ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part41 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
よくあるＱ＆Ａ
Q・使用燃料はハイオク？レギュラー？
→ メーカーはレギュラーで開発してますが、別にハイオクを使って
も問題ないそうです。
好きな方を入れ、他人に強要しないようにしましょう。
但し、DAEGはハイオク指定になっています
Q・オイルは何を入れるべきでしょうか？
→ 部分合成クラス以上で、低温側の粘度表示が１０Ｗ以上の物を
使えば良いでしょう。
あまり銘柄を気にするより、交換サイクルを気にしましょう。
Q・慣らしはどうすればよいのでしょうか？
→ 少なくともメーカー指定の「～８００ｋｍまでは４０００ｒｐｍ以下で、
～１６００ｋｍまでは６０００ｒｐｍ以下で」は守った方が良いでしょう。
また慣らしが一段階終わった所でオイル＆フィルターを交換する方
が良いでしょう。 よくあるＱ＆Ａ２
Q・DAEGは2016で最終？後継は？
→ 来年になれば分かります。
Q・Z1が～、Ninjaが～
→ スレ違いです、他でどうぞ。 前スレ>>967
カスがなに中古相場のことに話しスリ変えてんだ
＞ダエグには金かけちゃったからこのまま惜しまれつつ終わるほうが現ユーザーにはいいでしょね
金掛けたのはお前の都合や自己満足だろ。他のダエグユーザーには関係ない話。 ng推奨name
774RR (ﾜｯﾁｮｲ d737-Qqka) >>967
お前のは
誤：ダエグには金かけちゃったからこのまま惜しまれつつ終わるほうが現ユーザーにはいいでしょね
正：ダエグには金かけちゃったからこのまま惜しまれつつ終わるほうが俺にはいいでしょね
てことだろ ZRX1200DAEG、後継出ても、出なくても結構。
ZRX後継出たら、グローバル仕様で大きくなるだろうし、
出なきゃ、出ないで、盗難も心配。
時代がZ900RSなるネオクラを降臨させるかもしれんが、
やっぱりDAEGが一番。年老いてバイクに跨れなくなるまで
乗りつぶしますよ。 >>23
素直にGPZ900Rを今風に進化させたモデルを望むのなら同意
だがZRXにGPZ900Rの外装を着せてもそれは違うだろうと・・・ CBのボルドールだって売れてんだから国内ならそこそこいくんじゃね >>22
ダエグは気に入ってるけど今どきABSも付いてない大型車に
そう長いこと乗ってられないです
カワサキはABS義務化に対応した新型を出しましょう >>30
初めからABS付きのバイクに乗れよ
アホか ZRX1100(99')に乗り換える事になりました。
先輩方よろしくお願いします。 >>33 え～っとゴムはいつもしてない中だし
ブラは片手ではずせる 車検でマフラーをノーマルにもどしたら、えらい静かで
走行しているとき案外ここちよかった 軽く静かなマフラーでオススメというか、定番なのは何ですかね？ 車検対応ならどれでもそれなりに静かだよ
個人的にはヨシムラがオススメかな
ノジマは下がスカスカって聞くね いや、ノジマのスパイラルコレクターは低速からトルクアップするよ。 >>45
つけてる人から聞いたんだけど、どうなんだろ
まぁその人はセッティングしてない状態だっていってたけどね ノーマルマフラーのおとなしさがいいっていう俺は少数派かな？変？ >>48
>>9>>11こんな荒らすようなレスしてる時点で変な人なんだよ >>48
静かなのは良いのだが、ツルンとして味気なく、大き過ぎて重いって思わない？ 自分が良いと思った物でよいんだから
変とか考えるほうが変 大きく重いのは確かにね。
新車から６年乗ってると、マフラー変える気もなくなってしまった。 まぁサイレンサーだけでも換えると軽快な感じになってスッキリはする
ノーマルもあれはあれでドッシリした感じが迫力あって良いんだけど
見た目にもいかにも重そう ノーマルの極太頑丈感が好きだ
あれにチタン焼き色ついて少し音量上がれば言うことなし
穴でもあけるか。 おし、決めた。
俺はヨシムラのフルエキの安い機械曲げの方を買うぜ。
チタンのやつで青い焼き色付きのやつ。 >>55
マフラーをチタンにして
リアをフェンダーレスにしたら
とても取り回しが楽になった。
感じがるする。。。 重量、STD14.6kgからヨシムラフルエキ機械曲げチタンで5.2kgだもんな・・・
手曲げカーボンだと4.4ｋｇ Σ(ﾟдﾟlll)
ただ・・・オイルエレメント交換に集合部から後を外すのはメンドイか・・・ 手曲げカーボンだと10㌔も軽くなるのか！
サイフも軽くなる副作用があるとは言えそれは魅力だな >>58それじゃだめなんだ
down forceを得るにはウィングつけなきゃ
リアカウルにどでかいウィングつけてちょ >>61
なーに、チタンフルエキなんか買わなくてもおまえが10㌔痩せればいいんだよw >>64
良く見ろよ、カーボンを手で曲げるんだぜ！
軽いに決まってるじゃん 2月に出た限定車が猛烈にほしいのだがファイナルも気になる
でもファイナル出るころには限定車の新車はなくなってるだろうし・・・ ファイナル出るっていう信頼できるソースはないし
欲しいなら買っちゃえば >>69
またその話か・・・
何度も同じ話題でループしてるが結局はデカいの欲しけりゃCB1300買えって言われて終了だぞ >>72
またその話か・・・
何度も同じ話題でループしてるが結局は小さいの欲しけりゃ750買えって言われて終了だぞ よっしゃ、明日中古1100納車だ。
まずはメッキとアルミの腐食磨きがんばるよ。 メンテナンススタンドを買おうと思ってるんですけど、使いやすさ・値段ともにカワサキ純正 ＜ J-TRIP ＜ バトルファクトリーって並びですか？
皆さん、どれ使ってますか？ J。専用VフックにWショートで軽く上がる！
でも馴れは必要ですが…。 >>84
俺は知らずにＡＰの奴買って切断して溶接し直した（≧∇≦） 自分はフロントクランプに乗せる時に
後輪を10㎝位の板に乗せる、
普通のVフックで楽々上がるよ、 後輪20センチ位浮くだろw
タイヤ交換し難いじゃん。
専用Vフックも高いんだよね（≧∇≦） ダエグの専用Vフック、値段倍ぐらいしますよね！
たぶんJ買うと思うけど、明日2りんかん見に行って来ます！ ZZR1100Cから、
隼に乗り換えるか
ダエグに乗り換えるか
ZZRシリーズに乗り換えるか
激しく悩み中 >>90 そんななまぬるい調教でどうする
がんがんまわしたらんかい
まわらない調教すんと9000回転ふけあがらなくなんぞ
>>91
慣らしのやり方は、人それぞれだけど、俺はマニュアル道理にやるよｗ
まだ、1回もオイル交換してないし、がっつり入れないと、たまにギア抜けするしねｗ 来年新型出るなら車体サイズはそのままでいいからラジエーターの幅を狭くして欲しい
ついでにスイングアームも普通のヤツで。 >>80
2000年式ですよ。
明日は耐熱ワックス塗って焼き入れて来ます。 >>90
250ccとかじゃあるまいし4000まで回せりゃ大人しく走るには十分だろ 店には純正が付いた状態で入ってきて、店が付け替える
買った時は外した純正サスももらえるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
