく止まるブレーキ、かっちり決まるシフト(ボタン類も含めて、PCのマウスクリックしてるみたい)
発売当時から値段さえ問題なかったらこっち買ってただろうなぁと思ってたバイクで、自分のV7Rより、一回りも二回りも優等生だった
V7のように不意なギア抜けに気をつけなくてもいいし、振動も少ないし、攻めた走りをしても破綻しなさそうな安心感もあり、おそらく変な故障も少ないだろうし、あらゆる点で優等生
でも、本当にバイクに乗り続けるために必要な『楽しさ』『やる気』『もっと乗りたい!』という感情はV7に比べると感じられなかった
今、値段を抜きにして、V7RとRnineTどっちに乗る?と言われたら、絶対にV7を選ぶし、V7を選んでよかったと心底思った1日だった
ずっと乗り続けたい >>402
スムーズなバイクなどいらん。BMWは乗っててつまらん。道具としては優れてるがな。
じゃじゃ馬がいいのだ。 道具として乗るんならW800とか国産のがよっぽど良い
BMWもやっぱり海外製品だし、
少し暑くなるとメカノイズがしゃがしゃするし 燃料警告灯が残り3リッター位で点いてくれれば
自分的には完璧なんだけど V7Uだけど、ギア抜けは起きないよ。
4000回転くらいから振動が無くなって、回すと気持ちいい。
ギア上げて回転が3000に落ちると、また振動が出る面白いバイク >>405
いやW800も大概だぞw
個人的にW800は新車で見にいった時に
うっすら錆が出てたのとネジが潰れてたのとテールランプが斜めってて
作りが悪いのが嫌で早々と購入候補から消えたわ
エンジンは悪い印象は無いから良かったんだろうな V7のウインカー球をLEDバルブに交換したいんだけど、やっぱりハイフラになるよね?? >>413
やっぱり・・・
ありがとう!
V7はリレーがメーター内にあるらしく、パパっとリレー交換でハイフラ対応できないので
抵抗を各所に貼り付けになるかなー
面倒くさいから普通のバルブでいいかな こないだエンジンが掛からなくなったって書き込んだもんなんだけど、無事に掛かるようになりました!グッツィーガード取り付けでヘッドのスタッドナットが緩んでいたという… >>415
そういうお粗末wって笑える原因が判明して良かったね 暖かくなってきたな。
そろそろオイルを夏用に代えるかな セカンドなんてないぞ!と言いつつピンクナンバーが欲しいかも フォークオイルを換える予定なのですが、おすすめの銘柄や粘度はありませんか? >>421
セローいいなあ
俺は下駄のリード125
これがなんとも塩梅いいというか…
カブから乗り換えだがとっても楽ちん
でも楽というのは面白みがないという事でもあるという ウインカー球のLED化
前後左右すべて配線が独立していて、メーター内のリレーに集約されていると仮定した場合
純正ウインカー1つで10W電球のため、車両全体で40W消費
LED球が1.5W程度の消費のため、ハイフラ対策に6Ω抵抗を全てのウインカー配線に入れてみる
ってのを明日やってみます 昨日、奥多摩に行きました。
V7と二台すれ違いました。
寒かったけど、なんとも言えない満足感
必死に膝すりたい気持ちもよくわかるけど
そーじゃねーんだよなー、という感じ
昔は空冷Z4発で必死だった自分ですが 俺も3年ぐらい前奥多摩走ったら他のV7乗りに結構あったな
V7レーサーが一番多かったな4台ぐらい出会ったわ
クラシックに黒ストーンにスペシャルに
カフェクラシックには今まで一度も出会ったことないわ
同時期のグリーゾとかにはすれ違ったことあるんだが GRISO 8V乗りだけど、V7 Cafe classicのレニャーノ グリーンへ乗り換え検討したことあります。
あのレトロな雰囲気と、肩肘張らずに普段使いできそうなところがいいと思いましてね。
理想は1000Sのようなビッグ ブロック物なんだけど…。
やはり2台持ち? スレチすんまそん。 >>433
ツーリング仲間のカリフォルニア何度か乗ったことあるけどビッグとスモールはやはり別物なので
2台持ちが一番幸せになれると思う。金と置場があればだが 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね こういうやつって、どっかに保存しておいて、わざわざ引っ張り出してるの? ウインカーのLED化について、手違いでLED球が2個だけ届いたのでとりあえずリアだけLED化
抵抗も何もつけない状態で、そのままポン付けしたけどハイフラにはならず・・・
全体のワット数としては、
10W×4→10W×2+1.5W×2
になってるはずなんだけど・・・
リレーがどんなふうになってるのかわからん
このままフロントもポン付けで行ける気がしてきた >>437
乙
LEDってポン付けでいけるんだ…
あとは熱がどうなるかだけだな >>438
それも少し心配
もし前後ウインカーが繋がってたら、前10W後ろ10Wの計20Wでリレーが感知?してるはずだから、
前を帰ると前後3Wでハイフラになるかも・・・
電気はてんで素人だからさっぱりわからん 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド)マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
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横浜貴金属ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ >>433
GRISOは試乗させてもらったけど、
パッと見た目と違って前傾きついし、
エンジンが意外に「イケイケ!」とやる気出させようとするから、
結構疲れそうだもんなあ
以前乗ってたBuellと通ずるところがあるかも
でももはや日本では入手困難になるであろう8Vを手放すのは勿体ないから、
金と置き場所が(ry 新型エンジンの方のプラグカバーを銀色に塗装したいんだけど、
やっぱ耐熱じゃないとダメかな?
下地がプラスチックでも鉄用使えるのかな >>444
下地を一度ホワイトにしないと銀は下地の黒が浮き出るぞ >>446
けっこう面倒臭そう・・・
白塗る前に下地処理もいるよね? >>448
ありがとう!
この画像みたいに、ヘッド全体じゃなくてプラグカバーだけって思ってるんだけど・・・
ちょっといろいろ考えてみます! >>444
ステンコートって塗料なんてどう?
ちょっといい値段がするけど、金属のような質感になるよ >>450
これいいですね!
ありがとうございます
>>451
プラグカバー自体、とても簡単な(ともすれば飛んでいきそうな)形状なので、
知り合いのお店に作ってもらうのもいいかも・・・(笑) >>447
おれ、塗装してるぞ?
写真はどうやってアップするのだ? 夏にV7IIで北海道行こうと思うが、車載以外の工具に何かもって必要ありますか?
そもそも信頼性ってどうなの? >>453
おお!是非参考にさせて下さい
塗料の種類とか
一応、アップロード用のURL
http://imgur.com/
の、Upload images→browse your computer
からでおkです! クラシックのカバーをシルバーメッキスプレーで塗装したけど、何回か走行したら熱で塗装がすぐはげた 東京埼玉エリアならどのディーラーが
ええんかね
DGカンパニーとかが近いんだけど
4件くらいもらった見積もりのなかで
一番高かったわ
あそこってそんなに付加価値あるのか? >>459
ありがとうございます!
まさしくこんな感じにしたいです(笑)
ご自分でされたんですか? >>461
すごい!
やっぱり下地ちゃん処理して、ですか?
塗料は一体何を >>462
え?あ、いや。俺も素人だから正しいかは知らんけど
下地処理➡サフ➡1週間放置➡
もう一度サフ➡1週間放置➡ホワイト➡1週間放置➡ホワイト➡1週間放置➡
車のボディスプレー➡1週間放置➡車のボディスプレー➡1週間放置
➡とどめにクリア塗装➡1週間放置➡
もう一度クリア塗装
こんな感じ >>463
車のボディスプレーでこんな綺麗になるんですねぇ
でもお手間入りで・・・ ウインカーのLED化について朗報
4灯全てLEDにしても、ハイフラにはなりませんでした
点滅速度も変わらず
ただ、例えば右前の電球を取り外すと、右ウインカーを出した時右後ろがハイフラになります
この状態で左ウインカーを出すと前後正常に点灯します
つまり、消費電力が大きかろうが小さかろうが電流さえ流れていればハイフラにはならず、
『電球切れ』の場合のみハイフラになる様子 >>464
時間がかかるだけでそんな手間でもないよ。
厚塗りだけ気をつけて。 >>466
素人がやらかす失敗の一つが、
その「待つ」が出来ないんだよなw
ソースは俺 >>467
寒くて乗れない時にコツコツ土日にやればいーよ。
慌てない慌てない一休み一休み このGWに徳島剣山山頂駐車場で遭遇した足立ナンバーの黒stone(サイドカバーはracer)のかた。
V7乗り同士でちょっと、お話したかったなぁ… オイル交換1800t フィルター交換なし
10w50
俺用メモ >>458
見積りでそんなに差がでるもんなの?
新車の場合、だいたいどこも同じだよね。
差が出るとしたら、値引の部分? 実は、当方もディーラー選びで悩んでいるところです。
埼玉東(行ったことない)
東京足立(可も不可もない感じ)
東京ベイ(笹塚の時に利用した印象は金持相手の商売してる感じ)
IVY(検索するとブラックな話出てくる)
他に良い店舗あるみたいだけど、ちょっと遠くてわざわざ通う気になれないし・・・
いい情報お持ちの方、情報求む。 SCSがいいなんて聞いたことない
店構えはいいけどね 埼玉東で買ったけど
特に悪い印象はないよ、お店の人もね
まぁ1度行ってみるのをオススメするけど リアのホイールに謎のオイル飛び散り跡が・・・
オイルのボルトはしっかり締まっているし、どうもリムの隙間からオイルが垂れているように見える
去年の冬にも似た症状があって、その時バロンの人に相談したけど
原因わかりません、とりあえず様子見で
で原因不明のまま症状が治まったから油断してたけど再発かー
警告灯もつかないし今のところ実害ないけど、怖な >>477
その症状出た。
デフの下側?のボルトから漏れた。
確かパッキンの交換とファイナル?オイルを入れて、その後は症状なし だよね、ドライブシャフトの継ぎ目のところじゃないか。 >>478
>>479
>>480
速攻で解決策がwww
これで解決したら、バロンより2ちゃんの人の方が・・・
いや、いうのはよそう
自分が辛くなるだけだ breva750だけど、飛ばすとファイナルオイル吹く個体があって、
2回ダメで、3個目でようやく吹かなくなったよ。
こういうのを保証で直してくれるかどうかって大事だよね。 ファイルオイルの入れすぎましたもしれんよ。あと挿入するまえに、モリブデングリスをちゃんと撹拌してから入れようね。 ファイナルオイルってセンスタ立てた状態でやったらダメなんじゃなかったっけ?
リパラーレのHPに書いてあったような >>483
>>5のテンプレにあるMOTUL Gearbox 80W90はモリブデン配合 >>490
情報サンクス
東京周辺でも信頼できる店舗選びは難しいですね 福田は良かったよな。
ちょっとした事なら無料だったり、
修理も速かったし、代車でBM貸してくれたし。 >>489
買えないことは無いだろうけど、
正規取扱店から車輌を回してもらう形になると思うよ。
もし買うなら初回点検や保証がどうなるか確認してみたら?
場合によっては専用診断機等も正規取扱店から借りたるするんで
その手間分、割高になるかもしれんし、勉強してくれるかもしれん。 >>492
>>493
情報ありがとうございます。
X7購入検討しているのですが、店舗選定を決めかねてます。
以前BM所有していた頃は、福田を利用したことあります。
比較的近いのが足立、埼玉東なので、店舗回って検討してみます。 http://i.imgur.com/1nPE4Mx.jpg
チビな俺。シートをかなりあんこ抜きしたんだけど、時が経つほどにフォルムに違和感感じるようになった。みんなどう思う? 今日乗ってたら急にエンジンからキンキンカンカン音がしてあせったわ
エンジン停止してしばらくしてかけたらなんともなかったが何だったんだろ? >>495
ザハンドでえぐられた感じに見えなくもない
>>496
中の妖精が一生懸命修理してるから問題ない >>495
前席座面平面部をもう少し前まで広げないと。
今は前席座面が側面視で半円形みたいじゃんね。
いかにも素人が削った感がでちゃっててそこが変。 >>495
気を悪くしないで欲しいですが、カッコいいとは思わないです。シート薄くしすぎるとタンクのボリュームとのバランスが崩れるし、サスペンションローダウンなども検討されてはいかがでしょう? こないだ店行ってv7-2のエンジンちょっとかけてもらったんだわ
ニュートラルいれたままでスロット1/3位まわしたら
3000回転位でガフっと回転の引っ掛かりがあっんだけどあんなもん?
冷えてたからかなー今時でもそんなもん?
全体では気になったんだけど
あれ交差点とかで頻発するならシンドイな…
全体的には良かったんだが… 気になったらやめたほうがいいな。
なんせ超マイナー外車だから
ちょっと乗って手放しても
リセールなんか半値なら御の字って世界。
トラかハーレーか国産買ったほうがいいよ。 V7Uだけど特にドン付き感じないけど。当たりなのかもしれんが最高のバイクだよ。何より格好いいもん 足立が良かったって昔の話じゃないか?
見積りの値段次第だが近いなら足立で良いと思う
付加価値は期待しない方が良い スペシャルいいよね。
本国じゃ出てるからそろそろと期待してるんだけどな。 グッチの新エンジンは大抵問題点持ってるからね
最低5年は待ったほうがいいよ ドカから乗り換えようと思ってるけど、信頼性は変わらない? >>510
いつの時代のドカのバイクか知らんが信頼性はこっちが上だと思う
他スレで読んだがピアジオの日本国内向けバイクの各部チェックは本国以上にやってるって話
けど結構作りが甘い所もあって大ポカやらかすけどね(コンロッドでエンジンぶち抜きとか)
俺の買った12〜14年まで発売されたV7はプラグコード干渉によるタンク塗装はがれや
初期型ストーンなんでアイドリング不調もあった(ECUを最新verにして問題なし)
個人的には前乗ってたカワサキより品質よくて信頼性あると感じる
だっていまだに錆が出ないしオイル漏れもしてないからね さっそくのレスありがとうございます。ちなみに2013年式のドカで2012年式のモンスター796も1年乗りましたが
今日にいたるまでノントラブルです。 >>507
そーいえばV7Uのカタログに赤タンクに斜め白ラインが入ってるのがでてますね。よく見るとサイドカバーにSpecialって書いてある。 >>513
最初は3タイプ同時発売の予定だったのがv7在庫多数だしモデルを絞る為にスペシャルの輸入を延期したんじゃ無かったっけ?
価格表もスペシャルの値段載ってるのと無いの2種類あるよ。 >>502
それ、個体差だと思う。
V7石に2台乗ったけど初代は3000回転でたにあった。 いい天気ダ! とおもってバイクカバーはがしてみたら
先日走った時には気づかなかったけどリアホイールにオイルのとびちりが!!!
シャフトのお釜下面のドレンボルトがすこしゆるんで、そこからオモラシしとった(T_T)
皆も増締めし忘れんときや! 俺も昨日ロンツーした時にリアにオイル飛び散ってたか、そこか! >>517
ドレンワッシャーちゃんと新品にして
かしめなよ。 試乗もせずに勢いで契約して来たー、でカタログ見たらこれってクラッチ乾式なんだね。
初乾式なのですがやっぱり違和感あるもんですか? GUZZIの乾式はその構造のためか、嘗てのDUCATIや国産レプリカのように五月蝿くないから。
謂われなければ、それと判らないくらいに癖が無いと思うよ。 >>525
了解です。安心して納車待ちます!
>>526
v7Uレーサーです。不安要素もありハーレーのロードスターと悩みましたが好きな方を購入しました。 >>527
おぉ!思い切ったね!おめ!
エンジンが本調子になるまで距離がいるから
根気よく付き合って上げてください
きっともう、他のバイクには乗れなくなるはず。 >>528
ありがとうございます。
買わずに後悔するくらいなら買ってしまえ!!
と思い購入しましたー
何か困った事があったらまた相談にお邪魔します。 >>529
また1人このモッサリエンジンの中毒者が…おめ 乾式クラッチって半クラしにくいよね…
いまだにV7で渋滞巻き込まれると半クラミスってエンストするわ そうかな?
エンジンかけて最初の1分はかなりエンストするね。とくに曲がるときなんかはかなり回して半クラしないと V7は大タンク容量、シャフトドライブといい、スクリーンとバッグをつければツアラーになると思います。
北海道、九州など2000kmの旅に耐えられるでしょうか? >>533
その辺の防水スポーツバッグやアウトドアバッグで十分にいけるぞ。
れっつtravel!! >>533
行ける
サイドケースつけて北海道行ったけど、よかったよ
ただ荷物が増えた分、サスの沈み込みが増えるからバンク深めにすると直ぐにセンスタ擦る
サスの強化ができればなおいいね >>533
ツーリング性能はかなり高い車種なのでお勧め
けどV7レーサーは前傾姿勢なのでちょっとキツイかも
バイクでもシャフトドライブが一般的になればいいんだけどね
軽さ重視のSSやオフロードでもない限り軽いチェーンは一般ライダーにあんまり恩恵ないよなあ v7ってシャフトドライブ採用で最もコンパクトかな? >>538
おや?こんなタンクあるんだ。
不思議なツートン?だね。 >>537
DS400もシャフトだが車体はv7の方が小さいしな >>537
もう生産されてないけどタウンメイトw
以前先輩から譲ってもらったの乗ってたが、
カブに比べてエンジンがスムーズに回るんだよなあ
カブに乗ったらトルクがある気がしたけどただ荒いだけだった >>536
レーサーにスペーサーか何かでちょっとだけアップライトにできますか? >>538
カッコいい〜初めて見たカラーです。うらやま〜。 >>543
横レスだけどクリップオンのめいっぱい上だから上げるのは無理ですね。そんなにつらくないと思いますよ〜。おしゃれは我慢! >>547
そうですね〜。そうそう一目惚れするスタイルは無いので。 レーサーに乗って2年、ストーンの主張しない魅力に気が付ききになる今日この頃 >>549
自分は石乗りでレーサーのパーツを集めて付けてるけど
レーサーのお得さにびっくりするよ 今日も300キロもツーリングしたのにモトグッチを見なかった
たまにふと、ホンとにこのメーカーが現存するのか不安になるなw ひと月ぶりに石乗ったけど、一発始動。
大きなバッテリー積んでるのかな。
久々に乗ると軽快感とパルス感で幸せになるわ。
ワインディング中心に200キロばかり楽しませてもらった。
当然俺もすれ違わなかったけど、もっと売れても良さそうな気がするな。 始動は結構いいよね
3週間空いた早朝だったけど一発だった 一週間乗らないとエンジン始動不能は過去の話になったな 取り扱うディーラーに不安があって踏みきれない。
大阪だけど神のとこまで行って買おうか真剣に考え中。 >>553、>>554
参考までに年式を教えてください
購入を検討します
以前乗っていたV7はまさに>>555のような感じで、自分では
運用しきれなくて手放ししてしまいました おれもこないだ300キロツーリングいってきたぜ!会わないねぇ >>557
おそらく石だから2012年からエンジン一新した>>5の50馬力のV7車だと思う
俺も石だが二週間に一回ぐらいしか乗れないがエンジン始動は良い
旧型エンジン(>>5の40馬力のV7車)のV7は始動が悪いってどこかのブログに書いてあった記憶だから
新エンジンでいろいろ改良されたんだろう 月に1〜2にしかツーリング行けない
忙しいサラリーマンにも最適なマシンだな
高速も矢のような直進性能で一気にワインディングスポットまでワープして
現地でアクセルを全快にして峠や高速コーナーを存分に攻める
遊んだあとは心地よいパルス感を感じながら田舎を流して高速で家まで一気に帰宅
遊んだ夜は美しい車体をニヤニヤ眺めながら磨いたり簡単な整備 俺は半年ぶりにエンジンかけたが一発起動、もっと乗りたい。。。 >>560
ありがとう
グラブバーとかが無くなった辺りの年式だね 高速で何がありがたいかって、4,000〜5,000回転でほぼ振動が消えるところ
しかも、高速道路のペースとほぼ合致してる(ちょっと速め)
長距離楽だわ v7石IIだけど、3カ月空けたらバッテリ上がってたよ。油断してた。 ≫556
大阪から、神で購入なんて、トラブったらどうするの?
気持ちはわかるが、大阪で買えばいいと思うよ。 神神いうけど。もうおじいちゃんでしょ?
ちゃんと若い人育ってるのかな?
