ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part41 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>516
1100乗ってるけど、自分で決められないなら
新しいの買っとけとしか。 可能な限りメンテは自分でやる予定ですが、バリオスの整備しか経験が無いので大型になって出来るか不安ではあります。
今、97年式55000kmローレプを見つけて候補にあがっており、キャブOH済み、Fフォークのシールも交換済み、エンジン出力も1割減程度だそうです。
リアサスのスプリングかサビサビなので購入する際は手頃な値段の物に交換してもらう予定ですが、もう暫く待って剛性が良い1200を探した方がいいのか迷ってます。 一目惚れとかバイクが俺を呼んでるとかか3年保証ついてるとかじゃなきゃ止めといた方がいいと思うよ
ボーナス出るような所に勤めてるならローン組んで新車でダエグ買うが吉だよ 97ってほぼ20年落ちじゃん。よっぽど思い入れがあるとかじゃない限りやめた方がいいと思うけどなあ。
ボーナス50も出るなら冬と合わせてダエグ買えるじゃん。 今さら1100なんか安い以外に買う意義が見つからない
1200Rの方がいいと思う ところが、乗って一番軽快で面白いのが1100
但し、維持費含むトータル面を考慮すればダエグだな >>523
剛性は実際走行には支障無いので考えなくても良いと思います。
1100は車検が緩いのでfcrのまま車検通せたりしますし、人によりますが一番面白いと聞きます。
程度によりますが、色々な所が経年劣化しているので、整備を楽しめる方であればオススメです。 1100はマフラーが色々選べていいよ。乗り比べたことないけど、ホイールベース一番短いんじゃなかったかな。 オーバーホールやメンテナンスに20から30万円使う気があるなら1100でいいんじゃね？ 皆さんレス有難うございます。
今日はカワサキ専門の店で1200Rとダエグ見てきましたが、程度の良い1200Rがあり、もう少し頑張れば手の届く乗り出し価格でした。1200になると大型って感じの大きさでかっこいいですね。
今検討している1100は、冬くらいにはOHするつもりだったので多少ボロでもいいかと思っていました。あと、すぐ買える価格だったので どちらにせよあと1カ月以内では購入する予定なので、また色々相談させてください 『安物買いの銭失い 』
今、ダエグの新車買えるんだから、ローンを頭金にして新車買った方が良いよ。
自分で色々やるっていうけど、センタースタンド無いしね。
後から色々手を入れるのなら、結局ローンでダエグ新車買った方が安くつくはず。
新車なら当分は滅多にトラブルも起きないし。 「ローンを頭金」じゃなくて、「５０万を頭金にしてローン」と言いたかった、スマソ。 ダエグと迷って1200R買ったけど、細かいメンテやO/H楽しいから良い選択だったと思ってます。
自分でメンテとかカスタムやるつもり無いんだったら、ダエグの新車の方が良いか知れませんね。 俺は中古で1200R買ってクラッチ滑っててクラッチ交換、これはクレームでやって貰ったけど
キャブの不具合多発、結局中古に交換してフルOH店頼み
ウォーターポンプからオイル＋クーラント漏れで交換
転倒後ラジエーター歪みが原因で1年後クーラント漏れ修理、まあこれは俺が悪いけど潜在的なリスクって事で
後中古故の初期メンテとしては
フォークOH
ホイールベアリング交換、タイヤ交換
トップブリッジ塗装
これらを買って3年以内て感じ
弄るの好きとは言っても部品代はかかってるし何より本来なら故障＆修理してる時間乗って遊べてたんだよね…
逆車っていう一応ダエグに無い利点はあるんだけど 1100の逆車買った俺最高
馬力も106馬力なんだぜ。サイレンサー違うだけだってよ >>537
走行距離はどの位の買われたんですか？
