【新型】CBR125R & CBR150R Part 36【登場】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【謎の】CBR125R & CBR150R Part 35【出展車】 [転載禁止](c)2ch.net
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■CBR150R・CBR125Rとは
タイホンダが生産する軽快なロードスポーツモデルです。
高剛性ツインスパーフレームに17インチホイールを組み合わせた充実装備の小排気量車でもあります。
また、良好な燃費はツーリングや実用車としての可能性を秘めています。
そのスタイルに酔いしれるもよし、非力ゆえの頻繁なシフトチェンジの快感を愉しむもよしです。
※購入に際して
国内正規販売の125RはHonda取扱店で購入できます。
それ以外は基本的に外車であるため、整備に自信のない方は代理店購入or買わない等の注意が必要です。
ヤフオクなどでのパーツの購入に関しても模造・詐欺に気をつけましょう。
パワーに関しては他の4stスクーターと比べて少し速い程度と考えてからの購入が吉です。
まとめwiki
http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/ ヤマハから、NMAXとかでてるし。
スクーターは、売れてるな セカンドバイクにしてるヤーツ
メインバイクは何ですの？ 磁石式のタンクバック使ってる人います？
このバイクで出るスピードなら
ズレたり飛んだりしませんよね？ 連休どっか行きたいなー 500㎞ぐらい
天気いまいちっぽいけど 連休中は仕事だから
その前に走りに行ったがそう言う時に限って天気悪いね
小雨の中 寒風山トンネル→早明浦ダム 折り返しを先週 強行 、寒かった。
タンクバックで飛ぶ事はないだろう
ズレたりするかも知れないけど JC50
燃料計のバー点滅から20kmほど走行後給油
10L入らなかった
ほんとに13L入ってるの?
それとも燃料計の誤差がすごいの? どのバイクの燃料計もだいたいそんなもんだ
携行缶持ってガス欠まで走れば限界わかるんじゃね >>73
入れた量が少ないかもね。
入れ口のガードより上まで、エア抜け考慮しながら車体垂直で頑張るとかなり追加出来るよ。
タンク形状による誤差じゃないかな。
じゃないと一個目のメーター消えるのが想定よりかなり早くなる。 そうか
いつもレベルプレートひたひたに浸かる程度で止めてた
たしかに１個目が30km前で消えます
それでも500km走っちゃうんだね、こいつ 半端なシフトアップでギアすっぽ抜け現象が起きるのって5-6速の間でOK？
チェンジペダルがスがカスカになるのじゃなくて突然ニュートラル状態でカリカリ鳴るようになる奴
状況が状況だけに確認しづらい 私のは6→5と
落とす時に稀にですが
発生します
(2015年購入 国内モデル) 今日、ラーツーで九十九折走ったんだけど、タイトコーナー系なら十分楽しめるね。
途中、先行車左折で減速した時後ろから大型から抜かれたんだけど、試しについていってみた。
以外とついていけるんだね。
タイトなコーナーならコチラのほうが余裕ある。
攻めすぎない程度だけど滅茶苦茶楽しかった。
燃費も良いし 、良いバイクだね。 新型もいいがCB190Rもいいな
中国生産でさえなけりゃなあ >>61
それでもスクーターなんかより全然乗りやすいんだよな
蝶の様にヒラヒラ舞えるし、タイヤの径も違うから安定感ある
もっと早く乗り換えてればよかった >>81
スクーターは、退屈そうだし
ニーグリップできないし
まあ、メットインある位しかメリットないよな 退屈w
小排気量なら実用性でスクーターで良くね？
MTやりたいならせめて250だろ >>84
まあ
そう思う人が大多数だから
PCXは正常進化でモデルチェンジして
CBR125Rは国内撤退しちゃったんだろうね
僕はPCXからCBR125Rに
乗り換えた少数派さ！
ヘッドライトとミラーとマフラーだけ
何とかしたいなー
