GSX-R750/600 Part46 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このスレッドは天才チンパンジー「量販社長ちゃん」が
言語訓練のために立てたものです。
量販社長と研究員とのやり取りに利用するスレッドなので、
関係者以外は書きこまないで下さい。
霊長類研究所 CBR600RRも生産終了って言われてるね 残るはスズキだけか・・・ CBRは年を追うごとにスペックが退化してたからな。
まあNinjaとR6とR600/750の三つどもえでいいんじゃない。
もうホンダは昔みたいにスペック厨じゃなくなったみたいだし。 ヤマハもカワサキもこのクラスからは一時撤退みたいよ
欧州で今年?来年?からABS義務化や排ガス規制があるうえにミドルSSは販売不振
1000は新型がどこも大幅値上げ、600はこれ以上値上げになれば売れないとの判断かな
スズキは社長がGSX-Rを柱に立て直しを図るって言ってるし望みはありそう GSX-R600は終了してもいいけど、GSX-R750だけは残して欲しい。 600ccに拘らないなら、むしろ750の方が残るでしょ。 そうなったらますます稀少車だね!量販社長ちゃんwww この間レンタルでR750借りたけどすんげー楽しいな、これ
峠とワインディングが最高に気持ちいい 750ss一度も乗ったことないのだけど、600ドカティどのくらい違うの? パワーの違いはなんとなくレベルじゃなくて明らかに分かるレベル?
次のバイクはGSX-R750にしてながーく乗りたいと思ってる。廃盤にならなければだけど 中排気量のドカは空冷Vツインだし、水冷直4と比べるのは
ナンセンスってもんだろう。 R600とR750という意味ならボディはほとんど変わらず
750のほうがパワーもトルクもある。それだけ。
どっちがいいかは試乗してみろとしか言えないけど、
そう簡単に試乗できるところもないんだよな。
迷ったら750でいいと思うけど。 >>22
すみません、、予測変換でドカティと打ってしまっただけです(汗)
>>23
おっしゃる通りです
>>24
750の方がパワーがあるのは予想できるんですけどね。
今乗ってる636と比べてどのくらい変わるのかと。。
なんとなくではなく明らかにパワーの違いが分かるくらいなら良いなぁと思います。リッター乗れと言われそうだけど、そこまでは確実にいらないのはわかります。 おや?グーバイク見ると16年式新車でもコミコミ140万円台の物件がちらほらあるね
15年式だともっと安いものもある
ちょっと値落ちしてきたのか?30周年ほしいんだよな 青白がほしいと思ったらL6しかなかったという落ち。
バロンのUS仕様の青白は2013モデル。
水温がF表示でイモビなしがちょっと残念だが。 いつも思うけど、なんでUS仕様ってイモビないんだろうな
ABSですら分けて作るの嫌がるスズキでも
付けないなんて R750に乗りたくて教習所に通ってる。
教習車はNC750。R750より20キロ以上重い...のかな。
スラロームとかS字で20キロの差ってどんなもん?
昔、普通二輪でNSR250に乗ってた。
大型SSにうまく乗れるか心配。 NCは大型にしちゃ扱いやすいほうだが、それと比べても
相当軽いと思うよ。 切り返しの軽さよりセパハンで切れ角のなさの方が影響でかい。 >37
>38
どうもありがとう。
納車はまだ先だけど、不安な気持ちでいっぱいです。
もしコケたら...。ヘコむだろうなぁ。
半年は立ち直れないだろうなぁ〜。
教習所だけでは不安だからレンタルバイクで練習でもしておこうかと
思ってる。 自分も初めてss納車した時、家の前のクランク怖かった。
タンクに手を挟んでエンストするとこだった。
よく猿持ちとかドアノブ持ちとか言うけど、皆さんはどうしてます? >>41
君よりは有意義な生活を送っているんじゃないかな うちの近所にゃクランクになってる道なんてないな。
グリップの手前から握るんじゃなくてグリップの外側に
指を回して斜めに握るといいらしいね。 昔、バイクを乗せられる電車ってなかったっけ?
モトトレインとかだっけ?
北海道ツーリングに行くのに便利そう。 R750って4000回転付近で微振動するけど
あれって消せないの? >>46
あったねぇ使ったことないけど札幌白石駅に専用のホームがあった覚えがあるよ
苗穂工場にその時に車両運搬に使った貨車があったけどもう解体したのかな メットホルダーどうすりゃいいかな。もうすぐ納車される予定だが
まったく考えてない。ETCはつけるけどスマホのホルダーも何か
考えないとな。 販売終了みたいやねん
600RRに6Rに675にR6
世界恐慌の煽りってのは怖いねん >>51
キジマヘルメットロック
多分どの型でもそのままか多少の加工で装着できるはずです
金出してもいいならbabyfaceも出してます
http://www.webike.net/sd/20310273/
自分はK8でキジマのつかってますがスーパー便利です >>51
鍵付きカラビナをタンデムシートのベルトにつけとる キジマから出てるのか、さんきゅ。
でもBabyfaceもいいね。あとはスマホか。 俺はノーマル真理教なんでマフラーもフェンダーレスも興味ないです。 >>51
タンデムシートの裏側に、ヘルメットの金具を引っ掛ける部分があるので、
1.タンデムシートを外す
2.ヘルメットを引っ掛ける
3.タンデムシートを戻す
でいいのでは? L型ですが。。 >>59
それでもいいんだけど、なんかテールカウルを傷つけそうで。
Babyfaceは今いち評判よくなさそうだからキジマにするかな。 その引っ掛けるが超面倒でやりにくいからみんな社外の付けてんだけどな。
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1452003777/996-1000
996 名前:774RR[sage] 投稿日:2016/05/09(月) 20:39:14.62 ID:2fmEdxN5
GSX-R750/600 Part46 [無断転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1458650110/
997 名前:774RR[sage] 投稿日:2016/05/09(月) 20:45:27.97 ID:2fmEdxN5
う
998 名前:774RR[sage] 投稿日:2016/05/09(月) 20:54:09.44 ID:2fmEdxN5
め
999 名前:774RR[sage] 投稿日:2016/05/09(月) 20:57:53.58 ID:7DOZvvU4
さ〜ん
1000 名前:774RR[] 投稿日:2016/05/09(月) 21:07:38.49 ID:W3f6lkP3
1000だったらFMC 750K5契約
楽しみだぁ〜
まずはフェンダーレスからだな R750欲しいよおおおおお
誰か買ってよおおお・・・ >>69
60回でIYH。
ほれハンコもってバイク屋へ急げ。 タチゴケでリアのウィンカー横バッコバコなったわ。L1タイプ純正リアカウル部品どこで買えばええんじゃ 俺のもブレーキランプのスキマの部分割れてたけどあれ立ちゴケが原因だったのか http://i.imgur.com/g1LH9ky.jpg
駐車場したら微妙に傾斜あったっぽくて勝手にスタンド外れてこれだよん 加曾利サンが必ずΡに入れて停めるって言っていたのを聞いて俺もそうしてるわ。
平地でも何があるかわからん。
勝手に股がる子供や中国人もいるし。 >>74
これはショックだなぁ
新品買ってください 外して裏からパテで固定して応急処置しとくか。 けどこのカウル、シート周りとかと繋がってるから外すの糞めんどくさそう >>79
取り外してつけるのもだけど、直すのも面倒だから、さっさと新品にした方がいいよ。
そもそもどういうパテを使うつもりなの?
経験上、今の純正カウルは補修しにくい。
ABSならアセトンで接着できるかと思えば全く着かないし、ABS用の接着剤もプラリペアも強度出ない。
FRPみたいにガラス繊維も併用してまたあとでなりなんとかって感じ。 >>80
日本語変だった。
ガラス繊維併用して、まあなんとかなるレベル、って言いたかった。 割れたカウルは下手に補修しても逆に目立ってみっともないから
早めに交換したほうがいいよ。部品が出るうちに。 部品が出るうちに。って
そんなに部品供給少ないの? >>79
ノーマルカウルは裏側を半田ゴテで溶接するんだぜ?ググればやり方わかるから 貧乏臭いし応急処置に違いないけど、やったら強度的には問題なかった あざす。 塑性樹脂の溶接は仕事で経験あるからなんとかなるやろ! 補強はできても塗装が・・・
金かけて結局捨てる未来しか見えない >>79
シート外してテール裏の黒いプラスチックで出来てる押すやつ外すだけでいいよ >>83
k8は出たけどその前あたりはどうだろねー 教習所ではローで停車するよう習ったからそれが普通なんだと思ってた
そういや大分前にSBSに遊びに行った時、整備の人が客のバイク止めた時に
整備場前の傾斜地にニュートラで停めたっぽくて、そのままフルバンク停車
一緒に話してた店長が血相変えて整備場に飛んで行ってた
その後の事はキオクニゴザイマセン クラッチ握ってローに入れた状態でスタンド出せばいいんだよな。
ついつい忘れるけど。 前下がりな傾斜地にNで停めたのか?その整備士は。うっかりでは済まされんバカだな。
自分でバイクを乗っているなら、前下がりってだけですぐに想像するもんだがな。
傾斜地だろうと後下がりなら問題ないが。勿論限度はあるけどさ。 俺のだけかもしれないけど、エンジンオフでNの状態からどんなに頑張ってもローに入らないから仕方なくセカンド停車にすることが多い ロッソ2、M5、PP3(2ct)辺りなら何がおすすめ?
