【SUZUKI】 GSX-S1000/F 13.1台目 【パーツ情報求む】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>745
この黒が出たら速攻予約しに行くんだけどまだかな？
こんなマフラーからサスまで真っ黒のバイクって久しぶり。
昔のミッドナイトシリーズ以来かも？ >>745
黒格好いいですね！
眉毛も目立たないし… 今朝初めて他の人のS１０００F見た
人が乗ってるの見たらスゲーかっこよく見えた
俺のはヨシムラのスリップオン付けてるけどノーマルでもいい音してるね
っていうかあまり変わりなかった 10万出したって簡単に6.5馬力も上がらないからいいだろ
スリッパも付いて、それで値段据え置けってか？鬼かw 値上げしたらニンジャに勝ってるのが速さだけになるじゃないか かっこはGSX-Sの方がいいな
細マッチョなカワサキよりファットでマッチョな方が好きだ パワーアップはまだわかるが
なんでスリッパ最初から搭載しないのかね
Ninja1000には搭載されてたのに
先月新車で買ったばかりなのに
フルローンで買ったけど絶対売る
R1000R買うわ この手の車種だとバックトルクリミッターが必要なほど回さないんじゃないの？ >>762
バックトルクリミッターってそんなにいいもんなの？メーカーのセッティングしだいで利き方も乗り手の感じ方もちがうんだよね。無印のってまる一年、買い換えできるわけないし。自分に関係ないと言えば関係ないけど。ちょっと気になる。 17国内仕様どれぐらい値上げするのかな？
今まで実売100万切る乗り出しだったからあまり高くしないで欲しい 無印で120万ぐらいだろうな
中古のR1000買っとけ ニンジャ１０００があの値段なら、値上げは無理じゃない？ >>767
今回のGSX-S1000のアップデートで決心した
新しいもの好きだから同じバイクに1年以上乗ったことない >>769
いいねー
どんどん新しいのに乗り換えよう！ >>769
俺がバイク屋さんだったら貴殿は優良顧客。
高価下取りしますよ～ スリッパ付きでクラッチも250ｸﾗｽ並に軽くなるのが自分にとっては魅力です。
長時間の渋滞もこれで大丈夫でしょう。当初GSX-S750購入よていでしたが、
カラーも青黒ツートンが出たので購入が楽しみです。 渋滞は1速アイドリングで17km/hぐらいなのがしんどい。 68の年寄りだけどninja1000からS1000Fに買い換えてみた(中古)。
年寄りには軽い車体がうれしい。 公式の諸元表が見れない
何だこれ？
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs1000al6/style_price それは旧型のURLだから、l6をl7にすれば見られる >>785
やっと直ったのね
こんな所もスズキって感じがする これすげー欲しいんだけどクラッチ重いの?軽いの?
スリッパークラッチ入ってるんだよね 今何に乗ってるかって言うのも重要なんだけど
重いかって言われれば重くはない
1000cc クラスとしては軽い方だろうけど 250と比べればやっぱり重い
スリッパはついてるけどアシスト機能はないので過大な期待はしない方が良い >>790
すごい雑な説明で申し訳ないのですが、スリッパークラッチとは
ミッション側からの過度のバックトルクをエンジンに伝えない為
のものなのですが、これは逆にエンジン側からミッションへ動力
を伝えやすくするという副次的効果も生み出しています。
これにより発進時等の半クラッチ操作が容易になったので、従来
の様に強くクラッチプレートを押し付ける必要がなくなり結果、
バネレートを柔らかく出来、クラッチを軽くすることが可能に
なった、これがクラッチアシストなわけです。 >>792
スリッパーあってもアシストない奴だってあるわ
アシストとスリッパーは別のものと考えろ 実車のスプリングレートが何㌔から何㌔に変わったのかも分からないくせに
スリッパーだから～なんて素人丸出し過ぎだろ >>792
すごく雑な説明で申し訳ないのですがアシスト&スリッパークラッチと言うのは
クラッチセンターとプレッシャープレートの結合部にアシストカムとスリッパカムという2種類をカムを設けることで
アシストカムはセルフサーボ効果でクラッチプレートへの圧着力をアシスト
スリッパーカムは過大なバックトルクが発生した時にそれを逃す
その際にクラッチスプリングを弱くすることができるためクラッチの操作力を軽くすることが可能になった
これがアシスト&スリッパークラッチというわけです
gsxs1000にはアシストカムは付いておらず当然アシスト機能もついてません
バネレートが若干軽くなってる可能性はありますがアシストと言うほどの効果は期待できないと思われます
なのでカタログにもアシストという名前は出てきません >>795
素人丸出しな私の駄文に丁寧な解説ありがとうございます。
http://www.honda.co.jp/CB1100/performance/img/pu/clutch.png
gsx-s1000は上の図で斜めになっている『アシストカム』という所が
たぶん真っ直ぐになっているからアシスト機能なしなのですね。 でも、モーターサイクルショーでクラッチ握った時、あれ？こんなにクラッチ軽かったっけ？と思ったけど気のせい？ いまどきアシスト無しのスリッパー機能なんか付ける訳無いだろｗ
どちらかといえばクラッチアシストが主目的のシステムだよ >>799
つR6
設計が古いとか言うなよ？
GSX-Sも一緒だからな 本当にアシストスリッパーだっつの
いまさらＲ１０００Ｋ５／Ｋ７のスリッパークラッチを持ってくる訳が無いだろ
そんなどうでもいいようなものを付けるのなら最初から付けてる
The new SCAS clutch increases plate pressure under acceleration yet acts as a slipper clutch to smooth the engine response during engine braking and corner entry
アメリカの商品サイトにはこう書かれてる
スズキの広報はなにやってんだか >>804
先入観なしに握って軽かった
あ、スリッパークラッチ着いたから軽くなったのね、って後から思ったから >>802
オートシフター付いたら、ほぼセミATになるね
完全なATはあんま人気が出ないみたいだし >>805
スリッパークラッチが付いたからってクラッチアシスト機能も
自動的に付加されるわけではないです。
詳細は>>795を参照されたし。 >>804
スリッパ―クラッチを付けるとカムの構造上、副産物的にトラクション方向の結合力が上がります。 その分クラッチスプリングのバネレートを落とせるので、その構造自体がアシストとなります。 何度もすまん、なんか改行で書き込まれてしまう・・・
で、国内のサイトにはアシストの記載はないが、海外のサイトにはしっかりSCAS（Suzuki Clutch Assist System)と書かれてるので、クラッチが軽かったのは気のせいではなかったと言う事です。 >>811
今年は2017だよ
2018ってことは来年のじゃないの？ 知らんけど >>808
副産物的にアシストが加わるとか無いって何度も言ってるだろタコ助
正トルク逆トルクで使うカムが違う
意図的にアシストさせてるんだよ >>808
>>789～>>796までを読み直すと分かりますよ。
自分と同じ過ちを犯さないで下さいな。 スズキ社内でこれと全く同じようなやり取りが行われているような気がする
そしていくら説明しても分かってもらえないみたいな展開まで同じだったりして いいんじゃないの
軽くなってると思ってるやつは軽くなってると思えば プッシュプルゲージ使って計測してみればわかるやん？ アシストカムが別のカムなんてことは100も承知してんだよ、俺が言いたいのは機械工学的にアシストカム側の形状を作る方がスマートな構造になるからそう言ってるだけ
あれだけ握りが軽くなってるのに変わってないって言う奴はたぶん感覚の鈍い筋肉バカなんじゃない？ >>819
鋭角のカムなんて無い方が機械工学的にスマートだと思うが？型抜きにくいだろ そこまでしなくてもスズキに問い合わせれば答え出る。
っていうか出た、けどその回答をネット上で公開していいか聞いたら、
お控えくださいって事なので詳しくは書けないけどね。
日本「公式」HPに書かれている通りだと思えばいいよ。 そう思うなら直接スズキに問い合わせて見れば？
そのうえで虚偽の情報を流布するつもりなら、責任を負うという事だけは忘れずに。
何が残念なのか良く分からないが、その書き込みが何かの反論になっていると
思っているとしたら、その頭の方がよほど残念かと。 >>823
解釈の違いで思っていない情報として拡散しないように公開させないのが普通
恥ずかしいから黙ってて >>825
自分の顔が真っ赤だからって、他人もそうとは限らんよ。
>>826
そういう事ですね。
わずかなニュアンスの違いとか解釈の違いとかで、間違った情報として
拡散されてしまっては困るからね。 結局はクラッチが非常に軽いの？
２５０クラス並に？ 何を必死になってるのか知らんが、とりあえず俺も裏取ってくるわ >>828
誤字が恥ずかしくて「湯気で出ます」よ。
そんなに熱くならなくてもいいじゃないか。
>>830
最も信頼できるのは公式の回答ですから、ぜひそうしてください。 もう誰かオイル交換のついでにクラッチバラして確認して下さい。 金曜にWebで問い合わせたんだが返事がこねーよ
来たら全部晒すから待っとけ このバイクにタイヤ入れ換えるなら何がオススメ？
用途は峠40ツーリング50高速10 いまどきM3なんて在庫処分でゴムなんか硬化しちゃってカッチカチじゃねーの？ フルモデルチェンジって早すぎないかまだ三年もたってないよねうろ覚え スズキにしてはかなり売れてるんでない？
結構な頻度で見るよ 二ヶ月に一台しか見てない。
まぁ～他のバイクもみてないが。
ninjaが多いな。 ネイキッドなら悩む部分もあるだろうがフルカウルなら大体がNinja選ぶだろうしな GSX-RはあんなにかっこいいのになんでSになるとここまでダサい顔になるのか理解に苦しむ 安くするためだよ
わざわざパターンカットして性能落として低級CPUとして売るみたいに、
上位の製品に相対的なメリットを付与するやり方
もちろん嘘だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