キャブの出費は痛いですね。 程度によるけど、修理費、部品代、工具代で、結局、新車が買える金額か、それ以上になると思う
でも、かなり、修理に詳しくはなるｗ 純正部品は、Webikeで5%OFFの時にまとめ買い
工具類は、定番のストレートかアストロプロダクツでセールの時に買うｗ >539
48000くらいで今は65000
そういやスプロケとチェーンも変えたんだけどフロントスプロケが限界だったよ DAEGってギア抜けが多いって聞くけど本当なの？
俺は8千キロの1200R買って4千キロ走ってるけどギア抜けなんて一回もないな >>543
違うよ、隠れコマンド
シフトをN↓↑↑↑↓↑右ウインカー2回で
各ギアチェンジ事にN追加
キー抜くと隠れコマンド解除 >>542
参考になります、ありがとうございます。
私は買ったのが20000キロ現在30000キロで、特に大きいトラブルは無いですね。コック、ホース、ビキニカウルのブッシュ等のゴムは劣化の為交換しました。 シフトチェンジが下手なのかもしれないが僕のダエグはたまにギア抜けしる
まだ3000kmぐらい >>547
写真でそう見えるだけで実際は他のマフラーと変わらんよ。 ギア抜けはカワサキのお家芸だと思う
ホンダ、ヤマハじゃなったことない 1200R乗りでギア抜けってあんまり聞かない
でも新車買ってギア抜けしまくるって嫌だな・・・ 去年買った新車のダエグは1回もギアぬけしたことないよ
ゼファーχファイルはならし中結構ぬけてたけど 今年出た限定車を新車で買ってモトブログやってる人もよくギア抜けするって言ってるね 俺のはあたりエンジンかな
新車からゾイルいれてるけど >>541
まとめて買うなら14%引きの店がいいぞ
純正部品しかまとめて注文できないのが残念だが1万円以上購入でで送料、代引き手数料無料になる
極稀にだがさらに5%引きのクーポンをくれる時もあってかなりお得だ 大型バイクで1人でツーリングしてた男性（48歳）、カーブを曲がりきれず斜面に突っ込み死亡 バイクは止めてあるみたいにキレイなまま [無断転載禁止]©2ch.net [172666561]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1466933257/ >>560
新車のDAEG昨日納車したばかりだったって聞いた。。悲しすぎる >>549
カワサキ車9台乗り継いでるがギア抜けってほとんど経験がない
今乗ってるDAEGでは一度あったがこの時は自分の操作が悪かったんだと思う
持病と思うほどに抜けやすいとは感じない 書き込めた
試乗車落ちだからかもしれないけど
ギア抜けとオイルって関係ある？
オイル何入れてますか 来月末にダエグにて初サーキットで筑波を走ります。
誘ってくれた友人に「スピードリミッターカットが要るかも」と言われていますが必要になりますか？
また、オススメがあれば教えて下さい。
バックステップとハイグリップタイヤのみ装着済です。 俺ならスピードリミッターよりビビリミッターが先に発動してしまいそう笑 >>566
>誘ってくれた友人に「スピードリミッターカットが要るかも」と言われていますが必要になりますか？
脊椎プロテクターが入るレーシングスーツ一式買った？
グローブやらなんやらで、着る物だけで軽く１０万越えるけど。
ついでにメットも新品にすると良い。
まず『カタワにならない装備』を揃える事が優先だろ。
リミッターとか、２回目以降に自分で判断する事だと思う。
あと、任意保険の「レジャーでの事故でも保険下ります」みたいなヤツにも追加加入しておくといいかも。 >>566
リミカいるよ。
サーキット初めてでもバックストレッチエンドとホームストレートエンドで失速するはず。
後ろを走行してる人の為にも付けてやろうぜ。
俺はSpecial Agentのを付けてる。
他は知らん。 >>519
乗り出し50万だと1100。
60万で1200。
ちなみに前期03年間での1200は100馬力だ。
04年以降の後期はバフ掛けエキパイでノーマルでも美しい。でも95馬力な。
