ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part41 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>487
3万キロか
新品のスプロケとチェーンに変えただけで、まるで別のバイクになるよｗ ダエグの新車に付いてるチェーンはフリクションロスが大きいよ。
ＥＫのＺＶ−Ｘ３に換えたらすんごく軽やかな走りになった。 EKのThreeDをバイク屋に勧められて高っけーなオイ・・・
と思いつつ騙されたと思って交換してみたが高いだけあって全然違うな
これに換えてよかったわー >>484
15年落ち2万キロの1100でもなるよ。
低速で一気にアクセル開けた時とか。
発進時はでないけど。 まじかいな！そんなチェーンで走りが変わるとは
そのＥＫのＺＶ−Ｘ３はおいくらぐらいするもんでやんすか？ >>492
当方が買ったのはメタルグリーンのやつで、ウエビック価格１７０００円くらいだったよ。
ノーマルカラー品はもっと安いと思う。ちなみに工具も買ったので自分で交換したよ。 チェーンとスプロケ変えると押して
歩いた時の重さがぜんっぜん違う
走りもスカッと軽くなるぞい チェーンで昔使ってたメーカーがRKだったのでそこにしようかと思って調べたらなんか品質問題抱えてるみたいだなー
他のメーカーは大丈夫なんかな、おれEKって聞いたことなかったがあとはDIDくらい？ 調べたら公式で回収アナウンス出てたわ
てか古い情報だったわすまん アクティブのサブフレームぽちってしまった
楽しみだなぁ 後はダウンチューブ左右連結とスイングアーム＋クロモリピボットシャフトだな >>503
アクティブのサブフレームって取り付けできるマフラーが結構限定されるけど大丈夫？ DAEGのフロントが偏磨耗してきて交換考えてるのですが、偏磨耗に強いオススメってありますか？(峠5高速3街乗り2)
特に調べてない今考えてるのは投げ売りのエンジェルSTか、ハイグリップで有名なロッソコルサかパイロットパワーです…。 要求がアバウトすぎる
偏磨耗に強ければ何でもいいのか ダエグの純正のBT021は偏摩耗しやすいとの報告が度々ある
俺も前輪がかなり酷い偏摩耗だったけどパイロットロード2に換えたらなんともない
乗り方だけの問題では無いような気がする >>506
サラマンダー！？
めっちゃうらやましい… 俺はさっきDimotivのサイドエンドをポチりました！ >>511>>514
車体も忍者で買ったからね
音はべつにふつうかなぁ
GPタイプも飽きて今はoverのマフラーほしい
でもアンダーカウルの加工考えると
サラマンダーの腹したからワンオフで汎用サイレンサーつけれるパイプつくってもらったほうがいいかとか悩んでるんだが 教えて下さい
ボーナスで1100か1200購入検討中ですが、どちらがいいですか？長所・短所教えてもらえると有り難いです >どちらがいいですか？
欲しい方。
オススメは、今は新車が買えるので新車。
中古で欲しいのがあるのなら、別にそれを買っても誰からも非難は浴びない、キミの金だし。
以上。
これでも決められないのは、バイクの長所短所ではなく、質問者に短所がある気がする。 1100から1200で排気量アップされて
タイヤサイズが180になってフレームもちょっと補強されてたりスイングアームもパイプ形状が変わってる
1200RもSも古いし大規模な改造はせず普通に乗るだけならダエグ一択
フルオーバーホールしてFCR入れて弾の多いZZRのエンジンパーツから流用カスタムするとか酔狂な人間なら1100もあり
ただしそこまでやるなら普通はメガスポとかSS買えよってなる >>516です。
ボーナス一括支払予定で、予算は50万前後なのでダエグは候補から外してます。 >>516
1100乗ってるけど、自分で決められないなら
新しいの買っとけとしか。 可能な限りメンテは自分でやる予定ですが、バリオスの整備しか経験が無いので大型になって出来るか不安ではあります。
今、97年式55000kmローレプを見つけて候補にあがっており、キャブOH済み、Fフォークのシールも交換済み、エンジン出力も1割減程度だそうです。
リアサスのスプリングかサビサビなので購入する際は手頃な値段の物に交換してもらう予定ですが、もう暫く待って剛性が良い1200を探した方がいいのか迷ってます。 一目惚れとかバイクが俺を呼んでるとかか3年保証ついてるとかじゃなきゃ止めといた方がいいと思うよ
ボーナス出るような所に勤めてるならローン組んで新車でダエグ買うが吉だよ 97ってほぼ20年落ちじゃん。よっぽど思い入れがあるとかじゃない限りやめた方がいいと思うけどなあ。
