【SEROW】☆セロー・総合スレ☆112台目【旧/ヌ/FI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さぁ今日も林道へ！
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆109台目【旧/ヌ/FI】
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【SEROW】☆セロー・総合スレ☆110台目【旧/ヌ/FI】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463610771/
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆111台目【旧/ヌ/FI】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1464875833/
【セローの呼び名】
FIセロー：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
【シガーソケット取り出し】
ホーンの根元の平型端子に、シガーソケットの＋配線をエーモンのＹ型接続端子を使って割り込みさせる。
マイナス配線は適当なボルトに接続。
もちろんこれでイグニッション連動でON、OFFできる。
工具箱奥やバッテリー横の赤配線からも＋を取れるけど、これらは配線をカットする必要がある。
※前スレ
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463610771/ 【タイヤ】
タイヤサイズF 2.75-21 タイヤサイズR 120／80-18
BRIDGESTONE TW301（チューブ）/302(チューブレス)：純正タイヤ/ライフは1万キロ前後
DANLOP D605：/ライフはTW301/302と比べ同じかやや短い
IRC GP-210：オフ車用オンタイヤ、たまにフラットダート走る人向け ライフは1万5千キロ前後？
DANLOP D604：オフロードタイヤのコンパウンドのまま溝を少なくしたような感じ、
オンロード専用タイヤほどのグリップ性能は無い、ダートは意外と走る。
フロントが偏磨耗する。寿命はフロント９千、リア１万２千キロ前後
チューブレス仕様廃盤
ミシュラン ＳＩＲＡＣ：オンロードタイヤのコンパウンドで作られたタイヤ、
純正タイヤよりロードノイズが少ない、ダートも純正程度のグリップ力がある。
溝が浅いので泥に弱い、ロングライフを謳っているが、持ちは純正と同程度。
チューブレス仕様廃盤
ＩＲＣ GP-110：純正よりややオンロード寄り。
オフロードでの直線からのブレーキ能力はＤ604並、コーナリング性能はいいが
直線でスピード出せないのでペースは落ちる。
寿命は１万キロ前後
チューブレス仕様廃盤
IRC TR-011 TOURIST :公道走行可のトライアルタイヤ。リアはチューブレス
空気圧前後1.0前後で舗装路〜林道まで、難所ではさらに空気圧を下げることで道を選ばず使える。
ノーマルのままでも履けるが、外径が大きくなる分ハイギアードになるため、スプロケ変更推奨
ライフはフロント10000リア5-6000kmくらい？
IRC GP-21（チューブ）/22(チューブレス) 定番D605より気持ちオフ寄り。ライフはほぼ同じ CRF250L純正装着タイヤ 電源取り出しでホーンから取り出す方法って、配線焼けたりしないのかな。
ホーンがけっこう電気消費多いのは知っているんだけど使うのはあくまで一瞬でしょ。 >>11
心配だったらリレーかましてホーンからとるのは
リレーのコイル電源にすればいいよ >>19
乙
写真で死亡回避するのはグッドアイディア >>21
そうです
去年のセローミーティングに言った時の写真です ＿＿
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（ (_人_) ） うーーーっす
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／ ヽ_i_ノ ＼ Y型分岐買いに行ったのに箱積む用のベルトとボルトだけ買って帰ってきてしまった PIAAのLEDフォグランプ買ったどー
問題はセローが手に入るのが8月終わり頃になるということだ。 いちおう届いたら点灯確認を兼ねて、ジェベルに付けてみるか。 ガレ場などの林道の場合
登りと下りでギアってなんぼ使ってます？ >>32
ナンボというのは装備してないので使ってないけれど、登りも下りもその時々で違うのでなんともいえない。 >>23
アドベンチャースクリーンとミニスクリーン、評価を教えて >>34
アドベンチャースクリーンの方が
わずかにスクリーンと体との距離が遠かったり寝ていない分巻き込み風があるように思えます
スクリーンの高さは違うけど風防としての効果はほとんど変わらないように感じました
でも視線を下げずにスマホをナビ代わりにできるという点でマルチパーパスバーのある鳥居は便利ですね
若干ハンドルが重くなるのでゲロアタックするならマイナスになるかなと
オフロードにもそこそこ行くならミニスクリーン
ハンドル周りにナビやらスマホやらをマウントしたいならアドベンチャースクリーンにした方が幸せになれるかなと思います >>29
