【16年物】ZX-12R Part41【熟成】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【16年物】ZX-12R Part40【熟成】 [転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 525コンバートしたいが、フロント18T の設定が無い件 >>490
525コンバートって軽くなるのか?
そんなに意味ないんじゃない? せっかくやるなら520よね
俺は530のスリードでいいや >>493
そなのね!
計算して合わせられる程度のリアスプロケはあるのかな… ファイナル比合わせるだけなら、リアの歯数はあるんだけど、
スイングアーム(スライダー)との干渉とか、アンチスクワットとか、
余計な心配したくないので、純正18Tがいいのだが、、、 >>495
確かにね…
次回交換時に部品が揃うかも考えると、大人しく530で使った方がいいかもね
ZX-12Rで検索したら関連ワードに「レストア」が出てきてちょっとゲンナリした 今日から10連休でツーリング!
久しぶりのロングツーだな。
行ってきまーす(´▽`)ノ >>504
そんなもん関係ねー
自粛ヲタクは死ぬまで引き籠もってろや! 絶対に感染しない、させないって無理だから、12Rは暫くお休みです。。 もしかすると自分はキャリアかもしれない
・・・などと考える脳みそないんだろうな こんな反社会的なバイクのスレでそんな優等生みたいな発言されても、滑稽にしか聞こえないな 300キロ規制が導入される前に急造したのがA1
よってその原因には当たらんわ 信号待ちでさえ一目置かれる不整脈アイドリングが凶悪なオーラ出してるだろw ブラバとA1と隼の最高速争い(もちろんそれだけが要因ではないが)が規制へとつながる要因のヒトツかと思っていたが違うのか >>506
>>509
ヲタクはこんなバイク乗らないでカブに乗っとけ。
法定速度守るんならこんなバイク不要かつ害悪だわ。 サイレンサーをナイトロレーシングの初期型に替えたぜ!
乗りたいけど我慢… 他人に指図される筋合いはないし、
道路交通法があるうえで公道を走れる仕様の車両をメーカーが製造をして
国は販売の許可を出したのだから不要かどうかを問う必要もない。 とか、偉そうなコトいいながら・・・
リアルじゃヘコヘコ頭下げてクソカス言われてんだろうなw ま、どうでもいい
悪の権化12R!が好きなだけ^^ バイクに跨がってる間だけカッコ良ければそれでいい! だから規制をギリで逃れるために作ったのがA1
あの完成度の低さこそがその表れ
決して12Rが300キロ規制の原因ではない 悪人っつーよりヤバイ系
目の焦点が定まってない感じ A型のキョトンとした顔が好き
B型はキリッとした感じ?
B型海苔だけど、見た目はA1ライムが1番だと思ってる。けどB型でも乗り難いって感じる時があるから、A型買わなくて良かったのかな。。。 >>520
くだらねー
そうやってグダグダ言ってるヲタクが12R乗るなんて世も末だわ ZX-12Rのスロットル同調やったことある人いますか?
バキュームホースの配管接続や同調の調整時に外さないといけない箇所が分かれば知りたいです。
見た感じスロットル外さずに配管接続出来るかどうかも怪しそうですが… くだらねー
そうやって他人を否定してるキチが12R乗るなんて世も末だわ 最近14Rに乗り換えたけど、絶対的な速さはともかく加速“感“は12Rの方が上な感じ 300キロを越える目標で作られたバイクって事にカワサキのロマンがあると思う Youtubeで14Rvs12Rの直線バトル見ると、スタートは14Rの鬼トルクで離されて、その後一定距離もしくは微妙にジリジリ離される感じだね ZX-14Rは300km/hメーター
というかZX-12Rも340km/hメーターは初期型だけ なるほど。12Rより14Rのほうが速いということは最高速は350くらいか 12Rは、まぁまぁハッピーメーターだけど、14Rはどうなん? >>542
そんなに出るわけないだろ。
12Rも300ちょっとだろ。 俺のはスプロケノーマルのままリアタイヤを190/50に下げちゃってるから300km/h出ない… そもそも出さないから関係ないんだけどね。
最近は7000回転以上回すこともないわ。 ウインカーもげるからキジマのウインカーベース使ってじかづけした
https://i.imgur.com/5VK1zlQ.jpg >>549
飛び出しが少なくなってるけど、車検は大丈夫?