ツーリングメイン峠があったら危なくない程度に攻める位なんだけど、、、 >>97
ライフ・グリップともM5かな、値段も安くなってるし
PP3は分からんが2ctが評価いいから悪くはないと思う
ロッソやスパコルはストリートではマジお薦めしない PP3をお勧めしたいがM5履いたことが無いから
どっちが良いかは知らんw M5からPP3に換えて1000km 接地感からくる安心感はM5のが上 だがM5はフロントが減るとガクッと変な切れ込みが出た PP3はグリップ力は十分なんだろうが接地感がやや希薄 タイヤが軽いから?Mらしくサラッとした減りかた
まだ1000kmだがたぶんライフはPP3のが長い
関係ないけどPP3のリヤはコンパウンドの境が色の違いとして凄くクッキリ出る M5はグリップも大したこと無いし、フロント減ったら切れ込むし、値段もPPと変わらないから迷うことなくPP3かPP2ct
グリップは少しだけPP3の方がいい
ライフはPP2ctの方が長い
ただミシュランPPはライフ長いから年間距離たいして乗らないなら履かせても賞味期限切れするだけ リアカウルL4 600ブルーの純正パーツもう無いみたいね・・・。
仕方ないから15年の色違いでまかなう >>104
待てば出るよ
色違いでもまあいいとは思うが ヤフオクにもそういうピンポイントなパーツは出にくいかな。 質問をさせてください
いま、R750か600への乗り換えを検討してます
どっちが峠を走るのは得意ですか?
R750をレンタルして峠を走ったところすごく楽しかったです
でも600のレンタルは近くに無いので比較できなくて・・・
乗り換えは1年後を予定してます 一年も先なら何とでも調べられるし今聞く事でも無いし 現物見るとヒョースンのバイクみたく
安ぽっさがたまらない R1000スレに留まらず
自己紹介に朝鮮人が降臨・・・ バイク板のほうでも書いたけどポジションめっちゃ前傾だな。
R750ってこんなんだったの?またがりもせず買ったのも悪いけど。
R1000K6は結構楽なポジションだったけどなぁ。 現行タイプか? これでもアップライトなほうなんだけどな GSX-1000F買ったよ
ツーリングメインでサーキットも行かないしアホみたいに飛ばさない
トラコンもABSもないのが不安
街乗り、一般道が苦痛
ってな方におすすめ!トルク太いし排気音勇ましいし荷物乗るし腕肩腰に優しいし
いいよー! >>122
1000FとR750で買うの迷ってるけど、
1000Fは見た目がなぁ。重く感じるし実際重いし。
バーハンだから楽なのは良いけど、
そこからセパハンに換えようか、
とかあれこれ考えてしまう。 ミラーが超絶ダサいのがなぁ
カウルミラーだったら即買いしてた >>124
ミラー変更出来んのかね?
でも1000Fは側面から車体見た時のスタイルがずんぐりむっくり過ぎ。
R750/600のようにシュッとスリムでないとカッコ悪い。 とは言っても現行のR600/750もフロントマスクは
結構むっくりしてるけどなw またがって決めるのがいいと思う。
R750の現物を展示してあるところはあんまりないけど。 R750かっこいいけど普段乗る気にもならないし
増車しても置き場所ないし
鬼妻怖いし
あー独身に戻りたい R750のライバルSSって、現行だとF3、デイトナくらい? >>130
ただでさえ普段乗らないのに独身になったら乗るのかい? >>119
跨がらずに買ったのならGSX-Rは最も楽みたい。
これでそれならR1、R6に乗ったらキレて即刻売り払うだろう。
常に腕立て伏せ、土下座体勢だぞヤマハは。 r6サーキット用
r600普段乗り用の俺高みの見物 R1000にまたがった事あるけどあっちの方がハンドル高く感じたな 身長175の65だけど現行R600はツーリングマシンだわ。逆にバックステップ入れないと足首キツいくらい >>137
R600てそんなキツくないんだ?
R750と同じ感覚と聞いたけど。 >>139
じゃやっぱりR750も楽な部類だわ。
普段乗ってて苦じゃないもの。 R1000の方がハンドルの垂れ角が揺るいんじゃなかったかな。 >>119だけど、たぶんハンドルの垂れ角がきついせいだと思う。
拳の位置が思いっきり下がるせいで腕がきつい。
ステップも高め(バンク角を稼ぐため?)だから足の曲がりも
それなりにきついけど、やっぱりきついのは腕だな。 確かに同クラス他社と比べると垂れ角は大きいかも。
ただ、R6なんかは垂れ角が小さい代わりにハンドル遠くて絞りが少ないのであれはあれで前傾がきつい。 乗車姿勢辛くなったらネイキッドなんかに乗り替えたほうが幸せになれるよ。 SS乗ってキツいですって人は、
SSに乗る為の正しい体勢で乗ってない人が多いんでしょ。
腕、肘伸ばして突っ張っても駄目よ。
しがみついてるような感じで乗らなきゃw
伏せて腕たたんで乗りなさい、そんなバイクでしょSSなんて。
腕伸ばして楽な姿勢で乗りたい人は
ネイキッドやアメリカンでも乗ってなさいてなこった。 右のクラッチカバー?の下にオイルが滲んでるのですが(地面にたれるほどではない
どこから漏れてるかどこが怪しいですかね・・・ 足つきに余裕があればあるほど、SSはポジションきつく感じるよ。
両足つま先つんつんなチビの自分はどのSS乗っても特にきついとは思わない。
楽とも思わないけどw
しんどいかどうかもポジションがきついと感じるような体格の人なら、疲れやすいとは思うよ、
ちゃんと乗っててもね。 なんという盲点
SSなんてポジション大したことないよ、なんて言ってる奴はチビだったのか
なんか嬉しい タンク上げるためのつっかえ棒入ってなかったんだけどなんで?
750L3 モトマップ品です ワインディングやサーキットだと
このポジションが楽だね >>150
確かL2だかL3から添付品ではなくなって、別途購入しなきゃいけない。 >>152
まじか…
純正部品のリスト見ても見つからなかったし正式な名前が分からないので検索する事も出来ないんですが品番分かる方いますか? www.ronayers.com/oemparts/a/suz/505a0acef8700203b4ed1754/fuel-tank-e28
これの25のこと? >>154
そう!!これです
2011年式のリストに載ってたのね早速ウェビックでエアクリーナーと一緒にポチりましたありがとうごさいました 真新しい設計も装備もなく
安全性という面ではトラコンにABSも非装備
かといって価格面も安いといわけでもなく
こんな中途半端なR750に何故、俺は乗っているんだろうか
SSは最新が最良とか
何故、R1000じゃないんだ?とか
色々と考えさせられるは 完璧じゃないからこそ愛着湧くよ
全てがダメなレベルなら嫌になるけど
ライダーが補える程度の欠点なら、なんか可愛いと思う ロクダボとGSX-R600だったらやっぱお前らR600なの? 実質買うのはR750の方が多いと思うよ
正直600クラスてマニアックな奴しか買わんと思うし
ホンダは逆車と国内の無意味な販売と
ロクダボはpc37〜現行まで劇的な変化ないしね・・・
レースやるならパーツも豊富で万能なロクダボ最高だけど
まぁこのクラスでレースだったらやっぱyzf-r6かな?! 600だと、この程度なら400でもいいかなぁ的な残念感が。 公道レベルの話しだが、現行R750でも5-6000以上維持しないと鋭く加速していかないのに600クラスだとトルクがなぁ…
高回転の気持ち良さはあるだろうけど、600、750関係無く大型クラスのギア比は美味しい回転数を使おうとするととんでもない速度域になるんだよねw しばらく前にタイヤどうしようって言って質問したやつだが
結局M5にした
皮むきも終わって走ってみたが
純正よりキョロキョロ?するが
倒した時の安心感は断然あるな
俺の走り方だと少し荒れるくらいだし
ライフも意外に持ちそうな雰囲気 R750乗ってるけど5000回転あたりのハンドルの振動が気になるからどうしても4000回転ぐらいを維持してしまう… 住民の皆さん正当な継続スレはこちらになります
お待ちしております
GSX-R750/600 Part46
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1462630431/ R750乗りの方買ったときの値段と年式走行距離どれくらいでしたか? 車体130総額150。年式は現行。走行距離は0km すんまそん教えて。
フレーム型番とか車体型式ってカタログ見たら分かるんだけど、エンジン型式ってドコで調べたらええのん?