サイレンサー交換で馬力は追いつくから後期が見た目もいいしキャブ車ラストだから所有満足度もあるからいいんじゃねーか。
オレはリターンで初の大型だったしキャブ車が欲しかったから練習も兼ねて前期の1200にした。あと車検対応のフルエキつけてるよ。
まあ、トップガン忍者買いに行ってZRXに一目惚れして買ったんだがなw あと中古で50万以上のバイク買うときは見た目も綺麗なのにすることだよ。交換してもらってもサビサビになるような乗り方してた前オーナーはロクなメンテしてないからね。
大切にされてたバイクからはそれなりのオーラが出てるぞ。またがってエンジンかけたらこれだ！って感じるから目利き頑張ってな！
ちょっとでも嫌な感じのするバイクはやめとけよ！
いいバイク屋と運命のバイクに出会える事を願ってるよ！ 1200キャブの逆車は122ps(資料により125psとも？)
これも一部重要 >>577
後軸だと、110馬力くらいですね。
駆動ロスが10馬力くらいあるのでエンジン出力は120馬力。
フルエキに交換すれば7馬力、K＆Nフイルタープラス吸気口ショート加工で3馬力。
これで後軸120馬力「エンジン出力130馬力」
FCRに交換して後軸132馬力「エンジン出力142馬力」
ヨシムラST-1カムで後軸149馬力「エンジン出力159馬力」
いまここ。
このへんがノーマルクラッチの限界。
3速から上でラフにアクセル開けると滑る
加速は初代隼と200キロまではそう変わらない。 そんなにパワー盛っても扱いきれないので
見た目とか実用チューンに走ってるわ
スマホホルダーとか電源とかETCとかそんなんばっか
走りのステンメッシュホース入荷したとこ 趣味だから上のパワー盛る方向のチューンもいいけど
ZRXは公道走行での実用性重視するほうが合うな
特にDAEGなんかは意外に下の方でトルク感薄いから
上り坂でギアを一つ落とさなくてもアクセルだけでグイグイ行けるような
低中速の補強ができればもっと楽しくなると思う >>581
スプロケちょっと大きくするだけでなんとかならんの？ >>581
ダエグは排ガス規制の影響なのか、低回転のチョイ開け時の燃調がかなり薄いよね。
それが低速スッコンエンストとか低速トルク不足に繋がってる。
燃調補正すれば改善される。 >>579
それが計ったら補正無し後軸120馬力出てたりするんだよ〜
カワサキマジックだよ ZRX1100に使える６速ミッションって
ZZR1100とZX-11とあとどの車種ですか？ ZZR1200もいけるでしょ
ただ1100はD型からじゃないとなんか持病があったはず
ちなみにダエグはクランクのギアが違うから無理 ダエグに関して発表…というか通達があったみたいだね。
ついに生産終了が正式決定？
まさかの大逆転で新型？
ファイナルモデルのアナウンス？
どうなることやら。 1100は1100
1200は1200でしか互換性はないよ
だから、1100ならGPZ1100のE型ミッションが使える >>590
今新型とか言ったら売れなくなるから無いとして
ファイナルか終了の発表なんだろね
気になるわあ〜 どーなるんだろうね
あんま期待せずに新型待ってるわ 価格.comにファイナルエディションのサービスデータ流出されてたがな うわ…
やっぱりファイナルなのか。
密かにマイナーチェンジで排ガス対応しますなんて期待してたのだが。 ZRX絶版でW800も終わり。
来年大型なに売るんだろ？
国内販売網再編でZ1000とかを持ってくるのか、ZRXやWみたいなネイキッドスタイルが
好きな層に向けて新型出すのかどっちだろう。 以前から噂のZ900RSなんじゃね？
あの画像は根拠無いとは思うよ。 >>596
そう、それ。カワサキのHPでは検索できなくなってる。。
消されたのかな？
その画像自体が加工されていないのであればファイナル確定っぽいね。
あとは新型でるのかどうかの情報はじっと待つしかないかな。 高性能な触媒付ければ排ガス通るんじゃないかな〜〜
