ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part41 [無断転載禁止]©2ch.net
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走行距離1000キロちょっと走って、噂の2000回転グォングォンが出てきた 購入考えているけど、その2000回転の話しが前から気になる。
結局エンストしやすいの？
ＦＩを調整すれば直る？
大型はアイドリングでもクラッチゆっくり繋げばエンストせず走り出すイメージだったんだけどな。 >>431
スロットルポジショニングセンサーの調整で改善する見たいよ。
2kのノッキングみたいなのは低回転高ギアの時起こるよ、渋滞でダラダラ走る時とか >>427
>規制対応でパワー落ちるから排気量アップで補いたい
スズキの新型SV650は、規制強化に対応した上で、旧モデルよりも２馬力くらい上がったんよ。
カワサキだって出来ない事は無いと思うんだよねえ。 >>431
エンストはしないけど、ちょっと焦った
俺のバイクの場合、2000回転丁度でなるみたい250回転くらいずらすと治まる
1、2速でなったり、ならなかったり
アイドリングだけで、繋げて走れるよ 2000rpm現象はスロットルを開けて行ったときにはでず、閉じて行った場合にでるな。
そんなに気にすることは無いぞ。
それよりも、リアのブレーキパッドをデイトナの赤パッドに換えたら、すごいダストでホイールが黒くなるので困ってる。
黒系ホイールなら目立たないだろうけど当方のはゴールドなんで・・・ 俺もゴールドだから、ダスト出やすい(禿びりやすい)とよく聞く赤パッドは避けてゴールデン買ったわ……まだ装着はしてないけど。
純正でもあのザラザラホイールの清掃めんどいんだよなぁ。リム付近はともかく ホイール清掃はユニコンカークリームがオススメ
安いしピカピカになるよ >>437
ザラザラに塗りこめるかわからんけど洗剤やポリマーいろいろ使うより良さそうだな、また試してみるわサンクス 俺はリアブレーキほとんど使わないからホイールはそれほど汚れない。 >>431
ゆっくりクラッチ繋げばたとえ坂道でも
アイドリング発進は可能だよ。
急坂は無理だけれども、例えば線路の下をくぐる様な
坂道があると思うけれどそれくらいならばOK 金曜日にダエグ引き取ってくるぜー
前は400アメリカン乗ってたからポジションやら操作やら不安やー 431です。皆さんのレスで2000回転の挙動がどんな感じか分かりました、ありがとうございます。 >>442
いいの買ったな
ゲーハーの仲間入りおめでと
ったく・・舛添みたいなセコハゲばっか増えやがって・・・・・ ラジポンいれるんだが
クラッチは17.5
ブレーキは19にするか悩んでるんだが皆どうしてる？
ちなみにゲイルスピードにする予定 >>447
それで問題ない
俺はさらにケイファクトリーのクラッチレリーズつけてるけどちゃんとクラッチ切れてる >>448
サンクス
それにしても高いねぇ
ニッシンに妥協はしないが 俺はニッシンで行く予定なんだけど
ハイスロ付けたくないんで悩みどころ
純正スイッチとスロットル流用で干渉避けられないかな >>450
ゲイルだけど、スイッチボックスの角度変えるだけでいけたよ 1200Rだけどハイスロ化が嫌なだけならZZR1400のスロットが使えた
ダエグは知らん >>451
ふむふむ
ニッシンでもハイスロ付けてない写真とか僅かだけどあるからいけるんかな？
ゲイルブレンボはそのままいける的な情報あるよね
>>452
スイッチも流用できればスッキリしそう
ありがと >>453
おれ、ニッシンだけどそのままでいけたよ。 >>453
ニッシンラジポン付けてるけれど、ブレーキホースを
ブレーキマスターから1本出しにしてから左右に分岐すれば
純正スイッチでも干渉しないみたいだね。
マスターから2本出しにすると干渉する可能性あるから
他車種のスイッチに交換する人が多い感じかな。
ちなみに私は後者です。
スロットルケーブル、スロットルケース、スイッチを
他車種から流用しました。
参考までに、以下に構成品と品番書いておきます。
ケーブルスロットル : 54012-0222 (Z1000(07〜09))
ケーススロットル : 32099-0049 (ninja1000(2015))
ハウジングアツシ(コントロ-ル)，RH : 46091-0185 (ninja1000(2015)) >>456
有用な情報ありがとうございます
1本出しで純正ライクにy字に分岐させる予定です
っていうか、とりあえず純正ホースのままでラジポン化してみたらいいのか、、 >>455
