【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part31【06〜】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ちゃんと締め込むって、どんだけなんだか。
規定トルク守ってます？？ >>849
ホイールの回転方向はあってる？
逆でも入っちゃうんだよね >>855
バイク屋に任せたので合ってるはずだと信じたい
逆にしてスムーズに回ったらバイク屋に文句言ってくる パイロットロード2のトレッドパターンは逆に嵌めたくなる >>859
ホイールは嵌まるが、キャリパーは付かない >860
以前用品店でパイロットロード2にタイヤ交換した時、店員に「逆じゃね？」って言ったら、「これで合ってます（キリッ）！」って言われた事を思い出したわw <<865
ブレーキかける以上フロントが早く減るのは普通。 >>868
免許取り立ての頃後輪が先にスリップサインでてた。
何年かしてフロントが先にスリップサイン出るようになって、バイク屋の親父に
なんでかなぁと相談したら、コーナーを攻めるようになったからだよと言われた。
ハードブレーキでタイヤを喰わせてキャスター立てて寝かすようになると、フロントが
減るよ。 フェザーの国内に乗ってて、6mm幅のリムテープ貼っています。
冬に乗れなくなったら、久しぶりに違う色のテープに貼り変えようかと
思うんだけど、10mmのテープって貼れますか？
誰か10mm幅のリムテープ貼ってる人いますか？ 計ってみればいい
リムに10mm無ければ着かないしあれば着く
後は好みの問題ですな RN16の2010年式FZ1N逆車にアクラのマフラー付けようかと思ってるんだけど、
適合車種のとこがRN17NとかRN21Nってなってるんだけど特に問題ない？
年式では06-15ってなってるから大丈夫だとは思うんだがなんせ高い買い物なもんでちょっと心配なんだ >>884
車検の度に純正戻しになる予感がする
ついでにサブコンも買わないと乗りにくくなるよ スリポンならつくんじゃね？
フルエキで国内対応ならつかない
O2センサーの穴がないから
どっち買うかしらんけど すまんスリップオンだ
車検の度に外すのはちょっと面倒くさいな
ツーブラザーズとかなら車検大丈夫なんだろうか スリップオンなら大丈夫のはず
車検は不可だから戻さないとダメだけど
EXUPのワイヤー付け外し含めても30分もかからないよ
ちなみにバッフル外すと相当うるさいし低速死亡で設定必要
バッフル付なら音も低速もそんなに気にならない位
あとかっこいい スリップオンの交換たいした手間じゃないよ。たまに純正サウンド聞くのもいいし。
あ、純正に戻しても静かだとは感じないね、あんまり。 >>888
純正に戻す時は、ＥＸＵＰのワイヤーもちゃんと戻さないと
いけないの？ワイヤーどうやってはずしたか覚えてないなぁ。
ワイヤーは戻さないで、純正のマフラーだけ装着して車検通すこと出来ない？ >>890
横浜も出来た。
なんか前スレだったかで、マフラーに付いてるワイヤーカバーを着けなかったら落とされたってあったな。 >>890
こちらは練馬だけど、バイク屋に基本は戻した方が安全と言われてるから戻してるよ
作業時間は10分追加程度だしね >>887
不適合。
バッフル容易に外せるしね。
バッフル付けると上が死ぬ。
US仕様で128psのふん詰まりになった。
外すとうるさくて低速が死ぬ。 >>895
馬力落ちるのはナンセンスだね
やっぱりアクラにするわ
これバッフルは別売りなのか？
爆音だと近所にちょっと気を遣うことになりそう
エキパイとサイレンサーの間のガスケットは流石に付いてこないよね >>896
二人兄弟はGKTなし。
アクラポはワカラン。
嵌め合いキツキツでGKT入らないかもね。 アクラはバッフルは付属してるよ
外すとうるさいけど、付けてりゃそんなにうるさくない
もともとこのバイクノーマルマフラーでもうるさめだしね
ガスケットは付属せず
かなりキツキツに嵌まるから問題ないよ >898
逆車ノーマルでもやかましいよね
国内もそんなやかましいんだろうか… 米吉村スリップオン北米07の某ですが、ノーマルマフラーからの変化は少し排気音は大きくなったかな。馬力は上がった様には思えません。でも高回転域の吹け上がりは格段に良くなった気がする。ちなバッフルは付いての話。 アクラのバッフルなしにするとしたらパワコマ必須なのかね 車検でノーマルに戻すとして（今考えてるマフラーはヨシムラのスリップオン）
EXUPのワイヤー外したあとそのままタイラップとかで束ねといて大丈夫なのかな？ 万が一チェーンにでも巻き込んだら大変だから大丈夫じゃないな
EXUP側も外してワイヤー一式取り外すのが吉 最近のバイクはバッフル取り外せると車検通らないのでは？ 国内仕様も同じ？
USはキャタライザがサイレンサー側にもあるから
排ガスでも通らない気がする。
バッフルはリベット留めすればいい。
あと、排ガス〇音量〇でも、ガス検無いと絶対通らない。 >>903
マフラー側のEXUPのワイヤーがL字の金属になってるから
固定してもガツガツ当たるのよ
取り外すのがいいと思うぞ FZ1のEXUPは閉じた状態で低域のトルクアップを図るものじゃないからね。
低域では元々“全開”状態。
一定のギヤから再加速する時に一旦閉じて開くと言う“加速騒音対策”。
だからノーマルでも取り去って構わんよ？
サーボモーターも重いから取っ払えばスペースも生まれる。
モーター外した際のエラー警告対策はオクパーツ調達も可。 07逆車でＵＳヨシムラ付けてて車検のたびにノーマル戻し
EXUPはモーターごと外してたけど、ワイヤー無しでも車検は何度も通した >>901
ダイノ計ってみ？
面白いことが分かるぞw >>911 901です、ダイノってパワーチェックですか？꒰ ´͈ω`͈꒱チューニング無知でスンマセーン！ バイクは感じたままフィーリングで楽しむ乗り物、数値化するものでなしｗｗｗ 追記。スリップオンに変更の為、アフターファイア対策に二次エアは塞いでおりまする。 >>916
二次エアキャンセルってたしかにバックファイアなくなって回転数上がりやすくなるけど力なくなって遅くならんか？ 二次エアキャンセルすると空燃比薄くなるのかな？正確かはわからないがオレはトルクが薄くなったように感じたから
パンパンいわせて乗っていたが結局ノーマルが上は回らないが乗りやすく速いとオレは思いました。
弁当箱ないバイクだからスリップオンでもサブコン燃調とったほうが良いだろうし燃調とったらそうとうパワー上がりそう、ってもう5年くらい前に売ったけど 抜けのいいマフラーに変えれば高速時の最大馬力は上がるが、
低速時のトルクは細くなる
虹エアは結局騙してるだけなのでトルクなくなったままなのでただでさえエンストしやすい駄目な年長のfz1がさらに乗りにくくなるよ
サブコンかECUで補正かけるのが理想。
ソースは俺 二次エアは全閉時(アイドル時)と一定水温以下の条件で未燃排ガスを燃やして
環境配慮するものだよ？
だから高回転からのアクセルオフでバンバン鳴るのよ､､､
逆に鳴らさなけりゃ燃えないままの未燃(有毒)ガスまき散らすってこと。
触媒(キャタライザ)も灼熱になってれば通過する未燃ガスを燃やしてくれる。
二次エアを吹かないようにしたところで出力に何等関係ないよ。
但し環境に悪いってだけ。 スリップオンをポン付けして他は何もしなくていいならマフラー変えようかと思ってたけど、いろいろ面倒くさそうだね 面倒な事なんてないよ
吊しで付けて不満ならば色々弄れば良い バンバンなるとスロットルオフでもタービンの
回転が落ちないから再加速に有利なのだよ…ﾌﾌ
>>920
やっぱ補正かかるんじゃないかな
2次エアキャンセルでリッチになったのをO2センサーがひろって
燃調を薄めに補正、だからトルクも薄くなったのかも >>923
06にアクラスリップオンだけど
バッフル無しはいじらないときつい、低速死亡
バッフル有りならいじらなくてもほぼ気にならない、慣れる
ただ低速はノーマルが一番快適
でも低速にちょっと気を使う程度であの軽さが手に入るならプラスだなと思いました
是非チャレンジしてほしい >>926
糞マフラーからノーマルに替えたが、下は同クラスのバイクと比べるとトルク無いよ
悩んだ挙句ecu書き換えたが別物になった。 916デス。ワタクシ聞いた話では二次エアは馬力・トルク云々では無しにただ排ガスの環境基準に気ィ使ってるだけって。パンパンなるなら塞いだ方が良いと(・ω・)いずれはECU書き換えして燃調合わせます(￣Д￣)ﾉ >>926
ノーマルが元々MORIMORI Torqueだからマフラー変えて多少トルク薄くなっても困る程度は知れてるんかな
完全に私情だけど冬ボがシケてたから中古のアクラスリップオンが欲しいわ このバイク冬冬眠させる為にしといたほうがいい事ってある？ バッテリーの−端子を外し ガソリンを満タンにし センスタ立てて出来れば馬でも噛ましてフロントホイールも少し浮かせサスとタイヤをフリーにしとく、そんなとこか？ >>931
N乗りなのでセンスタ裏山c
そろそろセンスタつけるかな そもそもシャッターガレージでカバーを掛けたことすらない 俺のNも前オーナーがセンスタ付けてくれてて助かってるw
1階が元工場だったんで適当に置いとけるし
ただシャッターなんで深夜にひっそり出掛けるって事が出来ないのがツライw >>927
俺も書き換えたが、何か普通の車両にになって面白味が無くなったと思った。例えるならFZS1000の乗り味っぽいな 免許取ったばっかりでバイクのこともよくわからんままに見た目だけでfazer買ってしまった。
調べてみると国内仕様は94馬力で逆車は150馬力らしい。国内仕様のをフルパワーにする事もできるようだけど150馬力もいるんだろうか。フルパワーにすると乗り味が全然違うというのも目にしたのでその辺のことを教えてもらいたい。 >>939
新車オメ
フルパワー化は不満を感じてからで良いんじゃない？ >>940
そうだよね。と言うか俺のヘタレっぷりでは140も出せないくらいなのでしばらくこのまま乗ります。 半年後、高速で180キロ出して警察に捕まっている>>941であった 今度買おうとROMってましたが、国内仕様でも
150ps出るの？
要ROM書き換え？ 近づけることはできても逆車並みにはできなかったような
逆車マフラーか社外フルエキ、エアクリ、ガスケット、リミッター解除、サブコン補正
こんなもんでできるんじゃね、となると初めから逆車か違うパワーあるバイク買ったほうが無難 180キロ越えてたらパトカー追いかけないんじゃないの？
昔TOKYO DRIFTでそんな事言ってる会話シーンを見たような 200上で巡行して覆面抜いたとして、100キロで巡行してる覆面がそっから加速して200のバイク追尾できるか？
と、考えると普通わかるだろ >>945
逆車でもアクセルリミッターはついてるから、結局フルパワー目指すならガスケットとエアクリの違いだけでは？
自分で出来るなら金額は大きくない。
自分で出来るならね。
俺は挫折してエアクリとECUで満足してるけど 939 おめ。いい色買ったな。
スピード出さなくても楽しいバイクだよ。 逆車と日本仕様ではカムシャフトが違うと思うんだが… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
