【AF67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF68】45 [転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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◎共通装備
コンビブレーキ/大容量22リットルメットイン/低燃費4ストエンジン
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Today
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Today デラックス
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Today デラックス②
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Dio
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Dio Cesta
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※前スレ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1439965028 AF62だけどエンジンオイルが入りにくいって症状ある？
抜いた入りにくいいいが全く入っていかない
逆さまにして固定してかなりの時間がかかりました。 オイルがおかしいだろ？
LSD用粘度140じゃあるまいし・・・。 ちゃんとエンジンオイル入れる所に入れてんのかな？
前に2ストジョクで「オイルランプが点いたからオイルいれたけどすぐ溢れちゃう」って言うから行ってみたらギアオイルの所に2ストオイル入れてたおじさんいたからさ >>73
キーシリンダーにシャッターシートオープナー無いのかと釣られてやる セルモーターが死んでキックのみで乗っていたけど
キックでもエンジンが掛からなくなった、原因は何だろう？ 武川プーリーひどすぎだろ、なんだこれ
駆動系開けたら
ランププレートはクランク軸から取れないわ
プーリーのフェイス面に金属の巣穴だらけだったぞ あのさブレーキレバーの遊び調整なんだが
フロント側(つまり右)って左みたいに工具無しで出来ないんかコレ？
リヤ側も後輪のネジるとこのスプリングがグニャッてるんだが平気なん？AF68 セルが死んでいるから
いつもキックで掛けてたんだが
エンジンが少し掛かってエンストして乗れない
原因は何だろう？ 初原付きがAF68なんだけど初めはびびって30kmまでしか出してなかった時の燃費は46km/㍑
でも昼間は40、夜間は55出す今は燃費40まで下がってますわ 50㏄スクーターは電動スクーターに全て置き換わりそうだな ＡＦ６２がカーボン噛みで始動不能になった。
ヘッドはぐるのも面倒なので、クランク回して２箇所の下死点において
閉じているほうのバルブの頭（ロッカー）をハンマーで超高速連打しながら、プラグ穴から
エアーを吹き込んでカーボン噛みを解消！ｗ
次回に備えて、ヘッドのカバーをはずしやすいように、干渉するバッテリケースの一部を
切除しといた！ｗ ハイオクにフェール１でカーボン噛みはだいたい回避できるんじゃないの？ AF62のことはこのスレでもいいの？
キャブでアイドル回転数を上げようとしても
なんか勝手に下げられてしまうかんじなんだが？ af67壊れた…新車で買ってまだ5000kしか乗っ取らんのに。
良く言われてるカーボンかと思ったが電装系らしい。調子良かっただけに驚いたわ。 >>100
買って2年半くらいかな
赤信号で止まったら静かにエンジン停止
プラグかなと思って
そのまま押して、近くのバイクワールド持ち込んだらポンプに燃料が来てないとのこと、仕方ないから購入店に連絡して回収してもらった。 急な坂登ってたらオーバーヒートでエンストしたわw
こんなの初めてだわ >>101
燃料ポンプの故障？故障原因わかったら教えてね！ オーバーヒートなんでちょっと休憩したら復旧したぞ
ちなみに暗峠w >>105
軽いオーバーヒートで良かったですね！
重症だと、ヘッド、シリンダー、ピストンに歪み、傷が入りまくって
圧縮なくなって復活しませんから。 >>103
購入店に引き上げてもらって、やっと連絡がきた
結局カーボンだった模様
整備費用6万と言われてビビる >>107
そうなると中古買った方が安く済みそうで悩むよな カーボン噛みってほぼ必発なのに、なんでリコールにならないのか・・・ホンダ潰れちゃうのかな？ ６万かけてヘッドはずしてカーボン清掃しても、また5000kmで再発じゃたまらないよね。 ｢仕様です｣で済んじゃうから。