ボーナス50も出るなら冬と合わせてダエグ買えるじゃん。 今さら1100なんか安い以外に買う意義が見つからない
1200Rの方がいいと思う ところが、乗って一番軽快で面白いのが1100
但し、維持費含むトータル面を考慮すればダエグだな >>523
剛性は実際走行には支障無いので考えなくても良いと思います。
1100は車検が緩いのでfcrのまま車検通せたりしますし、人によりますが一番面白いと聞きます。
程度によりますが、色々な所が経年劣化しているので、整備を楽しめる方であればオススメです。 1100はマフラーが色々選べていいよ。乗り比べたことないけど、ホイールベース一番短いんじゃなかったかな。 オーバーホールやメンテナンスに20から30万円使う気があるなら1100でいいんじゃね？ 皆さんレス有難うございます。
今日はカワサキ専門の店で1200Rとダエグ見てきましたが、程度の良い1200Rがあり、もう少し頑張れば手の届く乗り出し価格でした。1200になると大型って感じの大きさでかっこいいですね。
今検討している1100は、冬くらいにはOHするつもりだったので多少ボロでもいいかと思っていました。あと、すぐ買える価格だったので どちらにせよあと1カ月以内では購入する予定なので、また色々相談させてください 『安物買いの銭失い 』
今、ダエグの新車買えるんだから、ローンを頭金にして新車買った方が良いよ。
自分で色々やるっていうけど、センタースタンド無いしね。
後から色々手を入れるのなら、結局ローンでダエグ新車買った方が安くつくはず。
新車なら当分は滅多にトラブルも起きないし。 「ローンを頭金」じゃなくて、「５０万を頭金にしてローン」と言いたかった、スマソ。 ダエグと迷って1200R買ったけど、細かいメンテやO/H楽しいから良い選択だったと思ってます。
自分でメンテとかカスタムやるつもり無いんだったら、ダエグの新車の方が良いか知れませんね。 俺は中古で1200R買ってクラッチ滑っててクラッチ交換、これはクレームでやって貰ったけど
キャブの不具合多発、結局中古に交換してフルOH店頼み
ウォーターポンプからオイル＋クーラント漏れで交換
転倒後ラジエーター歪みが原因で1年後クーラント漏れ修理、まあこれは俺が悪いけど潜在的なリスクって事で
後中古故の初期メンテとしては
フォークOH
ホイールベアリング交換、タイヤ交換
トップブリッジ塗装
これらを買って3年以内て感じ
弄るの好きとは言っても部品代はかかってるし何より本来なら故障＆修理してる時間乗って遊べてたんだよね…
逆車っていう一応ダエグに無い利点はあるんだけど 1100の逆車買った俺最高
馬力も106馬力なんだぜ。サイレンサー違うだけだってよ >>537
走行距離はどの位の買われたんですか？
キャブの出費は痛いですね。 程度によるけど、修理費、部品代、工具代で、結局、新車が買える金額か、それ以上になると思う
でも、かなり、修理に詳しくはなるｗ 純正部品は、Webikeで5%OFFの時にまとめ買い
工具類は、定番のストレートかアストロプロダクツでセールの時に買うｗ >539
48000くらいで今は65000
そういやスプロケとチェーンも変えたんだけどフロントスプロケが限界だったよ DAEGってギア抜けが多いって聞くけど本当なの？
俺は8千キロの1200R買って4千キロ走ってるけどギア抜けなんて一回もないな >>543
違うよ、隠れコマンド
シフトをN↓↑↑↑↓↑右ウインカー2回で
各ギアチェンジ事にN追加
キー抜くと隠れコマンド解除 >>542
参考になります、ありがとうございます。
私は買ったのが20000キロ現在30000キロで、特に大きいトラブルは無いですね。コック、ホース、ビキニカウルのブッシュ等のゴムは劣化の為交換しました。 シフトチェンジが下手なのかもしれないが僕のダエグはたまにギア抜けしる
まだ3000kmぐらい >>547
写真でそう見えるだけで実際は他のマフラーと変わらんよ。 ギア抜けはカワサキのお家芸だと思う
ホンダ、ヤマハじゃなったことない 1200R乗りでギア抜けってあんまり聞かない
でも新車買ってギア抜けしまくるって嫌だな・・・ 去年買った新車のダエグは1回もギアぬけしたことないよ
ゼファーχファイルはならし中結構ぬけてたけど 今年出た限定車を新車で買ってモトブログやってる人もよくギア抜けするって言ってるね 俺のはあたりエンジンかな
新車からゾイルいれてるけど >>541
まとめて買うなら14%引きの店がいいぞ
純正部品しかまとめて注文できないのが残念だが1万円以上購入でで送料、代引き手数料無料になる