私は環七時代にちょっと利用してた。 バロンは店舗によって整備の腕と知識がまちまちだからなあ…
車体安くで買ってオイル交換等の基本メンテは自分でやった方が無難
あとバロンはECUのバージョン更新できない店が多い(つかほぼできない店だらけのはず)
なぜか国内4社のバイクのECU更新依頼したらECUユニット丸々交換で
けっこうな金額請求だったはず 今日見たレーサーは黄色線ではみ出してクルマ抜いてた。マナー悪いのいるなー >>572
モトグッチに乗ればみんなイイ人に変身するわけでもあるまい そんな速いバイクでもないし、レーサーなんて雰囲気を楽しむもんじゃない。
イエローカットなんて最低だな。 >>564
1100だとその回転域は160ぐらいになっちゃうから、
スモールの高速トコトコはいいよね。 >>577
とりあえずリアは確定、シングルシートに沿って書類入れだけ残して切ってもらって、
ナンバーはマフラーの下か、シートの後ろか・・・相談です
フロントは色、材質を変えるか、いっそ無くしてしまうか考え中 >>578
で、しばらくして公開して哭きながら純正に戻すのですね?わかります。
日本人がイタ公のデザインをいじるなんて勇気あるな。 そこまで嚙みつくわけじゃないんだけど
v7に関してはノーマルリアフェンダーが一番
バランスが取れてると思うんだがなあ ま、とりあえずやってみます
泣くことになったら、笑っといてくださいw
どっちにせよ画像はあげます V7IIストーン購入希望なんだけど、故障の際の部品の供給体制ってどうですか?
アグスタだと半年待ちとかあるみたいですけど。
ちなみにいまドカに乗ってて部品供給はすぐです。 質問です。シートあんこ抜きと
それからサスだかで
最大で何センチ車庫落とせますか?70.くらいになりますか?背の小さい女の子が乗りたがったり。。 >>585
http://i.imgur.com/1nPE4Mx.jpg
依然あんこ抜きしたちびだけど、この状態でたぶん3から4pダウン。でもやっぱりカッコ悪いから現在スクランブラーシートに。純正シートより1p位は低い感じ。さらに裏の10このゴムブッシュも一番後ろ2つだけ残して外した。これでもう気持ちさがる >>585
サスはNITRONの調整式だと1p下げれるのかな。オーリンズはもう特注しかない…はず? >>578
僕もフェンダーレスにしたいとずっと思ってたんだけど、フロントはともかくリアはフェンダー外すとシートとタイヤの隙間がかなり広くなる気がするんよね。現実的には純正のマッドガードショート&ナンバーブラケットかなと。 >>584
部品によるけど2〜3週間くらいで届くよ
ワイヤーケーブル程度の消耗品なら問題ない ようつべを見る限り、v9はv7より排気音が低くなってかっこいいな
本当にv9ルマンがでるなら乗り換えるぜ! フェンダー外すカスタム話みて思い出したが
モトグッチオフィシャルで色々カスタムさせてるんだよな
https://www.youtube.com/user/motoguzziofficial/videos?shelf_id=0&view=0&sort=dd
カスタムキットのダッパー欲しいが
さすがにトータル40万は出せない俺w フロントフォークに刀ぶっさしてあるのワロタ
でもかっこいい >>586
ありがとう。合計で75センチくらいにはなりそうですね。
ありがとうございます。。 足つき性は靴でも改善される。
ちょい乗りでコンバース系のスニーカー、ツーリング時ウエスコのブーツで履き分けてるけど多分3センチくらい違う。 ここ見て前後GT601したけど、すごくよくなったよ
後輪のサイズが上がったからなのかも知れんが >>595
152センチでも大丈夫でしょうか。。。泣 こんなモトグッチすれにまで「アシツキガー」が涌いてきたw
うぜーよ短足。足なんかつかなくても
乗りこなせるんだよ >>598
足付きは普通気になるんじゃない?
ローダウンしてないアドベンチャー系なんて試乗する気にすらならない 足つきは実際片足のつま先つけば何とでもなるからね。
身長170でXR600(940mm)乗るとか、別に普通だったし。
あれはキック始動だから、エンストこくと悲惨だけどね。 >>600
悲惨な目に会いたくないから597は聞いて来たんじゃない?お店で股がるればわかるんだろうけどさ。 チビッ子「アシツキガー」が増加したせいで
バイクメーカーが三角木馬のようなシートをつくるようになってしまった
チビッ子は原付にでも乗ってろよ。 >>602
そんなステキなシートあるの?
Mにはたまらんな〜
例えばどんなバイクに三角木馬シート付いてるん? >>597
またがっちゃえば平気だよ
結構小柄なオーナーも乗ってんじゃん
ブログ探してみな 酷いこと書く人がいるね。。
天気いいし女の子にでも会いに行くもよし
乗せるもよし、気分転換してきたら? 昼間の書き込み無い所を見るとシネヨクズガーさんはバイトかなw シートが高いほど、膝の曲がりが緩いから楽で、
コーナーもよく曲がって楽しいから、乗り越える価値はあるね Uのレーサー乗ってるけど、足つきは気にならんよ。
結構低い方だと思う。軽いし 身長とシート高は仕方がないところがあるけど、150台なら十分V7乗れるよ
両足とも浮いちゃうオフ車なら止めた方がいいけどさ
ただ安心感とか言い出すと無理だと思う >>613
ベルギーに仕事で半年くらい行くんだけど、
スペイン系の小さい女の子が、
たしか152だけだ乗ってたな笑。。。 俺が以前V7を見に行ったディーラーで、
丁度V7納車って事だったんだが、
ダンナがGrisoで奥さんがちょっと車高ダウンさせたV7納車されてた
小柄な女性だったよ
車格としては400ccぐらいだしよっぽど小柄でなけりゃ困る事ないんじゃないかなぁ つか教習車や試験場においてあるCB400SFとかゼファーとかの
400ccネイキッドとサイズはほぼ変わらない
V7の方が1cmほど若干大きいだけだし
これ乗れないなら大型免許取れないぞ 車格もだけど、何より400並に軽いってのがいいね。 V7レサーに乗ってます。タイヤ交換時期で、
タイヤの選定に悩んでいます・・。
純正装備のピレリ・スポーツデーモンか
ミシュラン・パイロットアクティブに変えてみるか?
みなさん、どうされてるのかな?アドバイス、お願いします! 前スレではBT45なんかもオススメタイヤになってたけどライフはどれが良いんだろ?色々履き比べた方居ますか?? そうなんですよね・・。個人的にはスポーツデーモンに
なんら不満はないんですが、私の周り(V7ユーザーではないですが)
ではミシュランの評判が良くてしかも安いと。一度履くと先が長い
ので、悩みます。 BT45は良いよ
メッツラーはパターンがカッコ良いよ。
グリップはイマイチだね。
私はBT45イチ押しです。 BT45は、タイヤ幅が細く見えると聞きましたが、
どうなんでしょうか?
品質は、さすがにいいと聞きました。 V7オーナーの人々は何千キロごとにオイル交換してますか?空冷だから短め? >>624
2000〜3000じゃないかな
2gだから安いもんだよ なるほど3000kmくらいですね。ディーラーに聞いたら1回6千円くらいといっていました。
そんなもんでしょうか? セルフでやればもっと安いよね
20W-50なら尚安い >>625
今現在10,000kmで、フロントタイヤはまだもう少しいけそうです。
で、リアタイヤにスリップサインがでてる状態です。 >>624
そうですね、3,000kmが理想で5,000kmまでには絶対といわれてます。w
私のお願いしているところは、フルター交換込で6〜7,000円くらいかと。 V7Uストーン明日納車予定でウキウキな気分
なんだか事故りそう >>630 安いですね。私が聞いたらフィルター交換すると全部で9000円と言われた。
>>631 おめでとうございます!明日は天気良いから大丈夫ですよ。
何色にしましたか? <<632
私のお世話になってるところは、良心的過ぎるところなので参考に
ならないかもしれませんね・・・。www >>631
おめでとう。ちゃんと眠って初乗り後もウキウキしてますように〜。 >>636
ミラーがなかなかいいですね。 どこのですか? カッコいい!レーサーをバーハンにしたいから参考になります >>632赤です
仕事が終わってから取りに行くから夜になってまう 上記、写真のクラシック
せっかくのいいバイクが凄く下品に見えるのは俺だけか?
昔の族車っぽく見える まあカスタムなんて人それぞれだから
STORNELLOも出るのか
たまに林道行くからv7買うの早まったな >>643
うーん、やはりマフラーと所々の赤のせいかねぇ >>636
クラシックのはずなのにクラシックの外装が、
ホイールすら無いw
俺のスポークホイールは立地条件(海のすぐ近く)もあり、
錆だらけだぜ…
こんだけ綺麗だったらこんな大きい写真晒せるよなあ
大事にしてんな >>644
ををっ、と一瞬盛り上がったけど世界1000台かよ…。
店舗に来てから何度も試乗してよく考えて…なんて暇は無さそうだなあ。 >>636はホイールとレバーの赤が全体を台無しにしてるな
これらが黒で、ホイールリムテープあたりに赤を配す程度ならかなりカッコいいと思う >>648
日本の割り当ては、20台
既に輸入元には、余剰台数は無し。
なので、他国の売れ残りがあれば、再度、日本に回してもらえる
かも知れませんが、こればかりはわかりませんね。 >>651
住んでいる近くの正規販売店が輸入元に発注していれば、
まだ可能性はあるよ。
ただし、買い手がまだ付いていないことが条件になると思う。
現物確認してからとかは、ムリでしょうね。 日本で20台か。
元々の販売店数少ないからいけそうな気がするけどなー。 20台とか30台限定が好きだよね。
売れないメーカーだから、仕方ないか・・・ 店によっちゃ2014年のレコードリミッテドも残ってるって話だからな(アレは売り方も悪いがw)
V7のカスタムキットを付けた
ダークライダーやらダッパーやらスクランブラーも残ってるって話だし
アレも既存ユーザーにはパーツが高すぎ取り扱いなさスギだし新規ユーザーは新型V7-2待ちと
売り方に問題ありありな感じ 流れをぶった切ってしまって申し訳ない
ついに納車したぜ
http://imgur.com/xv7wt4N 定番の返しで申し訳ない
お疲れさま!
夜遅くまでお仕事ご苦労様です!
お客さんは喜んでましたか? >>656
おめでとうございます!