添加剤やハイオク入れても再発する時はするし、なるべく回す、でもリミッター当てないみたいな乗りかたするしか・・・。 AF62とAF68ってエンジンそのものは同じ？燃料供給がキャブとＦＩの違いだけ？
とにかくプラグ廻りの整備性が悪いよね。整備するときのことを何も考えてないみたい。 今朝134をストリートビュー車が走ってたな
俺のaf61が世界デビューする日も近いぜ カーボン噛みはもう自分で整備法習得するしかないわ
af62乗りだけど年1ペースでカーボン噛み起こして、その度にバイク屋に1万取られてたから節約の為に覚えた
カーボン以外はアホみたいに丈夫なエンジンでもう走行距離7万超えてるかも カーボン噛み起こしてもしばらくセル回してるとすぐエンジンかかるよな？
みなは店に出さないと直らないレベルまでなるの？ todayのキーシリンダー交換バイク屋でしたら
いくらぐらいかかるの？ カーボン噛みはセル回し続けてカーボンを潰す、て何処かで見たな。
セルとキック併用で頑張って、圧縮が戻り始めた辺りでスロットル開けるとかかることが多い。 ちょっと深めの水溜まり通過するとエンストして暫くはエンジンかからないんだが、プラグキャップ辺りかなぁ？ プラグキャップが劣化して水の浸入でリークしてるのかもね
昔乗ってた車も水はねるとエンストしてしばらく再始動不可になってたことあるわ。
乾いた頃合いで何事もなかったかのようにかかるんだよな。
とりあえずプラグキャップ新品に交換してみたら？ エンジンが高速に回すとダブついて走行困難になる現象に悩まされた。
バラしてスプロケ見たらタイミングチェーン嵌めるときに1コマのズレがあった。
ちゃんとチェックしようね？ふぎゃー
http://i.imgur.com/T6Z4nPk.jpg あとエアクリを新品にしたけど走り悪くなってて困っていた。
排ガス規制で追加されたのか、
エア流量が増えるとゴムが絞られて流量制限されるみたいな感じ。
邪魔者なので除去して復活。
http://i.imgur.com/Buj0IaE.jpg そのゴム外すと音がうるさいからポンチで適当に穴開けてる 原付きにも燃料電池式の電動式出ないかしら？
まだスタンド整備されないと難しいかしらね？ AF62乗りだけど、スタンド立ててエンジン回して高回転になるのゴーっとすごい音が鳴り始めるけどどこがおかしい？
といったのはある日乗ったらいきなり加速も悪く最高速も出なくなって、スタンド立ててエンジン回したらある回転数越えるとゴーっと音がした
家に帰り駆動系ばらすも異常なし、キレイにして組み込むとほとんど普通に走るが最高速が少し落ちたかな。
しかしスタンド立ててエンジンを高回転まで回すといきなりゴーっと音が鳴ります
みなのはどうですか？ 信号待ちで止まってかけなおしたらセル一発始動するけどアクセルを開けるとエンスト
何回か再始動（一発で）するけどアクセルを開けるとエンストして走れない。
5分くらいしたら急に動きだしたけど原因はなに？ ＡＦ６１は街中で多数生息しているけどスレはないな。
ここで仲間に入れてもらおう。
車しか乗らない人は６１も６７も区別がつかないよ。
俺の６１も15年目に突入しました。
このペースだと15年が満了するのと走行が10万キロに到達するのが同時くらいだと思います。
引きこもり生活をしていて、株式投資で15万円利益を出したから、
バイク屋で94800円で売っていた61を衝動買いした。
まさかこんなに長持ちをするとは思わなかった。 >>138
af61って長持ちするよな
俺も8万キロぐらいまで乗れたし >>139
それで、せっかく原付を買って行動範囲が広がったからバイトを掛け持ちでするようになった。
今こうやって書き込みができるのはtodayのおかげです。
あのまま引きこもりだったら餓死していました。 4stｽｸｰﾀｰのオイル交換って
3000キロに1回か1年に3000キロも乗らないなら
半年に1回だけど
1000キロ2000キロでオイル交換したら
メリットってあるの？ af67だけど走ってていきなり遅くなってエンジン止まった
再度掛けようとしてもセルも回らずチッチッチッ…って小さい音が鳴ってるだけキックでもかからない
プラグ交換とオイル交換してみたけど変わらず
次はエンジンコンディショナーでプラグホールに噴射ってやってみようと思ってるけど経験者居る? >>144
バッテリｰ切れと思ったけど
ホンダの4ストの原付はバッテリｰが完全死んでも
キックでエンジンかけれるしね
俺昔完全にバッテリｰが死んだaf67譲ってもらって
キｰをオンにしてウインカｰが出ず ホｰンも鳴らない
バッテリｰが完全に死んでるaf67譲ってもらったけど
キックで1発でかかったし >>144
