VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80)part44 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダは他メーカーと比し、車種がやや多く、狙いがよくわからないものもあるとは思ってたが。
売れない車種を削減してるんだろう。 >>194
法規対策はありそう
213VSを今年出したのも、来年以降の法規対策もあると夢のメカニックが言ってたよ 新しいの作るの控えめにして、古いバイクの部品供給もう少し頑張ってくれないかなー
既にあるものを大事に使うのが究極のエコだと思うが それじゃ会社が儲からんし、競争力も技術力も落ちるよ
儲からんと部品供給も出来んしね 新型の情報とかいつ流れてくるんだろう。。。。
suzukiに流れちゃうぞ。。。。 >>194
EMC対策で一旦販売停止という噂も有るが、公式発表ではないので真偽は不明だ これから秋のシーズンに向けて物色しようした矢先に軒並み受注中止は参るね。
事情はわからないが、冬まで待てなかったのかな。 国内向けにラインを割くより輸出用に回したかったか
それとも他車種を優先させたか
ホンダも何かしら発表してくれれば良いのにね 今年の生産は、バックオーダー分で手一杯で
新規の注文は受けないではなかった？ くまモンの工場は今どんな感じ？
どのくらい復旧したの？ http://www.honda.co.jp/news/2016/c160824.html
復旧と言い切らずに復旧の準備が出来たと言う辺りにもやもやを感じるが、一応復旧しているっぽい 受注終了したら、在庫ってそんなに抱えてないんだろうか？？ 受注がとか言ってる奴はどうせ買わないやつだよw
本当に欲しければ在庫探して買ってるw 潰れそうなバイク屋の小言か？？
買う買わないは個人の自由じゃね >>208
受注終了と聞けば新型が出る可能性もあり、それを待つのは自然な考えだ。 川崎もファイナルedition連発
してるから何かあるんでしょ >>880
来年から何か規制変わるのかな？
213VSも来年だと出せないから今年発売したって言ってたし >>211
その情報はマジ？！
中華カブを普段の足に使ってるからタイ製だからって嫌疑はないけど……… タイ製は勘弁だな。
東南アジアの人が好みそうなデザインだろう やめるつもりなら生産終了になるだろうし
でも規制とか色々ありそうだから復活したとしても
今と全く同じとはいかないかもね 生産終了じゃないんだよな。
受注を終了してるだけってことは、何かしらのマイチェンありきの
新型投入か？！ >>218
わざわざ二通りの書き方があるって事は…そういう事だと思ってる >>211ホンダは国内の中型・大型は国外では作らんよ 教えて欲しい、上に書いてあるように今から5月の受注分を製造とかって、、、何処に書いてんの？？
実作業員からの書き込みなんだろうか……… 受注締切はいつかは分からんけど、少なくとも8月下旬には既にオーダー受付してなかった。
技研からの紹介状有りで断られたから、結構前に締め切られてたんじゃないかと思う。 >>223
まぁまぁ；そんなに必死にならんでもｗｗ >>223
5月初旬にRC79新車（在庫車）を契約した時点で、7月に受注終了と言われた。
その後、地震の混乱があって、公式な発表が遅れたらしい。
VFR(特にＦ）は主戦場の欧州、北米でも大苦戦している。
かってRC46等のスポーツツアラーというカテゴリーを支持していた層の
ほとんどがBMWのGSをはじめとするアドベンチャーバイクに移行してしまった。
HONDAも今度出るスクーターでも明らかなように、アドベンチャーモデルの
DCT化に活路を見出そうとしているので、RC79の路線のまったく新しいモデル
が開発されるというのは望み薄でしょう。
国内販売中止もありうるかも。 以前SS用のDCTも開発してると言ってたから、RVF1000、VFR1000F、VFR1000Xの3本立ててになるで >>227
10月5日からのインターモトであきらかになるであろうCBR1000RRの新型が現行のインライン４と同じ
エンジン、フレームであることが明らかになったので、少なくともコンシューマー・プライスレンジでの
Ｖ４の可能性は消えた。
Ｖ４があるとすれば、RC-213V-s程ではないにしても、極めて高価なホモロゲーション用のモデル。
VFR800Fの後継車はCBR650F、VFR800/1200Xの後継者はCRF1000Lのフロント18インチモデルという
ことになるのだと思う。 RC79はなくなってまうの？
買おうと思ったら受注中止になっちまったし
もう中古買うしかないのか >>226
何で、そんないい加減なこと言うのか(呆れ) >>228
CBR1000RRがV4で出るとおもってたの？(笑) >>231
RC46 Ⅱ型の国内販売期間は6年。
その時よりも国内二輪販売台数が激減している事実。
そしてRC46には存在したVFR 800Pという白バイ需要が今は無いということを
考えれば、RC79の新型が出る、ＭＣされて国内の受注が再開されるというのを期待する方が
どうかと思うが...... >>231
少なくとも2段落目は事実だろ
スポーツツアラーっていうジャンル自体が完全に衰退してしまった
みんな気づいたんだ、前傾のバイクよりアップライトなバイクの方が、
公道ではスイスイ行けるって…
ちゃんとウインドシールドも高くして、
犠牲になった動力性能もでかいエンジン積めばいいんだと… >>234
逆に
RC46が（国内では）一旦途絶えたのに、RC79として2014年に出た！
だから新型のRC79の可能性を期待…って考え方もできる
俺個人としては、もう乗ってるから気になるのはパーツの供給とかだけだね
それに俺が乗ってる間は問題無いと思うんで、気にはしてるが心配はしてない
それよりももうチョット、ユーザー増えて、社外パーツが増えて欲しいな って感じ >>235
確かに新型アフリカツインがもっと早く出てたら、そっち買ってたかも？ とは思う
ただ「アドベンチャーは年食っても乗れるから、今はスポーツツアラーを」ってVFRを選んだ
あとうちのガレージ狭いからハンドルが幅広のバイクは出し入れしづらい っという立地の問題もあったけど RC46って何でわざわざサイドラジエーターにしたんやろ？
横幅広くなるだけやのに cbrがv4で出ないことが決まった？
どういうこと？
全然理解できない。 >>240
はぁ？
CBRがV4なわけねーだろw
CBRは昔からインライン4 >>238
歳食っても乗れるからって考えが既にジジ臭い
何も考えず一番乗りたいやつに乗れやと思う >>239
べつにあの位置での横幅が広くなることによるデメリットもないから気にしない CBR1000からV4なんて発想は普通
バイク乗りから出てこないのに
ヤレヤレ
系譜すら知らんのか CBR250を単コロやツインに
してしまったホンダもワルイ
メーカーが系譜無視するから
勘違い野郎が沸いて出てくる >>240
CBRがV4になるという表現は誤解を招くかもしれない。
「WSBK (World Superbikes), BSB (British Superbikes), FIA耐久選手権など市販され、公道を
走れる二輪車を基にしたレースに使われるバイク」がＶ４エンジンになるという噂がある。
これらのバイクの条件としては
1.排気量1000cc （2気筒では1200cc)
2.欧州、北米、日本のいずれかの市場において、公道での日常使用を目的として市販されること。
3.ホモローゲーション認定時に125台、次の年末までに250台、翌年の年末までに500台生産されること。
4.単価が40,000EUR（456万円）以下であること。
と決められている。
現在はYAMAHAがYZF-R1を、KAWASAKIがNinja ZX-10Rを、HONDAはCBR1000RRを使用している。
しかしCBRがYAMAHA,KAWASAKIに対して劣勢になってきたため、これをV4 リッターバイクに
置き換えるという噂が数年前から流れている。（RC213V-Sは価格、生産台数の問題で使えない。）
これにはCBR1000RRの後継車自体をV４モデルに換える（名称はVFRになるのか？ＲＶＦになるのか？）
という噂と、CBRとは別に、４００００EUR以内に収めた「廉価版RC213V-S」がでるという2つの噂がある。
今のところ、リークした画像などで、CBR1000RRの２０１７モデルは従来通りの直４らしい。 次世代白バイはNC750Xスペシャルチューンの時代 >>235
ninja1000は売れてるしやり方次第なんじゃないかな？ >>246
CBRが無くなるって発想は普通浮かばん >>242
まあ一番乗りたいのがコレだったんだけどねｗ
点検でドリーム行ったらアフリカツインの試乗車あって、空いてるから店員さんに勧められて試乗したらコリャいいと
でもVFRで帰ると「コイツの方がもっと良いぜ」ってねｗ 自分的にはアドベンチャーはセカンドバイクって感じだな アドベンチャー風味の800Xのことも思いだしてあげてください 昨日、愛知県の夢店に用事があって訪れたついでに、VFR800のことも聞いてみた。
返事は、色の変更等の小変更で、また出るとのことでした。
ちなみに店には800Xの新車の在庫があった。Ｆの在庫車はもう無いみたい。 もう白に乗ってるけどCB650Fみたいな青があれば白より青に決めてた 今からRC46-1を買うって、やめた方がいいかな？ 最新のカムギア仕様のＲＣは
庶民は買えないから
いいんじゃないかな 結局カムギアも
金次第で復活出来る
ってことか
やるせねぇw VFR800Fに9000kmほど乗ったけど、クラッチや車重含めてあらゆる物が重くて
乗るのが億劫になってしまって
もっと気楽なバイクに乗りたくなってアメリカンに買い換えた
V4は初めて乗ったけどスバルの水平対向っぽいフィーリングで気に入った
このエンジンで車重200kg切るくらいのネイキッドとか派生車種が出たら
また買い換えると思うわ
じゃあの アメリカンも重くて億劫になり、原2に乗り換えに300ﾍﾟｿ 優良な中古車提供者だな
こういう奴が居て市場が動くんだから感謝しよう 横ですまぬが、なんでネイキッドやハーフカウルやらは出ないの？エロい人、はよ 採算とれないって分かってるのに商売する馬鹿はいないだろ？ シリンダーの造形だけでおかわり3杯はいけると思うがなぁ VFR1200が生産終了で
VFR800が受注終了って
表記が違うから800は出ることは確定やろ
規制対応して復活だろ 生産終了→オーダーは作り置きしておいた在庫で対応
受注終了→作り置き分も売り切れでオーダー不可
って認識 >>276
・鍛える
・グローブ変える
・レバーにすべり止め付ける
・社外レバーに変える
・ポジション見直す（ハンドルアップスペーサー・バーハン化含む）
・クイックシフター付ける
・クラッチベアリングシステム入れてみる
・クラッチレシーブシリンダー入れてみる
・スムースドライブシステム入れみる
あとニッシンでもブレンボでも付くことは付く、ただカウル内に干渉する可能性がある >>280
>>284
VFR800Fは受注生産車（1200は知らない）なのも、その辺りの表現と関係有るかもね 慣らしが終わってだんだん回し始めたんだが、
8000回転くらいから結構振動するのはこんなもん？ >>287
書き方悪くてごめん
VTECで音が変わるのは分かるが、それとはタイミングがちょっと違う >>288
一応、vtec突入回転数だから振動も増すだろうし、その回転数なら並みのバイクならそれなりに振動は来るもんだろう。
いままで直四に乗っていたっていうなら、V4との乗り味の違いを楽しむがよろしよ。
そうでなくて、根本的におかしな振動だなと思ったら診てもらうといい >>289
いままではV2で、そのときも似たような振動はあったけど、
V4はもっと滑らかに回るものかと思ってた
車体も含めた振動の様な気もするし、もっと回転数をあげれば消えるかもしれないので、とりあえず様子を見てみることにしよう CB750Fを買おうと思っていたけど、
冷静に考えるとVFR800Fが同じくらいの価格で買えてしまう
車体重量が同じくらいなのは謎だけど、性能は段違い、部品にも苦労しなくて済む
購入バイクはVFR800Fに決定 ↑かっこわるいバイクやのぅと揶揄されるよ
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