RVF/VFR part53 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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エンジンが簡単に乗せ換えれるなら24と30のエンジンを気分で変えて音の違いを楽しみたい。 まぁ最後は自分でしなとわからないのも理解できるが、、、、
とりあえず高いもんじゃないし Ｆ１４入れてみようかと
計算上はｃｂｒ４００ｒｒ（nc23)に近くなるっぽいんで ぎゃんぎゃん回して
やろうかと ファイナル変えたごときでインプレも何も無いだろｗ
何その知恵遅れ質問ｗｗ 給気排気エンジンチューンなんかより一番変わる部分だとおもうんだけどなぁ
ホイールにダンパーがない分加速によるとダイレクトすぎてサス抜いたとか
１３にしたら立ち上がりでフロント浮いたとかそういうのがききたかったんだが
あんまり、かえないで元の雰囲気を楽しんでる人がおおいのかもね >>570 ｖｆｒのが１.２速はロングよりなんだよね、速度域が高いサーキットとか
とことこ走りたいときにはいいんでしょうね
ミッション交換ておもしろそうだけど かねがにゃーや NC35でBEETかモリワキのバックステップ検討中なんですけど
エトスのフルエキ入っているもんでブレーキ側が干渉しないか心配
先駆者いますか？ スプロケ交換はミッション交換よりハードルが遥かに低いんだから試してみればいいのに
いいこと教えてやろう、V4のミッション交換はエンジンを降ろしてクランクケースを割らないと出来無いのよ
ミッションを安く入手できたとしても作業レベルが高すぎて、気軽に試せるものではない >>575
そんなの試すって3速で走ってるところ2速で加速してみりゃ済むことだろ？
頭使えよ。何がサス抜くだよ。 >>577 バックステップはいれてないが、エキパイにブレーキ側のスイッチバネステー
が干渉したことがあって、そのときはステーのあたる部分けずって対応できたよ
クラッチ側はもしかしたら、ステップに拇指球のせるとき踵がエキパイにあたるかも
レースやってるおっちゃんにいわせれば よくあること気にするなといわれたが >>581
自分のはスイッチスプリングのステーは干渉していません。
個体差があるのかもしれませんね。現物合わせで試してみるしか
ないようです。 レスありがとうございました。 ファイナル換えてフロント浮いたとかアホな妄想だけしてろｗ
つかファイナル換えるなんて簡単なことすぐ試せない馬鹿なの？
RVF持ってない脳内だろｗｗ >>578 俺には無理そうだｗ
もう三万キロ超えてるからエンジンはそろそろあけてピストンリングだけでも
かえたいが、、、、 自分でできるもんなのかな ファイナル変更のインプレｗｗｗ
この時点で知恵遅れ質問。パッと試せばすむことのに
まともな回答付くわけ無いだろ。
スプロケ交換すらすぐできないやつがピストンリング交換とかもう。 >>587
ならさっさとお前が交換してインプレしてやれよカス。 知恵遅れの的を得ない質問にどうやって答えるんだよチンカスｗ
求めてる答えが、サス抜いた、フロント浮いた だぞｗ なんか俺の質問であれちゃってもうしわけないな
キャブのセッティングもきまってきたし、明日でもかってきてためすよｗ 派手にウィリーしてリアから激しくコケたら、「今のキマった！ウィリーキングのNCあっくんに近づけたかな！？」と喜んでみたらいいよ >>590
約1名の知恵遅れがうるさいだけでお前さんは至極真っ当な書き込みなんだから気にすんな、
スレ伸びて賑やかになったし。 ちなみに参考にでもどぞ
rvf cbr(nc23) XANTHUS VFR vtr250FI ninja250FI
1-17.773 20.155 19.15 16.525 22.57 25.92
2-12.612 14.368 13.459 12.224 14.866 17.34
3-10.054 11.45 10.696 10.159 11.356 13.66
4-8.5261 9.709 8.869 8.973 9.174 11.01
5-7.6896 8.757 8.075 8.093 7.969 9.696
6-7.0675 7.816 7.47 7.495 8.648
後輪一回転させるのに必要なクランクシャフト回転数
