KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part55 [無断転載禁止]©2ch.net
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KLX125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/klx125/
D-TRACKER125
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KLX150L (並行輸入)
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前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part52
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part53
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part54
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463192018/
エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ) 人格に問題抱えてねーやつなんかいねーっつの
いちいち絡んできてお前らも同じ穴の狢だよゴミ虫
嫌ならスルーしてろ NGSごときで何をいきり立っているんだ？ここの偽善者は
アンチNGS派は、どんな状況でもNGSをせずに漏らすのか？ｗｗ
きたねーーーー、えんがちょｗｗｗ
江戸では、んこを買い取る行商までいた
そしてS40くらいまでは農村で人糞は貴重な肥料だった
それを、無償で森林に捧げるゲートさんは神以外の何物でもなかろう
走るだけでCO2をバラまき、森林の光合成を相殺して逃げ去る偽善者と
その森林の育成に微力ながら貢献するゲートさん
どちらが陛下の御為になる？あっ、答えて見ろよｋｓ 運子で盛り上がってるところすまんが
KLX125ってフロントブレーキの利きがちょっと弱めな気がするから
もっとがっつり効くようにしたいんだけど
これってブレーキパッドとホースどっちをかえたほうが効果あんの？ >>452
フロントがこれより強く効くと
つんのめり姿勢＋ロックで散るだろJk
制動の8割はリアが担う
リアタイヤの減りに比例してダートでも制動力が下がる
ある程度になると、フロントの制動力に近いところまで落ちて来るので
前後セミロックで凄い怖い（でも面白かったりするｗ）
フロントの制動を強化したいなら、フロントサスのスプリングを強化する
ことが大前提かと思う >>454
まじかーまあフロントが公道でロックして滑ったら洒落にならんよな
フロントサスのスプリングを強化はちょっと難易度高そうだし
そうなるとフロントだけタイヤ太いのはかせるのがやっぱ手っ取り早いのかなー _ _ ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡 ワッチョイ!
( ⊂彡 ワッチョイ!
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し⌒Ｊ しばらくしてりゃ誰か訂正すんのかと思えば放置かよ
ゲートとその取り巻きはカスばっかだな
何が制動の8割はリアが担うだ >>456
ハンドル真っ直ぐにして、車体を垂直に保てば、前輪ロックしても平気。 制動は尾てい骨をシートに突き刺すように体重かけて手にはできるだけ体重かけないようするんだよ
そして気持ちリアブレーキから先にかけて安定させながらフロントブレーキを握り込んでフロントサスが縮むのを感じながらフロントブレーキメインでやるんだよ
制動中は荷重が前寄りになるのにリアブレーキ強くかけたってリアタイヤの荷重が足りないからロックするしタイヤが無駄に削られて勿体無いは止まらないはでダメダメ
野糞ゲートも長文語るなら正しいことを語れよ >>454
ダートでは、って前置きを書き忘れていた
確かにONでは、先にリア踏んで、一瞬後に前をかける、比率は7：3か
しかしオフで、特に下りなどは、ほぼリアしか使えない9：1くらいだ
車体が起きている状況なら確かにフロントが多少ロックしても
リリースして立て直せるが、ダートは平たんではないのでリスク大
今、1.4万走りリアパッドは3組目、フロントは新車時のが半分ほど残っている
これが証左 ドヘタが
ダートだろうが下りだろうがフロントがメインなのは常識だ
馬鹿馬鹿しい そもそも>>456は舗装路を想定してんのに、勝手にオフの下りの話とか、恥ずかしいにも程がある
リアの使い方が車体安定に大きく寄与するのはそうだが、制動はあくまでフロントだ