（見た目だけで良いんだけどね） 何よりケツが楽、スクーターから乗り換えだがツーリングでもケツが痛くなることがなくなった >>84
以前コマジェに乗ってたけど、
退屈だったぞ
イモビとか装備は豪華だったけど、
車体剛性の低さが気になったわ。
気に入らなくてすぐに、売ったわ。 85ですが
PCX乗ってる時も
退屈とは思った事は無いけどなー
昨年のCBR125R国内撤退のニュースと
通勤途中のバイク屋さんに不良在庫(笑)が
無ければそのままPCXでそれなりに便利に楽しんでたと思うけど
今の私にはCBR125Rはジャストサイズなんです >>88
コマジェはエンジンハンガー交換がカスタムの定番になってた欠陥車だろ
欠陥車持ち出してスクーター全般語られてもな >>84
やー、小排気量だからこその楽しさもあるよ
勝手にPP1ビートっぽいと思ってる
個人の感想です ロード自転車（平均時速40km前後）を買ったら、CBR125がバカっ速に感じるようになった
結局、比較対象によって、速い遅いの感じ方が違う
でも「自分のバイクは速い」と感じる方が幸せだと思う すいません、質問させてください
バイクに関してはほとんど無知なんですが
今乗ってるCBR125JC34をボアアップしようと思ってます(自分ではやりません、もうボアアップキットも買ってます)
またその際にCBR150キャブ車の分のキャブレターを流用しようかなぁと思ってるんですが
DOHCとSOHCと125，150で違いはありますがそれでもキャブレターは流用できるもんなのでしょうか？
わかる方教えていただけると嬉しいですm(__)m 上まで回した本気のそれっぽい音もいいけど低回転の音もいいよね
一本橋渡ってるのかって低速で林道走って超森林浴してきたけどポコポコ可愛いあと静か >>96
トコトコとゆっくり、のんびり走っても楽しいバイクだよね。 >>97 お初です、2004キャブ車と2011Ｆｉ車の１５０に乗ってます。キャブ車にはDIDのＶシリーズ、Ｆｉ車にはDIDのＶＸシリーズを装着してます。 >>93 流用できるとは思いますが色々弊害があるので止めた方が良いと思います。
例えば１２５のキャブは極寒時にアイシングを防止するため冷却水が通っていると思いますがタイ仕様の１５０
のキャブにはそれが在りません、１５０用キャブを装着した場合ウォーターポンプとヘッドから出てるキャブ用
冷却水の取り出し口と戻り口にキャップ等で塞ぐ必要がありますが圧がかかる為冷却水漏れのリスクを負うこと
になります。 >>101 ホースで繋いでも良いですが不必要な冷却水が通ったホースぶらぶらさせるのも不細工だしそれはそれでリスクがある。
日本はタイほど温暖ではないのでキャブヒーターの機能は生かしておいた方が良いかと。 海外新型150もカッケーけど
新型400もカッケーな
噂の新型250R(R？)も
期待できそう
そうなったら圧倒的なコストパフォーマンスを
諦めてでも乗り換えちゃうかも？ 新型１５０R、とっくに国内入荷してて、あっというまに完売しててワロタｗ
価格は４５万だった。かなり強気の設定だなー・・・
今んとこ扱いはMSLだけみたいね
円も早く旧型在庫なんとかして売り出してくれよー >>103
どっちもかっこいいけど
どっちも容易に乗れんｗ
４００Rha地震のおかげで熊本の生産中止中、
車両が再び流通しだすのは早くて秋ごろだとか。俺の欲しい赤は近隣店舗では全滅だった >>108
MSXとZとエキサイター以外全部欲しい 93です
>>95>>100さん
ご回答してくださりありがとうございますm(__)m
もう少しバイクの知恵をつけてからすることにします
ボアアップはしますが笑 >>114
エンデュランスか
確かに性能よさげだけど値段がやたら高い あれは125のDOHC化じゃなく
150のボアダウン版だっけか 新型CBR150R高杉ワロタ 乗り出し48万越えかよ 誰か知ってたら教えて欲しい、JC50のメインハーネスアース部のちょい後ろ位からでてる配線は何に繋ぐの？ バイク誌に新型CBR150Rの広告出始めたね
マジかっこいい。濡れるわ >>120
ほんとこれ
ホンダが仕入れて安くしてほしい 2ストのNinjaのボッタくり価格とかすげえよな・・・・
