ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part41 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>395
スーパーハードのヘアスプレーを使い続けて25年以上
全く問題ない
洗剤みたいな化学物質満載のシャンプー＆リンスを使っているのが一番ヤバイんだよ
あと、遺伝 DAEGにサインハウスのLEDリボン付けてる人に質問なんだけど
あれ光軸の高さって調整出来るの？
前方5〜10メートル程の路面が薄暗いんだよね他はビックリするほど明るいんだけど 別にZRXのスレだからって関係ないね
禿げはハーレー軍団のほうが多いんだが、彼らの禿げはアメリカンスタイルの
一部だからネタにはならないんだよ 光軸は解決したけどこのスレはハゲばっかなの？
ﾜｯﾁｮｲ導入前は荒らしの自演かと思って静観してたけどハゲ率高杉でしょ
カスタムしてようがハゲ散らかしが降りて来たらそら笑うって
降りろ降りろ、バイクなんか売ってしまえよ同じバイクってだけでキモいわ ハゲの話題はこれまでにして
サッポロ一番はなに味が最強か語ろうぜ！！ ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ ハゲがいるぞ殺せ！！！ ＜
￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
三 ( ´・ω）
三 ｰ（‐∪─→
三 ／￣￣￣ 》 ￣＼
三三 | Ｕ ・ | 彡⌒ ミ
三 と| ι| | ヽ(´･ω･｀)ノ
三 /_∧∨￣￣/_∧Ｕ (＿＿＿) 1100でさっき給油してきたら燃費がまさかの20km/L超え
ほぼ100%市街地走行なんだけど逆に不安になってきた・・・ どなたかプロテックのLEDヘッドライト使ってる方いますか？光軸とか明るさとかどうですか？ 第10回 全国ダエグミーティング！みたけどさぁ
なんなのこれ？チョッキ着てさぁ、ナンバープレートほとんどがかちあげて
るじゃん！いい大人がすることじゃないね。ほとんど珍走！
こりゃ非車検対応マフラーの非ではありませぬな。
証拠動画ばっちりじゃん >>411
YouTubeで探して見たけど楽しそうで何よりだ
あのファッションだけはちょっと。。だが >>409
原2で使っているけど明るさは申し分ないよ
光軸もノーマルから変えたときと変わりは感じなかった
このバイクでの使用ではないので参考程度に >>413
参考にします。
>>414
それではなくて普通のH4が聞きたかった感じです。 今さら何だけど、オイルの量はFギリギリまで入れてる？
久しぶりに店で交換したら、ギリギリまで入ってた
自分で交換してる時は、フィルター交換で3リットルで、真ん中くらいなんだけど
Fギリギリって入れ過ぎだよね？ >>418
ならない
ダエグは2016年モデルでディスコンティニュード ここの住人も大半はミーティング参加してんじゃね？
違法改造とたわむれて、非車検対応マフラー発言を叩く。
本人たちと会ってるんだから、11回ミーティング参加時には
ちゃんと注意してときや〜大人なんだからってさｗｗｗｗ >>421
こういう問題は人がどうこういって解決するものではないよ。
取り締まりする側でなければね。
大切なのは他人よりも自分はどうするかじゃないのか？ ZRXやNinja1000のエンジンも今後の規制に対応してくの無理っぽいから
3気筒750の過給器付きでKH復刻とかやらかしてくんねえかな。 まだ製品化して10年も経ってないエンジンが規制対応できないとか面白い冗談だな 規制対応でパワー落ちるから排気量アップで補いたい。
けどボアを広げる余裕が無いんじゃなかろうか。 走行距離1000キロちょっと走って、噂の2000回転グォングォンが出てきた 購入考えているけど、その2000回転の話しが前から気になる。
結局エンストしやすいの？
ＦＩを調整すれば直る？
大型はアイドリングでもクラッチゆっくり繋げばエンストせず走り出すイメージだったんだけどな。 >>431
スロットルポジショニングセンサーの調整で改善する見たいよ。
2kのノッキングみたいなのは低回転高ギアの時起こるよ、渋滞でダラダラ走る時とか >>427
>規制対応でパワー落ちるから排気量アップで補いたい
スズキの新型SV650は、規制強化に対応した上で、旧モデルよりも２馬力くらい上がったんよ。
カワサキだって出来ない事は無いと思うんだよねえ。 >>431
エンストはしないけど、ちょっと焦った
俺のバイクの場合、2000回転丁度でなるみたい250回転くらいずらすと治まる
