【SYM】台湾メーカー総合スレ44【PGO・他】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>780
流用じゃないけど？
国内だと某社が取り扱っているじゃん？
ただ基本的に、国産車向けのと記号が違うだけで形は一緒だし
台湾車向けのブランキー無い所でも、情弱じゃ無い限り
国産車向けのアレとアレが使えるってわかっているし
オメーも知らねぇ癖して、後からイチャモン付けてくんじゃねーよ！
このデコ助野郎！( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ､ﾃﾞｺ助ﾔﾛｳ! 中古のSYM T2で1000kmくらい走ったのでインプレ
エンジンはけっこう露骨に低回転型って感じで、なんならアイドル回転数より下から問題無く前進していくけど、
回しても全く伸びていく感じが無い。7000回転より上は回すだけ燃料の無駄って感じ。
始動性は悪くないが良くも無い。
高くてダサい始動音が鳴り響くわりにかからないとちょっと恥ずかしい
説明書にはちょっとスロットルを煽りながらかけろとか書いてあって、キャブ車っぽい感覚
タコメーターの表示が気になるくらい遅延がある。
安定感に欠けるっていうインプレをどっかで見たけど、ただホイールベース短いからヒラヒラ曲がる印象になるんじゃないかな
剛性とか車体の安定感は十分だと思う。高速もまったく怖く無い
ハンドルの切れ角は一歩物足りない感じ。
別に普段乗るぶんには問題無いんだけど、
せっかくコンパクトな250ccなんだから駐車場とかでの取り回しがもうちょっと良いとなぁ
シフトフィールは全然悪くない。国産車より悪いかと思ってたけどそんな差は無いと思う
いまんとこシフトインジケーターもほぼ正確
これもネットで言ってた人が居たけど、1速の状態からさらにクニっと踏み込めてしまう仕様はちょっと嫌
1000kmごとにオイル交換ランプが付くという謎仕様
あと、サイドスタンドが半分あがったくらいのところに、警告ランプは消灯するのにエンジンがかからない領域がある。焦った。 ジモティーで買ったsymの鍵コピーに鍵屋回って>>780の様に言われまくれ(3大問屋に流通してないらしい)苦慮していたが
近所のsym取り扱い店に鍵屋紹介して貰ったら
呆気なくシャッターキー一体型を3000円でやってくれた
ブランクキーは上下とも国産用流用との事だが企業秘密らしく教えてくれなかった >>783
だから情弱じゃない鍵屋なら普通に作ってくれたろー？
結局の所、シャッターキーの開発元がまだ国際特許持っているから
鍵自体は、日本製らしいよ？
まぁ、SYMも完全オリジナルの開発能力無いから
どっかの流用をするしか無いんだろうね。 今日T2が40,000km突破した*\(^o^)/*
28,000kmあたりの中古車を購入したけど大きな問題もなく、まだまだ走れそう
T1ももうすぐ30,000km突入だ～ >>764
PGOだけど、PMX辺りはもう国内でパーツ注文しても外装パーツはあやしいらしいよ
パーツナンバーが分かってるなら台湾に注文出した方が確実だと思う
数年前既ににPMXリアブラケットが入手出来ないって困ってる人が居たからね
取り扱い終了になった車両パーツは国内での入手基本諦めた方がいいと思うよ
アロは空冷G-MAXと外装パーツがほぼ同じだから流用利くし
アロに限らずPGO車両の駆動系は国内同業他社製駆動系で流用利くのも多数あるし（ブレーキ関連もね）
外装もバキバキに砕けてなければプラリペアや塗り替えで対応するしかないかも知れないね、直輸入手段のない人は
そういや前フォーラムで空冷G-MAXのパーツ入手ががが・・・・・って書き込みみたような? >>785
がんばれー
俺はcaro100を推定15万キロ(12万キロ時でメーターケーブル断裂放置)で廃車にした バイト先の先輩がｓｙｍの１２５くらいのに乗っているのですが
常にトップギア感覚でやたら細いトルクになってしまい
加速にとても時間がかかるようになってしまったと困っています。
ウェイトローラーは標準、重いの、軽いの、それぞれを試してみたそうなのですが
一向に解消しません。（わたしは、プーリーを押さえつけているスプリングを疑っていますが）
何が原因ぽいかお分かりになる方はいらっしゃいますでしょうか・・・ >>788