現行600のエンジン型式って何じゃろか。 レンタルで600乗ったけどスッゲーひらひらだなこれ
低速トルクも申し分ないし足つきもかなり良好
不快な振動さえなければ買ってた スズキがまさかのGSX-R125を発売。これがやがて普通免許だけで乗れる様になるのだから恐ろしい [無断転載禁止](c)2ch.net [777152304]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1479530785/ スズキがまさかのGSX-R125を発売。これがやがて普通免許だけで乗れる様になるのだから恐ろしい [無断転載禁止](c)2ch.net [777152304]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1479530785/ ぶん回している人、タペット音がジャッジャッしてきてクラランス調整に出したりした人いますか?
回している人は距離が短くても調整に出してるものなのか知りたくてさ R750が欲しいけど踏ん切りがつかない。
174cm75kgで柔軟性は高いと思うからポジションは慣れると思う。
SSだからって扱いにくいところやナーバスになることある? その書きかただとツーリングユースかな?
見た目が好きで750買ったオッサンツーリングライダーだけど、扱いにくいとかパワーありすぎて困ったことはないね
強いて言うなら発進時にちょっと気を使うくらいかなぁ
下忍からの乗り換えだったけど、走り出してしまえばトルクがあるおかげでかなり楽
夏場の熱さには参るけど大型ならどれもこんなもんだと聞くしね >>175
750は指名買いする人の方が多い気がするから悩むならR1000にしたら R1000もモデルチェンジするから気にはなってる。
ABSも付けれるしね。
ただ性能の十分の1も使えないんじゃないかと思って。
R750なら三分の1くらい使えるかもと妄想。 ふんぎりがつかない程度の欲ならまだ買わない方がいいんじゃない
本当に欲しいヤツはふんぎりとか考える暇などない 現行750ってツーリング時だと警告灯が付くまでに何キロくらい走れる? 一般道だと燃費悪いから200kmちょっとでつく。
高速交えると250km前後かな。
あと本スレはバイク板のほうだから車種板では
レスがつきにくい。 教えて下さいませ。
R600のL6のフロントフォークの伸び側と圧側とプリロードの標準値の出し方を教えて下さい。
マニュアルは英語でわからんとです。みなさんお願いします。 >>187
テンション
コンプレッション
プリロード
クロック 4st2発から乗り換えたけどノーマルでもかなりいい音するんだな R750の軽さは異常だな
デメキンR1に乗り換えたけど重い 2019年モデルからABSが付くのか?2018年モデルからABS、トラコン頼みます。 2017では変更ないってなってるじゃん。
だから早くても2018だな。 >>178
新型のR1000Rだと性能は申し分無しだが
ツーリングユースとなると、ケツの小ささが致命的かもしれない。
L1-以降のR750やR1000よりもはるかに小さいため積載できるシートバッグが
相当限られそう。
自分も全く乗りこなせないうちにK8R750を購入したけど、
ショップ主催のサーキット走行会や○山先生の膝スリキャンプ(笑)なんかに参加してるうちにどっぷりスポーツ走行にハマった口です。
気がつけばツーリングに行くこともなくなったけど・・・ね。 MCだから、外装のちょっとした変更とかで終わりそうw >>196
クイックシフターに6軸でカラーリング変じゃなきゃ
即予約に走るぞ 仮に最高速にチャレンジしたら250前後でしょうか
仮にでいいのでお願い致します いつまでカラーリング変更だけ続けるんだろね。いい加減ABSくらいつけて欲しいよ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース ←故意に公道でバイク事故動画とってみた?
過去ニュース おでんツンツン男 ←素手でコンビニ おでんツンツンしてみた?
しんやっちょ ←警官不在交番で 踊って 撮影してみた?
ヤマト運輸でチェーンソー男 ←チェーンソーで交渉してみた?
白い粉を警官の前で落としてみた←面白くわざと逃げてみた?
トングで牛丼混ぜ男 ←食後の店内でドンブリ被ってみた?
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前から指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。 ネイキッドから乗り換えた方いますか?
GSF750に乗ってるんですが、R750は乗り味とか全然違うのですかね?
ポジションは全然違うだろうけど。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 10年前、初代GSX-R750を「今更古いのは・・・・」と思ってた。
何故か現在乗りたくなってきた。 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ フルモデルチェンジはいつになるのかな?
もう待ちきれないゾ てんこ盛りの電子制御なんていらないから、中古のR750(2014)でも買おうかしら
R1000より10kgほど軽いのもいいなぁ 人によって色々と意見はあると思うけど、個人的にはとにかく軽くなったL1〜かな おまえらはなんでこれに乗ったの?
このバイク買うとき他に迷った(迷ってる)バイクは何? 922 774RR (ワッチョイ a9cf-9NVx) 2019/06/28(金) 10:05:49.53 ID:JeZ76JiJ0
おまえらはなんでこのバイクに乗ったの?
このバイクに乗るとき他に迷った(現在進行形で迷ってる)バイクは何? GBRのクランクケースガード着けたらクラッチのキレが悪くなったような?熱が逃げなくなったからかな
みんなはどう?、 600k4の契約をした。早く乗りたいなあ。8年振りのバイク クラッチ繋ぐ前になんか一瞬引っかかるような感じするんですがこれって異常なんでしょうか?あと3000回転ぐらいでスタート時に繋ぐとガガッと変な繋がり方する時があります。 タイヤ選びに難儀中。
ピレリが無難なんだろうけど、今のROSSO2があまり気に食わん。 ピレリあわなかったらメッツラーおすすめ
フィーリングが対称的なタイヤと感じた L0乗りなんですが フロントフォークの厚側の調整で真ん中の-切ってあるシルバーの部分ではなく周りの青の6角部分も調整できるのでしょうか?調整できるとしたら何に作用するのですか? 誰か教えて下さい 圧側ね
サスの動きが速いときと遅いとき用がある
マイナスが低速用で基本はこっちでいいんじゃないの
細かい作用は調べて なるほど外側は高速なんですね
ありがとうございます。 その高速・低速の境目の判断基準はどの辺りなんだろう スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、 、、、、
真紅の刀 【北米】どっこい生きてた「GSX-R750/GSX-R600」! 100周年に加え2021年カラーが登場
スズキの逆輸入車として日本でも買うことができていたGSX-R750およびGSX-R600は、それぞれ2018年/2017年モデルを最後に排出ガス規制の関係などから国内導入が終了している。しかし、北米仕様は今も生き残り、2020年秋にはスズキ100周年記念カラーが登場。そして今月、2021年のニューカラーが発表された。
https://young-machine.com/2021/05/21/197596/
R600の100周年カラーカッコイイわ
欲しいなぁ 90年頃だったかシルバー単色の400が格好良かった
シルバーに赤みが混じるとウルトラマン風味になるんだな このマシン感が堪んないよね〜
シルバーシリーズ、ガンマにもあった
https://i.imgur.com/gXEaSXb.jpg goobikeで調べてみたら600って在庫30台切ってるんですね。 アメリカは2022年モデルを発表したんだねぇ
新車で買えて羨ま レッドバロンはもう何年もこいつの並行輸入車は扱って無いと思う アメリカ
そんなヨーロッパの規制なんてうちには関係ねー
ってのは分かるんだけど
日本の登録する上での条件はヨーロッパの規制に順従してユーロ5に対応してないバイクは登録出来ないの? できるんじゃないの?
アメリカから旧車を日本に持ってきて新規登録3年車検なんてやってるし 新規はその年代の排ガス規制に適合させる必要あるのでは? 新規登録は製造年の基準が適用。
寝かしてある新車以外は現行の法が適用だからまず無理 ちょっとお尋ねいたします。フロントキャリパーのパッドが外側と内側で減りが違うのはなぜでしょうか?バイクは750のL8です。 左右どちからのキャリパーピストンの動きが悪いんでしょ 我慢できずにK6(正確には7だけど)に戻ってきてしまった
やっぱりこの音とデザインは最高だな 落ちちゃいましたw
連続で書き込みしておかないとダメだったな.. >>262
R750出してくれてありがとう。
GR71F赤黒は思い出のバイクだ なんてこったい
ウェスクーリー氏まで亡くなってしまった 750買おうと思うんだけど、パーツ調べる時は年式か型式どっち絡めて検索したらいい? L1なんですけど、ステップはボルト緩めて位置を付け替えれば変更できそうですけど、シフトチェンジするリンクのセンターのボルトはどうやって緩めるのですか? 10mmのメガネを2本用意して通常とは逆回転で緩む。
つまり右に回す。 じゃなくてシフトペダルを直接支えているリンクステーのボルトです。緩めることができないのです。スミマセン。 オイルフィルターのネジをなめてしまったんやけど、どうやって取り外せばええかな?
貫通ドライバーでガンガン叩いてぶっさして回すしかないかな? 普通にグローブして手で回らないの?トルク掛け過ぎはパッキン痛めるよ。 ふぇぇ…L1以降のバッテリーの型式が分からないょぉ…
リチウム入れたいょぉ… そんなん、今付いてるバッテリー見ればいいんじゃないの?
リチウムイオンのバッテリーって、満充電はアカンとか、結構神経質みたいやで ふぇぇ…お外寒いょぉ…
充電はまぁバッテリー上がりさせなきゃ
どうとでもなるっしょ リチウム入れるなら番手一個上げとき。
寒い時にも始動容量でお釣くるから。 次SHORAIバッテリーいれてみようかなって思ってる お尻で爆発されて人口肛門になるのは嫌だから買わない 軽くなったと感じたいなら520コンバート、駆動抵抗減るからね。
実重量軽くなってもブレーキングポイントが奥になったとか走っているとわからない。 ふぇぇ…結局型番分からないけど
買っちゃったよぉ
入らなかったら愚痴りに来るよぉ
リチウムイオンバッテリー YTZ14S等 CB1300SUPER FOUR等 ふぇぇ…バッテリー端子とサイズもわからない子は軽量化よりしっかり基礎メンテをすべきだよぉ… ふぇぇ…ガリガリ君だから
体質改善するなら痩せるより筋肉付けるべきなんだよぉ どうしてスカイリッチなんて安物にしちゃったんだよ…
ハーネス弄くらないといけないけどHY93買って店に加工してもらえばいいだろうに。 ふぇぇ…配線とかはどうでもいいけど
高いょぉ…返品してAZにするよぉ 安物買いの銭失いとはこの事よな。
正規店で買えばまだな。 ふぇぇ…もっかい返品交渉するお
サンタさん残念すぎるよぉ 返品したところでカラカラ音が鳴るのが正常だという店で何ができるか shoraiは初期ロットは実際酷かったが今は大分いいようだな。 あけおめことよろ!
そろそろ6万km行くんだけど、オルタネーター交換した方がいいかな? >>300
こういうグニャグニャしたブレーキディスクってどうなん?
やっぱ見た目重視で性能に影響出る? 確かにディスク単体ではいくらか軽かったけど、制動はどうかなぁ。
流行ったのが00年代初頭のオールドアイテムで今はレースシーンでも使われてないって点でメリット少なかったんでない? >>303
たしかに最近はあんま見ない
つまりそういうことなんだね 目的は放熱じゃないの?
レースで使ったことあるけど、
厚みのあるディスクが放熱性は良かった。 gsx-r600 750 は
euro5, これから来るeuro6に対応した新型は
出てくるのかな。
それとも最近はやりのパラツインのミドルが出るのかな。
中古買うか、新型待つか迷っているおっさんです。 WSSのレギュ変わるからスズキにやる気が残ってるなら750出すんじゃないの?
望みは薄いだろうけど。 そんな高コストかけられんだろ。
しかもスズキには市販V4のノウハウがほぼ無いのもわからんのか。 レギュ変わってV2なら900CCまでになるで。
だから下馬評で750のバイクがあれば強くなるんじゃないかと言われてる。
蓋開けたらKTMとドカだろうけどね。 パニガv2よりはr750の方が速い気がするんだよなぁ パニガーレとかお高いバイク気軽に攻めれんがな と言いつつR600とかR750も高騰しそうだが 普通に750とか600のSS売ってくれればいいのになぁ
セパハンにフルカウルなら多少パワー落ちても新しい装備ついてれば買い替えられるんだけどな。 >>320
ダサいパラツインはいらんなぁ
アレはR6とか600SSの代替品になるもんじゃなく 大きなR3ってバイクだよ 数年後に250みたいにマルチは音だけで重いし遅いとか言われたら面白いけど
EVとAI運転が大コケしない限り無理よなぁ ユーロ6本気で通そうとするなら重くてスポーツバイクとしてはどうだろ?ってなる可能性高いと思うけど。 大丈夫。
スズキならやってくれる。
必ずみんなの予想の斜め上を行ってくれるはず。 日本にはいってきてない年式のカウルって取り寄せできるのかな?北米版のやつとか 結局ZX25Rの海外仕向の50馬力フルパワーにできないのか 250買うなら600とか買えばいいじゃないですか、やだーw 新型でそうにないしね。
足付きいい、姿勢もそこそこ楽で街乗りもスポーツ走行もできるいいバイクだよ。
こいつと北海道行ったのは一生の思い出だわ。 L6で軽量化のオススメある?
バッテリーは上の様にリチウムに変えた
フルエキはECU書き換える金もないからパス
フェンダーレス&シングルシートカウル済み
タンデムステップは外したいけど
ヘルメット掛けたりメンテスタンド立てる時に掴んで支えるのにちょうどいいんだよなぁ
カーボンサブフレームとか有ればいいけどないよな バイクの軽量化ってほぼ出来ないでしょ
数十万出して軽量ホイールにしても数キロ程度で足のセッティングしないとバタつくし沼になるよ
ペドロサの250cc全盛期みたいに43キロまでダイエットするほうが現実的さ とりあえずで中古でフルエキ探せばいいじゃん
余裕できたら書き換えでさ
軽量化は大きいしのちのパワーアップにもなるしさ >>331
まだまだ上がるぜ?
数年でL1〜低走行車両なら
追い金なしで新車のR1000Rに乗り換えられるだろう 安物しか買えない上に相手にされないからと別のスレで悪口を書くしかできない貧乏人は、まず稼げるようになれ。
弄くるのはそれからだ。 >>335
カーボンホイール4kg
フルエキ2kg
バッテリー2kg
チェーンダウンコンバート0.5kg
ミラー0.5kg
タンデムステップ撤去0.5kg
フェンダーレス0.5kg
金さえ有れば10kgは行けそうじゃん
上2つは無理にしても5kgまでは頑張れそうな気がするんよな >>336
書き換えなしで使うのは怖いなw
現車セッティング持ち込める場所が行動範囲に無いから
ECUのみ郵送するしかないけど
そうなると定番フルエキしか無理だろうしな
憧れるけどやっぱりキツイわw 俺スリップオンだけど、ダイノマンでセッティングしてもらったよ。
滅茶苦茶乗りやすくなったしおすすめ。 皆さんフロントフォークのセッティングどうしてますか?こちら750L6で体重67kgです。参考までにオススメ教えて下さい。用途は田舎の公道メインのスポーツツーリングでサーキットは走りません。 ブッチャケ オススメなんかなくて自分で弄って試すしかないんだわ
サーキットでもそうだし 公道となると条件も千差万別
良いサスセッティングと感じるのも人に依って違うしね
標準セット状態で不満がなきゃそのままで良いし
不満があって初めてどんな不満なのか それをどんな感じにしたいのか
それを自分で分かってないとサスセッティングの始めようもない 不満がなけりゃそれでいいのは勿論なんだが折角弄くろうとしてるなら差を感じるだけと言う意味で、プリを1回転強める、弱める、を試してみ。
それでこっちの方がいいかもと思ったら、今度は伸びを強める、弱めるで試してみ。
最後に圧を強める、弱めるで試してみ。 ありがとうございます!
最強からじわじわやってみます。 あと別件でライトが暗く感じるのですが、使えそうなオススメのLEDは何かございませんでしょうか? プロジェクターにLEDバルブをつけても却って分散するだけ。
だったら費用対効果が一番いいのは色温度が7000くらいのバルブに変える。
実際の明るさは変わらないが人間の目で見ると明るく感じる。 >>346
デイトナのプレシャスレイ
ポン付で光軸調整もほぼ不要だった ついでにウィンカーのバルブをステルスのに換えよう。
すごいスッキリするしやすいしおすすめ。 12V 65W (H9) + 12V 55W (H7)がバルブらしいのですが、どっちがローでしょうか。どちらもLEDに変えるべきでしょうか >>352
H7側がローです。
自分は車検ごとに元に戻すのが面倒なので、ロー側だけ替えています。ハイ側が車検の検査対象なので。 初大型バイクで16年式約3万キロのR750を買おうと思ってますが、走行距離3万キロは辞めたほうがいいですかね?
値段は100万ほどです。外装カウルは純正で奇麗です。 >>356
スポーツバイクはサーキットでぶん回されてることが多いから見た目や走行距離だけじゃ状態わからないよ
街乗りやツーリングしかしないならいいんじゃないかな
軽くて足付きいいから初大型でも乗りやすいと思う >>356
俺のL6で60000km乗ってるけどまだまだ元気だよ。
消耗品はちょいちょい換えてるけど。 あんたがどこまで予算を出せるか。
登録年が2016年なら年間5000km程の消耗として、交換品を全く交換していなければ調度同時に劣化が始まってる時期。
少なくともエアクリ、ベアリング関係は購入時には交換必須。
外装はあくまで目安でしかない。
カウルが綺麗でもハンドルバーがメッキの製品だったり、左右のどちらかが異常に綺麗とかだったら荒く使われた可能性がある。
ラジエーターフィンの潰れも判断目安だけど、中古ってのはリスクのあるもんと覚悟して100万を捨てられる覚悟があるなら買ってもいいんでないの。 新車で手に入れば悩まずに済むんだけどねー
1000じゃなく750買うってことはそこまでパワーを求めてない?
もしそうならYZFR7とかのが幸せになれるかもだよ >>359
予算は+10万程度なら許容範囲内です。エアクリとベアリング交換は相談してみます。
>>360
1000ccはツーリング先で見てると取り回し大変そうなのとそこまでパワー要らないのでr750
にしましたyzfr7も考えましたけど納期未定だしシート高が高すぎるのも要因です。 babyfaceのバックステップ入れたよ
4cmぐらい上げたけど膝の収まり良くなって最高
高身長脚長族だったら純正でもいいんだろうけどな スズキ公式のGSX-RRダイキャストモデルが届いた、かっこええわ >>364
おれはガンマ初期型に乗ってました。
また、GSX-RでST600も走りました。
ステップ前すぎなのはスズキの伝統と思います。
CBRとくらべたら前すぎます。
スズキは技術力が無いので(というか研究開発の予算が足りないのだろう)フレームが硬かったと思ってます。
硬かったと言うより、硬くせざるを得なかったという感じででは無いでしょうか。
そのおかげで、コーナリングの立ち上がりの自由度は他社と比べて低いです。
なので、遅ればせながら1000Rはフレーム剛性を落としたと思います。
やっと落とせたと言う感じですかね。 >>367
これ自分でステッカー貼らなきゃいけないんだな
失敗しそうでこわい 話題のYZF-R7に試乗してきた
うん、俺にはやっぱK6しかないわ そりゃそうだろ
見た目は別として
時代の流れでしょうがなく出て来たようなモデルだからな
10年前 各社の600SSが選べる600SS全盛期なら見向きもされないバイクたよ せめて3気筒ならなあ。
3気筒ってほんと良いのよ、軽いしエンジンに味があって。
2気筒だとどうしても安物感があるなあ。
ドカとかは除く。 >>367
写真見たけど結構できいいね
プラモとか作れないから欲しいな k6で1週間に2回も立ちゴケしてしまいました
しかも2回目は砂利の駐車場で・・・
カウルって純正まだ買えるもんなんですか? K6だろ?外装は一早く欠品するから新品部品なんて出ないだろ
オクで気長に出品待つか出ても大概キズ物だけどな
下手にジタバタするよりバイクの塗装してくれる所で
補修&塗装して貰った方が安くつくと思うけどな
1週間で2回かぁ 今後もありそうだから
いっそ中華カウルに交換しておくって手もあるな >>375です
皆さんありがとうございます
そうド派手な傷が入ったわけでもないので
大人しくホムセンでタッチペンでも見てきます オレのなんか96年式のTだからもうカウル傷ついても諦めてる
でも当て逃げした奴は許せんわ 板金屋にやってもらうんだよ。
傷の程度と大きさにもよるけど相場は1万〜 面倒臭いから後でやろうと
ほっとけばどうでも良くなるよw
やった直後は純正注文してやるって意気込みなんだけどね 9時間ほど走ったらクラッチ切れないくらい左手が疲労したんだが、鍛え方が足りんのか? r750契約しました、中古で3万キロですけど大事に乗ります。
あんまりカスタム情報無いのが残念ですけど乗ってる人は少ないのかな 余程の思い入れが無いのに中古3万の750なんか買っちゃうならあまり金無いんだろ?
部品変える事よりまず新車の1000買える様になりなよ。 ナンシーに質問されたときに、センシーシーですって言うよりナナハンですって言いたい俺みたいなんもおるやろ 通勤で乗ってる人居ますか?
600を買おうとバイク屋に行くも壊れやすいから通勤にはお勧めできないと言われてしまい躊躇してます。
今は片道10キロ無いくらいをZX-25R乗ってるのですが昔乗ってた600にまた乗りたくなってしまいました。 このバイクの壊れやすいとこって言ったらせいぜいレクチかジェネやろ?
そんなに壊れやすいとは思わないな
わいは都心でたまに片道10km通勤しとるけど、やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜーってときに会社ついちゃうからモヤモヤしとるで
首都高使うとなおさらや 壊れやすいって言うか、通勤10km未満だとシビアコンディション扱いになるからじゃないの?
田舎か都心かでまた違うけど後者なら油脂類、液物の消耗はキツイから壊れるよって言い方はあながち外れじゃないと思う。 394です
バイク屋さんにはどうしても600で通勤するなら比較的頑丈だからCBRにしておきなと言われてたんですよね。
割と大丈夫ならいい玉あるうちにGSX-R買ってしまおうと思うのですが。
都心寄りの通勤で毎日使う馬鹿者は居なそうですかね。 CBRの方が脆いから買うなら確かにGSX-R
オイルだけはケチらないで3ヶ月に1回変えてればシビアコンディションでも大丈夫だよ。 好きなバイクで通勤するのが一番やね
毎日触れるもんやし
おれはチャリで通勤しとるわ >>390
ネタで無くマジで言ってるなら終わってるぞ
てか自分もこのスレいる時点で人の事言えないだろ 晴れの日だけのつもりで通勤に使ってるよ
片道40kmの高速使いだけどな
キャブ車とかの時代のバイクと比べたらトラブルフリーみたいなもんだろw K7〜はレギュレータ廻り弱いけど、L1以降は問題ないと思うけど。 こういうバイクはタイヤすぐ減るから確かに通勤に使うのは勿体ないかもな >>388ですけど
なんでこのスレが過疎ってるか分かりましたしなぜネットに情報が少ないのかも分かりました
リアルでもこんな事もし言われたらと思うとs1000買いたくなる気持ちも分かります。 >>405
なぜS1000?R1000じゃないんか?
頑張って無理すりゃS1000が欲しい
R1000は高額でハナから射程外って事か いい気はしないけど、言いたい人には言わせておけばと思います。自分は気にいっているので600に乗り続けてます。 でもこの人仕方なくで買って無理矢理納得しようとしています… それなんだよな
好きでR750買ってんなら良いけど
本当はS1000が買いたいって事かな
別にSSに乗りたいって訳でもなさそう >>400
こんなんネタ以外ないやろ
おれは>>390みて吹いちまったよw
結局>>407ってことか
みんな他人を気にしたり余裕ないんやな いや、R750スレでただこれからよろしくって挨拶をしたのに返しが
貧乏人はでかわいそうだね、おとなしく金貯めてR1000買えって言われたからでしょ
R750のスレでR1000買えって意味不明だし、別にS1000でも良いと思うし、思いれ無くても買うのは自由だろ
逆にR1000に拘ってコンプレックス丸出しで恥ずかしいわ、R1000とR750は乗り味全然違うし S1000ってS1000RRのことじゃないのー?
マウント取られるから高額なバイク乗りたくなる気持ちが分かった的なさ
マウント取られようが文句言われようが自分のバイクに誇りを持ちゃいいのに。
R750良いバイクなんだからさ 趣味でバイク乗ってるやつって、みんな自分のバイクが世界一なんだと思ってた。 顔が好きでL0の750白探し出してわざわざ買ったけど満足してる。トラコンがーブレンボがーとか気にするのも分かるけど性能だけで選ぶのが正解じゃないよね。 r750はr600ベースだから軽くて良いのよ。
軽さは正義だよ。
気になるのは、もう古いから部品供給とか今後は心配になるな。 するなら世界的流れからも
ヤマハに対抗するって意味でも
SV650のエンジン載せたSSになるだろうな なんでだよw
このエンジンでユーロ5対応させない限り無理だろ レースレギュレーションが変わり600SSがオワコンの今 大金掛けて4気筒のミドルSSを存続させるとは思えないし当然750もない
世界的に見てもミドルクラスはV型パラツイン問わず2気筒が主流になってんだし R6→R7なんてその典型でしょ SVエンジンのフルカウル出たら多分買っちゃうぜ
エクスタカラーなら2台買ってやってもいい 別に対応させる必要はないだろ
黙って売ってバレたらテヘペロすりゃいいだけで
買えた人はホクホクで乗り回せばいいだけ
売ってしまったものはしょうがないし規制されない L1よりも古い二十年前のエンジンがベースのSVを前提なんて、ババアにセクシーランジェリー着せたようなもんだろ。あり得んわ。 北米市場はユーロ規制関係ないから
現行を細々継続販売するだけだろ
北米市場に需要があるからって
北米市場だけの為に現行エンジンのままフルモデルチェンジなんてしないと思うマル フルカウルSVならR7やninja650じゃなくRS660に対抗してほしい ハイスロってR1用の流用がベタみたいだけど750L0でも問題無く付くのかな? 品番がK6、L0で違うから難しいかもしれんな。
でもR1用ならわざわざ変える必要も無いくらいだから、無理に変えなくてもいいと思う。
R1用もかなり手首捻らんと全開にならんし。 そうなのか…サーキットで毎度握り直すのがかなりしんどかったからホルダー加工覚悟でもっとデカいのつけた方が良いかな どうせならアクティブなりなんなりで44Φくらいにしたっていい。
慣れれば径の大きい方がコントロールしやすいから。 とりあえずホルダーの中身削って40ΦあるらしいR6のスロットル入れてみた。ワイヤーでパツパツだけど一応遊びも少しあるからノーマルワイヤーで出来るハイスロの最大値かな。1500円でこれなら有りかも 40なら握り直さなくても全開に出来る最小径だけど、ワイヤーに余裕無いのは危ないね。 風でバイク倒れてカウル割れた
新しいカウル注文してもらってはや1ヶ月
メーカー在庫がなくて時間かかってるらしい…
はよ乗りたい R1000でもカウルは二年経てばバックオーダーだから750、600ならさもありなん、だな。 板金屋か塗装屋に頼んでみな。
デカールはどうにもならんがカウル買うより安く済む事が多いぞ。 10年くらい前のこの時期、仕事から帰宅したら春一番で盛大に転けててカウル割れるわタンク凹むわで治すのに13万くらいかかったのを思い出したわw S750生産終了だってな、スズキのラインナップからナナハンが消えるとは 排ガス規制云々は建前で、実際は売れてないからだろうな。 2ヶ月ぶりくらいに乗ったら体バキバキでわろた
ジム通いで体鍛えてるつもりだったけどやっぱバイクで使う筋肉は乗って鍛えんだめだね
てかこのバイク観光地でも峠でも見ないわ
1000と125は結構見るんだけどな すみません。教えて下さい。
タンク前方にあるスズキのマークがついているカバーは何の役目があるのでしょうか?どのようにして取り外すのでしょうか? あそこにレース用追加ハーネスを隠すため。
GSX-Rシリーズには通常のECUカプラーだけでなくて隠しカプラーと隠し燃調が仕込まれてる。
それにアクセスする為のカプラーがあそこにある。
一度開けると車検に通らなくなるからわからない人は絶対に触っては駄目。 でも隠し燃調入ってるのは本当やで、通常では使えない様になっとる。
GSX-Rフォーラムに点火時期の違いが載っとるがや。 すみません訂正です。教えて下さい。
タンク側面にあるスズキのSマークがついているカバーは何の役目があるのでしょうか?どのようにして取り外すのでしょうか? キットパーツのエアクリボックスを着ける為のデッドスペース。
あそこに容量が上がったエアクリボックスが収まる様になってる。
品番はS-114514 k6 750 今更買ってしまいました。過走行ですが、物欲に勝てず。この年式の問題や対策など教えて貰えると助かります。 排気デバイスのワイヤーが弛んでFIエラー
スロットルバルブの汚れでアイドリング低下 レギュレター新品出るのかな?排気デバイス周りチェックしてみます。警告灯、カギのマークの赤いランプがキーオフでずっと点滅してるのが気になります。 あー、それはECUやられちゃってるね。
それ点くとセーフモードに入って10000以上回らなくなるよ。
いきなり10万円クラスの修理代出すのもツキが無いけど、この手の車体を中古で買うってそう言うリスク込みだから元気出せよ。 マジか!でも情報ありがとうございます。保証期間内なので店を説得できる材料を調べて見たいとおもいます。 セーフモード入ると10000までしか回らないのは本当。
しかもそれはマイナートラブルじゃなくてメジャートラブル。
スロットルボディはASSYだから確かに1発10万コース、鍵はほっといていいけど「FIの赤い警告灯が点いたら」マジで観念しなよ… ということはハイビームランプの一つ上のカギのマークの赤い点滅はセーフモードでは無い?スピードメーター内の赤いランプ点滅がセーフモード?であってますか? 本当だ。気が付きませんでした。アホですみません。親切な人ばかりで良かったです。感謝します。 純正死にそうだしリチウムイオンバッテリーにしようかと思うんだけどなんかおすすめある?
互換あるサイズより小さくしても大丈夫なんだろうか どれも似たりよったりだが中華はやめとけ、どうしてもオススメが聞きたいと言うならHY93
でも無理だろ?
だから交換するとサイズが必然的に小さくなるから容量1個上げるんだよ。
でも純正を管理出来ない人は申し訳ないがリチウムの管理はもっと無理だとは思うよ。 俺の16年モデルはバッテリーまだ一回も換えてないけどなあ トラコン、オートシフターでおすすめありますか?
使用感も合わせて教えてください オススメも何も750には新品で手に入る物の選択肢が現状ほぼ無い。
トラコンはメーカーが設定している予測制御型ではなく、スリップ検知後の介入になるが、サブコンでの販売は終了。
もしかしたらJAMおじさんに聞けばサブコンでどうにかなるかもしれない。
せいぜいシフターでトランスロジックがある程度。
R750、600はECUの設計が2世代位前なので書き換えではどうにも出来ず基本的に後付けのサブコンになるが、純正ECUの性能が格段に上がった為、サブコンは軒並み製造終了になっている。
現在の技術を体験したかったら申し訳ないが買い換えろとしか。 前にバザーズつけてたけど調子悪くなって、今はパワコマ使ってるわ K9だけど車検のたんびにマフラー交換面倒くさいから
フルエキ外して久々に弁当箱付けたけどクソだなこれ
重いし音も悪いし見た目もダメ
k6k7の純正マフラーも昔はyオクに出てたけど最近見ないし
何故溶接にしたんだ・・・ 下請けから完成品を納入されれば組み立て工程を数個短縮できるから。 どなたかk6k7の純正マフラー余ってませんか?
もうオクでは流れない・・・ オークションで流れないならメーカーから買えばいいじゃない。
現行品すらバックオーダーだがなあっ! >>483
ebayで送料込み13000円!ただしエキパイのみ!
サイレンサーは単品20000円!送料10000円!
これでええか・・・ 4~5万ならタイヤより安い買い物やんけ。
出せる金額、即ち愛やで。 600用、750用、バロンマフラーとコンプリートしてる俺は愛が溢れてるなw 750L3型明日納車でめっちゃ楽しみな反面はじめてのSSだから不安半分だわ
なにか気を付けておいた方がいいこととかありますか? 浮かれてSNSを始めネットで個人情報を晒しすぎないことかな。 自称鈴菌でにわか臭を撒き散らし、#バイク好きと繋がりたいのタグを固定ツイートに置いておけば似た者同士が寄ってくるぞ >>489
おめでとう!いい色買ったな
•ブレーキレバーの調整幅広いけど近すぎると指挟んでブレーキきかからない、峠の下りで死にかけた
•純正カウル注文したら2ヶ月くらいかかった
•こまめにカバーかけてるとリアシート辺りの塗装剥げる
•フロントサス固めだから街乗りならプリロード最弱でもいい
•純正より軽いスリップオンマフラーは軒並み公道不可
俺が乗ってて気になったのはこんなもん BPFに限らず標準のサスって固いんじゃないんだよ、動作性が悪いの。
厳密に言うと意図的に動く幅を狭められてる。
そこでプリ抜いただけで済まそうもんならガクガク動くだけで、却って乗り難くなる。
乗って不満無いなら触らん方がいい。
プリ抜いたらセットで伸び、圧も調整しないとめちゃくちゃになるから。 あそこでショーワ系をやると、インナーカートリッジキットをリバルビング時は組み込まれるので別物になる。
効果あるなんてもんじゃないし、調整幅が純正より増えて面白いよ。
あれで10万ちょいなんて破格。 現在、600L3を約34,000kmほど乗っます。
これからも乗り続けたいと思っているのですが、このくらいの走行距離で何かメンテしておいたほうがいい箇所とかありますか?
乗り方にもよるとはおもいますが、現在までのところサーキット走行などはしていません。普段のメンテ(オイル、プラグなど)は普通にしています。 ステムベアリング交換とピボット分解の上、再グリスアップ。
ステムのダメージは溜まってると見て間違いない。
欲を言えば前後サスのオイル交換もしておきたいところ。 489の者です
今日納車されて半日ほど走ってみました
前傾に関しては腰はわりと大丈夫でした
それよりも膝が窮屈で痛いんですが、皆さんは純正ステップの位置はどうしてますか? まずは着座位置をもっと後ろ寄りにする。
それでも駄目なら標準は3段階で変えられるから下げてみる。
それでも駄目なら社外で位置を下げられるプレートを探して着ける。
但しステップの位置が低ければ低い程、重心点に入力できる力は小さくなる。
この手の乗り物は快適性と性能は反比例するから、何処で妥協するかを考えて変えて行けば良い。 短足でステップ高くしたから純正で膝が痛いってのはスタイル良くて羨ましい限り 498です
ステップ位置下にしてもしっくり来ませんでしたが、後ろの穴に下げたところ大分マシになりました!
着座位置後ろにするのもやってみたら大分楽になりました
前に座った方が楽かと思ってましたがそうでもないんですね
アドバイスありがとうございました! >>497
ありがとうございます、検討してみます。
前後サスは、27,000kmくらいのときにオーバーホールしました。 >>495
リアサスがナイトロンだから、OHついでにフロントリバルビングもやってみるわ k7R600なんやが車検のたびにマフラー戻すのめんどくさいな
マフラーっつうかラジエター外してエキパイ緩めな純正マフラー取り付けられへんのがめんどくさい
こんなにめんどくさがる奴もそんなおらんやろなぁワラ YオクでK6純正マフラー新古品4万5千までいったな
昔は1万で買えたのにな 純正ステッププレートの位置決めでいろいろ質問してた者ですが、結局しっくり来なくてストライカーのバックステップ買ってしまった
MAX上MAX後ろにしたらポジションめっちゃ良くなった、6万払ったけど一片の悔いなし ストライカーは選択肢としていいんだけど、下請けが変わってから少し部品が悪くなった。
シフトペダルのゴムとかベアリングとか。
でもすぐリペア品が届くから、そこで相殺かな。 R750(L7)納車!
距離も9000キロだしいい買い物したわ。メーターがかっこいいんだよな おめでとう!いい色買ったな!
やっぱタコメーターはアナログよな >>512
バイク屋で、なんとなく査定いくら位が聞いたところ、今後希少価値が出るかもしれないので、すぐに欲しいバイクがないなら乗り続けたほうがいいと言われた。
ホントかどうかしらんけど。
ちなみに、R600L3。 今後…ッ!それが10年20年後もあり得るという事を…ッ!忘れないでいて貰いたい…ッ!
GSX-Rのメインの市場はアメリカだから仮に希少価値が本当に出るとするなら以下の条件をクリアしないと駄目
・ガソリン車販売禁止条例の正式批准
・それまで実働車両を良コンディションで保存
これをクリアするとなると、最低でも2035年までは低走行美車で保存しなければいけないということ。
ハードル相当高いでしょ、物に対する投機ってこういう面あるから。 >>514
なるほど、ありがとうございます。
気にいって購入してるので、乗り続ける予定でいます。
30,000km超えてるので、少しメンテ費がかさんでることが....。 750→1000と乗ったから次は600
って感じで今K7R600 アメリカは2023年型あるんだね
いつまで引っ張るんだろうな 2023年型をスズキワールドが扱ってくれれば買うのになあ 日本に入ってきてないモデルのカウルだけって買えるのかな 新車750 代理店逆輸入だと円安で200万近くになりそうね
今乗ってる750が俺のベストバイクなんだけど200出すならr1000かなってなっちゃうな >>525
K6買った時からほぼ倍になってる((((゚д゚;)))) 2021の米国価格が12499ドル もし日本で登録出来るように仕様変更関税輸送費消費税入れたら円安で200万近くになりそうだから 新車欲しいけどますます国内販売は無理だろうなという話 GSX-Rが無理ならGSX-750Rとか出してくれんかね
S750にカウルつけてお値段控えめにすればR7とかCBR650とかより売れると思うんだがなぁ CBR1000RRRの性能
ZX10Rの独特な顔
ヤマハは不等四気筒
R1000Rは?
スズキはもう駄目かもわからんね
これは1000ccクラスでスレチだけど 逆回転クランクとか特許とって準備してるらしいから…
ミドルSS作って欲しいけどね。 09年までは一番速いのが欲しければGSX-Rだった。
ところがS1000RRが本気出した直後にリーマン。
企業としての体力が他より無いスズキはGSX-Rをモデルチェンジ出来ないから、アピールに困ったのよ。
苦心の末に売りにしたのが「扱いやすさ」
これは他所よりパワーが無い無い言われてた当時のCBRと一緒のコピーだったわけよ。
それが最終的に他所よりパワー低くてもいいよね?って今の評価になってしまったのよ。 >>536
カワサキの独特な顔が許されるのならR1000も許されるのでは?
ロービームでもサマになってカッコいいじゃん? CBR性能あっても結果残して無いじゃん
gsxもだが ホンダこないだの鈴鹿で圧勝じゃなかったっけ?
スズキも耐久強いしmotogpだって勝ったじゃん。 2ヶ月ぶりに乗ったら給油口が錆びててタンクキャッぷが開けにくくなった。
こりゃ内部も錆びてるんやなかろうか
高架下の雨に濡れない駐輪場にカバーして置いといたけどやっぱジメジメしてるから錆びちゃうんかな
しかしk7R600は最高にカッコいいな >>545
それ早急に対策しないと命取りになるよ。
タンク内部の錆もともかく、ガソリンポンプ内も錆びが進行して
いたらポンプアッシで交換になるけど、今部品出てないと思う。
ガソリン抜いて、タンク内部確認と、ポンプのフィルターをチェックしましょう。 みなさんお久しぶりです。GSXな4発はどのメーカーのバイクよりいい音がすると思います ゼログラビティのスクリーン付けたら精度ガバガバで草
洗車したら裏側に水垂れて来たわ
MRAはそんなことなかったのにね EICMAはR750新型は流石になかったな。
motogp最後のリンスの優勝見て、今乗ってるR750最期まで乗るって決めたわ。 L7売ってしまった。今になって後悔
やっぱ乗ってて楽しいんだよなー
音も良いし
因みにRBで77万 ODO:26,000km L0の750にk7のエキパイって合うのかな、サーキット用のフルエキ探してるけど中々良いのが無い 集合部前の形状を見比べて、オイルタンクが干渉しなきゃいけるで。 親父に譲ったL4R750に久々に乗ってみたら元気が良過ぎてビビった
やっぱりレスポンスは鬼の様にいいし軽い、ヒラヒラで最高
クイックシフター付のバイクに慣れてシフトチェンジがめちゃトロくなってたのがショック… 爺ちゃんの顔、モロに写ってるけどいいの?
なんかすげぇ怖い顔しているが K9R750 13年目で3万5千km最近エンジンが騒がしかったけど
〇山モリブデン入れたら新車時並みに静かになった
調子も良くなったが暖まらないとギアが少しいれずらい
こういうのって本当に効果あんだな 添加剤系は効果あるで、ただ世間やメーカーが言ってる程の効果がないだけで。
わいはフューエルワンワンを3000km毎に入れて、3年毎にヘッドをバラしているけれど
INの洗浄効果は実際に図抜けてあるけど、EX側は全然駄目。
燃料が着火する以前なら効果あるみたいだから、インジェクター内部も綺麗だろう。
でも3万5千ならそれなりの価格帯のオイルを入れてれば「音」だけに関しては騒がしくならんと思うけどね。
もし1000m以上のコースでレコードタイム110%以内で走れたりしたら謝るよ。 >>565
オイルはエンジン音が気になりはじめてからワコーズのRRR15w50w入れてる
それまではRRRの10w40w
少し良くなったから追加でモリブデン突っ込んだところ
もうこのバイクでスポーツ走行しないから老人のように労わって乗ることにした
まぁ元々サーキットなんてあんま行ってないんだけどな EU仕様のつもりで買ったらUSモデルで草。これあかんやろ😡 それは買う前に確認しなかったのが悪い。
でも先方の手落ちなら8日以内なら契約は無効に出来るぞ。 >>567
EUとUSで、大きな仕様の違いあるんですか? 見た目の違いはウィンカーで、USはLEDじゃない。
コアな部分の違いはサイレンサーとECU
ユーロのサイレンサーは出口径が2mm大きいので、真のフルパワーはユーロと言われてる。
ECUはフォーラムの人が見つけたのだが、通常GSX-Rには1種類のマッピングしかないのにユーロ仕様にしか存在しない隠しマップがある。 >>570
ありがとうございます。
違いは、イモビライザーとリフレクターくらいかと思ってました。 USとEUの違いなんて実際の所
水温が華氏のままなのと
イモビがないくらいだろ
速さはたいして変わらんよね‥‥知らんけど >>574
K8~L0はカナダ(北米)仕様が有ったが
今の話の流れだとL1以降の並行輸入のUS仕様の話題ということやね
知らんけど(´・ω・`) 隠しマップをECUに偽信号流して再現したことあるけど、詰められてるのは点火なのよね。
イメージとしては古のX-TREって言うんだっけ?あのリミッター切るやつ。
あれの4速信号に近かったな。 さあ、そこまでフォーラムでは言ってなかったなから今となってはわからんね。 ノーマルマフラーがぱくられてもうた。
とりあえず、家に転がってたアクラポつけてるけど、やはりうるさい。
ノーマルマフラー手にはいるかな~。 ミドルのジスペケ不人気車種だと思うんだけどパクられるんやな… ノーマルマフラーがパクられるってもしかしたら同一車種に乗ってる奴がやったんじゃないかって思える…
車検非対応のマフラーなのにノーマルマフラーが無かったとか プリウスのマフラー盗難が流行ってるって聞いたけど関係ないか。
あっちはレアメタルがどうのこうのらしいが >>579
書き込んた者です。
とりあえず、購入した店(バ○ク館)にノーマルマフラーを相談しているとこです。 乗ろうと思ったらサイレンサーのみが盗まれたってこと?
