MOTO GUZZI V7シリーズ Part4 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>199
そうか？ なんか新色はカッコ悪くて更に売れない予感する。
これだったらスペシャルの方がまだいいよね。 いやあくまで個人的には好きって話
V7カフェのグリーンメタと新型レーサーが俺の中で１．２を争う感じ V7Ⅱ スペシャルは近い将来に日本発売されるんだろうか？ 在庫がハケるまで新型来ないは辛いな
アプリリアの新型トォーノが国内在庫が理由で日本に入ってこないって話だから
同じピアジオグループとしてはマジでそうなるかも知れん・・・
まぁ待ってる間にV9ローマーの現車を見れるかも知れんから
気長に待つけど 新型レーサーのタンクの色ツートンカラーか
レーサーはメッキタンクのイメージが大きいからなあ
昔あったV7カフェクラシックのティーグリーンがいいなあ
>>205
去年の話だけどアプリリアはモトグッチより新車が売れてないもんなあ
つか会社規模の割に販売網が狭すぎだよねピアッジオグループ
九州なんて正規取扱店福岡・長崎・熊本だけだぜ 店が近くに無いので仕方なく男爵に行ったら
ピアジオ取り寄せ車は保証1年しか付けられないって言われたので諦めた。
福田時代の方が融通効いたそう。
JAPANもディーラーも売る気無いんだから売れるわけ無い。 おまいらが商売始めるとしてモトグッチで食って行きたいと思うか？ >>210
普通は二年保障だよ
あとピアッジオは年1万で更に追加保障できる 試乗車目当てで寺に行ったらハーレー屋に変わってたでござる・・・・orz >>209
モトグッチだけじゃ厳しいｗ少なくとも他を扱わんと
国産車・輸入車を幅広く取り扱ってまともなサポートしてくれるだけでいいんだけどね
売れないのはピアジオという会社の対応の悪さもあると思う
以前利用してたの店長さんの話だけど
べスパが欲しいってお客さんがいたからピアジオに問い合わせようとしたら
まずサポートや問い合わせの連絡先がないので連絡しようがない
電話しても業者はここじゃないというだけでサポートや連絡先を教えてくれないらしいし
しかたがないのでレースで知り合った取り扱い店に間に挟んで連絡してもらうことになったが
そうすると今度はピアジオの方から「うちのバイクを扱え」とか「扱うならHPに店名載せるから」
「扱うならチラシとか共同の広告費とか払って」とか上から目線でえらい酷い対応だったらしいし
福田時代の方がマシだったぼやいてたわ
福田はいうほど良い店じゃなかったと俺は感じてたが
店やディーラー同士じゃ対応よかったみたいだからな 都内を軽く走っただけだったけど面白かった
来週は伊豆に行くので超楽しみ！
近場ツーリングだけでここまでテンション上がるのは久しぶりだわ
買ってよかった(^^) v7Ⅱストーンを昨年購入して900キロくらいですが予想以上の鼓動感で少しびっくりしています。これから1000キロ点検で調整とオイル交換などをしてもらう予定ですが、少しは治るでしょうか？ 俺のVstoneIIも似たような走行距離だけどそんなに振動しないな。個体差か。 >>216
V7Stonen乗りだが、経験から言うと調整やオイル交換や走行距離では性格は変わらない。
タペット調整でも変わらない。個体差はある、かなりある。Ｏ２センサーとインジェクター
を交換してみたら、振動感や3000ｒｐｍ以下のもたつきはかなり変わった。
縦置きのＶエンジンはトルクの変調に弱いね。黒頭の新エンジンになって伝統を破って圧縮比上げたり
してレスポンス良くしたので個体差が出易くなったのじゃないかな。
インジェクタの左右の選び方はキャブの同調とりのようなもんかと思った。
良くも悪くもちびっ子ギャングのようなバイクだなあと思っている。 >>222
ごめん。よくわかんない。
ベルベル人にも解るように言って。 アグスタ倒産か
こういうニュース聞くとグッチも日本撤退とか心配になってくるな グッチはV7のお陰で絶好調だから撤退はないでしょ
まぁあくまで゛グッチにしては゛の話だけども まあどこもバイク業界は不景気だからなあ
グッチも倒産と再建の歴史あり
アグスタは走る宝石なんて言われて
バイク界のフェラーリなんていわれてるドゥカティよりも
値段クソ高いモデルばっかだったからな
あの美しいデザインに独特のエンジンは素晴らしいが
高い上に故障も多発とあっちゃ売れんわな
とはいえこのままアグスタが終わって欲しくはないが
グッチは去年のインタビューだと世界的に売り上げが好調みたいだし
新型V7に新モデルV9も発売するみたいだから大丈夫じゃないか？ >>バイク界のフェラーリなんていわれてるドゥカティ
何処で言われてるのか気になって仕方ないｗ アグスタがフェラーリと呼ばれるのは知ってる