もうエンジン下にデカイ箱が必須なんかな？
生産続けてほしい。
でも900RSも気になる。 本日MT07からダエグに乗り換えました。
これを07並みに乗りこなせる様精進します。
先ず07から乗り換えた後の第一印象
全ての挙動に芯がある感じ
まぁこんな感じです。 >>601
おめ、07もいいバイクだね
大切に乗ってね ユーメディア行ったらW800と共にダエグも現行がファイナルだよとデカデカとのぼりがあったよ >>601
ぜひMT07からダエグに変えた理由を教えて欲しい
MT07に不満があったの？ ダエグとライム先輩の12R のエンジンって基本的に一緒？
まったくの別物？ >>605
基本的な意味が分からないが
全然違うけど？ >>605
系統的に一緒なのは
GPZ900R、GPZ1000RX、ZX-10、ZZR1100、ZRX1100
ZRX1200R、ZZR1200、ZRX1200DAEG
部品流用が比較的簡単なのは、
ZRX1100、ZRX1200R、ZZR1200、ZRX1200DAEG
あたりじゃないかな？
詳しいひと補足たのんます。 >>605
ZRX1200とZZR1200は同じ
12Rは違うエンジン >>605
何故、全く一緒と全く別物しか選択肢がないんだ？
12Rからカムやピストン流用するとパワーが上がるけどそんなパワーも要らんよな >>609
12Rからはピストン流用出来ない。俺は腰上ZZRで組んだ。ちなダエグね。 >>582
最終減速比を変えて燃費を犠牲にするんだったら
なにも力が欲しい時にシフトダウンすりゃいいじゃんって話になるので… >>604
別に不満はなかったがある程度乗れるようになると乗る目的が見いだせなくなってしまったから。
やはり気力 体力共に充実し向上心や野心が残ってる内は、やはりハイエンド機種で苦労し続ける方が有意義なバイクライブが送れるとおもったから。
今おもえば、07はダエグを乗りこなせるようになってから買うべき“終のバイク”だったと思います。
というのは建前で、「07だからな」とか「俺も軽いのにしようかな」とかチクチク言われるのが
しゃくに障った だったら同じ条件ではしってやるから見てろ！って思いが原動力だった気がします。 >>612
なるほどー
07か09かダエグか迷ってたが
貴重な意見は参考になったよ、ありがとう >>612
07乗りこなせるならダエグも重さになれたらすぐ制覇出来ちゃうぞ。
盆栽から競技まで、DQNからお爺ちゃんまでどんな用途や層でも受け入れられるのが
ZRXシリーズの特徴だから他に乗る目的見つけられると良いね。 1100でDI化しようかと思ってるんだけどやった人いる？
SC59のキャップが安くて良いみたいだけど長さと防水性はどうかな？
なるべくヘッドから飛び出さないようにしたいので
WRのキャップは傘もついてて良さそうだけど先人が見つからないからなかなか踏み出せない
そもそもキャップの抵抗値ってどの車種も大体同じですか？ >>616
07→ダエグに乗り換えた者です。
車重が60キロ近く増える事に不安感を拭えなかったのですが、しかしそれは杞憂に終わりました。
07は下手な人が適当に乗ってもそれなりに
走らせられるエントリーバイクなのに対して、ダエグクラスのハイエンドバイクは曲がる際、手順をしっかりこなさないとバランスを崩して
重量増加を実感します。
元々ライスクや練習走行会には頻繁に参加してたのですが、07ではイントラからの親身なレクチャーもあまりピンとこなかったのが本音でしたが、ダエグに乗ってあの時受けたレクチャーを実践すると気持ち良く走れる事を実感し改めてバイクを操る事の奥深さを感じた。
取りあえず丸１日乗ってみて、納車前に抱いていた「嗚呼やっちまったー」とならずに済んだ事に
安心しました。 うーんAEGのほうが圧倒的に乗りやすいと思うけど・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