トルクカムのOHで溝確認、ダメならトルクカム交換
お金多少かかってもよいなら、トルクカムのAssy交換を含む駆動系全部見直しで解決すると思うよ
（正確なモデル名と年式が分かれば流用パーツの有無も分かるかと 多分GY6用でいけると思うんだけど）
そのSYMの125は総走行距離どのくらい走ってるのでしょうか？
またメンテナンス記録（パーツ交換記録等）はありますか？ レスありがとうございます
数値や記録は本人に聞いてみないと解りませんが、
バイトのシフトの都合で次ぎあうのは再来週です・・・＞＜；
プーリー や トルクカム（？） が怪しいのですね・・・
とりあえずいただいたレスを一言一句漏らさずメモして、
渡しておきたくおもいます、ありがとうございました！ このスレのURL送ればいいじゃんっていうのは禁句ですか＞＜ 今来た
メンテ記録がないとなんとも・・・
う～ん、トルクカムというよりもスライドピース粉砕してないかな？それ
とにかく見て無いのでなんとも言えないけど、変速が上手く出来てないっぽいから
3つあるスライドピースの内1個もしくは2個粉砕してないかどうかの確認をやってもらった方がいいかも知れないですね
まあどのみちケース開けるから駆動系の洗浄メンテナンスまではやった方がいいですけど
スライドピース全部砕けてたら走らないから多分1個か2個砕けてる可能性大かと
という事で、スライドピースを含む駆動系の確認、ダメなパーツは全交換でOK
ついでにエアクリーナーボックス内フィルターの交換とプラグの交換までやっておくと暫くメンテしなくても
いいと思います（のかな？）よ この板見てる人で山梨のT1/T2オフ参加する人いますか？ >>796
へー
ヨコだけど
まえに乗ってたアドレスが加速不良＆坂道失速だったんだが
wr軽くしたりしたが今一だったな
確かにスライドピースが粉砕とまで行かないが一部欠けていたのを放置してた
変な力が掛かって減速方向の変速がうまく行ってなかったんかな？
トルクカムより耐久性無さそうだし不具合の頻度は多いんかな？ スライドピースはウェイトローラーと同時交換するものだって、ばっちゃが言ってた 去年台湾モノを買った店が潰れてたわw
せめて保証期間中は生きててほしかった
色々と面倒くさいから次はないわ >>800
私も同じ経験があります。その時は次に近かった正規代理店に電話して整備などして頂いた。正規店で
購入したものなら他の正規代理店で見てもらえるはず。私の場合は隣の県でした >>802
貴重な体験談ありがとうございます
とても気に入ってる車体なので何かありましたら正規代理店にお願いしようと思います >>803
日常の点検はしないで、壊れた時だけ
正規代理店のお客様アルカ？（笑）
酷いお客様アルネ！
バイクのタイヤがボローン外れて死ぬのヨロシアルネ！ >>805
150乗ってるけど
最高の下駄だよなティグラ 顔は同じだが中身は別物、エンジン音も大人
新型エンジンTigra168R
俺も前はこれの150に乗ってたが、ベルトは1万kmで交換、でないと危険だから。
だが今の168は現在1万5千km近いが今だ健在。1万4千km位の時に点検ついでにベルトも見てもらったが、凄く綺麗で少なくとも後5千km位は持つだろうというバイク屋の判断だった。
多分普通に走ってれば2万km以上は持つだろう。そりゃ150と違ってあらゆるとこが改善されてるから当たり前だけど。
150がただのヤンチャな下駄なら、168は高級感ある大人の下駄 中古の海100なんだけと
買った時から始動性今一だったが
とうとう全く掛からなくなった
シリンダーから外したままプラグチェックすると火花が飛んだり飛ばなかったり
点火系なのは間違いないとおもうが
シロートながら考えてみた
1.プラグコードも含めたハーネス類断線
2.CDI本体異常
3.ピックアップ異常
2と3は正常品が手許にないと確認出来ないとおもうが
ハーネス類は車体に装着状態でチェック(テスター位しかない)出来るものなの？ >>809
明らかに素人考え丸出しですね。(笑)
ぶっ壊す前に、素直に買った店に持って逝け！
はい、次の話題！ >>809
ハイテンションコードとプラグキャップの接触不良から疑ってみたら？
長さに余裕あるなら、ちょっとカットしてねじ込むだけ。 >>810
配線チェックでどうやって壊す？
>>811
プラグキャップも別車種のヤツでやってみたけど火花飛ばない >>811
追加
プラグからイグニッションコイルまでが原因じゃないと予想されます >>809
台湾系はCDIがつぶれる
マメな
ヤフオクで安いのゲットするよろし >>814
安いのってコネクタさえ合えば良いのかな？
そのものズバリumi用と表示の捜せない
GY6用で検索しても同コネクタで排気量によって中身違うみたいだし コネクターなんぞ使わんでも、直結しちゃえば良いデース 人のバイクだから、どうなってもオッケーでーす！（笑） >>815
コネクターが合えば問題ない、同形状のホンダ・ヤマハのも流用可能
オクや通販で売ってる本体価格￥1,500程度のもので、性能信頼性的に全く問題ない >>818
性能信頼性的に全く問題ない
さてと、ここらで責任の所在を明確にしておこうか
ピストンヘッドに穴が開いたときは、どこに請求書を出せばいい？ 台湾からネットでパーツを買いたいんだけど、なんか良い方法ないかな。
国内のショップ任せだと欲しくパーツが全然手に入らななくて不便じゃない？ tgbのバレット125っていうスクーターが気になってます。調べてみたら馬力が8.6馬力なんですけど加速は遅いんでしょうか？ >>815ですが知人に廃車キムコ車のCDI(外見上、コネクタと形状は同じ)を借りて
試した見た所、メインヒューズが飛んだ >>825
廃車っても正常品(3月まで走ってたのを知ってる)なんだが？
>>824
純正に戻したら当然エンジン掛からないが
ヒューズ飛ぶ事無く、フツーにクランキングするので
請求書するまでもないな
ただ、もう一つ怪しいと思っていたピックアップ→CDIの配線も断線、リークとも無かったからCDI不良が濃厚
キムコの件でコネクター端子割当や中の回路が違う可能性が有るから
少なくとも純正の端子割り当てが知りたい
一応、アースとピックアップ信号は解ったけど
5個有る端子の内後3つが特定出来ない
サボらないで地道に特定してみるよ >>827-828
流用パーツバカにするやつは台湾車乗るなよ
>>826
頑張ってください >>829 ←ヤフオクで台湾車とか買っちゃうアホ！ｗｗｗ >>829
実績のある流用ならまだしも、成功例がない流用で
ヒ ュ ー ズ 飛 ん だ
だから笑われてるわけだがｗｗｗｗ 書き込みも突っ込まれてから後出ししちゃうし色々ダメなタイプの人間なんだろうな これが、ゆとりって奴なんじゃねぇの？www
何も考えて無いつーか、頭悪いだけって奴（笑）
流用以前の問題だろー！？www
久々にホームラン級の馬鹿現れる！ さてと、俺の通勤用原付Z1のリヤタイヤも坊主やし、ガレージに転がってる隼用のスパコルを流用してみるか 頑張ってリア17インチに改造して、俺らに画像を見せてくれ。 >>1
エムズさん、現在に車両輸入販売は中止して輸入販売業務の移譲先を探してるって。
部品等は継続中。うまく引受先が決まるといいな。 >>837
なるほど、CPIと同じ運命ですね？
わかります。
既にバッドエンドの予感！
日本のヒュンダイ車と同じ運命だな。 Cruisym300の日本導入まだかね、キムコの方買っちゃうぞ エムズ商会に変な噂あるし、キムコジャパンの営業がバイク屋さんに電話かけまくっている様だから
乗り換えるバイク屋さん増えるかもね パーツリストやサービスマニュアルってバイク屋に頼めば買えるもんでしょうか？ パーツリストやサービスマニュアルってバイク屋に頼めば買えるもんでしょうか？ >>843
いいえ。
はい、次の話題お願いします。 日本で台湾バイクを選ぶような人は自分で弄りたい
人が殆どだと思う。メンテは全てショップって売り
方は日本では通用しないと思うよ。
ショップ任せの人ほど日本ブランドを選ぶだろうしな。 >>848
日本で台湾バイクを選ぶ人は、単なる変わり者なだけ！
SYMもやっちまったな！
今年中に撤退だろうな。 近所に持ち込みバーツで修理してくれるバイク屋があるから助かるわ
面倒なパーツ交換はパーツだけ用意してそこに丸投げよ 昨年2月から現行EURO４、ABS付のRV180iに乗ってるが、周りに同じバイクを全く見かけん。長崎では初代RV125をたくさん見たんだが？ 125というか原付だからファミバイでの需要があるわけで、180とか中途半端な軽二輪で
めんどくさい台湾車を選ぶのは物好きしかおらんｗ >>851
現行125iはたまに見るけど、そのたまにというのは2ヶ月に1回くらいだからSYMの元々の販売台数がかなり少ないんだと思う。
rv180iは加速とかどんな感じ？
rv125iはレビューがネットに上がってたりするけど、rv180iは全く無いんだよね。
pcx150やバーグマン200とかと比べるとどうなんだろうか？ 中間排気量の需要は居住地の道路環境次第
無料の自動車専用道があるところはニーズが跳ね上がる >>851
俺はTigra168Rに乗って1年半になるが、周りでこれに乗ってるの見た事ない。
せいぜいこれの125をたまーに見かけるくらい。
でもこれが出た頃は買い注文が多数いたみたいなんだけどね。 長崎からツーリングに行くには、高速を使わないと遠くに行けない。福岡に行くにも片道160Km位。125ccで行くにはちょっと体力ないね。
今回ショックだったのは、KIMKOがGD250をRVと同額の40万円で出したこと。足元フラットスクーターが好みなのでびっくり！
前も2008年式RV180EFIに乗っていたが、市内23㎞/㍑、郊外高速40㎞/㍑くらい走っていた。20,000ｋｍ走ったところで、冷却系ホース・
ポンプ等が壊れ販売店で聞いたら部品が当分入らないとのことで、ちょうど発売されたRV180i を購入した。
ABS、タコメーター、 コンビニフックも付いて便利になりました。燃費も市内25㎞/㍑、郊外高速45㎞/㍑とユーロ4の基準でしょうか。
高速は3割増しがやっとかな？ 高速だと燃費はいいが、ただ高速もただじゃないからね
時間はある程度犠牲になるかもしれないが結局下道の方が維持費は安い
俺はTigra168Rに乗ってるが、自慢じゃないけど今まで1回も高速利用した事がない GD250って良さそうなんでググったら182kgもあるのな
パワーウエイトレシオで比べると今乗ってるTig125と大差ねえじゃん
やっぱりTig168の重量137kgってのは偉大だね
次はこれしかないかな この排気量でこの重量ってそうないだろ
自慢になるかな Tigra168RはRV180iとパワーは一緒だね！只車両重量が30kg軽いので、加速は差がつくだろうね。 だと思う。それ以降はRVと比べて排気量が少ない分車重が軽いからいい勝負だろうね。
それとRVもそうだけどこの排気量でフラットステップは有り難い。 Z1 125ってもう生産終了なのかな？欲しいけど近くのバイク屋に全くない。 RV180iの加速はまあ並みの軽二輪、以前のRV180EFIでもそうだったが、
マジェスティ、フォルツァなどに置き去りにされることはなかった。
え･･･まだ居たの という感じだった。最高速の違いはあるが、すり抜けができると
いう利点はある。 バーグマンのヘルメット2個入りはうらやましい。
足元さえフラットならすぐに買ったかもしれない！！ >>864
通販で買おうかな。故障したとき心配やな >>866
足下がフラットでなくてもよかったオレはバーグマンにあっさり乗り換えてしまった。
今は元台湾車乗りとしてこのスレ見てる rv180i気になっていたので情報ありがとうございます。以前所有していたrv125iのステップの広大さが
今でも強く印象に残っており、間もなく来る所有軽二輪の自賠責の切り替え時の有力な乗換候補です。 私のRV180iは、2017年2月登録です。発注は2016年12月にしたのだが、ずいぶん待たされました。まだ2700ｋｍしか走っていません。 >>868
バーグマンに行くぐらいならjoymaxの方が良いじゃないか >>871
すいぶん少ないね、なるべく乗って上げたほうがバイクには優しいよ
通勤には使わないのかな？ 退職しているので通勤には使ってない。40㍑のシート下スペースと
フラットで広い足元に沢山の荷物を積み、後ろに奥さんを積みこんだ
お買い物バイクとして活躍しています。たまにツーリングを楽しんでます。 >>872
独身ならその選択肢もあったが、結婚して子供も出来たし国内メーカーで我慢しといた うちのRV125Iも3年半乗ってて
まだ走行距離5千キロ
たまの帰省かキャンツーだけだからなぁ
ごめんよRV(´・ω・`) たまーにしか乗らない俺の車だって3年半で1万4千km位だっていうのに
車以上にバイクっていうのは乗ってあげた方がいいんだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