エアクリｰナｰ交換してないんじゃね？
俺昔新車のaf67購入して20000キロぐらいまで
一度もエアクリｰナｰ交換しなかったら
走行中エンジンが止まってエンジンがかからなくなった
それから何回かエンジンかけたらエンジンがかかって
自宅でエアクリボックス見たらゴミの目詰まりが凄くて
新品に交換した 一度騙されたと思ってエアクリ見て見て？
簡単だよプラスドライバ－で空けるだけだし 絶対目詰まりしてるわ
エアクリは10000キロに1回は交換しないと駄目 交換して２ヶ月、純正ベルトなのに発進時ベルト鳴きする様になってしまった・・・。 >>145-146
レスありがとう。実はあれからダメ元でもとりあえず
キック100発かましてみようと頑張ったら40回ぐらいの時にエンジン掛かったｗ
走っててエンジン止まった時変な動かし方したから相当変な負荷が掛かったんだろうけど
とにかく動いてくれて良かった。俺もバッテリーが完全に死んだかとも思ったから新品注文した
約4年半2万キロで替え時だろうし。あとヤマルーブのカーボンクリーナーも買った
それから調子悪くなったのはオイルも関係してるかもしれん
交換した時いつもよりドロっとしてる上に何より量が少なくてびっくりした
何だかんだでサボって前交換してから多分7，8千キロ以上走ったと思う >>146
因みにエアクリは2,3千キロ前ぐらいの時に交換済みだから多分問題ないと思う
今どういう状態かは見てないけど >>148
オイルは規定距離で交換しないと駄目ですよ。約4年半2万キロも乗って
バッテリｰを一度も交換してないなんて
ありえないです。寿命です。
バッテリｰを交換しましょう。
3000キロ毎にオイル交換
10000キロ毎にプラグとエアクリの交換
20000キロ毎にベルトとウエイトロｰラｰとスライドピｰスを
交換しないと駄目ですよ。 >>148
消耗品を規定距離で絶対交換して それと毎日毎日雨の日も1日も休まず
1日5分だけでも近場でもいいので乗り続けた方がいいですよ
放置期間が長くなると インジェクション車でも
エンジンがかかりにくくなったり 走行中にエンジンが停止しますから
やっぱり毎日乗ってるバイクが1番コンデションがいいですよ。 >>144
あまりネガティブな事いいたくないけど
それひょっとして
たぶんカｰボン噛みの初期症状ですよ バッテリｰが駄目になってホンダの
原付はキックでエンジンかかるからね エンジン止まった後
まずキｰを差し込んでオンまで回してみて(エンジンはかけなくていいよ)
オンまで回した時にfiランプが1回点灯してウィｰンって作動音は鳴った？
キｰをオンまで回した時にfiランプが点灯せず作動音がウィｰンって鳴らなかったら
カｰボン噛みだよ 1万ぐらい修理代かかるよ
最近の原付はインジェクション車でバッテリｰの電気で動いてるから
バッテリｰが完全に死んだらエンジンがかからなくなる
でも特別ホンダ車の原付だけはキックでもエンジンがかかるからね
俺昔バッテリｰが完全死んだaf67譲ってもらったけど
ウインカｰは付かない ホｰンの音は小さい音しかならなかったけど
キックでは一発でエンジンかかったし
暖気運転しなかったり アクセル全開の運転してたらaf67はすぐに
カｰボン噛みになるよ 助言は有り難いけど何か狂気を感じるレスだな…
af67、8辺り乗ってる上でもっとも恐ろしいカーボン噛みだけは嫌だね
バイク屋に修理出して一万で済むとも思えないし、まあ出来るだけの対策をするしかないか
今後はちゃんと消耗品も交換することを心掛けるわ
バッテリー交換した後は前述の燃焼室洗浄もやってみる AF67Todayでクランクケースカバーが外れないんだけど外すコツとかありますか?
6つのボルトとエアダクト外せば取れるはず?なのにガタガタはするけど外れません
ゴムハンマーで軽く叩いてみても駄目でした。何か引っかかってるんでしょうか? 他にもボルトで止まってるみたいですね。よく確認してみます 62乗ってるけどスレ無いからここに書かせてもらう。50キロオーバーするとゴロゴロ言うので仕様かなと思っていたが
スタンドを立ててタイヤ空回しでふかしていくとあるところ以上になるとゴーっと言います。
他車種でクランクベアリング破損を経験してるがちょっと違うように思う
わかる人いる？ AF61なんだけどポケットって後付けできない？ 500ペットボトルが入れば十分 >>157
自分もボルトは6つだと思っててクランクケースカバーがはずれなくて困ってる
あと1つどこにあんのよ?どこにもないわ。af61よりもクソややこしいなこれ メットインの底にある出っ張りは何のためにあるんですか？ またエンジンかからなくなりやがったてん
流石にウンザリ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