ドカはフィアットだろ 昨年のグッチの販売台数は300台弱で、その内の数十台は広報車、試乗車、レンタルバイク。
いつ撤退しても驚かない数字。 >>229
アグスタ→フェラーリ
ドカ→アルファロメオ
グッチ→フィアットなんじゃね？ 年間に３００台も売れるなんてV7登場以前には無かったと思うｗ グッチの取り扱いが無くなっても
今お世話になってる店で買いたいわ 三週間ぶりに乗ったら気持ちよすぎて
無駄に県内を90キロも走ってしまった…
渋滞に巻き込まれてクラッチ軽く握ったら急にストンとエンストしたわ
やっぱ雑なクラッチ操作はダメだね
>>232
年間300台が多いのか少ないのか難しいよな
国内メーカー4社のバイクでも年間新車販売台数で300台切るやついっぱいあるし 畜生、、風邪引きで週末乗れないぜ。。
ﾄﾞｺﾄﾞｺしたい。。。 >>231
ビモーター⇨フェラーリ
アグスタ⇨マセラティ
ドカ⇨アルファロメオ
グッチ⇨ランチャ
フィアット程売れてる大衆車では無いし。 ちょっと質問したいんだけど
今日はじめて石の車載工具類みたけどすごく少ない
六角とかミッションオイルの所合わないし
これとコレは揃えとけっていう工具ある？ >>239
特にないけどオイル交換用の六角とメガネレンチかな。
１度、高速ツーリング中にボルト緩んで他の部品と干渉してシフトペダルが下げれなくなったことあるから(一年点検した翌日に！)
一通りの六角はマシ締め用に積んでおけ。
レンチはモンキーでなんとかなる。 >>240
ありがとう
やっぱオイル周りの六角とメガネレンチぐらいは付けてほしかったよなあ…
>>241
下道23～25
高速19～20
まあ大型バイクじゃ良い方だと思う
ハイオク指定なのはちょっと痛いけどｗ V9観てきた。
ヘッド周りは非常にかっこよかった。
タンクは残念な形だったけど、あのエンジンでSTONEなら相当いいと思う。
間違いなくタンクとヘッドが干渉するけど。
それにしてもはじめは350から始まったエンジンが900まで成長するって珍しいよな。 石乗りだけど、最近このヘッドもいいんじゃないかと思えてきた。 V9か…
メーターが1個ってのがなあ
>>243
ここでまた350ccに戻って新モデルでも出したら面白いんだけどな
まっ日本で開口増やすなら250ccだすのが一番だが… ロータイプコンフォートジェルシートを買ったけどシートが固すぎて振動がすごくてちょっと使えないと思いました。経験した人いますか？ >>243
おれも見た
カッコいい造形だったね
750で十分だけど >>246
ろージェルシート、痛いよね(^_^;)
これからの季節に備えてメッシュカバーをかぶせると
お尻にやさしいちょうどいい感じになりますよ。 硬いよね。俺も結局ノーマルに戻したな。足つきもそんなに変わらないし 乗り心地を良くするためのシートかと思ってたわー。なんのためのシートなん？ 初心者です。
V7はハイオク指定なんですか。
日本のレギュラーガソリンは欧州ではハイオク規格に重なってるって聞いたけど、
それでも日本ではハイオクでないとダメなんですか？ 意を決してラピッドバイクイージーを注文
楽しみでもあり、怖くもあり >>251
ダメだと思うならやめればいいし、
いけると思えばやってみればいい。
皆の為に人柱になってみて。 ＨＰが雑過ぎる。
情報少なすぎる。
Ｖ７ＩＩの液晶がタコとスピード両方あるけど、
それぞれ何が表示可能なの？
気温は？ギアポジションは？航続可能距離は？瞬間燃費は？などなど！ そういえばレッドバロンで買った人、ECU更新とかはどうしてるの？ せこい初心者。
偉そうな教えて君。
おまえらにはグッチはむりだわ。 モーター関連ショーの後にはいつも変なのが湧くねｗ
もっと寛容でいようよ。 週末しか、のれないけど
平日仕事からかえってくるとエンジン音を聴きたくてついつい夜中にガレージに行ってエンジンかけてしまう。 >>257
>>259が使えないやつで申し訳ない。
V（ⅰ）だけど↓こんな感じ
メーター：スピ－ド、タコ
デジタル：オド、トリップ、時計、気温
ランプ：方向指示器表示、灰ビームインジケータ、エンジン油圧警告、燃料警告、EOBD警告、ニュートラルインジケータN >>259
聞く人答える人もちろんあっていいけど気持ちはよくわかる。工業製品画一化の流れと思ってあきらめろ V7 II Special は、いつ頃入ってくるんだろうか。。。 ボンネの、 Ｔ１２０ か street twin のどちらかの航続距離の長い方に決めようとしていたら、
モトグッチのＶ７は、いつの間にか燃料タンク２２㍑になったし、ＡＢＳも付いたのですね。
知らなかった。
