Kawasaki W800 Part18 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>614
ブースタープラグって良さそうですね！感想楽しみにしてます！ ブースタープラグってなにかな？って思って検索してみたら、吸気温度センサー入力を誤魔化して空燃比を濃くする機器だった
そこだけいじってECUがちゃんと動作するかな? 大和つけてますがなかなかアフターがすごいのでブースタープラグ狙ってました。インプレよろしくです。 >>623
左右でブレが違うので、よく見てみたらボールジョイント部にガタがあるとブレがひどいってのを最近気がついた ブースタープラグだけど吸気温度をごまかして濃くするんだけど最終的にO2センサーで濃いから薄くしようと又補正されて余り効果無かった気がする。 抜けの良いマフラーで吸気量増えてガスが薄い状態には補正がかからないんですか？ エンジン音が2000km毎に変わってくる笑
ガラガラ、ジャラジャラ…
最初は不安だったけど、最近は音が変わるのが楽しみになってきた 今日地元のバロンで（地元でカワサキ正規取扱がバロンともう一店のみ）
見積もりを出してもらった際
現物を見せてもらおうと思ったんだけどＷ800は出入りが激しくて今はないんですよと言われて
これとほぼ同じ乗り具合ですよとＷ400に跨らせてくれたんだけど
Ｗ400とＷ800てサイズそんなに違わないのかな？
見積もり自体はそこそこサービス利かせてくれて不満はない ブースタープラグ取り付け報告①
・試走は平地一般道の普段走る中低速、雨降ってきたので50kmほどで中断
・社外マフラー換装によるアフターファイヤー軽減目的
（とにかく凄い破裂音で頻度も多くシフトアップ時は心臓に悪い、純正に戻すことも考えるぐらい酷かったです）
・マフラー交換後400km走行したが乗り味が変わったと体感できるような変化は無し
・機械的な事は苦手なので伝える言葉を持っていません、あしからず。
・ブースタープラグの主な効果などは検索してください、他車種インプレも概ね同じ意見を言っています、あくまでw800での感想ということで
・変化の要因が重なって起きた事は考えずに何が変わったかだけ簡潔に言います
以上を前提で書き込むのでよろしく。 ブースタープラグ取り付け報告②
・ギヤチェンジの繋ぎがスムーズになった
・アクセル開度の間隔が小さくなった
・エンブレの効きが悪くなった
・5速でタコ1300ぐらいから加速すると以前はスイーっとした走り出しだったが、今回はグググっとした力強さを感じた
・他のギヤでも走り出しは押し出す力が増したと感じる
走行に関してはこんな感じ、元々低速が太いからノーマルで２万円近い出費で得られる効果としては感動するほどではない
総じて言えばパワフルにはなって楽しさは増したけど、今回の件がなければ買ってないかな。
燃費や高速走行に関してはこれからだけど中低速メインの自分には現時点ではほぼプラス要素しかない
結局は主観ですが、取り付けリスクもなくカプラー脱着なのでお金に余裕があるなら遊びで試してみてもいいかと思います。 ブースタープラグ取り付け報告③
肝心のアフターファイヤーですがかなり軽減されました、ほぼ出ないし出ても全く気にならない。
シビアな燃稠ではなく一律でガスを6％濃くするための装置なので
マフラーや車体の個体差でかわると思いますが、ここまで抑えられるものかと感動しました。
ッパァーーーン！という乾いた破裂音から、バフッ、ポンッみたいな可愛い音になりました
わざとアクセル急閉したら出ますがノーマルでも出る程度のアフターです、普通に乗ってる分にはやらない動作です。
正直買って良かったです、酷いアフターファイヤーを経験したからこそですが
マフラーと抱き合わせで販売してても文句ありません。
個体差はあれ取り付ける事でのアフター軽減はあると思いますので、
マフラー換装でアフターファイヤーがうるさいや低速が細くなったと感じる人にはオススメできます。
以上です、今後気付いたことがあればまた書きます。
w800用があるのが不思議でしたが海外品だし海外では需要があるんでしょうかね
ボッタクリ価格ですが、大満足の結果になりました。 w400と800は車格ほとんど一緒じゃなかったっけ >>632
詳しいレポありがとう！ちなみにマフラーは何着けてるの？ >>634
海外製ですがシャークの２ｉｎ１です、見た目はキャブトン風ですが
中身はストレート構造で排気干渉は径の小さいサイレンサーと触媒だけで
抜けはかなりよさそうな物です。 >>632
とても参考になりました。
高い金出してめんどくさい燃調せずにアフターファイア減るなら・・・
やはり買いですね。 今のところ改造はステップくらいだな。
ハリケーンの細いステップに変えたら乗りやすくなった
と言うより立ちやすくなった。 >>629
乗り味はともかく、跨がった感じはほとんど一緒じゃないかな。
400の方がハンドルとシートが若干高いくらい？
でも正規店じゃなくても800に跨がれる店なんていくらでもありそうな気がするけど。 ハイオク入れるとエンジンがよりスムーズに回るて言われたんやが、Ｗ800は逆車でもないよな？ W800のリアキャリアのおすすめてある？
キャンプ行くから荷物積めて、最終的にはサイドバックも視野にいれてる
ファイナル23日て連絡あった。もっと遅くなるのを覚悟してただけに嬉しいわ
ヘルメットとかも買わないと・・・ 空冷のＷは真夏日に乗ってるとオーバーヒートします？ >>641
純正のやつ着けてるけど、錆びやすい以外の不満はないかな。
キジマのサイドバッグサポーターも同時に着けてるけど問題ない。 ホットラン付けてますが、アフターファイヤーはむしろ気にってます
ピタケツしてくる車が、気付いたら居なくなります 笑 >>642
giviて箱用じゃないの？
それにサイドバッグサポート付けれるのかね？
>>645
純正はキジマのサイドバッグサポート付けれるんだ
情報ありがと
けど、純正のリアキャリアて小さくね？
純正だと下敷きの土台作らないといけないからな >>646
ホットランって音量は何デシベルになるんですか？ >>648
分かりませんが、かなりの爆音ですよ
周りから白い目で見られますが >>649
かなりの爆音いいっすね(笑)なかなか実際に着けてる人に出会う機会が無いので聴いてみたいです。
純正と比べて走りはどうですか？いい所悪い所あったら教えて下さい。 >>650
youtubeにメーカーの動画が挙がってますよ
良い点は、爆音で周りにバイクの存在を分からせる事
悪い点は、とにかく振動で手が痺れます。 ネットにPOSHのハンドルに替えてインナーウェイト入れたら振動が軽減したって書き込みを見かけたのですけど、同じカスタムしてる人いますか？ >>652
https://youtu.be/pMHF4fWmpYo
POSHのハンドルとインナーウェイトバー、ウェイトグリップエンドでまあまあ改善されています。 先々、カワサキの大型の新車はカワサキ専門店でしか販売しない方針で行くみたいだね。 >>653
ありがとうございます。高速乗るときに手が疲れそうなのでいずれ交換しようと思います >>656
それは知っていました。その上でハンドルを交換すると振動が軽減されるって書き込みがあったのでここでも聞いてみました。 >>657
ハリケーンのUPに社外マフラー
振動は正にピンクローターを素手で触ってるみたい >>654
正規取扱店ではなく専門店？
地域によってはそんな店ないところもあるだろうに。 >>659
カワサキプラザを全国に120店舗作るらしいですよ
んで大型車はそこだけで売る ちゃんと利幅のある価格で販売するためだろうね
大量に仕入れて10万引きされたら
1台しか売れない店は困っちゃうから >>660
ホンダドリームみたいなものか
いつ出来んだろ？
それまで買い換えるのを我慢しようかな？ Ｗ800や650買う時、どんなバイクと悩んだ？ 1択だった奴は好きな道や峠の名前でも挙げとけ。
オレはCB1100 >>665
NC750S ABS、DCT、ヒートグリップ、ETCのついている奴 カワサキだけでやっていけるのは、東名阪とせいぜい政令指定都市くらい
なんじゃないか？
シェア低い上にスクーターがないんじゃ商売成り立たないでしょ。
ホンダドリームでさえ、スクーターなかったら地方の店は厳しいというのに。 来年か再来年の規制でも生き残って欲しい…
次の買い替え候補筆頭なのに！ >>665