俺は張り付けタイプにしてるけど、今回の車検は純正風ウィンカーに付け替えた。ヘッドライト下のカバーをめくって手を突っ込んだから、片側10分以内で交換出来た
アリババで左右セットが1000円でした >>550
俺も車検のために戻した。
ダメだったら大変だ。
>>551
面積と視認性だったと思うんだか。
落ちたら報告します。 スロットルの同調取ろうと頑張って4連ゲージ繋いだけど
特にズレてなかった…良いことなのにがっかり せっかくだから意図的にずらしてみてどんな風になるか試して欲しかった >>551
吉村風とかアクラポビッチ風のサイレンサーってどうですか? 誰か進角タイミングローター譲ってくれない?
ビートでもマジーでもいいから… >>560
そんなマフラー替える必要あるか?みたいなヤボな事聞かないで(>_<) >>561
マフラーは爆音にするため(^^)
進角は自己満? >>562
もちろん自己満!
爆音も自己満!笑
初期型ナイトロレーシング付けてます(^_^)v なんとなく海外のレビューサイト見たら
「コブの無いハヤブサ」
「速くしたいならZX-14Rかハヤブサを買え」
「2時間でケツが死ぬけど大丈夫、ガソリンも2時間半しかもたない」
「パワーはリッターSS同等、重さはリッターSS2人乗り同等」
とか散々書かれてて笑った
ちなみに海外での定番カスタムはパワコマとフロントスプロケ16Tで、愛車を「彼女」と呼んでる人が多かった >>565
どこの国か見てなかった、というか英語圏は他国でも普通に会話が出来るから話してる人たちがどこの国かは分からないけど、ジンバブエではないと思うよ。常識的に考えて シート的に、GTな雰囲気あるけど、走らせると高速回転型エンジンだよね
確かにコンセプトが??な感じあるけど、そこがkawasakiらしいw 20年前のバイクだよ
速いだの遅いだの言ってもらえるだけありがたい >>570
一発で通ったよ、A1。
乗りっぱなしで整備してないけど、ヘッドカバーオイル漏れ以外は引っかかったことないな。 バッテリーカバーの上部のネジを外しておけば
次からタンクカバーを外さなくてもバッテリーカバーが外せるということで
ついにそのときがきたのだが、バッテリーカバーは外せるが
結局バッテリー本体がタンクカバーに当たるから
少しタンクカバーを引っ張り曲げて
しならせてもバッテリーは引き出せないのか‥ >>573
いや、出せるという人もいる。
俺は出せない。
なにか方法があるらしい。 握りゴケしちまった。サイドカウル横ボルトにスライダー付けてたが、カウルにヒビ。付けなきゃ良かったかな。 >>575
あそこのスライダーはつけちゃダメって言うことになってんだけどな >>576
そーか。とりあえず、外すとこから始めよう。 >>575
ご愁傷様。
ケガなくて良かったな。
スライダーなくても割れてたと思うよ。
ダウンチューブないから仕方ない。 >>578
うん。ジャケット肘に穴が空いたけど、怪我なくラッキー。カウル補修して乗り続けます。 >>574
どうもです!
実際に開けていろいろ見ましたが
タンクカバーは外さないとバッテリーを取り出すことは不可能的でした! >>580
やっぱりそうですか。
前にこのスレ(昔の)でそう書いたら、取ることが出来るってフルボッコにされた覚えが。 >>580
フレームのなかのバッテリーの上につく蓋は俺取ってるよ
あれ邪魔すぎ 車検に行ってきました。
2年で走行距離800kmでした。直近半年は走行距離30kmでした。
これからはもう少し乗りたいと思います。 >>584
えっ?それだけ?
フロントフォークオイルシールとか劣化しないの? >>586
オイルが多少触れないと余計に硬化する感じ >>585
車検直後にフロントフォークO/Hで入庫しています! 今まで同排気量のネイキッド乗っていて、この程B3に乗りかえました。
リアブレーキの効かなさにびっくりしています。(フロントはしっかり効きます)
足回りのメンテはお店でしっかりとやってもらったので不具合というわけではなさそうなのですが。
先輩方の12rもこんな感じでしょうか?リアブレーキだけでの停車は難しいです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています