RVF/VFR part53 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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NC35だけど、HRCのSPキットのマニュアル通りに同じパーツで組むと70ps出るらしいんだけど、街乗りにはつかえないよね？ パワーよりトルクアップのが体感加速は良い。
所で洗車するとき水バシャバシャかけてる？何か嫌なんでフクピカで拭くだけだな俺は。 プレクサスで乾拭きだけだね
拭き傷より錆の方が厄介 使えると思うよ
そういう問題じゃなくて、直キャブなのが問題
直だから、砂を噛み込むとエンジンの寿命が極端に短くなる
70PSは無理だけど、エアクリ残したまま吸入口取り外して吸入口拡大加工
それと、SPマフラー、キャブセッティングを施せば、65PS位は出るよ
俺のがマフラー交換とキャブセッティングだけで60PS程出てる >>174
MCNによるとRC30の新車価格は£8499
これは当時のGSX-R750、GPX750、VFR750Fの二倍の価格に相当したらしい
現在の相場は、£12000〜£45000で程度によって値幅が相当あるとのこと
£15000でも妥当な価格なんじゃないの
知らないけど >>179
吸入口触ると6000rpmあたりに谷ができない？ >>175
キットのパーツがもう手に入らないんだが。
>>179
サーキットなら6000rpmなんて使わないから問題ない。 >>182
Rick Oliverがキットパーツにレプリカ売っとるで。
ファンネルのレプリカもある。
サーキットで6000rpm以下使わないって、昔の乗り方やな。 >>179
マフラー交換とキャブセッティングだけてのは、フルエキとMJアップ？ NC24なんだが、エアフィルター純正代用で何かある？フィルター部分のサイズが同じ30用買って中身切り抜いて入れ換えるのが無難かな？ >>183
6000rpmなんて600ccですら使わないのに
400ccでは使い物にならないんだがｗ
最新の乗り方詳しく。 >>186
コーナーはカーブの真ん中まではアクセル全閉だから、6000rpm以上じゃエンブレ強すぎやろ コーナーの奥で一気に向き変えて脱出はそれ最近のハイパワーSSの乗り方だね。
400で6000rpm以下から開けてもついてこないよw >>188
そか
今は排気量に関係無くその方が良いって、元MotoGPライダーの人に教わったからワイはそうしてる >>190
面白いね
きっとMotoGPと違うんやな
わいも探してみたら、マルケスは600でもコーナーはアクセル開けとらんね
https://www.youtube.com/watch?v=4Yw3MRpissM >>192
君はマイワールドマイペースで幸せそうでイイなｗ
できれば一緒には走りたくないものだ。 新しい乗り方したいのならバイクもタイヤもコースも乗ってる本人自身も新しくしろ。 HRCSPユニット、HRCエアクリーナーボックス、HRCキャブセッチィングkit入れてたけど70馬力はいかない。 昔はコーナーではアクセルはパーシャルで
と、どのバイク雑誌にも書かれていたが最近のバイクは乗り方違うの？ さっき某ドリーム行ったら213VS置いてあったんだが、わいのNC35修理してくれた人が213VSのサービスもやる人で、213VS持たせてくれたでw
本当にNC35と変わらない重さでビックリやったw
研修の時乗ったそうやけど、日本の70ps仕様でもめちゃ速くて、SC59で追っても全開にしないと追いつかなかったってw >>198
最近教わったけど今はアクセル全閉だよ
パーシャルも絶対ダメって教わったよ
エンブレで遅くなっちゃう時は、パーシャルにしないでギア1段上げろて言われた >>200
パーシャル神話だったのか。。。
それでどれだけ死んだんだろう峠の下りで >>197
70無理か〜
まー今更そこまでやるならデカいの買えって話だよねw そういえば、213VSが置いてあった部屋の棚の上に、修理中の全バラされたRC30のエンジンが置いてあって、オーナーがエンジン壊しちゃって修理できてるんだけど、すでに無いパーツがあるからどうしようか悩んでる、と言ってたw >>199
VTR1000Sp持ち込んだら取り扱えないと言われた
ドリームって糞無能だな >>204
店によるだろうな
わいの行ってるところなら普通に預かってくれるで バイク雑誌でも全閉云々書かれだしたのは10年くらい前
それまではパーシャル状態で常にトラクションをかけろと言われてた アクセル全閉でインベタギリギリの窮屈なライン取りで出口でアクセル開けてドカンと加速するだけでタイム出る最近のSSはズルい トラクションかけないで曲がるもんなの？最近のバイクはスゴいな。 >>211
最近のバイクじゃなくて、昔のでも一緒やで
タイヤの性能が良くなってるからかも知れんけど >>212
いや無理だろ
あんな走り方したら立ち上がりでモタつくかアクセルガバ開けした瞬間ハイサイドだろ
スリッパークラッチの性能と馬力の恩恵が違いすぎる
タイヤの性能だけでカバー出来んよマジで >>213
わいはNC35でそうした方が良いって言われたからそうするけど、まーみんな好きに乗ればええんでない？
実際にやってみたら全然曲がりやすかったしね。
ただ、バックプレッシャーコントロールバルブは付けたくなったね。 コーナーリングスピードが速いライダーに突っつかれそうだな
パーシャルが危なっかしい主な理由は？ >>215
俺も馬鹿の一つ覚えで全閉とかアホかと思う。排気量の大小、2st、4st、多気筒、単気筒
コーナーの形状、組合せ、複合具合、高速低速でアクセルワークは
開けたり閉めたり開けっ放しだったり、閉めっぱなしだったり、パーシャル当てたり
スピード乗せるコーナー、スピード殺すコーナー、千変万化。
まぁNC35でサーキットで6000rpm以下で走ってるなら理解できないのも仕方ないよ。 うん、まあその通りだな
F1にしろWRCにしろ、アクセルを0か1かのデジタルみたいにしてコントロールする人もいれば
ものすごく慎重に無段階にコントロールする人もいる
デジタルみたいなアクセルワークする人は大抵、車体の動きが落ち着いている
慎重なアクセルワークする人は、暴れる車体を更にハンドル操作でコントロールする
アクセル蹴り飛ばしてコントロールしてるので有名なアイルトンセナなセナ足
昔、鈴鹿のシケインで6速から1速にシフトダウンしながらブレーキングするタイプの人と6速のままブレーキングした後、すぐにクラッチ握って一気に1速に落としてた人がいたけど、どっちのタイプの人も速かったしタイムもあまり変わらなかった
こういうのって好みだと思う おっさんばかりなのは良く分かったw
わいもおっさんだがw バイクブーム時代の峠族にはわからんよ。手前でシフトダウンしてコーナー進入、アクセルはトラクション維持しつつ開けぎみ立ち上がりで前開がデフォだった。 >>217,218
ぽまえら素人の講釈聞いても意味ないなw よくレギュパンクって聞くけど、そんな簡単に壊れるものなの？実際壊れた人って距離で壊れたの？それとも夏の暑さ？ NC24ならKのフィン付きを場所移設して付ければいいかな。ファン付けるとなると電源取らないかんしね。 電子部品や半導体ってのは温度が10℃違えば寿命が倍違うとはよく言われてるな 電子部品はいきなり廃盤になったりするからな、廃盤になればバイクの部品も生産終了 レギュレーターは汎用品が多いからまだいいけど、CDIのようにブラックボックスになってると自作や汎用品ってわけにはいかないから辛いな 対策品でもパンクしたよ
原因はライトOFFにしてて過充電気味だったのと高速道路を
ずっと走行してたから高負荷＆放熱が間に合わずにパンクかな
今は何も対策しないよりはましだろうと思って
40mm×40mm×10mmの高速ファンをつけてる 左ハンドルスイッチのウインカースイッチが固い
左右に動かす穴に556とか吹いても良いかな？ ゴミがたまるから後で分解清掃する前提ならいいんじゃない。一時的には効果あるよ。 バイク屋に車検出したけど、光量が足りなくて通らない、バルブも新品買って変えたのにダメ、ヘッドランプブースターもつけてもダメ、GWバイク乗れない(つД`)ノ 車検時だけワット数でかいのって、ダメ？
一瞬でも溶けちゃうのかな
俺が出したとこでも、回転数あげてギリギリ通ったけど次はわかんないって言われたな >>236
なんじゃそりゃ、セカンドオピニオンやってみろ
そのバイク屋信用できねえわ、光量が足りない理由言わないし >>236
リフレクター死んでないか?