俺もCB1100。
その頃にCB1100EXがリリースされてたら、そっちを買ってたかもしれない >>665
650の時は一択
いやマジでこの頃は選択肢皆無だった
強いて選ぶと軽量クラスからGB・エストレヤ・Volty・SRV250～
ミドル以降だとSR・SRX・テンプターと単気筒勢に加えスポスタ位で、ボンネ辺りはW6成功を見てできた雨後の筍モデルだし >>665
同じくCB1100
あとは結局日本では出なかったXSR700 SR400・ボンネT100・BOLT・ゼファーあたりか
FEの噂からもうW8しか見てなかったが 今まさにＷ800かＣＢ1100（ＥＸ）どっちにするか思案中の自分 CBは9月納期とか言われ、FEに落ち着いた俺が通るよ 元NBA選手でも連れてこないとつり合いが取れないレベル Ｗ８００は大型にしては値段も維持費もリーズナブルではあると思う CB1100の方がはるかに暑い
俺はCBにしたけど後悔はしてない
Wは同じ形で400を出したのが痛い バッテリーあげちゃったと思って、
シート下の金具のネジ外したら、
片方は取らなくていい方で、
相手方裏側に落っこっちゃってて、
しかもキルスイッチ切れてただけで
バッテリーあがって無かった死にたい W800に代わる国内向けミドルクラスネイキッドは
どんなのになるんだろ？
Z900RSはZRXの後継でハイパワーらしいし、MTやNCの対抗馬的なのが出るのかしら？ >>687
この前、XJR1300乗ったけどWと比較すると馬鹿ですか？ってレベルであちーよ。
逆に冬は足元はそこまで冷えないらしい。 もうファイナル納車された人いる？実物はどうですかー？ >>694
ごく普通。ガワの色がキレイかなーてぐらい。
ただＷ800自体は糞。エンジンが糞。多分来月売る。試乗すればよかった。 >>696
ハーレーみたいに荒々しい鼓動、寝ぼけ眼を一発で起こすマフラー音、脳みそ置き去りにされそうな加速、クラシカルな見た目、足つきの良さ、それでいて低燃費。贅沢は言わない性分だからこれ位だ。
見た目と足つき性以外、滋賀にも引っかからねえ。売るわ。 スタイルは気に入ってて
エンジンもマフラーも静かな方が疲れなくって良く
ポジションも楽ちん
ただ、スピード＆加速が不満
まあ加速は良いとしてもトップスピードは１８０を超えてほしい それこそハレ買うしかないんじゃ…
スポスタあたりの加速なんてたかが知れてるけどな >>704
ハレもノーマルはとっても静かだよ。
鼓動感もマイルド。
空冷モデルは、加速はWと大差ないしね。
水冷のV-RODはアホみたいに速いけど。
ただ、あのぶっといリアタイヤ、交換で10万らしいけどね。 トライアンフの新型ボンネビルT120でいいんじゃね？
見た目はWを質感高く高級にしたかんじ。走りも良し、足つきも抜群、新型はクラシカルな外観だがUSBやグリップヒーター、走行モードなどなど装備も充実。 クラシカルなスタイリングに水冷エンジンは無いわ。
ハーレーを含むアメリカンでもそうだけど、
水冷というだけで選択肢から外れる。 >>712
いや、スポーツ性を売りにした車種なら水冷一択でしょ
逆に新型のトラ姉妹はラジエターが浮きまくりでヤダ
次期Wは(あるのかな)是非ともチューブレスで出してほしい 初歩的な質問ですみませんが、空冷とかドラムブレーキとかにこだわる人多いけど、見た目以外のデメリットって何かあるの？性能は水冷でディスクブレーキの方がいいんだよね？ >>714
性能は水冷だけど、水冷油冷の方が長期不動にした時エンジンに水が入ってない分、簡単な整備でかかるとかなんとか。
楠みちはるの本で言ってた気がする 空冷のメリットを敢えて探すなら、構造が簡単で部品点数も少ないから、安く作れるし故障しにくいとか。
現実には企業努力で水冷でも安いし故障もほぼ無いんだけどね。 空冷、水冷の違いでググったらいっぱい出て来たわ(笑)
エンジン音とかも違ってくるんだね～。今まで空冷しか乗った事無かったから、水冷でも別にいいんじゃ無いの!?って思ってたけどやっぱり空冷の方が味がありそうな感じだね。キャブとインジェクションの違いと同じようなイメージ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