夜でも生える良い色ですね >>656 無事納車、おめでとうございます。本当にいい色ですね。 >>656
前の赤と比べると若干暗い赤だけどこうしてみると良いな
最初にタンクにヤマルーブのガラスコートと
エンジンとマフラー部に耐熱ワックスした方が良いよ >>656
クラシック乗り。クラシックのメッキが最高!って思ってたんだけど、現行でもこれはかっこいいね!全体黒に赤タンクが映える! バロンで売れ残りの石が安く出てるね
自分でいじる人はいいんだろうけど >>660
耐熱ワックスね、わかった。情報ありがとう
>>662
スポークホイールのスペシャルも検討したんだけど、全体的な色合いを考えたらストーンがいいと思った。
今日雨の中乗ってきたけどいい感じ、安心感があるね
シート下に水が入らないかヒヤヒヤしたけども どんな道路走ったの?1タンクで500km走れるね。 >>667
東京から御殿場経由で箱根回って東名で帰ってきました
下でも20切る事はあまり無いです V7ストーンにCB400SFのハンドルつきますかね?
ノーマルちょっと巾が広いので エキパイの手入れどうしてます?耐熱ワックスってNGでしたっけ?古いスチール製しか触った事の無い無知ですいませんがご教授を >>672
プレクサスで大丈夫だったのか!ググったら焼付きもしないらしいし家に丁度使いかけがあるから使用してみるね〜
ありがとうございます。 >>674
メッキングお気に入りに入れました〜
ケミカルとか疎くて助かります。 冬にV7買ったからこの時期の始動の良さとギアの入りの良さに驚く
冬場は10分暖気運転しても1速になかなか入らなかったからな
冬場はエンジンオイルもミッションオイルも柔らかめな方がいいのかもなあ 10分も暖機しちゃダメ。
センスタ立てて、エンジンかけて
N、1、2、3、と10秒ずつくらいミッションオイルもまわしてやれば
ギアのはりづらさはだいぶ緩和される。
そんで 暖機”走行” をちゃんとやればオKだよ。 ストップ暖機はエンジンの寿命を縮める行為。
冬でも2分以内。 近所に空冷スクーター、毎朝30分かけて暖気してるバカがいるけど、まだしぶとく走ってる >>680
スクーターはファンで空気をシリンダーに送り込む強制空冷だから。と言ってもそいつはバカに違いないが。 V7Uになってからミッションの入りがよくなったらしいね 1日ツーリングで500キロくらい走るとさすがに手が振動で痺れるから
ハンドル内に発泡ウレタンをぶちこもうか思案中。
誰かやったひといる? U乗りだけどミッションが入りにくいと感じた事はないな。
クラッチ握ってワンテンポあけてギアを入れるとヌルって感じで一速に入る。 V7の場合、そうはいかんのですよ
V7Uは確実に進化してるんですね ちょっと待った 50馬力だけど冬の走り始め以外
ミッション入りづらいと思った事一度もないよ
ありゃv7IIに何も書く事がなくなったライターが
昔のグッチのイメージで適当な事書いてるとしか
思えねーんだが 始動→走り出しは夏でも2速発進してるよ
1速→2速が入らないんですよね
200メートル位走ると入るようになります
外れを引いたようですね
対策あるし、それほど困らないからいいけど おれのV7stone(2じゃない)は、ギアがカシャンカシャンとキッチリ入るぞ。
すごい気持ちいい。 V7Uだけど、うちのは初めはかっちり入るけど走ってる内に3速あたりがぬるぬるになってきますね とりあえず個体差が結構あることは見てとれる流れ
あとはくじ運悪いひとの対処法が有ればいい感じ そんなに違うのか…。
比べることがいいのか悪いのか。
わからん。 V7Uだけど、クラッチが重いです。
半日すぎると腕が
痛くなるほどです。
みなさんは何か対策してますか?
腕を鍛えた方がいいのかな? >>692
クラッチ、コーケンとかのレシオ違うものに代えてみては?元々、半クラ多用するエンジンじゃないので、多少キレが悪くなっても問題少ないと思います。
何回か試乗して、V7Uか売れ残りのspecialで悩み中。
シフトは新型がいい感じ。6速は一長一短。悩ましい。 v7のクラッチは重たいほうだからシフト回数が少ない
5速をオススメするな >>694
街乗りだと、シフトチェンジ時に回転が落ち込む5速のほうがツインっぽくて良いが、そこそこのペースだと6速のほうがショックも少なくて快適。そもそも快適性求めるなら、V7選ぶ必要ないか?
スプロケで調節出来ないし、6速でもう少しワイドな設定なら良かったのに…って思うのは、私だけ? V7URacer 新色グレー 本日納車しました。
シフトチェンジは1−6までスコスコ入りました。
クラッチは前乗ってたCB400F(NC47)より重いですね。 >>694
うむ。あんな握力増強トレーニングマシン付きのクラッチなんて6速だと忙しすぎて大変だろう。俺は5速で大満足。シフトもカシャンカシャン決まる。
クラッチレバーは幅が調整できるタイプに換えてあるよん。ワイヤーは1000`毎にオイルを注入。
そんなに握力はいらないが、女にはつらいかもしれんな。たしかに。 雨降ってたから焦ってバイクカバーかぶせたら
耐熱じゃないところにマフラーが当たってカバー溶けてこびりついてしまった・・・orz
やってしまったー 湿気こもるからかけちゃいかんでしょ
そのまま走ってたらこげて剥がれる あるあるだなw俺もカバー焦がしたことある
夏場で空冷だからエンジンに近い足元は熱いかなと思ったけど
縦置きVツインだから真ん中に空気が上手く流れてそこまで熱くないね
並列4気筒とかこの時期は足に熱風が酷かった リトモのバックステップを愛用してるけど気に入ってるわ
この前、点検待ちでV7Uのレーサー乗らせてもらったけど、純正はアレだな
ベビーフェイスとオーバーも試してみたい >>704
低い。エンジンオイルの交換より楽勝
ホームセンターにある車のギアオイルぶちこんでおけばOK
stone2013年式だがドレンボルトも特にマフラー等に干渉せずに開けれる
レッツトライ >>706
そのタイミングならついでにファイナルオイルも換えておくと吉。 ストーンはいいねえ。
10年後に乗っていてもカッコいいだろうと思う。 天気が不安定だったから1日中、整備していた。
1日中、眺めていて最高でした。
下の腹回りも丁寧に掃除してやった。
stone最高です。 スペシャルはいつ出るのだろう。
待ちくたびれたわ。 Vスペシャルの売れ行きがイマイチだったから、IIスペシャルはいつ出るかわからないって店の人が言ってた。 在庫かかえてるのかね
アメリカじゃ、specialのスクランブラーも売ってるのに V7URACERの2016年新色ってほかに持っている人っているのだろうか。 モト・グッツィ東京世田谷 新規オープン
7月2日から営業を開始
モト・グッツィ カフェ in 山中湖を開催
http://www.piaggio.co.jp/company/event.html?page=2 ベスパがあるにせよ、この状況でグッチのディーラー始めるなんて、勇気あるなぁ 山中湖の会場は梅田ですね
試乗できるなら行きたいけど、無さそうだな V7 II Stornelloの実車見たいのですが、置いてるところありますか >>715
お?貴重な情報ありがとう
絶対参加するわ 俺と同じリミテッド乗りがくるか楽しみだw >>124
新車で買ってもトラブル頻度が高いせいもあると思う。。。違うかな? オイルフィルターって何か流用できる
メーカーとかありますか?
キタコとか出してくれないかなぁ よく外車はトラブル多いっていうけど
今の所俺はモトグッチに関してはトラブル起きてないなあ
新車300キロ走った所で走行中に振動でミラーが一回転したぐらい
つか俺の場合はその前に乗ってたカワサキ車がいろいろと酷すぎた
ER-4nだったがバイク店に取りに行って早々エンジン不調と
フロント右側のウインカーが球切れ
ならし運転も途中でオイル漏れにエンジン内で冷却水漏れでエンジンオイル乳化して
メーカー保障で修理行き
それ以後もなんかアイドリング不調で結局2000キロ前で売却したわ
雨の日や海沿いなんて走ってないのに錆が出るのも早かったし
それに比べりゃ1000キロ超えて錆もなく今の所ノートラブルなV7ストーンは品質良いよ >>722
Stornelloは、まだ各販売店に発送されてないですよ
台数が少ないので、現車見て買うのは難しいかも
地方なら買える可能性はあるかもね >>728
俺のV7Uストーン、今600キロきたんだがエンジンから変な金属音がする… 新型エンジンは欠陥あるのかね
昔の4バルブエンジンも問題あったよね >>730
タペット調整してもらったら?
>>732
ロッドぶち抜き事件もあったからな…
まあ初期型ってえのは注意すべきもんでもある どなたか、お教え下さい。 V7レーサーに乗ってます。
エンジンオイル量を見る時に、オイルレベルゲージは回し込んで
みるのでしょうか?それとも、差し込むだけで見るんでしょうか?
初歩的な質問ですいません、よろしくお願いします。 >>734
まわしこんでみます。
車体を水平にするのを忘れずに 今のところ、v7用で最もオススメなマフラーってどこのやつ?
音量車検対応なみ、低音効いているのがいいんだけど。
神様のが安心かな? あそこのはトルクカーブも公表されていて、
抜けすぎないのがいいよね。 マフラー交換する予定はないんだけど、
交換したらアフターファイアがパンパン煩くなりそう
ノーマルでも結構エンブレでポスポス鳴ってるし
みんなインジェクションコントローラー?みたいなのを付けてんのかな? >>740
ノーマルでPOSPOSしてるのは再調整したほうがいい 3000前後でスタタタタって感じ
高速だと4500くらいで振動がおさまる
ちょうど100`くらい V7IIは6速で100km-3800rpmぐらいらしいけど >>746
いちばん気持ちいい回転数で高速巡航できるけど、さすがにあの振動を2〜3時間曝露してら白蝋症になりそうw V7rだけど、丁度100キロの時のドゥルドゥル感が一番心地よい。下道なら60かな。 6速1500rpmで40キロ走行もちょっと楽しいよ >>749
ドルドル粘る耕運機エンジンというか
そういうド低速域でも粘るあたりが、
パワーはないけどさすがのナナハンのトルクだな、と思う 「1910」 副島隆彦 2016年6月16日
大阪市や大阪府のバスの運転手が年収1000万円は許せない、600万円まで落とすと。
なぜなら、普通の労働者たちが年収400万円でようやく働いているのに、何でバスの運転手が1000万円ももらえるんだと。
このものすごくすばらしい主張があった。
これを言われると日本の民主党や共産党は非常に困るんです。
が、先ほど言ったように、金持ちたちの財産を相続税で国家が奪い取る、これを正面から本気でやったらほんとに橋下はたたき潰されました。
労働組合を押さえつけるまでは安倍晋三たちも大好きだからよかったんだけど、
自分たち自民党体制の、金持ちと地主階級、経営者を大事にするという自民党の基本骨格があるわけです。 >>751
もちろん、多用はしないよ
上にもある通り3000前後が一番いい感じだと思う 新車には保証付いてるけど
この保証って買った店舗以外でもええんか >>754
自分とこで納車整備してないから知らんって言うわな普通は >>754
メーカー保証はどこにいても有効なはず。
ただ現実はウチで販売してないからと断るアホ代理店が数多く存在する。
都合のいいときだけ正規代理店を名乗る。 石のドレンボルトとオイルフィルターの規定トルクって26Nであってる? いい加減 スペシャル入れてくれ。
待ちくたびれたわ。
買えなくてストレス溜まるわ。
精神的にヤバい。 ディスクが薄くなったので交換予定。
純正、サンスター他オススメ教えてください >>763
結構、持つんだね。三項になったSUNX えっ、なにそれ、これから流行らすの?