1、2速でなったり、ならなかったり
アイドリングだけで、繋げて走れるよ 2000rpm現象はスロットルを開けて行ったときにはでず、閉じて行った場合にでるな。
そんなに気にすることは無いぞ。
それよりも、リアのブレーキパッドをデイトナの赤パッドに換えたら、すごいダストでホイールが黒くなるので困ってる。
黒系ホイールなら目立たないだろうけど当方のはゴールドなんで・・・ 俺もゴールドだから、ダスト出やすい(禿びりやすい)とよく聞く赤パッドは避けてゴールデン買ったわ……まだ装着はしてないけど。
純正でもあのザラザラホイールの清掃めんどいんだよなぁ。リム付近はともかく ホイール清掃はユニコンカークリームがオススメ
安いしピカピカになるよ >>437
ザラザラに塗りこめるかわからんけど洗剤やポリマーいろいろ使うより良さそうだな、また試してみるわサンクス 俺はリアブレーキほとんど使わないからホイールはそれほど汚れない。 >>431
ゆっくりクラッチ繋げばたとえ坂道でも
アイドリング発進は可能だよ。
急坂は無理だけれども、例えば線路の下をくぐる様な
坂道があると思うけれどそれくらいならばOK 金曜日にダエグ引き取ってくるぜー
前は400アメリカン乗ってたからポジションやら操作やら不安やー 431です。皆さんのレスで2000回転の挙動がどんな感じか分かりました、ありがとうございます。 >>442
いいの買ったな
ゲーハーの仲間入りおめでと
ったく・・舛添みたいなセコハゲばっか増えやがって・・・・・ ラジポンいれるんだが
クラッチは17.5
ブレーキは19にするか悩んでるんだが皆どうしてる？
ちなみにゲイルスピードにする予定 >>447
それで問題ない
俺はさらにケイファクトリーのクラッチレリーズつけてるけどちゃんとクラッチ切れてる >>448
サンクス
それにしても高いねぇ
ニッシンに妥協はしないが 俺はニッシンで行く予定なんだけど
ハイスロ付けたくないんで悩みどころ
純正スイッチとスロットル流用で干渉避けられないかな >>450
ゲイルだけど、スイッチボックスの角度変えるだけでいけたよ 1200Rだけどハイスロ化が嫌なだけならZZR1400のスロットが使えた
ダエグは知らん >>451
ふむふむ
ニッシンでもハイスロ付けてない写真とか僅かだけどあるからいけるんかな？
ゲイルブレンボはそのままいける的な情報あるよね
>>452
スイッチも流用できればスッキリしそう
ありがと >>453
おれ、ニッシンだけどそのままでいけたよ。 >>453
ニッシンラジポン付けてるけれど、ブレーキホースを
ブレーキマスターから1本出しにしてから左右に分岐すれば
純正スイッチでも干渉しないみたいだね。
マスターから2本出しにすると干渉する可能性あるから
他車種のスイッチに交換する人が多い感じかな。
ちなみに私は後者です。
スロットルケーブル、スロットルケース、スイッチを
他車種から流用しました。
参考までに、以下に構成品と品番書いておきます。
ケーブルスロットル : 54012-0222 (Z1000(07〜09))
ケーススロットル : 32099-0049 (ninja1000(2015))
ハウジングアツシ(コントロ-ル)，RH : 46091-0185 (ninja1000(2015)) >>456
有用な情報ありがとうございます
1本出しで純正ライクにy字に分岐させる予定です
っていうか、とりあえず純正ホースのままでラジポン化してみたらいいのか、、 >>455
すまん、詳しくって言われても456みたいにきちんと説明できないけど、
ライコランドで普通につけてくれたよ。
ｈ型の配管って言えばいいのかな？
マスターからブレーキホースが1本で右側のキャリパーに行って、
そこから更に左のキャリパーに向けて分岐するタイプ。
ブレーキホースは長さが変わるから、もちろん変えたけど。 >>458
二本だしにしなければいけるのか
情報ありがとう
そういえば長さかわるね。
ラジポン化とホース変えてフィーリング変わった？ 2本出しでもスイッチずらせば付けれる
ホースは5cmくらい長くした記憶が。キャリパー変えた時だったかもしれないけど。 以前書き込んだ４７の大型初心者です
先週、ZRX1200S青ローソンが我が家にやってきた。VT250がまるで
原チャリのように小さく感じます。
で、ビビりながらクラッチ離してアクセルまわしましたが、それほど殺人
マシーンではなかったので安心しました。 >>462
だよな
オレもSR400が原チャに感じる いきなり大型バイク買うのは危険だと思ったので、中型買って一年ぐらいバイクに慣れてから
大型免許取ってZRX買おうかと思ってたけど生産終了と聞いて悩んでいる。
やっぱ初めてのバイクが大型ってのは危ないかな？ >>466
DAEGはそこまで大きくないし乗りやすいからそのまま買っちまえ！ バイクの慣らししてるうちに運転の慣らしも終る
買っちゃいなよ タチゴケ対策に純正のエンジンガードでいいから最初からつけとけば何とかなる モーターサイクルショーで実際跨ってみたら教習所のSFと同じ感じで足もべったり着いた。（身長177）
あまりスピード出す性格でもないし、考えてみようかな。
アドバイスありがとう。 >>470
DAEGなら余裕でいけるよ、安心していい
むしろ初めてならビビりながら乗るので安全 >>459
フィーリング変わったかって聞かれると、
確かに変わったような気がしなくもないような・・・
って感じ。
平坦な道ならフルブレーキでタイヤがロックしないようなコントロールが
できるようになった気がするんだけど、プラシーボのような気もする。
クラッチは明らかに軽くなってびっくりした。
>>461
いくらだったかなぁ？だいぶ前のことだから忘れちゃったよ、ゴメン。 大型免許あるなら
何を迷おうか大型バイクで良いんじゃないか？
今から取るなら話は変わるが あ、見直したら今から取るのか…
いきなり大型乗って重すぎてバイク嫌いならない様にならないで欲しいなぁ 初めから大型はお薦めできんな。教習所と公道は全然違うので、中型でバイクの挙動に慣れてから大型乗った方が楽しめると思う。
ダエグが製造打ち切りになったとて、中古の流通量は多いし他のバイクが好くなることだってあるだろう。 >>475
欲しいバイク、好きなバイクに最初から乗るべき
すぐ乗り換えたくなって金の無駄だよ 何乗ったってコケたり死んだりするんだから好きなの行っとけ
俺の初大型はR1 >>475
安全面で同意
大型に乗るとき、技術的にも気持ち的にも、すごくゆとりができるよね。 リターンで即、ダエグ新車、乗り換えはカネの無駄、リターンで最後のバイク？と思い思い切った
最初は巨艦？とリッターというイメージにに圧倒されたけど
慣れると全然平気。むしろ大型のほうがトルクもあって乗りやすい
バイク経験あれば半日で普通に乗れると思う
乗らされてるだけだと思うがｗ
ただ、そこから徐々に慣らしていけば峠だって走れるようになる
そのかわり取り回しとか絶対無理しない、とにかく絶対倒さないと
肝に命じておくことかな
おかげで、いまのところ無事故無転倒、体格だって至って普通 朝にアイドリングしてたら、
失禁して床にオイルが
どうもフロントスプロケのシールが原因みたい、
取り敢えず乗らない理由が出来た、 >>481
ウォーターポンプの付け根かもしれないよ
俺のは新車で買って300kmで漏れた
さすが、カワサキと思ったｗ >>482
カワサキらしいと言えばそれまでだが
「オイルあり〼」や「オイル漏れ始めました」など
カワサキの洗礼と思って付き合っていくよ、
又、何か有ればアドバイスお願いします、 発進時にガッガッガッというような感じでジャダー？みたいな症状があったんだけどこれってクラッチ滑ってるの？
それともただ回転が低かっただけ？ >>484
俺のも、たまになるよ
発進時の半クラでなる、クラッチ板が、まだ、馴染んでないのかな？
特に問題は無いけど >>484
>>485
2万キロ超えてとっくに馴染んでるであろう俺のダエグも時々なるから問題ないよ 俺、三万キロでプラグ、バッテリー、スプロケ、チェーン
どれも変えていないが中畑清！ >>487
3万キロか
新品のスプロケとチェーンに変えただけで、まるで別のバイクになるよｗ ダエグの新車に付いてるチェーンはフリクションロスが大きいよ。
ＥＫのＺＶ−Ｘ３に換えたらすんごく軽やかな走りになった。 EKのThreeDをバイク屋に勧められて高っけーなオイ・・・
と思いつつ騙されたと思って交換してみたが高いだけあって全然違うな
これに換えてよかったわー >>484
15年落ち2万キロの1100でもなるよ。
低速で一気にアクセル開けた時とか。
発進時はでないけど。 まじかいな！そんなチェーンで走りが変わるとは
そのＥＫのＺＶ−Ｘ３はおいくらぐらいするもんでやんすか？ >>492
当方が買ったのはメタルグリーンのやつで、ウエビック価格１７０００円くらいだったよ。
ノーマルカラー品はもっと安いと思う。ちなみに工具も買ったので自分で交換したよ。 チェーンとスプロケ変えると押して
歩いた時の重さがぜんっぜん違う
走りもスカッと軽くなるぞい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