数年前の原型のバイク（名前忘れた。エンジンまんまのやつ）なんか30万チョイだったのに JC50のヘッドライトの光軸調整ってできないんかな？
結構探したけど調整ネジが見つからない >>123
それ関係ないから。
官僚側の都合でしょ。
環境基準やらせてますってアピール。 >>125
ごめんw。
ドリームメカニックの話で、国内仕様にするための費用が目玉飛び出るくらい莫大って聞いてたからね。 >>124
買った店に聞けばいいんじゃない？
買った店も分からないなら輸入元にでも聞けば分かるでしょ 150だけどチェーン緩みやすくない？
バイク屋の調整が良くないのか、きつくやってもらったほうがいいのかなあ >>132
チェーンルブ使ってるでしょ。
オイル系なら伸びる感じは少ないよ。 変わるわけ無い・・・・
こうやって変な噂になって広がっていくのね オイル交換したあとの廃油をチェーンにさしたら捗るぞ 自分がCBR125R乗ってるからってわけじゃ無いし
バイクが趣味性の高いものだって理解してるけど
グロムがモデルチェンジでCBR125Rは
国内撤退っていうのはなんか納得いかない
小さい方がいいんかね？
値段もそれ程変わらなかったし
どちらもあまり近所で見かけないしね～ 原二にそれほど本格的なスポーツっぽさは求められてないんだろ
ファッション性のほうがよっぽど需要あるんだ バイパスも乗れないのにちょっと高かったからじゃない 上のスポーツっぽさもあると思うし 俺が買うとしたら150かな >>137
売れたら継続＆新型化
売れなきゃ販売終了。売ってるモノは総じてそうなんだよ ニンジャ250slが安い店だと込み込み35万で買えるからCBR125だと30位にしてくれたら良かったな 日本人はチビ体系ばっかりだからな、グロムみたいのがベストマッチ
CBR125Rはバイク屋の人にこれ本当に買うの？って顔されたからまったく売れなかったんだろうな アメリカっつうか北米では２５０や３００あるし125のメリットあんまない
欧州なら125の需要はあるんだよ
免許制度の関係で 保険料もあるんじゃなかったかな。
だから高価な125も売れる 欧州は125ccまでバイク免許いらないからなぁ
東南アジアは110ccまで免許いらずだっけか 免許がいらないんじゃなくて車の免許取る時に二輪講習受ける国も有るとか。 いろいろいじりたいけど
予算と時間とセンスが無いので
いじれない
同じステッカー1枚貼るだけでも
センスが出ちゃうもんね
でも
ミラーだけでも替えたい
みんなミラーはどうしてますか？ ミラーはノーマル
ウインカーブザーにハザード機能重視
先にタイヤかブレーキパット交換が来そう ノーマルより絶対に視界悪くなるのばかり
CBR400R（ツインの旧型）や2眼MC41とかは無難 川沿で新型の白黒赤が即納、レプソルも7月だって。
諸経費込み49万円... 円は一向に新型販売する気なさそうね・・・
旧型のレプソル入れたと思ったら、次は旧型の新色か・・・
なんかNS-1みたいなカラーパターンや・・・ 円が一向に新型輸入しないのわかった
今日初めて知ったんだけど、
新型１５０Rはタイ生産ではなく、インドネシア生産品だけなのね
だから円にはそういう流通パイプないんだろうなあ。知らんけど 道行く道でCBR250Rは時々見るけど未だ125Rの方に出会ったことがない
フロントの白ステッカーで識別してるつもりだけど本当に走ってるのかお前ら？ >>157
ステッカ剥がしたらお前には識別不能なのかｗ
俺はふつうにライト上部の形状違いで一目瞭然だけど。
気にしないとあそこは同一形状に見えるかも」しれんが、見慣れたら即わかる
あと、相違部分
横ならサイドカウルの無塗装部分、後ろならナンバーの色。 エンジンを組み立てているのですが、タイミングチェーンのテンショナーを取り付けたところ、チェーンがパツパツになってしまいました。分解前に確認してなっかたので張り具合がわかりません。分かる方いらっしゃいますか。 トリコカラーと黒は一回見たけど仕入れる店が
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