俺、ちょっと違うんだぜ的なやつ? >>722
V7 Stornelloが、各販売店に納入され始めたから
実車見れるところもあるはず。
短期間で完売になる可能性大、急げ〜 v7はUでもeuro3だっけ?
来年モデルから虚勢されるの? サイドバッグ付けようと思うんだけど、メーカー純正しかないのかな? FIとABS付けたのつい最近だし流石に規制見越して対応済みじゃないのかなぁ?
まぁトライアンフですら規制に合わせて新型は水冷化ちゃったし余裕で去勢もありえるか >>769
ヘプコ&ベッカーのソフトケースC-BowシリーズならV7用があるぞ。
私はV7CafeClassck用のやつをユーロダイレクトで買ってV7Racerに付けた。
ちょっと加工したけどね。StoneやSpecialにはちゃんと適合するんでない?
箱も選べるし次のバイクにも使える。 >>737
私はOverのスリップオンあんまり装着した時の外観もノーマルに近くて気に入っている。
音はやっぱり少し大きくなった。
>>740
上記マフラーにRAPID BIKE EASY付けてる。
アフターファイアーはほとんど無い。 関西でv7購入を検討しているのですが大阪市内のディーラー以外でどこかいい店ありませんか?
あまりにも酷いもので。 >>771
これイイね。ちょっと値段が高いから貯金だな >>773
大阪市内って1店舗しかないと思うけど、そんなにひどいの? >>775
本気で決めようと勇んで行ったがネガティブトークしか聞けなかった。
事前予約してるのに試乗車は用意もしてないし、おまけに基本整備すら出来てなかった。
要は故障しても治す気がない(治せない)。
ややこしいから売りたくないみたい。
故障しますが、品質も悪いがそれでよければどうぞって。
保証修理で治せなくても、こんなもんですよイタ車ですからって言ってくると思う。
こんな店で買ったらメーカー保証はなんて無いのと同じだな。
ところで登録諸費用約17万円(内自賠責1.8万)ってボリ過ぎじゃね?
登録代行手数料4.3万、納車整備費用6.6万、ガス検3.2万…。
外車乗り継いできたけどこんなに高いのは記憶にないな。 >>776
愛知の車外車ディーラーとくっついてる性器代理店なんて
初回点検したその次の日に、高速二時間乗っただけで、シフトペダルのボルトが緩んで脱落したぞ?w
痛車バイクの取り扱い見せるなんてそんなもんだろ。 明日の山中湖でのイベントは中止かな
楽しみだったんだが >>776
そこでトラを4台買ったがそんなに酷くはなかったぞ。
保証対応はちゃんとしてくれる。
チーフメ以外の整備レベルは確かに低いが・・・ あ〜、そう言えばV7レーサーで走行距離1300kmほどの時に近くを走って休憩して、さ〜出発!ってローからセカンドに上げた瞬間にシフトをスカってしまって、見たらシフトリンクのボルトが破断してたわ。
かなりその場で考えたよ。クラッチ放せないしさ。で、サイドスタンド出したらエンジン止まるの思い出してエンジンを止めた。考えたらキルスイッチで良かったんだけど、プチパニックだわな。(;^_^A
で、丁度スペーサーみたいなパーツが有って、そこで破断してたから、破断したボルトをなんとか外してスペーサーも外して少し残ったネジ部分を指でなんとか回してみた。なんとか止まったみたいだから、走ってみたら、やっぱりすぐに外れたわな。
一番の問題は車載工具にプライヤーが無いって事。なんとかもう一度締め込んで近くのガソリンスタンドまでローギヤのまま走って行ったよ。GSのお兄さんにプライヤー貸して下さいと頭下げて、きっちり締めて帰りました。
即ディーラーに連絡したけど、メーカーにパーツがあれば良いんだけどね〜、と。結局一週間位待たされて送って来ました。でも、パーツがショボいから無給油のピロボール買って来てグレードアップしたった。
それから、車載工具を見直したよ。 >>778
俺も楽しみで仕方がなくてな。こんな機会滅多にないし曇りなのを祈って行くだけ行くかなぁ…なんで梅雨の時期にry
ちなみに静岡から向かいますよー。 >>776
モトグッツィは積極的に売りたくないのかもね。
俺もトラ見てもらってたけど普通だったよ。 >>781
うめだのインフォメーションな中止の掲示がありました。ざんねんだ!
6月25日(土)に遊メディア山中湖にて開催を予定をしていた
モトグッチミーティングですが、雨天の為中止とさせて頂きます。
楽しみにお待ち頂いていたお客様、大変申し訳ありません。 7月9日に箱根で試乗会があるそうです
モト・グッツィ及び アプリリアの 試乗展示会『 MOTO LIVE TOUR at Hakone 』をターンパイク箱根 スカイビューラウンジ駐車場にて開催いたします。
【日時】2016年7月9日 9:00 – 13:00
【受付時間】8:30〜11:30
【試乗予定モデル】決定次第順次、当Facebookページにてご案内します。
【特別展示車】V9 Bobber(※予定)
【その他】天候等の理由にて順延、中止となる場合が御座います。その際は7月7日18:00までに当Facebookページにてご案内いたします。 >>779
そうなんですか。
トラを4台買われた上得意と新規(系列店では数台買ってますが)を比べるのも何ですが、死ぬほど暇そうなのに来店時、退店時の挨拶もなかったもんで、基本的な部分がダメな店なのかなと感じました。
以前にも昼間訪問した時にメカの人がカウンターで弁当食べてて、それだけでも驚いたのに顔見ても挨拶しないし要件伝えると面倒くさそうに席を立つ始末。
今回も目の前に居るのにわざと無視したり、いい歳した従業員があんな調子じゃ店長も困ってるんじゃないかな。
とにかくあんな店に自分のバイクを任せる気にはならなかった。
V7はいいバイクなのに残念です。 >>786
シリコンオイルで手入れしとけと
あれほど、、、 >>785
あそこは店長もそんな調子だよ。
自由に見て回ってください、説明が必要なら呼んでくださいって感じ。
俺は売り込みに必死で離れてくれない店の方が苦手。
俺の場合、自分でメンテするんで安く買えて必要な情報が聞ければOK。
確かに整備レベルは高くないから預けるような気にはならないかも。
前に新車購入時、リアアクスルのブロックが左右逆に組まれてたことがあった。そんなレベル。
おそらく、新人メカに新車の組み立てやらして、ベテランがチェエクしてないのだろう。 バイク屋風情に何を期待してるんだろう
オモチャ屋のオヤジと同じレベルだろ
気にすんな V7ってタンク容量がとても大きいしシャフトドライブだからロンツーに向いていると思うけど、
関東から北海道や九州に行った人はいないの? 九州から関西へは結構いくよ。
1日700キロくらい走るよ。
v7レーサーです。 >>785
豊中のDD.Boys Racingにも行って見ては
ttp://www.racingdesign.co.jp/ddboys/index.html
大阪市内の店は、商人的で、職人的なカラーは感じなかったな。
創業者の社長さんは生粋の商人で信頼できるけど(Yグループの総帥ですが、とっくに引退してもいいくらいのお歳です)、
二代目が客にタメ口をきいてくることもあり、従業員の教育が行き届いてないんだろう。
弁当云々は同系列のBMWディーラー(二代目が担当)でも同じ。
僕の場合、整備士のリーダーが普通に接客してくれたが、大店の余裕か、しつこい営業が無いのが特色かもしれん。
リクエストは遠慮せずにこちらからバンバン出すのが、某店と付き合う上でのコツかと思う。
イタ車なんで、いくら組み直してもオイル漏れが止まらんとかはよくあること。 >>785
ああ、感じの悪い従業員いるねw
対応してもらうなら、女の従業員か店長がいいよ。 >>794
二代目のタメ口ワロタ
俺も所見でタメ口きかれたわw >>796
僕も初見でそれだったよ
仰天して、開いた口が塞がらなかった
弁当の件は、売り場のスペースを優先してバックヤードに事務所を作る余裕がなかったんだろうな
整備中の客のバイクの傍で食事するわけにはいかんだろうから 福田はマトモだったなー
業オクで買ってきたv11でも
車体番号を調べて
「うちが納め(業販)させて頂いた車両ですので
観させて頂きます」
って嫌な顔一つせず対応してくれた。 大型免許取立てでバイクいろいろ検索してたらv7レーサーにたどり着いた
何このかっこいいバイク…しかもなかなか軽いとか
ただ香川住みだから近くにディーラーないんよなぁ
自分165のチビなのでまたがるくらいはしたいのだが
ディーラー近くにないと故障したときも困るだろうか?そもそも足つきいけるのかね >>799
そういう店が近くにあるといいよね。
そもそも正規代理店の役目を果たしてる店が少ないから。
他所で買ったら車両は面倒見ません!と当然のように言うグズディーラーが多すぎる。
おめーらが保証するんじゃなくてメーカーだろ? それを代理してる身分で何言ってんだ? >>800
その位の身長なら片足ステップ乗せてもう片足は地面ベタ足じゃないかな。
バロンで購入しては?
保証は1年しか無いけど正規店もマトモな所は少なそうだし。
カッコも良いけど乗っても凄く楽しいバイクです。 >>802
ほうほう。シート高795らしいね。ギリギリいけるか…
バロンに新車あるのかな?