鼓動感もボンネの270°クランクよりありそうだし、良さそうですね！ 今購入時キャンペーンやってる１月点検と１２月点検２回のパックが計３万円？
高いんじゃないの？
友人がBMWの８００ｃｃに乗ってるけど、１月点検６千円くらい、１２月点検１万円くらいとか。
３回点検で合計３万円いかないとのこと。もちろんキャンペーン価格でもない。
アクセサリーも、例えばタンクプロテクションキット（ニーパット）が８０００円？ゴム２枚だけで？
たっけーｗ V7を今年買ってまだ800km程なんだけど
思ってたより燃費悪い……
20/L は大体超えるかなーと思ったけど
なかなか超えない。
ハズレを引いたのかな >>270
ファイナルやらギアやらオイル交換して
各所を増し締めすると結構改善するぞ 前BMW乗ってたけど、
確かにBMWより何だかんだ高い気がする。 >>271
>>272
レスありがとう
やっぱハズレなんかなぁ…
取りあえず1000キロ整備で何か変わる事を祈って走るわ 当たりはずれなんてあんのかよw
信号もロクにないような道なら25も余裕だろうし
50メートルおきに信号があるような道なら20も厳しいだろう まあV7シリーズの燃費は良いし
平均は20～25ってレビューで書いてる人多いからな
20以下なら環境(ストップ＆ゴー多発）のせいとか
乗り方(無駄に空ぶかしや低速ギアでエンジン高回転にブンまわしてたりとか）を見直すべきだろう
それ以外で極端に燃費が悪いならバイクに異常ありかも
アイドリング異常(正常値は1000～1500）とかね 燃費の話題が頻繁に出るけど、個人的にはブン回して走るのが楽しいんだけど
人それぞれだね レーサーにバーハンっていろんな意味でかっこ悪い？
長時間がシンドイわ >>279
いや。いーんじゃない？
シートも変えた方がいいかもしれんが そんなに燃費気になるなら国産にした方が幸せになれるぞ。
ネンピガー 航続距離400㎞余裕なバイクって、なかなか無いぞ！ >>278
俺のV7も3500回転ぐらいからエンジンの振動が消えて綺麗に回りだすから
そっちも走り方として捨て難いよな
コピペである震えも止まってシャキっとした表情になるって感じだわ
とはいえ下道の常用域じゃエンジンの回転数2000～3000回転で足りてしまうんだよな 274だけど
特にぶん回して乗ってるわけじゃないし
2千とか3千でトロトロ走ってる
峠走ってもリッター20超えなかった 多少良くなってたけどリッター18程
ちなみにデブではない
ハズレってことでいいかな？？？
そこ以外は特に不具合なくて楽しいからいいんだけど
どうも気になって… V7Ⅱ用の社外セパハンてまだ無いんですかね？racerのなら問題なく付くのかな？ >>286
まああんまり気にしないことだわ
タイヤやオイルに気圧にエアクリーナーとか細かい所みればきりがないからな
逆に18キロなら満タンで約400キロは走れると思えば
>>287
社外品はなかったと思う
レーサーとカスタムキットの奴が買えると思うからそっちがいいかも >>288
そうだね
ありがとう 気にしないことにする FCUだっけ？ プログラムを代理店で最新版に書き換えてもらうと
燃焼系はよくなるよ。FIだからね。
だまされたとおもってお店に一度行ってみてくだされ。 ちな乗り出し時は18～20くらいだったけど
昨年末に最新版に書き換えてもらったら20～25になった。 >>286
開け方の問題だよ。 俺も後輩に貸したら使用回転域変わらないのに燃費3km違うって
そいつはアクセルオフの時間も長いね
ただそいつが乗ってると俺より良い音してるから、自分のバイクに惚れ直す
いれ以来燃費なんてどうでも良くなったよ 5km/L位の差なら、
どうってことないよな。
ガスも安くなっていることだし。
燃費より楽しさ、気持ち良さだよな。
燃費、経済性重視椰子は国産乗るべし。 燃費を気にする必要あるのはスタンド少ない田舎をツーリングするときくらいかもね
バイクは嗜好品みたいなものだし 燃費重視なら国産乗れってのは同意だが、同じ機種でリッター5キロ違うってなったらなんかおかしいって思わんの？俺の22-25走るけど楽しさが少ない訳じゃない。リッター18ならもっと楽しい訳じゃないだろ？ >>296
乗り方体重整備状況で燃費なんて結構変わるからなぁ
体重50kg台のヤツと80kg台のヤツが、
ネット上で相手わからず話してたら噛み合わないわけだし 270だけど何か荒れ気味になって申し訳ない
体重は65とかそのくらい
燃費悪い事自体はそんなに気にしてないんだけど
何か調子が悪くて燃費が悪くなってるのかなと思ってレスしただけなんだ
スレ汚しすまなかった さっさと買った所に行ってみるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