フォグを両手にもって徒歩で林道の予行練習すればいい。 納車したって書くやつ多いけど
面白いと思ってやってんのか本当に間違えて覚えてるのか… >>34
俺もミニスクリーンからアドベンチャースクリーンに替えたけど>>35と感想はほとんど同じ。
ただ俺の場合は巻き込みが少ないミニスクリーンの方が風防効果は若干高いと思う。 ローダウンしてる人いますか？
純正キャリヤとツーセロのキャリヤは違うのですか？ やはり来年のABSセローを待ったほうがいいのだろうか
オレンジに一目惚れしてしまったのだが >>43
OFF車にABSってマジイランよ
オレンジは225時台も１回しか出てないし買っといた方がいいよ オフ車だしリアのABSが切れる仕様にしてくれるのを期待するとして
これ以上の重量増は辛いな >>43
タンクはぶっちゃけ赤色だから実物見た方がいいよ
そんな俺もオレンジ乗りだけど、大満足 オレンジ不思議な色だよな
朱色というかなんというか >>42
ローダウンなんて考えたこともないな
山走りづらくするだけじゃん PIAAのLEDフォグランプ届いたので早速、バッテリー直結して光らせてみた。
ランプから伸びる白線をプラスで黒線をマイナスにつないだら光ってマジで感動。
2種電工持ちの自分としては白がアースって思って混乱した。
しかし内部のLED素子自体は小さいもんだな。あれが光って焼き切れないのが不思議だ。 >>53
なるほど。足つきよくするならシートのあんこ抜きで低くすればいいと思うよ。
なんか頭に思い浮かんだのがサスでローダウンかと思ったが普通足つきの事だよな。柔軟な発想が出来なかったっす キャリアの違いは>>2のワイズギア XT250 SEROW YAMAHA ACCESSORIESのリンクを踏め
ページの上の方に二つの違いが分かる画像がある ローダウン板で下がるのは4cmくらいだが、これがでかい。
これにアンコ抜き加えると計8cmくらいさがる。150cmでも安心。 dbのローダウンゲルシートって普通のシートとくらべて尻に優しいのかな
足付きはノーマルでツンツンではないんだけどベッタリはつかないのでベッタリ付いて尻にも優しいのなら買ってみようかなと >>42
過積載命、ホムセン箱装備予定のベビーキャンパーならアドベンチャーキャリア一択
ガレ場ラブなら可能な限り軽量小型なヤツまたは何も着けないのが正解
自分がセローをどう使うか考えて決めるがよし オレンジ持ってる人に聞きたいんだけど、アライのツアークロスのフレア赤とデツアー赤のどっちと赤の色味近いかわかる人いないかな >>62
俺もそんな使い方するけど基本は普通のキャリアつけててキャンプツーリング行く時だけサポートと鳥居付けてるよ。 >>57
買ったけど、気持〜ちマシかな程度だった
結局ゲルザブを付けてて、買って失敗したなと思ってる フォグランプってフォークブラケットのボルト外して共締めして付けるんでしょ。
ステーの厚み分増えるわけだけど、ボルト長さ足りるの？ >>59
山走るならキャリアあったほうが押してもらう時に便利だよ
XT用の小さいのが一番押しやすいけど、ツーリングにも使うなら標準キャリアがいいかもね
ツーセロキャリアはいくら何でもでかすぎ >>66
できないよ
あれ前についてる金具類全部バラさないと外れない >>74
前に付いてる・・・金具？
もしかしてステンレスバンドのことか？ｗ ステンバンド2個とウィンカーのボルトを計4本抜けばあとは知恵の輪的に外せるぞ ヘッドライトの下の牽引フックみたいなやつよ
アレはずさないとアチコチガチガチぶつけながらじゃないと外せないはず レスくれた方ありがと。
今はラフロのキャリヤ付いてるのですがキャンツーにも行ってみたいのとサイドバックが余ってるのでつけてみたくなりまして、検討中です。ツーセロキャリヤだとでかいのですね。ホムセン箱載せられるとキャンプには良いですよね。 >>77
(がちごちぶつけながら取付、取外しはNGですかそうですか) 今日納車します！
2102年モデルの中古ですけど
楽しみじゃあ〜＾ >>85
100年先まで売ってるとは流石セローだぜ！ 未来のバイク屋さんが、
タイムマシーンで納車するのが楽しみな話。 07年式セロー250に乗ってるんですが、リアサスのバンプラバー？が1/3程取れちゃってるんですが
これを整備素人が交換するのは難しいですか？ >>94
個人的に整備に大事なのは想像力だと思ってる
とりあえず、まずはリアサスを取り外すとしてどこをどうしたら外れるか考えてみ？
車体を保持するために何が必要とかボルト外すための工具とか色々考えて判断してみてください 180cm、92kgのおっさんですが窮屈ですかね。 wrハイシートでちょうどいいぐらいだと思うんでそちらをお勧めします >>94
純正のラバーを単品で手に入れるのが難しい
多車種のラバーを切って横からはめて接着でいいならリア周りを分解整備する腕と道具があればできるがお勧めしない
切らずにきちんと付けるならサス本体をオーバーホールできる腕と環境が必要
まずはバイク屋に相談してラバーの交換を依頼
費用次第では純正サス丸ごと新品交換もしくは社外サスに交換する事も選択肢に加えたほうがいい なんかセロー爆売れしてんだって？
納車２ケ月まちらしい
そんなに売れてんなら昔みたいに３０万台に値下げしてほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