サイレンサーのみならebayやYオクで待つ方がいいんじゃないかな
結構高いんだよな純正サイレンサー
中古だと安いけど >>587
ありがとうございます。
サイレンサーだけパクられました。
値段高いうえに手に入るかわからないそうなので、中古で探すことにします。 l6だましだまししてきた排気デバイスがとうとう死んだ 乗り換えるつもりないなら、純正品集めるタイミングは今やで。 R750L1だけどハンドル低過ぎて辛くなって来た。R750のハンドルって何センチくらい上げられるものなの?難易度高い?教えてセンパイ。 友達にこのバイクプレミアつくんちゃうんと言われたけど絶対ないと言いました。間違ってないですよね これにプレミアついてたら
他社のミドルSSは凄い値段になってるやろなw
手放す気にはなれないのは確か おばあさんは川で血を洗い流し、おじいさんは山へももたろうを埋めにいきました 今更ながら98の750買ってしまいました。
バックステップ探してるんですがどこがいいですかね🤔🤔🤔 どこがって言うほど社外はもう選択肢ないでしょ。
最悪アルミ板加工して取り付け位置高くするくらいの気迫ないと、旧車は。 お久しぶりです。
明らかに60km超えてるのにメーター30キロ台で不思議に思ったらマイル表示に変わってました。
直し方としてはオド表示にしてから
メーター横の2つのボタン同時3秒押しで直りました。ちなみに750のL7です。 2014の黒/赤のZモデルか2018の黒/赤のどっちかを買おうと思ってるけど、やっぱり新しい方がエエのかな。Zモデルって他の色と比べて台数少ないんでしょうか。 あるなら欲しい色買えばいいよ、新車でZ買ったがいいぞ
14年ZってEU仕様で300台しか入ってきてなかったよね? Zモデルは台数少ないんですね〜2018黒/赤はUS仕様のようやし、やっぱりZモデル買いますわ 参考までに教えてください。
Zモデルとは、どのようなモデルのことでしょうか? >>604
USスズキ創立30周年記念モデルの限定カラー 過走行ってどれくらいなんでしょう?
自分のL3、600なんですが、今43,347kmになります。
そろそろ、いろんなとこに手を入れたほうがいいのかと思ってまして。
ちなみにサーキット走行に使ってません。 俺のL6は70000km以上走っとるけどまだまだ元気だぞ k8で34000km
タペット調整とかみんなしてんの?
サーキット走行なしでの話 中古相場は値上がりする一方だね。
ちなみに、北米での新車価格が日本円で約190万円。 見て見ぬふりしてたが
今のうちに立ち転け傷の付いたカウル交換するかなぁ
両側とフロントカウルかぁorz え、GSX中古相場値上がりしてるの?売るならGSXR1000が復活する前やろなぁ まじで遭遇しない
俺以外絶滅したと思ってバイク乗ってる r125なんかは結構見るわ、あとはr1000か
600 750はマジで見ない 馴染みのバイク屋にL3 R750 4.8万キロ85万であった
距離行っててもそこそこ値段付くのね まだとか言うほどじゃないだろ
4年か5年ぐらいだろ?
もっと古いのも沢山頑張ってるよ K9R750の金黒カラー
テールが剥げてきたし傷もそこそこだからwibikeで純正見積したら在庫なし(入荷予定なし)
もうSSで14年って旧車だな
鳥目から一回しかフルモデルチェンジしてないからあまりそう感じないけど なんなら見た目の新しさで言えば
最終モデルより先進的デザインだもんな
もっかいこのデザインで出してほしいわ リアは古臭いけどさ
最終モデルは全体的にもっと古臭いやん
多分このバイク知らない人にk8L0とL1以降を見せて
どっちが新しいか聞いたら前者と答える人が多いんじゃないか?
なんならk6k7より古臭く見えるかもな
それでも乗っちゃう良さがL1�ノはあるが なんというかグラフィックが古い
L1〜は初期は古いかもしれないが
現行のアメリカのカラーで比較したらK9とかは古さ感じるよ お前らそんなに最終型の見た目を気に入ってるのか
俺は全メーカーのSSの中で一番不細工だが
乗るとバランスの良い
まるでブス名器だと思って愛情注いでるわ カムチェーンテンショナーの交換ってスロットルバルブ外さないと駄目か?
K8なんだけど レッカーに乗ってるのはぽいけど事故ったのはわからんな では教育してやろう。”本当のオタク”の萌えに対する論理戦というものを…… >>638
痛々しい誤爆なのか、普通に痛々しい書きこみなのか。
今流行りのスクリプトがこんな過疎すれにきたのかな。 なんか値段上がってねこのバイク。L4のR750が3.4万キロで総支払112万でビビったわ 10万キロオーバーのL1も値がつかないかな。
8Sのフルカウル版が出たら買い換えたい。 >>641
L1って全然モデルチェンジしてないからL何か忘れたけど10万kmのが40万円位でオクに出てるね
一応動画もあるがエンジンからの異音がね・・・
SSで10万kmってもう無料引き取りもんでしょ >>641
L1って全然モデルチェンジしてないからL何か忘れたけど10万kmのが40万円位でオクに出てるね
一応動画もあるがエンジンからの異音がね・・・
SSで10万kmってもう無料引き取りもんでしょ K9R750 走行34000km
今日車検行ってきたけどこの四年で乗った距離3000kmもなくてビビった
co2一回引っ掛かったしもう老体だな なーに、俺も前回の車検から今回の車検までで
1000kmも走ってなかったさ。
巣ごもりしてたら乗らないクセがついてしまった。
もう買って7年が経つけれど、歳をとったもんだ。 R750からの乗り換え候補8R来たけどハンドル高さとリアのデザインがしっくりこない。GXの方に目がいってしまう。足が届きそうにないけど。 フロントめちゃんこ似てるね。
ただGSXR600750ほどスポーティーじゃないし別層ターゲットぽい
https://i.imgur.com/ev1W1GF.jpg 立ち位置ようやく出た250Rのステップアップ版だよね。
R7対抗でなくNinja650対抗な感じ 8Rの価格R750の新車と同じくらいになりそうだな >>652
横から見るとハンドルタンクのてっぺんくらいだから250rと同じかちょい高いくらいだね。アメリカだとストリートバイクに分類か。 >>652
『私のどこが悪いのかな?』
by GSX-750S(国内仕様) >>653
へぇそうなんだ…。
けど、旅バイクな感じで良さそうだな。
フルカウルバージョンってまだ仮なのかな?
リアがちと気になるがギリ許せるデザインかな。
馬力的にも丁度よい感じなイメージ。 アメリカだと8Sとvスト800無印の間の値段だから税込120弱位かな。 各メーカーの600比較でGSX-Rって大柄なんですか?
実際一緒に走ってみて他社の方が速いんですかね
何処も一緒だとは思いますが そんな変わらんと思うが
750じゃなくて600にする理由は? 店舗に750がないから現物による差がわからないだけ(;´・ω・)
サイズ同じなの?750でもいいけど俺の身長じゃ跨った感じちょっときつい r600もr750同じサイズだよ。
脚付きは同クラスだと一番低い 個人的にR6が限界R7位ならなんとかって感じ。
そもそもGSXRとか開発して無さそう。
どうせ800ラッシュの次は125か250位だろうし R600のノーマルステップを3つうち後方にセッティングしてるんですが、バックステップ付けるとかなり変わりますか?
値段も高いので、どうしようか悩んでるのですが。 ノーマルステップ用の嵩上げ出来るポジションプレートでいいんじゃない? K9にストライカー付けてるけどそんなに変わった記憶がない
純正のポジションプレート使うから純正と同じ場所で付ければほぼ変わらない 今年は一度も乗ってないな
バッテリーを去年の11月に車検時に替えたけど最後に乗ったの一か月前だからバッテリー
外しておくかな L3のR600 約48,000kmを査定してもらったら、37万くらいだった。
今のところ、欲しいバイクもないので乗り潰すつもりでいるけど。 もうすぐ八万キロ、このバイク乗れんようになったらバイクのること自体やめるかもしれん >>672
年齢いくつ?
俺のL3のR750は走行距離18000kmくらいで
まだまだ走る予定だが、
こんな乗りやすいバイク乗れなくなったら次はスクーターやな、とか思ってる。 >>674
38歳
こいつ以外に乗りたいバイクがない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています