【16年物】ZX-12R Part41【熟成】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【16年物】ZX-12R Part40【熟成】 [転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1448080298/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>664
車と同じだけど、車でも種類あるから注意。
ZX-12R対応品を買うのが無難 >>665
ありがとうございます。確か3種類ぐらいありましたね
私もそろそろ交換したいので、どれを買ったか参考までに教えて下さい 同調取ろうと思ってバキュームゲージつなげたけど
スロットルワイヤーつなげたままだと、3と4の間のねじに手が入らず、2と3の間は単純に手が届かない
スロットルワイヤー外すとエンジン掛からんのだけど、みんなどうやって調整してんの?
もしかして、キャブのスロー調整用のL字ドライバーが使えたりする?
大きくずれてたの1と2だけだったから、とりあえずそこだけ調整してお茶を濁したけどさ…
>>666
迷ったら純正でいいんじゃね?
Aならキャップアッシ(プレッシャ) 49085-1067 で2500円もしたけども >>666
デイトナ ラジエターキャップ 96378
Amazonで949円だった ヒマだ
フロント16T化した>>642君
オレとバトルしてくれないかなあ カワサキプラザが近所に出来たんだけど、オイルフィルターを買いに行ったらうざがられる? オクで買った'00の初期12R、うっかりエンジン停止後1分ほどライトつけっぱ放置したら、セルがエンジン掛かるギリギリまで遅くなった
あれ?と思って電圧しらべたら、エンジン始動しても12Vだった、それでも不具合なくふつーに走れてたわ
安かった後期レギュの中古買って配線ぶったぎって繋げたけど、14Vまでしか上がらん
12Rってこんなもんなん?
ジェネレータの三相はそれぞれ50Vくらいあったしショートもしてないので、イカれてはないと思う… まあね
とりあえず電圧計つけるわ
12Rのレギュレター、イグニッションに行ってる謎の茶色コードさえなければ
スクーターのMOS-FETレギュ流用できるのにね、なんなんあの茶色
配線図見ても描いてないから、レギュ内部でなにやってんのかさっぱりわからん >>676
IG電源もらってるだけやね<茶色
呼水電源なのか充電制御か分からんけど
たいして気にしなくて良さそう テックサーフのカーボンサイレンサーを買った
ヨシムラフルエキに合体させるから、作業前だけどwktkしてる >>677
茶色はプラスとは絶縁されてて、マイナスと一方通行の導通がある
ダイオードかなんかかましてある模様
電気の事とか一切わからんし燃やしたくないので、以上終了… >>679
うーん?
そもそも仕向地や年式すら確認せずに話してるから参考にならんねスマソ AもBもサービスマニュアルで同じ表記だし
ジェネレータからの三相配線がいっこのコネクタでも、後期の三個に分かれた奴でも同じなので
知らんけど全年式で同じ扱いなんじゃねーかな(B4以降はもしかしたら違うかも知らん) やっぱりIG電源引いてるだけと思ふ
サービスマニュアル15項23ページ
https://imgur.com/gallery/kKhdaY9 追記、サービスマニュアルお持ちのようなので問題ないと思いますが、
発電電圧の測定はヘッドライトをOFFにするかヘッドライトのカプラを外して点灯しない状態で、レギュレータから出てすぐの白/赤線と黒線で基準値14.2〜15.2Vです。
測定条件、測定箇所異なれば基準値から外れると思います。
15項22ページより。 …繋がってないはずなんだけどヒューズボックスにも行ってるんだよなあ茶色 >よくわからんがプラスは繋がってない
プラスに繋がるのではなくイグニッションスイッチ(画像1番)をONにするとバッテリー(画像4番)からメインヒューズ(画像5番)を通ってきた12Vが出ます。
繋がっているヒューズは下流、画像の6番です。
配線図が間違ってたらスマソ ちなみに茶色にそのままマイナスつなげると、メインヒューズが爆発するw 電圧計とヘッドライトリレーとホットグリップつけたぜえ?
