KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part55 [無断転載禁止]©2ch.net
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KLX125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/klx125/
D-TRACKER125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/d-tracker125/
KLX150L (並行輸入)
http://www.riversideshop.co.jp/Kawasaki/KLX150L.html
前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part52
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part53
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part54
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463192018/
エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ) >>371
クローズドエンドだと長さが短いからノーマルだと届かないということになる罠 >>374
長さの問題？
じゃあいいやハンドルも代えるから関係ない。 新型ってABS強制とか更に排ガス規制とかあるんだろうか >>358
ヘッドランプの情報ありがとうです
流石にポン付けはできないんですね
もうちょっと修行積んでから挑みます･･･ 2016年式で走行距離2000kmのKLX125を契約しました！7月頭くらいで納車予定です。 >>381
おめ、変な色買ったな！
慣らし済みの低走行の中古ってありかもね
原２の慣らしなんて罰ゲームだよ、そーだろみんな！ >>383
慣らしやったかどうかの見分け方を伝授して下さい。 低回転でぬるい走りに慣れさせないためにも
最初からぶん回す
これぞ本当の慣らしと言えるんじゃなかろうか >>385
M嬢調教と勘違いしてるんじゃなかろうか >>383
そうですよね。距離的に慣らし済なのが良かったです。どんな走り方してきたかは不明ですが。 マツシマの高効率ハロゲン購入
ちょっとは明るくなるかな >>388
かなり明るくなるよ
買った瞬間変えた方がいいレベル
安いし >>389
全く同意。ノーマルでは暗い山道とか恐ろしくて通れん 正直このバイクふつうにトンネル走ってても暗くて不安感じるよな 走ってみると確かに明るいですね
2500円の価値は十二分にあった これはあれだな
テンプレに入ってもいいぐらいの内容だな 2015式のklxの白いシュラウド？正式名称が分からんけど左右のカウルが欲しいんだけど
あれって何て検索したらヒットする？そもそも単体で売ってる？ ハロゲンバルブに3000円
使うなら、適当なhid買ったほうが
幸せになれるよ。 部品番号 部品名
36001-0212-25R カバ-(サイド)，LH，アツパ ホワイト+ロア エボ
36001-0215-25R カバ-(サイド)，RH，アツパ ホワイト+ロア エボ
http://calamel.jp/go/item/84215125 >>382
無理じゃね？
平均60km/hでも16時間以上必要だが
現実的に下道でアベレージ40km/hってかなり流れがいい道じゃないと無理
アベレージ40km/hだと24時間で足りないし食事とトイレ無視しても最低限の給油必要
道交法うんぬん置いといて、KLX125で1日1000kmオーバーやったらスゲエなとは思う このバイク、チェーンとローラーの擦れる音、凄くない？ >>403
田舎だとアベレージ60でるよ
ようは農道とか、すいてる国道を選んで常に5速全開
ALLすり抜けなどロスを最小限にすること
給油はセルフでF1みたいに速やかに、飯は吉野家のみ
あとNGSもスピーディーにｗ 下道で大分市まで頻繁行ってた頃測ってたけど、出来るだけ5０km/hで走る様に心掛けて、時間から出た平均は40km/hだったな。
60出すときは50つまりこの辺りのスピード域ならメーターマイナス10km/hになる。 距離稼ぐ時は、NGSに限る
コンビニで降りて、メットとって、出して、手洗って
申し訳程度にコーヒー買って、またメットかぶってじゃ
ロスタイム大きすぎ
走りながら適当な茂みを物色し、見つけ次第即停車
リュックだけ降ろして、中からペーパー出すと同時に
排出し、即拭いて出発 >>369
バイク歴3ヶ月の妻は8時間乗ってて平気だぞ。 >>406
何時間平均で60km/hなのか知らないが、そんなことやってたら死ぬぞ
アベレージ60km/hってことは出せるところでは90km/hオーバーだよな
まあ庭ってことにしとくけど、試しに90km/hから急制動やってみ
思ってる以上に止まらないよ >>416
田舎に住んでないから実際のところわからんが
概ね同意
常に５速全開なんかで走ってたら、鹿や猪、熊が飛び出してきて間違いなくコケるんでは？ 人だったらなぁなんて考えたらそんな事できんわー
ネタだよね KLXに限らないけど、チューブタイヤってパンクが、怖くない？
そこが躊躇している所と言うか。 >>419
俺もそう思ってたけど
大丈夫なときは何万kmも大丈夫だから、運と走り方次第ってとこかな
俺は1.1万キロ平気だった
気になるならチューブレス化という手段もあるよ 町乗りのみ、チューブタイヤで今まで他機種を含め5万キロほど乗ってるけど、パンクは一度も無いや。
チューブレスのバイクは3回釘などでパンク。修理キットを持ち歩いてるから問題ないけど、
チューブでパンクしてしまったら恐ろしいなぁ。 こういう事考えるとなかなか山奥には行けないなー
せめて前後同じサイズとかカブみたいにどこでも在庫してると多少荷物も少なくて済むがチューブと工具持って走り回ってる猛者はおらぬか？
詳しく聞きたいぞよ Dトラ欲しいけど、14インチとか特殊すぎるタイヤがネックだな >>421
埋めたら負けｗ
でも、お気に入りの林道だけは落ち葉をかけるなど隠匿してる
ゲート強化につながっては困るので
>>422
漏れも、前のカブ110で初めてチューブバイクになり
林道も行くのでパンクが怖くてチューブでも有効な修理剤を常備していたけど
2万ｋｍ走ってパンク皆無
KLX125にしてから1.5万走ったけどパンクしない
チューブレスのその他バイクでも15万くらい走ってパンク無し
気を付けていることは、舗装路にある木片や異物を避けること
林道でも、人工物や型枠などの木片は避けている
これらには釘がでていることもある
それと、すり抜け時には路肩を通るけど
そこにおちている物が見える程度の速度でやっている
路肩には首、金属片、ガラス破片などやばいものが多い
これを避けないとパンクする罠
そんな今でも、チューブでも有効なモチュールの修理剤の缶リュックにいれてる トラにスライム系を入れてる
コーススレッドでは抜いて放置で問題なかった
舗装路とフラットダートだけだから良かったけど
飛んだり跳ねたりする人にはパッチで修理は必要だろうな 知り合いのバイク屋によると、チューブタイヤでのパンクはカブが一番多いそうだが、
主な原因はオンロードタイヤですり抜け→異物アタックだそうな 応急修理剤で、大概帰って来られる。 後で交換はしなきゃならんけど。 チューブと言えば、何も言えなくて・・・夏
今日はライブで歌うか このスレで忘年会やったらカラオケ王は漏れだな
室内でウイリーしながら30曲連続で歌ってやるぜ
リモコンは渡さん >>432
誰もお前と一緒にカラオケなんていかないから
連続で歌うしかないわなｗ 感じが悪いスレだ、どうせみんなNGSしてるのに偽善に汲々としている
便所の無い山奥の林道で、NGSしか選択肢がなかろうに
近くの林道なんか、漏れのNGSがかなりの箇所に設置されているｗ
アフガンやシリアもびっくりのIEDだ 嫌ってるなら相手にするなよ
死ねとか書く奴のほうがまじうざいわ 左のサスからオイルが漏れだしたぜ。
直すついでにオイル交換もしてもらうか。 >>442
熊ゲートともども林道でこけて木にハードヒットして死ね
さもなくばさっさとコテつけろ じゃあ次スレはIPつきワッチョイで立てる
これで全員文句ないだろう 死ねとか妄りに書く香具師って、人格に問題抱えてそうで気の毒 人格に問題抱えてねーやつなんかいねーっつの
いちいち絡んできてお前らも同じ穴の狢だよゴミ虫
嫌ならスルーしてろ NGSごときで何をいきり立っているんだ？ここの偽善者は
アンチNGS派は、どんな状況でもNGSをせずに漏らすのか？ｗｗ
きたねーーーー、えんがちょｗｗｗ
江戸では、んこを買い取る行商までいた
そしてS40くらいまでは農村で人糞は貴重な肥料だった
それを、無償で森林に捧げるゲートさんは神以外の何物でもなかろう
走るだけでCO2をバラまき、森林の光合成を相殺して逃げ去る偽善者と
その森林の育成に微力ながら貢献するゲートさん
どちらが陛下の御為になる？あっ、答えて見ろよｋｓ 運子で盛り上がってるところすまんが
KLX125ってフロントブレーキの利きがちょっと弱めな気がするから
もっとがっつり効くようにしたいんだけど
これってブレーキパッドとホースどっちをかえたほうが効果あんの？ >>452
フロントがこれより強く効くと
つんのめり姿勢＋ロックで散るだろJk
制動の8割はリアが担う
リアタイヤの減りに比例してダートでも制動力が下がる
ある程度になると、フロントの制動力に近いところまで落ちて来るので
前後セミロックで凄い怖い（でも面白かったりするｗ）
フロントの制動を強化したいなら、フロントサスのスプリングを強化する
ことが大前提かと思う >>454
まじかーまあフロントが公道でロックして滑ったら洒落にならんよな
フロントサスのスプリングを強化はちょっと難易度高そうだし
そうなるとフロントだけタイヤ太いのはかせるのがやっぱ手っ取り早いのかなー _ _ ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡 ワッチョイ!
( ⊂彡 ワッチョイ!
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し⌒Ｊ しばらくしてりゃ誰か訂正すんのかと思えば放置かよ
ゲートとその取り巻きはカスばっかだな
何が制動の8割はリアが担うだ >>456
ハンドル真っ直ぐにして、車体を垂直に保てば、前輪ロックしても平気。 制動は尾てい骨をシートに突き刺すように体重かけて手にはできるだけ体重かけないようするんだよ
そして気持ちリアブレーキから先にかけて安定させながらフロントブレーキを握り込んでフロントサスが縮むのを感じながらフロントブレーキメインでやるんだよ
制動中は荷重が前寄りになるのにリアブレーキ強くかけたってリアタイヤの荷重が足りないからロックするしタイヤが無駄に削られて勿体無いは止まらないはでダメダメ
野糞ゲートも長文語るなら正しいことを語れよ >>454
ダートでは、って前置きを書き忘れていた
確かにONでは、先にリア踏んで、一瞬後に前をかける、比率は7：3か
しかしオフで、特に下りなどは、ほぼリアしか使えない9：1くらいだ
車体が起きている状況なら確かにフロントが多少ロックしても
リリースして立て直せるが、ダートは平たんではないのでリスク大
今、1.4万走りリアパッドは3組目、フロントは新車時のが半分ほど残っている
これが証左 ドヘタが
ダートだろうが下りだろうがフロントがメインなのは常識だ
馬鹿馬鹿しい そもそも>>456は舗装路を想定してんのに、勝手にオフの下りの話とか、恥ずかしいにも程がある
リアの使い方が車体安定に大きく寄与するのはそうだが、制動はあくまでフロントだ
恥ずかしいからレスすんなカス 特にオフの場合、前ブレーキだけでは走れない
ペース落ちるが、後ろブレーキだけなら走れる
そう言うことだ オフではフロントはほとんど使わないのと、オンでもフロント側の挙動の変化を小さくするためにリアばっかり使うから、パッドはフロント一回に対してリアは三回位の割合で交換してるわ。 このバイクは、フロントのサスが弱いから
リアブレーキを多様するなー
オイラはフロントパッド一回にたいし
リア二回ぐらい交換してるなー
贅沢言えばもう少しフレーム固くして
フロントフォークのスプリングを強くして
欲しいね、でも今度はタイヤが
ついてこれなくなるからこのままがベストかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