元々光量足らないと言う噂だったから対策でHID入れたらリフレクター焼け死んで車検通らなかった。
予備のライトユニットに変えてLEDにした。 >>236
そのバイク屋、駄目だ。
光軸あわせれば車検は、通る。
テスターの前で4000回転ぐらいまで上げばOK ledヘッドライトで普通に車検通るよ
対向車から見たら眩しいけど車検が通ればOKというスタンスなので調整はいらない(光軸あわせるだけでいいからね。対向車のことは考えなくて良い) ノーマルヘッドライドで、光軸あわせだけで車検は通ってるけど？
ユーザー車検だけど、ハロゲンバルブだと難しかった うちのサンマルもユーザー車検で通してるけど
テスター屋で光量19000カンデラとかで余裕だったけどなー
光軸きっちり合わせてみてはどうかな？ 念のためマツシマのH4R新品とデイトナのバッ直で行ったら余裕だったな
NC35だとライトカバーの状態にも影響されそうだね >>221
30年近く前に見たケニーロバーツのライディングレッスン的なビデオでも、コーナー入口からクリッピングまではアクセル全閉やったの思い出したで この年代のバイクは配線やスイッチがダメになってて電気のロスが多いからリレー使って新たに配線引いた方が明るくなるよな みなさんありがとうございます。
バイク屋に行ってきました、とりあえず光軸は左側がどうやっても合わないらしいです、なぜか光量が足りないみたいであとは予備にもってるレンズに交換して、最悪ジェネレータを変えてやるしかないとの事でした
マジで困りました あとバイク見に行ったらクーラントが吹き出した後がありバッテリーが弱ってました、最近新品にしたのに、最悪なバイク屋に当たったのか 一回試しにユーザー車検行ってみたら？
だいたい検査場の周りにテスター屋があるからそこで光軸調整してもらって、
検査のラインでは3000〜4000回転キープで
左の光軸が合わないってのは調整ネジを回し過ぎて中の動く部分が外れてたりして
オレは一回それでヘッドライトの調整機構が壊れたと勘違いした事がある >>250
＞あとバイク見に行ったらクーラントが吹き出した後がありバッテリーが弱ってました、最近新品にしたのに、最悪なバイク屋に当たったのか
それバイク屋関係ないやん
てめえのメンテ不足やん ＮＣ35なんだけどお薦めのバイクカバーあったら
教えてけろ >>255
定価8000円以上で不燃性の素材の物でサイズがLLなら何でもいいんじゃねーの？
ホムセンでだいたい半額くらいで売ってるし ホンダドリーム無能というよりやる気がない
NC30持ってったら部品が出ないのはまだしも
明らかに関わり合いになりたくないという態度
他の店やサービスでこんなクレーマーみたいな扱いされたことねえぞ ドリームでも車のディーラーみたいに販社が違うってのがあるみたいね
外側が変わっても中身は昔のまんま >>258
どこの夢店だよ
うちの30は車検も点検も整備もOHも全部やってくれるぞ >>258
慈善事業のボランティアじゃないんだぞ
オマエは何を勘違いしてるんだ？ >>258
俺の35も嫌な顔せず何でもやってくれるで
純正無い部品は社外品持ち込みでも対応してくれた まぁ、向こうも関わりたくない理由があったんだろな。 >>258
君は今までどうやってNC30維持してたんだよ？ 洗浄効果に期待してハイオク入れてるけど意味あるかな。 さっき車検前のテスター屋でTygaのフルカウルバッチリ決めた仮ナンバーのNC30が光量出ないって頭抱えてた。
バッ直で引いてきてるみたいなんだけど、回転上げてもNG。てかバッ直だからか回転上げてもそんなに光量変わらない。
こりゃもうTygaのヘッドライトユニットの配光自体がダメなんだろうな。
ノーマルカウル無いの？って聞いたら10マンエンのバイクダカラ無いネ(´･_･`)、って中東系の外人が言ってたw >>267
わいはレギュラー4、ハイオク6位の割合で入れてる
レギュラー10だと調子よく無いからそうしてるで >>270
セルの回りは良さげだったけどね〜。
おれのNCじゃないからわからんw 混ぜるの面倒くさいからSPユニット入ってないけどハイオク10です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