すまん、詳しくって言われても456みたいにきちんと説明できないけど、
ライコランドで普通につけてくれたよ。
ｈ型の配管って言えばいいのかな？
マスターからブレーキホースが1本で右側のキャリパーに行って、
そこから更に左のキャリパーに向けて分岐するタイプ。
ブレーキホースは長さが変わるから、もちろん変えたけど。 >>458
二本だしにしなければいけるのか
情報ありがとう
そういえば長さかわるね。
ラジポン化とホース変えてフィーリング変わった？ 2本出しでもスイッチずらせば付けれる
ホースは5cmくらい長くした記憶が。キャリパー変えた時だったかもしれないけど。 以前書き込んだ４７の大型初心者です
先週、ZRX1200S青ローソンが我が家にやってきた。VT250がまるで
原チャリのように小さく感じます。
で、ビビりながらクラッチ離してアクセルまわしましたが、それほど殺人
マシーンではなかったので安心しました。 >>462
だよな
オレもSR400が原チャに感じる いきなり大型バイク買うのは危険だと思ったので、中型買って一年ぐらいバイクに慣れてから
大型免許取ってZRX買おうかと思ってたけど生産終了と聞いて悩んでいる。
やっぱ初めてのバイクが大型ってのは危ないかな？ >>466
DAEGはそこまで大きくないし乗りやすいからそのまま買っちまえ！ バイクの慣らししてるうちに運転の慣らしも終る
買っちゃいなよ タチゴケ対策に純正のエンジンガードでいいから最初からつけとけば何とかなる モーターサイクルショーで実際跨ってみたら教習所のSFと同じ感じで足もべったり着いた。（身長177）
あまりスピード出す性格でもないし、考えてみようかな。
アドバイスありがとう。 >>470
DAEGなら余裕でいけるよ、安心していい
むしろ初めてならビビりながら乗るので安全 >>459
フィーリング変わったかって聞かれると、
確かに変わったような気がしなくもないような・・・
って感じ。
平坦な道ならフルブレーキでタイヤがロックしないようなコントロールが
できるようになった気がするんだけど、プラシーボのような気もする。
クラッチは明らかに軽くなってびっくりした。
>>461
いくらだったかなぁ？だいぶ前のことだから忘れちゃったよ、ゴメン。 大型免許あるなら
何を迷おうか大型バイクで良いんじゃないか？
今から取るなら話は変わるが あ、見直したら今から取るのか…
いきなり大型乗って重すぎてバイク嫌いならない様にならないで欲しいなぁ 初めから大型はお薦めできんな。教習所と公道は全然違うので、中型でバイクの挙動に慣れてから大型乗った方が楽しめると思う。
ダエグが製造打ち切りになったとて、中古の流通量は多いし他のバイクが好くなることだってあるだろう。 >>475
欲しいバイク、好きなバイクに最初から乗るべき
すぐ乗り換えたくなって金の無駄だよ 何乗ったってコケたり死んだりするんだから好きなの行っとけ
俺の初大型はR1 >>475
安全面で同意
大型に乗るとき、技術的にも気持ち的にも、すごくゆとりができるよね。 リターンで即、ダエグ新車、乗り換えはカネの無駄、リターンで最後のバイク？と思い思い切った
最初は巨艦？とリッターというイメージにに圧倒されたけど
慣れると全然平気。むしろ大型のほうがトルクもあって乗りやすい
バイク経験あれば半日で普通に乗れると思う
乗らされてるだけだと思うがｗ
ただ、そこから徐々に慣らしていけば峠だって走れるようになる
そのかわり取り回しとか絶対無理しない、とにかく絶対倒さないと
肝に命じておくことかな
おかげで、いまのところ無事故無転倒、体格だって至って普通 朝にアイドリングしてたら、
失禁して床にオイルが
どうもフロントスプロケのシールが原因みたい、
取り敢えず乗らない理由が出来た、 >>481
ウォーターポンプの付け根かもしれないよ
俺のは新車で買って300kmで漏れた
さすが、カワサキと思ったｗ >>482
カワサキらしいと言えばそれまでだが
「オイルあり〼」や「オイル漏れ始めました」など
カワサキの洗礼と思って付き合っていくよ、
又、何か有ればアドバイスお願いします、 発進時にガッガッガッというような感じでジャダー？みたいな症状があったんだけどこれってクラッチ滑ってるの？
それともただ回転が低かっただけ？ >>484
俺のも、たまになるよ
発進時の半クラでなる、クラッチ板が、まだ、馴染んでないのかな？
特に問題は無いけど >>484
>>485
2万キロ超えてとっくに馴染んでるであろう俺のダエグも時々なるから問題ないよ 俺、三万キロでプラグ、バッテリー、スプロケ、チェーン
どれも変えていないが中畑清！ >>487
3万キロか
新品のスプロケとチェーンに変えただけで、まるで別のバイクになるよｗ ダエグの新車に付いてるチェーンはフリクションロスが大きいよ。
ＥＫのＺＶ−Ｘ３に換えたらすんごく軽やかな走りになった。 EKのThreeDをバイク屋に勧められて高っけーなオイ・・・
と思いつつ騙されたと思って交換してみたが高いだけあって全然違うな
これに換えてよかったわー >>484
15年落ち2万キロの1100でもなるよ。
低速で一気にアクセル開けた時とか。
発進時はでないけど。 まじかいな！そんなチェーンで走りが変わるとは
そのＥＫのＺＶ−Ｘ３はおいくらぐらいするもんでやんすか？ >>492
当方が買ったのはメタルグリーンのやつで、ウエビック価格１７０００円くらいだったよ。
ノーマルカラー品はもっと安いと思う。ちなみに工具も買ったので自分で交換したよ。 チェーンとスプロケ変えると押して
歩いた時の重さがぜんっぜん違う
走りもスカッと軽くなるぞい チェーンで昔使ってたメーカーがRKだったのでそこにしようかと思って調べたらなんか品質問題抱えてるみたいだなー
他のメーカーは大丈夫なんかな、おれEKって聞いたことなかったがあとはDIDくらい？ 調べたら公式で回収アナウンス出てたわ
てか古い情報だったわすまん アクティブのサブフレームぽちってしまった
楽しみだなぁ 後はダウンチューブ左右連結とスイングアーム＋クロモリピボットシャフトだな >>503
アクティブのサブフレームって取り付けできるマフラーが結構限定されるけど大丈夫？ DAEGのフロントが偏磨耗してきて交換考えてるのですが、偏磨耗に強いオススメってありますか？(峠5高速3街乗り2)
特に調べてない今考えてるのは投げ売りのエンジェルSTか、ハイグリップで有名なロッソコルサかパイロットパワーです…。 要求がアバウトすぎる
偏磨耗に強ければ何でもいいのか ダエグの純正のBT021は偏摩耗しやすいとの報告が度々ある
俺も前輪がかなり酷い偏摩耗だったけどパイロットロード2に換えたらなんともない
乗り方だけの問題では無いような気がする >>506
サラマンダー！？
めっちゃうらやましい… 俺はさっきDimotivのサイドエンドをポチりました！ >>511>>514
車体も忍者で買ったからね
音はべつにふつうかなぁ
GPタイプも飽きて今はoverのマフラーほしい
でもアンダーカウルの加工考えると
サラマンダーの腹したからワンオフで汎用サイレンサーつけれるパイプつくってもらったほうがいいかとか悩んでるんだが 教えて下さい
ボーナスで1100か1200購入検討中ですが、どちらがいいですか？長所・短所教えてもらえると有り難いです >どちらがいいですか？
欲しい方。
オススメは、今は新車が買えるので新車。
中古で欲しいのがあるのなら、別にそれを買っても誰からも非難は浴びない、キミの金だし。
以上。
これでも決められないのは、バイクの長所短所ではなく、質問者に短所がある気がする。 1100から1200で排気量アップされて
タイヤサイズが180になってフレームもちょっと補強されてたりスイングアームもパイプ形状が変わってる
1200RもSも古いし大規模な改造はせず普通に乗るだけならダエグ一択
フルオーバーホールしてFCR入れて弾の多いZZRのエンジンパーツから流用カスタムするとか酔狂な人間なら1100もあり
ただしそこまでやるなら普通はメガスポとかSS買えよってなる >>516です。
ボーナス一括支払予定で、予算は50万前後なのでダエグは候補から外してます。 >>516
1100乗ってるけど、自分で決められないなら
新しいの買っとけとしか。 可能な限りメンテは自分でやる予定ですが、バリオスの整備しか経験が無いので大型になって出来るか不安ではあります。
今、97年式55000kmローレプを見つけて候補にあがっており、キャブOH済み、Fフォークのシールも交換済み、エンジン出力も1割減程度だそうです。
リアサスのスプリングかサビサビなので購入する際は手頃な値段の物に交換してもらう予定ですが、もう暫く待って剛性が良い1200を探した方がいいのか迷ってます。 一目惚れとかバイクが俺を呼んでるとかか3年保証ついてるとかじゃなきゃ止めといた方がいいと思うよ
ボーナス出るような所に勤めてるならローン組んで新車でダエグ買うが吉だよ 97ってほぼ20年落ちじゃん。よっぽど思い入れがあるとかじゃない限りやめた方がいいと思うけどなあ。
ボーナス50も出るなら冬と合わせてダエグ買えるじゃん。 今さら1100なんか安い以外に買う意義が見つからない
1200Rの方がいいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