恥ずかしいからレスすんなカス 特にオフの場合、前ブレーキだけでは走れない
ペース落ちるが、後ろブレーキだけなら走れる
そう言うことだ オフではフロントはほとんど使わないのと、オンでもフロント側の挙動の変化を小さくするためにリアばっかり使うから、パッドはフロント一回に対してリアは三回位の割合で交換してるわ。 このバイクは、フロントのサスが弱いから
リアブレーキを多様するなー
オイラはフロントパッド一回にたいし
リア二回ぐらい交換してるなー
贅沢言えばもう少しフレーム固くして
フロントフォークのスプリングを強くして
欲しいね、でも今度はタイヤが
ついてこれなくなるからこのままがベストかな。 >>471
エンブレだけで十分に減速するから、ブレーキパッド、殆ど減らないだろ。 もはや論点ズレをどうにかするのがめんどくさいからもうこれ最後
元相談者もほったらかしだしな
実際このバイクはフロントサスが弱くてすぐ底打ちするのは事実だが、
"制動(減速)"することに関しては、フロントがメインだよ
大半は舗装路を走るわけで、であれば速度域はオフ路面より高め、加減速きつめ、路面μ高め
減速時はフロント荷重となれば、もう圧倒的にフロントが仕事をしている
サスの底つきが〜とか、ピッチングのバタバタが〜、姿勢制御難しいオフ路面が〜、とか云々かんぬんで
リアパッドの減りが早いから、制動のほとんどはリアが担っているのだという人は、もうそれでいいです
別にリアの使い方を否定する意図もないので どうでも良いけどリアがロックし易過ぎてフロントメインになっちゃうよね 仕組みとか細かいことは分からんがブレーキの効きが弱いならその分早めに減速すればいいんじゃない エンブレでどうにかなる程度の
のり方はしてないから
そう言われてもわからんな
てか、乗り方は人それぞれだし
どっちのブレーキ減ろうと
気にならんよ。 元々ディアルパーパスの原二でさ
フロントが仕事量高いとか、リアがあーだ
こーだってその時の走る路面とか天候で
左右されんだろ。
それを理解して使い込ますのが普通だろ。 ごめん
>>480のレスは>>472にです。
連投スマソ このブレーキ問題に関しては国会で決着をつけて貰うしかないな
熊ゲー党に期待 スフィアのライジングつけたけど、グレアがひどくてアルミテープベタベタした。一回気になるとどこまでカットすればいいか分からんくなるな。 今はとりあえずいい感じです。 バイク屋から虎の納車連絡きたぜえええええ
ひゃっほーーーい >>468
2灯4800lmだから2400lmか？
純正の5〜6倍相当の光量だろうか。相当明るいだろ
>>487
おめ！いい色買ったな >>487
おめー
新車ですか？
まだメーカー在庫あるのかな？ Ｚ１２５はギアが４速なのがな。あと見た目があまり好きじゃない。
ＫＳＲＰＲＯが５速だったら買ったかもしれないが。 この時期の夕方〜夜は最高だな
気持ちよくて汁が出る 一日でも早く「サムい熊ゲート」がいなかった頃の普通のスレに戻りますように。 通勤で2年くらい小虎乗ってるんだけどこの度チェーン交換のついでにスプロケ15丁に変えてみた
スタートがほんの少しだけモタつくけどメチャクチャ乗りやすいぞ
オレみたいに流れがワリと速い田舎道での使用とか長距離ツーなら間違いなくオススメ まあ次モデル出たとしても、
排気ガス規制やらABSやらと現行よりも重くなる確率は高いだろうねー
個人的にはキャブで不要なもんとっぱらいまくって保安部品等最低限だけ残した９０ｋｇ台のKLX125出してほしいわ このバイク、北米の子供用か知らないけど、座る位置が結構後ろの方がしっくりくるよね？ 俺は一番凹んでるとこだわ
あまり前乗りすぎても後ろでも乗りにくい >>499
モトクロッサーに自分で保安部品つけなよ リフレクターが仕事しないから暗いのかなこのバイク、vの字に光が出て割と肝心なとこ照らしてくれないledだと 仕事しないって…
そもそもハロゲンバルブで設計されてるんだからしょうがないって
高効率いれた方が安心だわな こう暑いと林道も虫がいっぱい居そうだし
通勤に使っとるわけでもないからバイク乗る機会がほんと減るなぁ 真夏の昼間は、走行中はいいが、止まったらクラクラする
エアコンの効いた４輪に、煽られでもしたら、殺意をいだいても仕方ないと思うんだ
そうだろ、みんな 久しぶりにおっさんの動画みた気がするな
相変わらずスタンディング無しの足つき戦法しかやっとらんが
動画からも楽しんでる感伝わるし応援しとるでｗ >>514
建設的な書込できないおまえ他所行ってくれない？ まあもちつけ
気に入らないやつは次スレで強制IP表示にするからそこでブロックでもして解決しる
それまでも我慢できないというのなら
ここは誰でもすきに来れる落書き場なんだから、次スレできるまで自分が来ないようにするしか手段はないぞ
スレの所有権はわいらには無いんだしな クソゲートはコテ付けりゃあ皆幸せになるんだが、絶対に付けんからなぁ 久々に覗いてみたら、まだクソゲートいたのか
次スレで解決出来るなら嬉しい限りだ 林道動画は結構なんだけどさ、ゲート越えてる部分は全部カットしろよ
ゲート越えなんか大っぴらにやるもんじゃない事を自覚してくれ首絞めるだけなんだよ 所有権とか以前にスレチだっての
もちつけとかしるとかお前何年前のねらーだよ 野糞は動画撮る前にもっとバイクの乗り方を勉強して練習した方がいい
誰でも走れるような道を下手くそに走る動画とかつまらん 通りすがりの善意の第三者だけど、熊ゲートなる人は
スレのタイトルにあるKLX125ってバイクの走行性能などが
一般の人にわかるような動画を作成し、そのURLを記述している
これをすれ違いと宣うが、これ如何に？ ガレ場は両足付きながらヨチヨチ歩き、崩落箇所の崖際にコース取りする類い稀なるセンス
名も無いような楽しい道がごまんとある山梨で、林道と名のつく場所だけを撮り続ける強い意志
いやあホントにお上手で走行性能を発揮していらっしゃいますわ
次は是非とも川上牧丘林道を上げて頂きたいものです >>523
珍走が街中でブンブン言わせてる動画見た一般人がCBXカッコいい!って思うか？ 熊毛はデカいんだからもっと大きなバイクに乗りなさい >>524
0.1tも体重があれば、沈み込みが大きいので腹下打たないようにって意味も含め
2足2輪を使うこともある。粋がって転倒して骨折＞携帯圏外とか
どこのM奴隷っすか？ｗ
崖際を通るのは、そこが労力最小のラインだから
林道と名の付く場所だけにしているのは、公共の用に供せられる道路だから
私有地の山林にあろうと、公営林道なら登記簿に地目：道路になっているから
色々有利、けものとかはまんま個人の山林のケースが多いので回避
それに、動画は辞典的な要素も加味しているので、けものとかは場所を
明示しにくく再現性が乏しいので私は選ばない
川上牧丘は数回行ったが、動画にして面白そうではないので割愛
>>525
政府認証管で、不必要な空ぶかしなどをせず安全運転をしております
>>526
KLX125を心行くまで味わい、オフ車に習熟したら250にいくかもしれません
オンではリッターも3台乗ってましたが >>527
崩落カ所の崖側は確かにお粗末だったぞ。はっきり言って経験のある人なら迷わずスッと右側から抜けられるレベル。
叩く気もないけど、あれぐらいは乗り越えてやって下さい。
KLX125なめんなよ >>527
わざわざ私めなんぞにレスをいただきありがとうございます
さすが神、深い考えがおありで感服いたしました！
とても以前、山梨長野の県境の二重ゲートを突破して私有地に入った挙句、
工事作業員を怒鳴り飛ばしたお方と同一とは思えません
40歳を過ぎても成長出来るという事をまざまざと見せつけられました！
私めなんぞはヘタレなので、あのような崩落箇所で崖際に200kg以上の荷重をかける勇気は到底持ち合わせておりません
またテクも無い上にものぐさなので、さっさと降りて右側を押しながら通行した事でしょう
何が何でも降りずに通過する男気、さすがでございます
これからも楽しい動画を期待致しております！ >>527
いつまでもそんな緩いショックのセッティングでカニプレイしててもオフの技術向上しないだろ
さっさと一番硬いセッティングにしようや 身長180cm以上でDトラ125乗ってる人いますか？
やっぱりこのくらいの身長だと車高の高いklx125の方がらくですかね？ >>536
車高が高いと言ってもシート、ステップの位置が変わるわけでもないんだし
KLXもDトラも変わらんだろ 俺はクマゲーさん嫌いじゃないけど、自演じゃない本当の第三者ですよ >>535
それはごもっともなのですが、リアを5段目にすると
やわすぎるフロントとの差が大きくなり、乗りにくくなりそうで・・・
やっぱフロントスプリング交換もしないとダメですかね？
それと、上級者の方は人の頭ほどの石がゴロゴロしてる場所でも
足を着かずに行けるのですか？
フロントが流れて転倒し、骨折する未来しか見えないのですが・・・ 何れにしても、あれだけの危険箇所にはソロで行かないほうがいいと思いますよ >>541
私も常々そう思っているのですが、バイク海苔のお友達がいないので
一人水杯で出陣するはめになっています
危険度MAXの林道は避けて、ほどほどに楽しみたいと思います ええのー
広島にも強引なドリブルで林道開拓してくれる人ほしいわ
そういえばこの前ツーリング行ったときに１００ｍオーバーの渋滞があってすり抜けしたんだけど
KLX125だと高さのおかげで端ぎりぎりまで寄ってもガードレールの上にハンドルがある形になって
普通のバイクのように寄り過ぎたらハンドルがガードレールに当たったりしないからめっちゃすり抜け楽やねｗ 左足をガードレールに擦りながらすり抜けする高等テクニック ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