極稀にだがさらに5%引きのクーポンをくれる時もあってかなりお得だ 大型バイクで1人でツーリングしてた男性（48歳）、カーブを曲がりきれず斜面に突っ込み死亡 バイクは止めてあるみたいにキレイなまま [無断転載禁止]©2ch.net [172666561]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1466933257/ >>560
新車のDAEG昨日納車したばかりだったって聞いた。。悲しすぎる >>549
カワサキ車9台乗り継いでるがギア抜けってほとんど経験がない
今乗ってるDAEGでは一度あったがこの時は自分の操作が悪かったんだと思う
持病と思うほどに抜けやすいとは感じない 書き込めた
試乗車落ちだからかもしれないけど
ギア抜けとオイルって関係ある？
オイル何入れてますか 来月末にダエグにて初サーキットで筑波を走ります。
誘ってくれた友人に「スピードリミッターカットが要るかも」と言われていますが必要になりますか？
また、オススメがあれば教えて下さい。
バックステップとハイグリップタイヤのみ装着済です。 俺ならスピードリミッターよりビビリミッターが先に発動してしまいそう笑 >>566
>誘ってくれた友人に「スピードリミッターカットが要るかも」と言われていますが必要になりますか？
脊椎プロテクターが入るレーシングスーツ一式買った？
グローブやらなんやらで、着る物だけで軽く１０万越えるけど。
ついでにメットも新品にすると良い。
まず『カタワにならない装備』を揃える事が優先だろ。
リミッターとか、２回目以降に自分で判断する事だと思う。
あと、任意保険の「レジャーでの事故でも保険下ります」みたいなヤツにも追加加入しておくといいかも。 >>566
リミカいるよ。
サーキット初めてでもバックストレッチエンドとホームストレートエンドで失速するはず。
後ろを走行してる人の為にも付けてやろうぜ。
俺はSpecial Agentのを付けてる。
他は知らん。 >>519
乗り出し50万だと1100。
60万で1200。
ちなみに前期03年間での1200は100馬力だ。
04年以降の後期はバフ掛けエキパイでノーマルでも美しい。でも95馬力な。
サイレンサー交換で馬力は追いつくから後期が見た目もいいしキャブ車ラストだから所有満足度もあるからいいんじゃねーか。
オレはリターンで初の大型だったしキャブ車が欲しかったから練習も兼ねて前期の1200にした。あと車検対応のフルエキつけてるよ。
まあ、トップガン忍者買いに行ってZRXに一目惚れして買ったんだがなw あと中古で50万以上のバイク買うときは見た目も綺麗なのにすることだよ。交換してもらってもサビサビになるような乗り方してた前オーナーはロクなメンテしてないからね。
大切にされてたバイクからはそれなりのオーラが出てるぞ。またがってエンジンかけたらこれだ！って感じるから目利き頑張ってな！
ちょっとでも嫌な感じのするバイクはやめとけよ！
いいバイク屋と運命のバイクに出会える事を願ってるよ！ 1200キャブの逆車は122ps(資料により125psとも？)
これも一部重要 >>577
後軸だと、110馬力くらいですね。
駆動ロスが10馬力くらいあるのでエンジン出力は120馬力。
フルエキに交換すれば7馬力、K＆Nフイルタープラス吸気口ショート加工で3馬力。
これで後軸120馬力「エンジン出力130馬力」
FCRに交換して後軸132馬力「エンジン出力142馬力」
ヨシムラST-1カムで後軸149馬力「エンジン出力159馬力」
いまここ。
このへんがノーマルクラッチの限界。
3速から上でラフにアクセル開けると滑る
加速は初代隼と200キロまではそう変わらない。 そんなにパワー盛っても扱いきれないので
見た目とか実用チューンに走ってるわ
スマホホルダーとか電源とかETCとかそんなんばっか
走りのステンメッシュホース入荷したとこ 趣味だから上のパワー盛る方向のチューンもいいけど
ZRXは公道走行での実用性重視するほうが合うな
特にDAEGなんかは意外に下の方でトルク感薄いから
上り坂でギアを一つ落とさなくてもアクセルだけでグイグイ行けるような
低中速の補強ができればもっと楽しくなると思う >>581
スプロケちょっと大きくするだけでなんとかならんの？ >>581
ダエグは排ガス規制の影響なのか、低回転のチョイ開け時の燃調がかなり薄いよね。
それが低速スッコンエンストとか低速トルク不足に繋がってる。
燃調補正すれば改善される。 >>579
それが計ったら補正無し後軸120馬力出てたりするんだよ〜
カワサキマジックだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