書きなぐりからだから、細かい数字まちがってるかも >>590
君は悪くないよ
6RcuN1MJがカスで知恵遅れなだけｗｗ 俺もあのサイトの無縁バイク紹介は楽しく読んでるけど
ギア比比較は正直、素人談義にしか思えない。
最終減速比だけしか考えてないしね。
最高出力回転数や想定最高速とかエンジン特性なんも考えてない感じだし。
それより、各ギアの減速比比とかクロス具合で比較すりゃいいのにね。 NC35、レギュのコネクタ焼けてたんだけど、あれって結局ジェネの鉄粉でショートが原因でFA？
レギュは純正の対策品 >>596 エンジン特性とかまでは考慮できないのはわかるけど
せめて欠くミッションでだしてほしかったよねぇ
と思って、だしたのがズレまくってるやつですｗ
で、ＲＶＦ／ＶＦＲがぶっちぎりロングだったから気になって変えてみようかって
ながれ、フラットトルクとか言われる車種だからロング目にしてるんだろうね
Ｖ４はギア比からしても特殊、現代のＶ２と比較してもおもしろそうだから
計算したらのせるわｗ >>577
Ethosフルエキ＋BEETスーパーバンクは干渉する
右のステッププレートをフレームに固定するとこにスペーサーかまして
少し外に逃がせばいい
この手のバックステップはどれも遮熱板つかないから
リヤブレーキのマスターシリンダーが心配だ >>600
情報ありがとうございます。スペーサーで逃げをつくれば
大丈夫そうですね。遮熱板はホームセンターでアルミ材切って
裏に断熱材貼り付けていますｗ >>577
jhaフルエキとコワースバックステップは干渉しない おれもエトスフルエキにスペーサー。
ノーマルステップもバックステップも干渉するんで。 >>598
リチウムバッテリー使っていないかね？
俺の原因は多分それだった >>606
それなりの値段で売れるから、ヤフオクに出品する必要がないもんw エトスのは下請け業者が廃業したからもう出ないよ
自分が請け負います！安く請け負いますよ、と名乗り出れば良いと思うよ 45は伝説的なバイクじゃないから。
とか言うとまた荒れそうだけど。 ホンダのレジェンドNo1は教習車だったくせに
とんでもプレミアついたCBX400F >>614
サーキット走る道具としてみればRC45があらゆる点で上でしょ。
その点ではRC30はもうゴミ、単なる投機対象品。 >>611
嘘情報止めろ。
エトスフルエキ作ってる会社の社長と今呑んでるから、酔いが回った頃に話をしとからw >>617
作ってくれと頼みこむのか？いいぞ、やれ！ >>616
最新SSと比べたらサーキット性能なんてRC30も45も五十歩百歩
楽しさで言えば、バイクメディアの最高峰MCNのシニアテストライダーの人が
RC30、RC45、NRをサーキットでいっき乗りして、RC30が一番楽しかったと言ってた 鸚鵡返ししかできない45信者。
まるで30から脱却できず鸚鵡返ししかできなかった45を顕すかのよう。 全くだ。キモ過ぎの30信者が実は一番嫌われていると気づかない。
海外の提灯記事読んで有頂天ｗ >>577
エトスのフルエキとBEETのバックステップ(旧)使ってたけどエキパイに擦り傷付く程度に干渉してた
動作を妨げる程じゃないのでエキパイに擦り傷付くのを気にしないならオフセットしなくても何も問題ない
あとフェイズやコワースなら何の干渉もなく装着できるよ
モリワキに関しては使った事ないから不明 >>628
そう煽らない
RC30はもうゴミ、なんて書かれてるからつい俺も書いっちゃたけど
身内同士でいがみ合うほど哀れな物もないわな >>618
顧問弁護士に相談すると言ってたw
不機嫌な顔していたが、まぁ、今頃二日酔いだろーな RC213VSをプロモーションする際に、何故現代版RC45を作る、というコピーを用いなかったの？
普通に考えると直近で優れた車種の血脈という売り方をするよね？ 45は完全に失敗作だよ。性能がってんじゃなくて売り方が。
ケンメリみたく200台くらいしか作られなかったら30と同列に扱われる伝説的なバイクになっただろうけど。 RVF/RC45はスーパーバイク(プロダクションレース)用ホモロゲモデル
RC213V-Sは公道走行可能なmotoGP機RC213Vのレプリカ >>635
RVF/RC45は'93RVF750(RC30ベース)レプリカであり'94以降のSBベースマシン
ついでにRC30は'86RVF750(RC24ベース)レプリカであり'88以降のTT-F1およびSBベースマシン。
情報に欠落があるんで補足の上訂正しといてあげるよ。 >>636
ベースも何も無いだろ。E/G型式やクランク違うのに。そんなことも分からないとはｗ
30乗りはやっぱアホだな。 >>637
クランクケースは共通なんだが。
アホはだれかハッキリしたなw >>638
あと頼むから主語つけてくれ。
なんに対して何が違うからどう思っているのか、お前の文章頭悪いから分からんのよw 自分で言っておいて主語書かない頭悪いどアホが自己紹介かｗ
RC30と45がクランクケース共通とは初耳だなｗ 俺は腰だな
そろそろ腰痛持ちにはこのポジションキツくなって来た >>639＝文脈で理解できないアスペルガー
自分のことだろｗ 自分は膝だな
赤信号見落としのアフォ運転手に靭帯やられてから
同じ姿勢がつらい >>644
憶測だが、バイク乗っている時の姿勢が悪いと思う。上手く表現出来ないが、猫背、両肩が前に突き出すようなポジションになってない？ ケツは全然痛くならんで
前に乗ってたアップハンのバイクの方がケツ痛くなったで >>648
レプリカ系乗っていて背筋伸びきり、両腕真っすぐで
余裕なし、顎引きしめないで乗っている人いるよね。
女の子がスクーターで前座りしていると同じ まぁ色んなところ痛くなってくるから
色々姿勢変えて乗ってるよ。 >>650
背中伸びきりも違うが、猫背も違うw
ツーリングだと3時間ぐらい連続走行するが、疲労なさほど無いな。
8耐テストは死ねたがw >>650
俺たぶんそれ
都内とかの道で遠くまで見ようとするとそうなっちゃう
肩が痛くなる この動画ってまだ浜松で作ってた頃なんだな、スペンサーがおやっさんの歴史語ってる所に笑ってしまった。
浜松は古い工場だから今の時代の大型ラインを二階以上に据えたら床面がゆれてワークの精度が出にくくて困る。PLもエンジももうちょっと考えろよ笑笑 >>648
それに当てはまるかどうかは分からないけど
体勢が悪いのは割と自覚はありますね〜
でも人間って慣れちゃうもので
毎日乗ってるからか滅多に疲労は感じなくなった NC35のリヤブレーキが全く効かない気がするんだけど強く踏んだらロックする性能はあったよね？
パッドはあったし、エア抜きしたし、フルードも変えた
これはそもそもの性能がこの程度だったってことなのか、、、？ 35のリアブレーキってそんなに効くのか
30のリアブレーキはガツンと踏んでも余程のウンコタイヤじゃないかぎりリアロックする事無いわ
減速とコーナーリング中のライン変更用として割り切ってる NC35のリヤサス、スプリングのプリロードって標準だと
あのネジ山の溝で何ミリなんだろう？サービスマニュアルにも
記載されていないし。体重58キロで跨ってもサスが少しも縮まない状態
中古車ゆえの悩み事ですみませんが分かる方いますか？ サスよりもリンクの固着やグリス切れを疑ってみたら？
メンテナンススタンド以外でリアを持ち上げれるならそんなに難しい作業じゃないし >>662
ギシギシアンアン音はしないですし体重70キロの知人が
跨ると異音もなく沈むので前のオーナーがプリロードを変えて
いるのかもと。年式からしてリンクの動きも怪しいので確認してみます。 >>659
だよね、メッシュホースに変えるついでにOHするかなぁ、さんきゅる〜 >>660
NC30のリヤブレーキ
グッと踏んだらα12でもGPR300でもロックするで >>661
プリロードはスプリング取付長173mm
遮熱板の上端からスプリングの下端までの長さ
伸び側減衰力は右回し最強いっぱいから左回しに1回転戻してポンチを合わせる 中華カウルのFRIBESTが個人へに販売やめてもーた どこに書いてあるのか知らないけど、このやり取りを見てると、クレームが非常に多かったんだろうと思うよ
http://www.yamaura-doboku.jp/HTML/etc/THML/16-rg400/fribest.html
まあ、今後は業者（代理店）を通じて注文すればいいんじゃない？ なんでNC24の中華カウルにはタンクカバーが無いのか理解に苦しむ。 いまヤフオクにエトスとTSRのフルエキでてるけどどっちがいいかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