ほんとにこれかっこいいなぁ…ヤマハのXSR700が出るのを待っててあまりにも出ないからBMWのR1200Rにしようかと思ってたらもっとかっこいいのがあった
排気量も750でベストや!!決めた! >>803
俺はストーンだけどいいバイクだと思うよ
サーキットをぶん回す人には向いてないかもよ 街乗りたまーに遠出くらいしか使わんな
サーキットなんて一生縁がなさそう >>800
身長167cm股下77cmのチビだけど、両足の親指の付け根くらいまでは余裕で着いたよ。
片足べったり着けても、車重が200kgくらいと軽いので全く問題なし。
専売店ではないけど、マルチショップなら徳島市にあるから、相談してみたらいい。
モトグッツィの第一人者の神宮寺さんのお店もマルチショップです。
インディーズ(V7Racerの展示者有り)
ttp://www.indies-mc.com/
インディーズさんに試乗車が無ければ、モト・イタリアーナ大阪中央に行けばいつでも試乗できます。 レーサーをバーハンドルにしてみたんだ。
すっごく楽になってすっごく楽しい乗り物になった!
俺はマッタリ走る派だったんだな。
皆さんがV7の乗り味を絶賛する意味がようやく分かった気がする >>800
あんたよりチビの大型取り立てv7バロン購入者だよー。お店はちゃんと対応してくれるよ。純正部品とかも普通に扱ってるし、扱いも慣れてるみたい。
シートの裏のブッシュを外せば見た見た目変わらず気持ち足付きよくなるよ >>800
何度もごめん。僕も近くにディーラー無いからバロンにしたんだけど、全国チェーンだから遠方ツーリングでいざというときの安心感はあるよ。 >>800
おお香川かあ。むかし左遷されたときに行ったわ
165でも充分に足つくよ。v7は構造が単純だから基本メンテナンスすれば長く乗れるから買ってみなよ。 バロンw
ツーリング中トラブルあってもバロンが進めた保険に加入してないと
バイク引き上げてくれないクソサポートのくせに 俺もバロンしか選択肢無かった人だけど、「バロンが嫌だから」というのはグッツィに乗らない理由にはならない
欲しいなら買っちゃえよ 見積り出してもらったら、バロンよりディーラーの方が安かったという謎 あと32万円ほどがんばれば、電子制御満載のBMWのR1200Rが買えるんだけどな
香川にはモトラッド香川ってディーラーもある
部品は取り寄せに3週間ほどかかるが、グッツィの方が安いらしいけどね v7は初期設定ミスで結構、500〜1000`でハンチングとかいう故障?でどうしようもなくなるからな。
車体のコンピューターいじるから買い換えとかできないディーラーじゃないとどうしようもなくなる。
ハンチングがなかったらセーフ。 うちの石2012はハンチングが出ることがある
ハズレか ハンチング対策
ECUアップデートで解決するようです。
並行輸入ではなく、グッツィ販売店で購入するのが賢明のようです。
ECUアップデート
ttp://www.kitajirushi.jp/archives/2016/03/18-124359.php
モトグッツィ販売店
ttp://www.piaggio.co.jp/motoguzzi/dealer/ ちなみにバロンは原付で
ECUをアップデートではなく
なぜか部品交換でまるまるECU交換でアップデートするという
無茶苦茶な行為でトラブルになってたから注意な
アップデートだけなら1万もしない作業だが
ECU丸々交換で7万ぐらい請求されて憤慨してた >>822
まだわからない。
ちなみにモトイタリアーナでは800`の中古車購入でも無料でプログラム書き換えしてハンチング治してくれた。 >>824
>>820のリンク先に書いてるだろう
それすら面倒くさいのか >>807
レーサーをバーハンドルに改造したみたいですが、どんなパーツが必要でしたか?
良かったら価格等含めてお教え下さい。
以前レンタルでスペシャルに乗ってちょっとツーリングしてみて具合が良かったので探してたらレコードリミテッドを見つけて買っちゃったんです。
でも、ポジションがちと辛くなってきたからね〜(^^;)
買い換えるなんて出来ないし。
よろしくお願いします。 たくさんレスついてたありがとう
モトラッド香川検索したらBMWのディーラーか。R1200Rも試乗してみるよ
徳島もバイクなら楽しくいけるくらいの距離やったし試乗出来るか電話で聞いてみる
助かった レーサーのスタイルが気に入ったのにR1200Rとか比較になるのか…
R9Tならまだしも… 装備とか性能考えるとRnineTとR1200Rは価格が逆なんよなぁ
200万ってどういうことやnineT >>826
自分はショップでやってもらいました。
レーサーからバーハンにするとケーブル類も見直さなければならず
クラッチケーブル2965
ガストランスミッション供給部4485
ガストランスミッション回収部4485
ブレーキホース8771
ハンドル、バークランプ等一式10800(廃品)
工賃18000
ポジションかなり改善されますよ〜
最初からストーン買えばとの意見もありますが、やはりレーサーのカラーリングは捨てがたいですね >>830
確かにあの値段は高いと思う、だけど多少安いからと言ってR1200Rと悩むものかとちょっと驚いた。
オレはR9Tは試乗して今ひとつだったのと値段の割にってのがあって購入を止めた。
何れにしろ試乗しないと。バイク選びは楽しい。 >>831
写真みたいな
乗車姿勢もみれると嬉しい
よろ 確かにRnineTは高いと思うが、R1200Rはバーゲンプライスだと思う
あの価格で最新式の電子制御と走行性能がすべて手に入ってしまう
エンジン、サスペンション、ブレーキとバイクの基本性能に関わる部分はカスタムする必要が無い
カスタムするとすれば、ライダーの好みに合わせたドレスアップだけだろう
V7Racerに価格差だけのカスタムを施しても、あの走行性能と快適性を手に入れることは不可能だろう >>831
サンクス。トータル50000円+αですね〜。
私のレコードリミテッドはロケットカウルのせいでセパハンの取り付けがノーマルレーサーよりかなり低いのです。(50mm位)
だからよけいに辛い(笑)
で、ライトステーも無いからそこら辺りも必要になりますね〜。
カウル外してノーマルレーサー風にしてみるかな....。それだと、ワイヤー系が不要になるから少しは安くできるかな。
でも、カウルは欲しいからシックデザインかGIVIでも買おう。
情報ありがとうございました。お金がたまったらやるかもしれない。 >>835
うーん雑誌の提灯記事読んでるみたいだけど。
あのスタイルはなぁ…
素晴らしい電子制御が無くてもv7楽しいし。 >>835
結局これなんだよな
BMWならR1200Rが一番お買い得だと思うわ
日本人にも優しい足つきだしな
ホワイトは高いけど7万くらい高かったか?けどオプションもついたはずだしな
見た目もかっこいいし言うことないんだよなー
まぁv7の見た目とどっち取るかってとこだろうけど
俺はやっぱ欲しいバイク買いたいからv7やなぁ R1200RはV7に比べて重くて長距離が無理?
R1200R車重231kg燃費18.5km/Lタンク容量18Lま、300kmで給油
V7Racer車重210kg燃費23km/Lタンク容量22Lたぶん400km以上で給油
まぁ、V7に電子デバイスは無いがな。
電子デバイス.....インジェクションとCDIか!あ、最新型にはABSとトラコンが付いたか(^_^;)
まあ、アナログで楽しい方が良いな。 >>840
狙い目は試乗車かメーカー保証期間内の認定中古車
納車日からたっぷり2年間メーカー保証が付くし、1年間延長も可
中古車といえども、低走行距離でピッカピカの車輛だからお買い得感はさらに高いかと
ETCなどのオプションが付いていれば、更に良い
クラッチ操作不要のシフトアシストプロとダイナミックESA(自動調整式サスペンション)には仰天した
おまけにクルーズコントロールもついてくる
僕は2年前にV7Racerを購入したけど、その時NewR1200Rが売ってたら、間違いなく買ってただろうな
論より証拠、両車とも試乗を強く勧める >>834
>>836
http://imgur.com/9HoWvl1
一部拾い画像ですが比較の参考に。
シートはローダウンコンフォートゲルです
姿勢は、殿様になれます
低速走行時の微妙なクラッチアクセル操作がしやすくなったのと、倒し込みがより感覚的になりました >>842
何で2年前にRacer買ったの?
電子デバイス好きが何故当時選んで今後悔してるのか気になる。 >>844
2015年式R1200Rは2年前には製造販売されていませんから、後悔などしようがありません。
電子デバイス好きというわけではありません。
SS車なら、トラコンもABSもついていないCBRを選びましたから。
それほど衝撃的だったということです。
こればかりは、乗ってみればわかるとしか言いようがありません。
比べるのがかわいそうになるほど、バイクの基本性能の桁が違います。 ヤレヤレ
こんなところでぐだぐたやってないでさっさと買えばいい
70年代の設計引っ張ってるスモールツインの750とほぼ最新1200を比べてりゃそりゃ1200のがよく走るだろw
オレは1150でメーカーの姿勢に懲りたからもうBMWいらない バイク選びは人それぞれだけど>>845の言うことはよくわかんないなー。なんでracer買ったんだw >>846
電子サーボブレーキのことか?
ありゃ失敗作だったな
ABSユニットが壊れると、ブレーキシステム全部が道連れでパーだからな
二輪に限らず、BMWというメーカーは新技術を試したがる
Hondaはレースが、BMWはユーザーが走る実験室 >>847
唯一の縦置きV型エンジンだからな
しかもOHV
CBRに乗っていることからもわかるだろうが、
レーシーなライディングポジションが好み
あなた好みのライダーじゃなくて残念だろうが、人それぞれなんでなぁ 残念
新機構うんぬんではなくメーカーの姿勢
ちなGS-ADVな
いちいちageて必死なことはわかったけれども、
ここで賛同者探すよりBMWスレに行った方がシアワセになれるんじゃないか? >>850
賛同者なんていらんよ
決めるのはライダー本人だからな
BMWというメーカーの信者でもないし、もはやユーザーでもない
他のメーカーなら、トライアンフのストリートトリプルも試乗してもいいと思うけどね
外国のメーカーにわれわれ日本人のような細やかさは期待しとらんよ 質問いいでしょうか?
先日V7Uに試乗したのですが、
@アイドリングが落ち着かない
Aシフトにクリック感がない
B開け始めにどんツキする
などが気になり、全体的に落ち着きのないバイクだなあという印象でした。
これらは走り込んでいくと馴染んで解決する範囲でしょうか? >>852
1個体差
2ギアオイル交換するうちに馴染む
3個体差 >>849
844です。
コメント読まさせて頂きました。
2年前にR1200Rが出て無い事はわかってますよ。
ただV7と比較されるのが不思議だったので。
全然違うバイクなのでこの2台なら買い足すかオーソドックスなV7はイヤになって買い換えるだろうなと思ったので。
V7を購入した理由がエンジンレイアウトとの事で納得しました。
スペックマニア的な方なんですね。
ただレーシーなポジションが好きな方が何故R1200R何ですか?
まあハンドル変えれば良いのか… >>854
スペックマニア的というより、いわばエンジンフェチなんですな
同じ縦置きVツインのHONDA GL500WINGも購入候補でしたから
先日、たまたま試乗したのがR1200Rだっただけの話です
ポジションがどうたらかんたらなんて、ぶっ飛ぶほどの衝撃でした
BMWのRシリーズもクランク角こそ違いますが、縦置きシャフトドライブという点では同じですよ r1200買えばいいじゃん。
でbmwのスレ行ってこいよ。 なんか香ばしいのが沸いてるな
v7の話しろよ。びーえむ とか
ンだには きょーみねーんだよ ≫852
納車待ちだけど、試乗車はそんな感じしなかったけどな〜 なんで最新のBMWと較べるのか。
グッチを選ぶ人は昔から変わらない古くさいのが好きなんだよ。比較するなら昔のR80やR100と較べろよ。 電化製品になっちまった昨今のバイクに興味ないからグッチにのってんだよ。
比較されてもねぇw 僕はV7スポーツに憧れてたから、V7買ったけどね
サスとブレーキのカスタムを考え中 水平対向エンジンとV型エンジンの違いも理解できない見た目ミーハーくんなんでしょ
しかもクランク角だってw
バンク角ならまだしもw
V7はシリンダー挟み角(バンク角)90°のV型2気筒、
BMWのR系は水平対向2気筒で、そもそもいわゆるV型じゃねえしw
無理に広義でV型として捉えるなら、バンク角180°でクランク位相も180°のVツインだろうがな
ちなみに一応いっとくがバンク角180°のV型エンジンと水平対向エンジンは別物だぞ
どーせ見た目ミーハーには関係ないのだろうけどw ミーハー、なんだろうけどソレ以上に単なる荒らしでしょ
スレ違いなネタでしつこくage続けてたんだから そういやBMW、上から見たらステップの位置もズレてたなぁ
現在は知らんが、ウンチクはもういいわ >>852
印象の部分はそれまでの経験にも左右されるからなあ
機械的には、ハンチングはECUアップデートで解決していることが多い様に見受けられるくらいかな
ミッションはクラッシックよりはタッチが明確とはいうもののタッチ自体に絶対的な指標もないし、ドンつきもしかり
まあミッションだとリンク廻りいじってフィールが変わることもあるし、ドンつきも場合によってはライポジ少し変えるだけで印象変わることもある
当然他にも要素はたくさん…
機械工業製品としては個体差はある方だと思うから、
手元に来た個体を楽しみながら、気になるトコロにじっくり手を入れていくのもいいし、
先だっての試乗でなんだか合わないと思ったなら、今回は見送るのも有りでしょ デザインは大事だけど、
見てくれだけで選ぶなら、盆栽バイクだからなあ
メーカー問わずに試乗はしまくった方がいいと思うよ
GUZZIに乗ったことが無い人は特に >>867
ありがとうございます。
空冷ツインが好きで色々乗ってきたのですが、グッチは異質というか現行モデルの中では一番クセがあると思います。
きっと買ってしまうんでしょうね。
ディーラー網がしっかりしてないのが不安ですが。 俺は7年前に雑誌で見たV7Classicの見た目に一目ぼれ!だったな
そっから2年悩んで40psに落ちたヤツを買ったけど
パワーはないけど粘りのあるエンジンが気に入ってる >>870
クセはあるけど
変なクセはないよ。もう30000`だけど特に故障もない 高速道路も茹だるような暑さになってきたな、、そろそろ秋までバッテリー外すか、、、。 今日乗ろうとしたら、エンジンスタートした瞬間いきなり2000rpm位に上がったと思ったらいきなりエンスト....。
セル回してもずっと同じ症状....。
これがハンチング??? >>875
おめでとう。ハンチングです。ECU書き換えないと治りません。 >>876
Σ(゚д゚lll)そうか、そうなのか…。
ディーラーさんに連絡してみまつ…。
>>877
V7レーサーの5速最終です。昨年6月登録。 質問です。
先日ディーラーでV7Uの見積りをしてもらったのですが値引きゼロ、ただしで5万のクーポン券付き、その他納車諸費用約11万(納車準備6.6万、登録代行手数料4.3万)、ガス検査約3.2万とか。
今どきガス検代なんてあったっけ?
結構厳しい条件だと思うのですがどうでしょう? >>879
先日の香川県の方ですか?
納車諸費用は高くても7万円くらいだと思うよ
他のディーラーやレッドバロンからも見積もりを取って、競合させて価格交渉してみればいいよ
(メールアドレスの無いディーラーでも、Goobike経由で見積もりが取れます。)
クーポンを使うとすれば、ツーシーターキット、センタースタンド、リアキャリアくらいでしょうか >>879
イタ車と付き合うのにポンっとキャッシュで買えないならヤメタホウガいいぞ。
購入後もポンポン金いるから >>881
新車なら、V7はそんなに維持費は掛からないよ
よくあるファイナルのオイル漏れも、保証でユニット丸ごと交換くらいまでしてくれます
MOTO GUZZIは、DUCATIのような高級車ではないですからね 今なら初回点検の費用も見てくれるから乗り出しプラス11万はお得じゃないかなあ
去年の12月にV7ストーンの白買って乗り出しは115万
付き合いのある店の在庫品の古い型を取り寄せだったんでブレーキオイルやエンジンオイルを交換してくれたから高いとは思わんかったが
そして4月に初回点検時(1000キロ)の費用は
オイル交換と点検のみだったけど1万5千円だった
なんだかんだでオイル10W-60を2リットルとミッション、ギアオイルとオイル3種類は金がかかると思ったわ
それ以外のランニングコスト的には燃費も良いしチェーンメンテも必要ないし良いバイクだと思うわV7 >>883
三種オイルの交換くらい自分でやれよ。
かなり安くすむぞ。
ファイナルとギアなんてTOYOTA純正オイル(980円)で充分だし。ディーラーだと割高オイルぶちこまれて高いだけ。
エンジンオイルもカストロールの10w50で充分だし4g缶で2980円だぞ。2500〜3000`目安で適当に交換。
フィルターだけディーラーで買っておいて10000`で新品に交換でいける。
れっつとらい V7-2STONEに乗っています。
先日初回点検中に時間があったのでV7-2RACERに試乗させてもらったらすごく乗り心地が良かったです。
STONEはセッティングを変えても細かい路面の凹凸をひろいお世辞にも良い乗り心地ではないと思います。
皆さんそう感じた方いませんか?
リアサスを変えたらよくなるのでしょうか?安くてよいサスありますか? >>885
俺もUに乗ってるけど、サスが硬く感じるね
やたらと跳ねる気がするよ >>885
V7Racerはサスペンションだけでも価格差の価値があると言われてるからね
2年ほど前に、日本人の体格に合わせたリーズナブルなサスが出ています
http://kaneban.txt-nifty.com/blog/2014/05/ikon-ba55.html 878です。
今日でらさんにて書き換え終了。
軽トラで出し入れしたからまだ乗っていない。
買った所が遠いので近所のでらに無理を言ってしまいました。
なんでも、ECUのデーターは初期から一回もUpdateされていなかったとのこと。
買った所は何をしてたんだか....。
つぎはしっかり乗って確かめてみます。 >>888
よかったね。これでもうハンチングしないと思うよ。
ハンチングさえなければいいバイクだから大事にしてやってください。 こういう話が出ると男爵で買うのが躊躇われる
石の新車82萬は魅力だけどね >>884
あれ?トヨタの80W-140ってまだリッター売りしてたっけ?
とっくに廃番になったと思ってたよ >>890
ECUの件もあるし輸入車をバロンで購入は避けたほうが無難だよ
カタログ落ちした奴メーカーから格安で在庫引き取ったりするはいいんだが
結局輸入車のサポート面は壊滅的で最悪レベルだしバロン
バロン自身が並行輸入したメーカー補償付かない車体だったりすると泣きをみるハメになる
バロンはサポート・補償するといってるがまるでネットで調べりゃすぐでる部品とか不具合・リコールとか調べもしないし
売ったら売りっぱなしで完全放置状態だし
そして部品は割高で横領やちょろまかしも横行してるし
http://hogecom.seesaa.net/article/3240031.html
結局正規寺や扱い店のお世話になるからねえ…
自分で部品取りよせから整備まで出来て不具合ECUとか不具合でても対処できる人なら
バロンで買ってもいいんじゃないか
そこまで出来る人なんてそうそういないがねw バロンの手に負えない修理は、ディーラーに丸投げだろうな
在庫が無ければディーラーから仕入れることもあるけど、当然にディーラー車より割高になる バロンはトランザルプ乗ってたときにひどい目にあったから買わない。
ディーラーが最高とまでは言わないがバロンは組織的に居直ることがあるし
店長と工場長の関係がギクシャクしてて客に迷惑かけてることも多いような気がする。 バロンは良いよ。
細やかなサービス
しかも工賃が安いし バロンで買ったけど何も問題ないけどね。しっかり見てくれるよ。工場長がグッツィ乗りというのも心強い。 正規ディーラーやバロンも関係なく、その店の人との相性が一番だと思うな〜。
ただ、技術が伴うかどうかは別問題....。
正規ディーラーはクレームの対応としてノーマル以外は純正オプションしか決して認めない。
ある外車ディーラーに良く行くけど最近愛想が良い。こっちも嬉しいからどっか行ったときにちょっと土産に菓子とか買って持って行く。
営業女子にかわいがられて無条件にコーヒーとか出てくる。
メカの人とちょこちょこ話を始めて笑いも取る。
ちょっとした調整は個人的にやってくれる様になった。
他のバイク屋でそこのディーラーの話を聞くと、つっけんどんで冷たい。サービスなんか無いと聞く。
こびを売るとかでは無く、やっぱり友達になるのが一番なのかな?
懐に入った鳥は撃たないとか言う言葉もあるみたいだからな。
相性がほとんどなのかな? >>898
コンピュータのアップデートってバロンで出来るの?
どんなにサービスの腕が良くても機械が無ければ出来ないじゃん?
バロン購組の方々そこら辺どうでしたか? できないでしょうね
正規ディーラーじゃないと
マップがダウンロードできないと思う。
ダイアグも各店舗にないだろうし。
今のインジェクション車は正規で買わないと
ダメだと思う。 バロンでV7購入してハンチング出たら対応出来ないって事なのかな?
バロンで問題無いって言ってる人は偶々ハンチング出て無いだけ?
購入した人どうですか? >>904
(バロンで買ったという話はバロン工作員だから、、、、) >>904
たまに出てたけど最近でなくなったから放置 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね 907もたまに出てくる変な奴だ。本家スレは内容ないよ >>904
ハンチング対応できないよ
バロンはECUアップデートの機器もってないから
バロンで対応するとなるとECU交換になる
>>905
最近バロンもバイク王に負けじとネット工作に力いれてるからね
別スレでブログにこれどうなの?ってバロンに意見かいた人が
速攻バロンから特定されて謝罪の電話が来たりしてたし
まあレッドバロンもバイク王もろくな店じゃないのは確か >>909
だってバロンってただの転売屋じゃん。バイク屋ではないよ。
工場スタッフも買った中古を店頭に並べるための清掃用員だから外車整備はむりだってw
むかし、ホンダ逆車乗ってたときにエアフィルターないからと言って勝手にストッキング入れられてたことあったし。納車整備後に高速でストールしてすぐ発覚。
ちゃんと探したらエアフィルターのストックが出てきたという、、、もうね、、、 具体的な対応を聞くと、バロンで問題無いって人から全くレスが無くなるよなぁ。
こう言ったトラブルをこのように対処してもらった。
とかの具体的な情報全然出てこない。
工作員とかいう与太話を信じる気もしないけど。 トラブってないとか?w
そりゃないかw
まあアンチ気取ってる向きはたとえ具体的な情報出ても信用できないと工作員認定するだけでしょ
V7のトラブルなんてそんな大したものでもないし、わざわざ書く気にもならないじゃないの バロンで買ったけど不具合無いから書くこと無いマンです ちなみにU石
強いて言うならサイドバッグの金具が走行中吹き飛んだくらいwレジェンドのサイドバッグねwあれめちゃくちゃチャチかった >>913
オイルとか粘度守ってちゃんとしてる?
バロンのオイルは10W-40だから何も言わないとそれいれられるよ
まあV7自体エンジンは丈夫な方だし
目立つトラブルも初期型の樹脂タンクヒビ割れとECU関連ぐらいしかないからな
後は電装系ジェネレータぐらいか?
>>911
ドゥカティのバロンクソ対応話なら2つぐらいあんだけどね
まあここモトグッチV7スレだし >>914
後は、ファイナルギアケースのオイル漏れ多し
転倒につながる不具合なので、発見したらすぐにディーラーに持ち込むこと 国内メーカーの水冷ツインはバロンelfで現在75000km超、無問題。
イタ車水冷ツインはバロンオイルに指定粘度が無かったので自分で交換してる。
中古スモールGUZZIはバロンelfで今のところ無問題。
国内ツインの買い換えでV7も候補に検討してるけど、10w-60かあ… バロンがバロンがうるせーなぁ。ぶつぶつ言うなら買わなければいいだけじゃん。手厚い保護を受けたいならディーラー、乗れればいいだけならバロン。それでいいではないか >>918
ネタも提供出来ないお前もこんなとこでブツブツ言ってんなよ。
なら他の話題振ればいいじゃねぇか? >>913
レジェンドスタイルにしてるの?
レジェンドのサイドバッグ俺も欲しいけど
結構容量が小さい感じがしてて買うのに踏ん切りがつかないんだよね
両サイドのフレーム+両サイドのバッグ買うと9万ぐらいになるし >>917
15w50のカストロール四リットル2980で充分だし。一回二リットルだから一回1500円弱だな。 >>920
たけぇなぁ
ヘプコのサイドケース買えちゃうじゃん >>922
だって純正の革製でしょう?
ヘプコのストリートネオで充分でしょう。 モトグッチで純正オプション買うなんて
馬鹿高いだけじゃん。 >>773の大阪の人と、>>800の香川の人はどうなったんだろう
めでたくV7購入となったのかなぁ >>925
大阪市内のディーラーはやはり売りたくないようなのでここで教えてもらった他店ともう一店県外のお店を検討しています。
壊れても治せない宣言されるとどうしようもないですね。
返す言葉が見つかりませんでした。 >>926
もう個人として嫌われたんじゃとしか、、、
店も客を選ぶ時代ってことかな >>926
オープンしてから4年たってないですからね
ディーラーとしての年輪が浅いのでしょう
トライアンフの元ディーラーで「売れば売るほどクレームが増える」と嘆いて、ディーラーを止めてしまった店がありました
モトグッツィの整備経験豊富なディーラーが見つかるといいですね
新車販売はしていませんが、整備だけなら西宮にその道20年のディーラーがありあます。
AQUILA
ttp://yoshihiro-yamane.wix.com/qazw >>928
アクイラさんは閉店したよ。
店主が病気らしい。 >>928
トラの元ディーラーって桂田か?あそこはドカに鞍替えしたが昨年止めた。
ドカ乗りの俺は行くところがなくなって困ってる。 >>929
そうでしたか、それは残念
福田系の元代理店で信頼できそうだったんですけどね
あとは、京都のサッシュさんくらいですかね 俺もドカが1台あるがショップがなくて困ってる
BMWはうまくやったよな。販売網をしっかりさせてそのかわりコンピューター弄らせないようにして
ガッツリメンテナンスで金を取る >>930
ドカこそ相当な年輪が必要だろうな
ドカの整備なら、伊丹空港の近くにいい店がある
店長がディーラー出身で、ドカ乗りの駆け込み寺になっとる
クラクションモーターサイクル
http://www.kraxion.com/ アクイラさん閉める前にもう正規販売網から外れてたから、
どっちにしろECUアップデートとかは難しかったんじゃあないかな スレチで悪いけど、東京西部で90年代のドカを見てくれるとこ、ない? >>920 タナックスのGTサイドバックがサイドサポートなしで着くと寺のブログで見つけた。
容量も結構あるし良いのでは? 真冬にエキパイで暖を取ったら糸が溶けて
グローブがほどけた! この時期はバイク止めて二時間経ってもエンジンが熱かったりするからな
2時間経って洗車しようとエンジンに濡れタオル当てたらジューと焼ける音がするw 真夏に乗った直後ならエンジン水洗いしても錆とか関係がなさそうだな。
一瞬で蒸発するしw 保守しときます
スレの訪問者が、めでたくV7を購入できますように 昨日、しらびそ峠で黄色いv7とすれ違ったわ。今年度は初のすれ違いだな。 ヘプコのサイドケースが届いたから早速付けた
一体感があって満足!
ちなジュニアの30 >>950 おめ!いいの買ったな。
これでツーリングでも安心だな。 >>950 いいね。サイドステーは何を使いましたか? >>952
メッキの方です
ケースはずしたときもそこそこ見られる >>950
俺CWボウだったっけ、アレにしたけど今一つ安定感が…
普通のステータイプにしておけばよかったと後悔 さっき16号バイパスでしばしランデブーしたのち、
抜き去っていったV7レーサー、輝くタンクが眩しかったぜ!
良い音するのね〜あたい9T。 まだすれ違ったことも見かけたこともないな
オレもランデブーしたい 今日、志賀高原で赤のストーンとすれ違ったわ。
濃霧でよく見えなかったが。 今週箱根である試乗会につけて行こうと思って1ヶ月待ちでやっとゴーグルが届いた。ウキウキしながら箱開けたらシルバーじゃなくて黒、色違いがきた。
バイクブロスにクレーム言ったら、写真送れ、確認したら間違ってました、返金か交換、でも交換だとまた1ヶ月待て
自分らが発送した物も把握できておらず1ヶ月待ってさらに1ヶ月待てとか、こんなフザけた話はないでしょ?ブチギレてタダしろよ‼ってメールで送ったが17時?の営業時間過ぎた瞬間メール来なくなった…完全に舐めてやがる。俺おかしい事いってないよね? マジレスすると十分おかしいぞ
気持ちはわかるが、タダにしろとか誠意を見せろとか謝罪以上のものを要求した時点で悪質クレーマーの仲間入り。
せいぜいこっちはこういう予定で購入したんですが、と温厚に訴えるくらいがまともな社会人だぞ バイクブロスは対応遅いので有名。使わないのが吉。
ただにしろってのは無理筋だな イタリアンバイクに乗るのに一番大事なのは
寛容な精神
旅先でエンストしても、故障も旅の一部して楽しめなければ新能町モトグッチつーりとは言い難い
心にゆとりを
それが趣味嗜好を真に楽しむ第一歩 みんなすまんな。本気で言った訳じゃないが深く反省した。
言い過ぎました。と謝罪のメールも入れたし、メーカー側のミスだったとの連絡も来て更に反省したよ。今後は発言に気をつけるわ。みんなありがとう。 >>974
そうやって素直に反省できるお前はグレートだ。 >>974
素直な人柄に乾杯!
誰しも失敗はあるしね。気にしなさんな。
そうやって成長できたら今回の件も良かったじゃない。俺も見習おう。 小さなことに拘らず
楽しく乗ろうぜ!
人の心を蝕むのは拘りと執着や。
お気楽極楽 ちっちゃいことは気にするなー、って歌あった。
イタリア車乗りだと気にしていたら始まんない。俺の不具合は何回も寺に出しても治らない。
まあ、俺がイタリアの通販会社から買った製品は2週間で届いたけど。 燃料警告灯が付いたから給油したら9リットルしか入らなかった…
ハッピーメーターにもほどがあら… >>982
ちゃんとメーターで計れよ
400はいくぞ >>982
わかるわぁ。おれも初めてランプが点灯して焦りぎみで高速おりて給油。そしたら「満タン6リットル入りましたー!」って 本当なら900cc化?それならv9か(笑)
まぁガセでしょ? ググったら、v7Vでてるがな(笑)
985さん、失礼しました
いまから翻訳に励むぜ 排ガス規制対応のみ、みたいだな。もう、トラコンもABSもついているから。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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