途中で面倒になってプラスに黒配線、マイナスに赤配線使ってやったぜえ?
ワイルドだろう? 689だけどカプラーのはリコールじゃない? 今ステータコイルについてサービスキャンペーン対象かバロンに聞いてもらってるとこ こないだ突然ECUヒューズが飛ぶようになった(タンク上の青い15A)
いろいろ点検してみたら、ECU外すと飛ばない、ヒューズ真下のECUリレー?を外しても飛ばない模様
なんだこりゃ… 今日は往復250キロ走ってきた
冬かと思うぐらい寒かったw オイルフィルターの締め付けってどれぐらいにしてる?
とりあえずデイトナのフィルターを買ってみました >>700
座あたりから3/4回転
もしくは手締めいっぱいから30度 15Aヒューズ飛ぶ問題
燃ぽんとあたりをつけて外して点検したら、プラスとマイナスがなぜか導通してたわ…
見た目で一切わからんけど、端子部に何かあった模様
先週まで動いてたのにこんなことってある!?
あったんだから仕方ないが BOSCHのバッテリー3ヶ月でアウトだった。保証でなんとかしてもらおう CBRに採用されてるリチウムバッテリーを次回に使おうかと考えてます。
もうやっちゃってる方はいます? エンジンがかからないから調べたら
ガソリンが回っていない(音がしない)みたいだがFIランプは点灯していないし
原因がわからないな‥ >>704
長文いくでー
俺のはA型なんだけど
元から付いてた燃ぽん自体は、外してバッテリーに繋いでみたら、ギュイーン!と元気よく回転した…
あれ?と思って調べると
どうも燃ぽんブラケット?底の板の、外界と繋がる部分の配線の樹脂の絶縁がダメになったらしく?、プラスとマイナスが導通してたよ
燃ぽんあっしーの新品はまだ出るけど、確か56000円もしたので仕方なく中古買って、燃ぽん本体など移植した
届いた中古も測定してみたら、2000Ωの抵抗はあるものの絶縁はされてない…?電気はさっぱりわからん…
着けたら動いたので、今もそのまま使ってる
ちなみにB型の燃ぽん中古も買ったんだけど、そっちは絶縁されてた
ちなみにAとBの燃ぽんブラケットは形がそっくりなのに大きさが全然違うので、ぽん付けできなかったよ
(両方中古買う金あったら、ちょっと足したて新品に手が届くというグダグダっぷり)
>>706
音がしないんなら原因は完全に燃ぽんじゃないかな
噂のw、タンクカバー外したら見える青い15Aヒューズも見てみて >>707
ありがとうです!
ヒューズ確認済みで問題ないので
やはりポンプですかね‥
56000円は厳しいな(泣) そして散々調べた挙句にキルスイッチがOFFでガッカリ
みたいな
ギヤがニュートラルじゃなかったりね バッテリーは元気でセルは勢いよく回る。
キルスイッチとニュートラルは関係なし 俺もイグニッションオンでウイーンって音がなくセルは回るけどエンジンかかんなかった。
もう一年以上ほっといたからバッテリーもダメだろう。 少し違うけど、俺のA1はエンジンが暖まり過ぎるとセルが回らなくなる。
少し時間をおいて、冷えてからだとセルも普通に回ってエンジンかかるから、バッテリーやセルの摩耗じゃないと思う。
何がいけないんだろう。スタンドに行くといつもヒヤヒヤする。 半年前に左ウインカーが もげたが
今日見たら右ウインカーが もげていた そういえば、ニュートラルランプが点いたり消えたりするのは配線の接触不良? >>716
知っていますが
あまりにもスパンが短くて
左右とも2年に一度くらいに もげる え?そんなに早いの?
まだウインカーカバーラバー注文できた
5年目で左側アウトになったから、今週末交換するかな〜 >>713
ヤマハでよくあるトラブルっすね
配線が死にかけてない?アース不良とか接点ガビガビとか
>>715
ニュートラルスイッチが摩耗してるだけじゃない?
12Rにあるかどうかは知らんけどw ウィンカーは貼り付けタイプに変えれば解決するんやで 2016年に中古購入して右2回と左2回だからもげすぎだよ‥
配線・接点・アース・ニュートラルスイッチあたりの確認をしてみます、ありがとうございます!! >>713
うんともすんとも言わないのか、セルが弱くなってギュゥ…ってなるのかでも変わってくる
後者だとセルモーターの劣化の方が多い >>725
オナクラで売ってだんだけど知らない?
ストライカーでも似たのだしてたような 電圧計付けたので観察してるんだが
アイドルから走行中まで一貫して13.7V
ハイビームにしても、グリヒ最大(55W)にしても変わらず13.7V
12Rって発電量すげーのね
でもブレーキランプ点灯させると14.4V前後になる謎
なんぞこれ 仕向け地はカワサキの公式から車番で分かるんでないの サービスデータ検索やリコール検索では出てこないね
JKAZXT20AAA017xxxなんだけど
お客様相談室にいつかきいてみるわ
マレーシアだろうとは思う >>732
カワサキのパーツ検索でフレ番入力すると仕向地出た気がする マジすかEUでしたかJKAとかAAとかかな
ありがとうございます
ヘッドライトリレー後付けしても効果感じなかったから
てっきりマレかなとばかり >>713
同じ症状だった レッドバロンで見てもらったけどセルじゃないかって セルならドライバーで叩けば動くんじゃね
リレーならドライバーとかで直結すれば動くんじゃね
どっちもだめなら別なんじゃね B4の真っ黒が好きだな
黒/金の黒は青っぽくて好きじゃない
それとラジアルマウントがイイ B探してたけどヤフオクでクソ安いAが出たのでAかいますた
らやっぱ不具合いっぱいw >>741
ラジアルマウントは移植可能だね
まあ差がどこまであるのか乗り比べてもまったくわからないが 174cm55kgしかないんだけどこのバイク気になってる… >>746
俺は175cm65キロの短足だけど大丈夫だよ?
ダウンリンクを延ばして、純正スタンドが使える程度で車高落としたら楽になった >>746
身長的には問題ないと思うので、
体重が軽いのはこの車体の曲がらなさを「楽しむ」ならもってこいだと思うよ
言っても普通に乗れば普通に曲がるし
ちなみに171cm/60kgだけど余裕 個人的にですが、最近の大型と比べると、恐ろしく曲がらない
特に高速コーナーだと、体預けないと絶対曲がらない(ぬえわオーバー?)
でも、旧車よりは良く曲がるという立ち位置か?
フル加速は速度計を見ている暇がないw SSと比べれば曲がらないけど、ちゃんと倒し込みのアクションをすれば峠とかでも使える。
ただ、スリッパークラッチ欲しくなる GPz900Rから乗り換えたから、何とも思わないw 皆さまありがとうございます
このバイクに憧れて大型取得したものの周りから反対を受けているのと状態がいいタマに出会えていないのも有り免許の持ち腐れになってます😭 キャブ車に30年乗ってたからA2のマレだけどスゲー乗りやすいけど 1000ダボやR1と比べたら曲げるバイクではないな
ホイールベースもキャスターも大きいから最高速仕様
普通に上級ライディングテクがあればなんなく曲がる >>754
俺も12R乗りたくて大型取った33歳です
10年前に大型取得⇒GPz900R乗ってて、結婚と子供で一旦手放しました
7年のブランクを経て、今年から12Rに乗ってます
A1ライムが欲しかったけど、少なすぎてB1になりました。買わなかったら後悔すると思うので頑張って探してください! これで曲がらないとかいみわかんね
ここ上級者ばっかなんだねえ お店だと70万くらいするのでヤフオクで考えてるのですがここを見て選べみたいなポイントなど有りますか? 二次エアーのサイレンサーとエンジン動作中の電圧とアイドルの安定性とエンヂンのイオン >>760
ありがとうございます!
電圧に関しては確認難しそうですね… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています