◆◇◆シグナスX & BW's125 part113◆◇◆ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>74
ありがとうございます！
とりあえず買ってみます >>53
お！釣り師のシグナス乗り発見！
ロッドの積載場所、どこにしてる？
オレはフロントポケットとフロアの前方にに自作の固定ブラケット作って
2点支えで固定してる
固定力は十分なんだけど、当然視界にロッドが入るわけで非常に
不快感が高い
視界に入らない後方に固定したいんだけど良い知恵無いですか？
ちなみにロッドは7ftの2ピースロッドです 釣り師じゃないけど、ロッド平行に固定するよりアンテナみたく垂直固定じゃダメあの？ シグナスのシート長時間耐えられない原因ほぼ特定できた
これ形状とかじゃないな・・表皮に全く伸縮性のない摩擦係数だけやたら高いビニール使ってるだろ
これが原因だと思う
伸び縮みしないから尾てい骨に厳しくその上ヤスリ掛け状態にするという悪魔の生地だ
いつか近所のシート屋で張り替えてもらおうかと思案中、当たれば大改良になる予感 そんなに苦痛か 4型だけど違和感ないぞ みんな何時間乗ってるんだ 痛いなあ
過去結構な台数、時間のってきたけどこれほど辛いバイクは他にないほどキツイわ
ひとそれぞれなんで俺にとっちゃ鬼門ってことなんだろうな、とにかく改良続行するわ 俺的には後ろの段が痛いw
前の席のシートがもう少し
後ろまで柔いといいのに シートの形が悪いのはまだ我慢出来るがフロントフォークがへなちょこ過ぎて泣けてくる
社外に交換した人いれば感想聞かせて下さい >>83
ベースがポコッと盛り上がってるからねえ
俺もあれがもう少し後ろならと思う
あれを切り取った人もいたよな 今の最新型で日本と台湾の違いはありますか？
日本 キックなくなった、O2センサー使用になった、までは調べました >>86
キーシリンダーとハンドルスイッチ関係が主じゃないかね？ >>84
>フロントフォークがへなちょこ過ぎて泣けてくる
普通なら縮み側のダンピングを弱くしたいってカンジのはずがヘナチョコって・・なんでかな？
自分も結構せめるときあるけどヘナチョコには感じないので、体重差なのかな
だとすればスプリングの上に10円玉数枚(3mmくらい)噛ませオイルの油面mも5mmくらい上げてみて様子みたらいいよ、
その後は2-3mm単位で調整すればそこそこいけると思う 何のために？
給油口がボデーに隠れてるからキャップレスが成立するんであって…
キャップレスにして蓋を一枚追加すると今と変わらないくせに部品点数だけ増えて何のメリットもないけど？ 男の本能で新しい、珍しい穴を求めてるんだろ。どうせすぐ飽きる癖に
いつだって男はそうさ
あたいもそんな時期があったよ デイトナグリップつけてる人！
半年で亀裂があるんだが、握り方などもあるかもしれないが、
半年って早くない？ 亀の握り方に見えたじゃないｗやだー
手が脂性なんじゃない？
グローブをかぶせてあげるといいわ
走行中に排ガスも防げるわ 野晒しだとそんなもんだろ
手入れもしないで数年持つなんて無理
ゴム製品なんて劣化し始めたら交換だわ >>91
現状のでいいだろ
カバーのある車ならいいがむき出しじゃいたずらとかされない構造なん？ >>92
イグニッション横のスイッチなりで蓋を開閉する機構なら
キーで直接キャップを開ける今よりは楽かもね >>91
結局イタズラされないように鍵つきの蓋付くなりメットインの中とかになるがよろしいか？ >>99
外蓋の場合は蓋に直接鍵が付いてなくても法的におｋでは？
メインのイグニッション操作なり
その近くのボタンなりの解除機構で行ける筈
リード125とかそうだしね ソウデスネ
ただ普段でもハンドルロックしようとしてメットイン開けちまったりするからこれ以上メインキーに色々機能はいらないな >>101
使いやすく改善は必須だけど機能はあっていいだろ〜 台湾版のシリンダーセット買ってきて交換すればいいじゃん ぜーんぜん。
中華4podに換装するだけで十二分な性能だせるぞ 台湾版に乗っているけどイグニッション操作で給油口オープンに慣れちゃうと
国内版のように鍵でオープンするのが地味にストレスになる
信号待ちの時にちょっとトランク開けたい時もいちいちエンジン切らなくても開けられるし 2型国内だけど台湾にしとけばよかったと公開してる
円高で台湾の方が安かったのに安心感から国内にしてしもた
整備全部自分でしてるしキックも外してるから国内のメリット0だわ >>107
それ言えてるw
で、リアディスク化だ！といきり立つも、パーツ高いんだよね
あれなら最新型に買い替えるわ 前スレで前輪のディスクブレーキが熱くなる症状が出たって人がいたけど
あれは結局何が原因だったの？ 50ccスクーターに乗ったおっさんが必死に抜かして信号待ちで前に出てくるのなんなの 125に勝てる訳ないだろカス 結局煽られてるじゃねーか 4型乗りだけど、3型までの純正リアサスでローダウンしたいんだけど やってる人いる？ 干渉しないかな？ >>112
同じことを25は思うし、また同じことをリッターも思う
いちいちそんなことにめぐじらたててると同類になるぞ 前に出て来るのは、まだ分かる
けど抜いた直後に左折するやつは意味分からん
いろんな人がいるね >>108
給油孔は別にいいけどサイドスタンドのエンジンストップと、
エンジン停止しないとシートオープンできないのは国内仕様だけでしょ？
日本仕様だけ何でこんなクソ仕様なんやろ？法律的な問題？
でも海外メーカーの日本仕様だとサイドスタンド・エンジンストップは無いよね。
マジェＳとかも同じだけど、日本仕様になるとハザード省くのやめろやヤマハ。
わざわざハザード無し仕様作るほうがコストかかってるだろ。
ヘッドライトスイッチだけ殺せばいいだけの話なのに。
・・・いかん、溜まってた不満が噴出してもうた。 左すり抜けが多いから、右ミラーだけコマジェにした。
という人多い？
やるなら左右か？
特にミラーの長さの差なんて他人の気にしないよな？ 俺かなり長いこと台湾シグナス乗ってるけど
ハザードは車線変更時に入れてくれたらお礼で返してる
でも、路肩に止めるとかなかったからそれ以外で使わなかったなぁ
赤男爵で買ったから、ポジとメインヘッドライトの切り替え固定されて切れそうになったけど ２〜３台で連れて走ってる時なんかに後続へ「休憩しようか？」合図でハザードあると便利だよ。
後付けでハザードリレー売ってるし付けるかな・・・。 うっ・・・いやいや、俺も殆ど一人だよ。
たまーにたまーに連れて走る事があるだけで。
それにチョット道路わきの広いところに止める時とかハザードあったら良いし。 日本仕様にここを変えてくれればいいのに…って言うと日本は市場が小さいんだからそんなコストかかることメーカーがやるわけない馬鹿じゃねーの？
とか他スレだと言ってくる奴多いけれど地味に日本仕様にされてるバイク多いよな 台湾仕様装備をＳＲとして売って
国内仕様を無印として売っても良かったんじゃない？ >>123
>日本は市場が小さいんだから
いつのなにかかそんな規模になったんだなあ、悲しいのう >>112
相手にするな
原2なのだから余裕を持て。
50ccも乗っていた経験からすると少しでも前に出て後方からパトカー等からの速度取締りを回避できればとか考えたことはあった 不景気とかもあるんだろうけれど一番は最近の駐輪場問題だろうなぁ
止める所ないんだもの
それと中古屋も増えすぎ
でも綺麗ないい奴は新車と大して変わらない値段で安いのはゴミみたいなの平気で売ってる…
みんなよく買うなぁ >>123
小さい市場だから無駄な手間（コスト）省いてわざわざ日本仕様なんざ作らなくていいのにね。
それとも手間かけて細かい部品を作ってでも、装備を簡略化したほうがコストダウンできるんかなぁ？
騒音規制とか法律的な部分が絡むから他国仕様をそのまま国内販売は無理だし、
結局ある一定の仕様変更仕方ないのかね。 先延ばしにしてきたタイヤ交換いよいよ今月限度でやらにゃヤバいくらいになった
当初TT考えたけど適性サイズないんで、結局普通にHOOPで決定（オーバーサイズ絶対よくない）
いままで台湾メーカーのドライはそこそこだけど雨天は自殺行為と思えるほど滑りまくるクソタイヤと
やっとお別れできる
サイフ薄くなるけど幸せ感じるだろうなw >>130
幸せだーぞー！
俺はスクートスマートから替えて、
これにはこれの良いとこもあったけど、
幸せになった！ そういやシグナスよりBW'sの方がタイヤはワンサイズ太いよね。
BW'sサイズはシグナスに無理なく履けるんかね？ カッコ優先でオーバーサイズ入れたらプロファイル変わっちゃって
やたら立ちが強くなったり接地面積が減少してグリップ低下したり
ハンドル切れ込むようになったりロクなことないからやめとけ 親に国内仕様2型を貰いました
ウェイトローラーを12gから9gにすると乗りやすくなるとのことで挑戦してみたいです
ドライバーやレンチ等の工具は一式あるのですがユニバーサルホルダーなるものを持っていません
少し調べるとU字型でプーリー自体を固定するものと真ん中の部分を固定するものと2種類あるようです
どちらが使いやすいですか？あとサイズとかどれを買うといいでしょうか？ すいませんウェイトローラー交換なのでプーリーじゃなくてドライブフェイスですね ユニバーサルホルダーあればプーリー側もクラッチ側もいける。いろんな車種にも使えるし。 >>135
インパクトレンチでやる方法も有るよ。
あと、ユニバーサルとか持ってないってことはＷＲ交換は初めてだと思うから忠告。
交換後に締めつける時はベルトをきちんと落とし込んでプーリーに干渉しないようにしないと締めつけ不足になってクランクシャフトが削れて修理代がシャレにならないから気をつけてね。 ワシ…クランクシャフトやって
エンジン載せかえたw BWSのＦカウルライト上が勝手に外れた
突き上げ酷いとはいえマジか >>138
えっ簡単だと思ってたのにそんなリスクあるんですか？
やめとこうかなぁ >>138
それ初めて交換した時にやっちまったわ… >>142
ちゃんとポイント押さえれば大丈夫。(事故責任だけど)
YouTuberとかに映像付きで説明してる動画があるから見てみてから自分でやるか考えたら。今回一回だけＷＲ変えたいだけならバイク屋持ってた方が楽だし工具も無駄にならない。色んなセッティング試したいとか、機械いじりを楽しいと思うなら工具揃えて自分でやった方が良いと思う。 >>143
あれは知らないとやっちゃう罠。
そして代償が大きすぎる。 >オーバーサイズ？無問題だよ！
ゆるーく乗る鈍感な人ならいいかも 機械いじり好きだし自分でできることがわかったら色々変えたりしたいなとは思う
動画見た限りは自分で出来そうだなとは思ったけど、そのプーリーへの落とし込みってのはよく分からない… ちなみに動画はこれ見ました
ttp://www.motochamp.jp/mc/sp/2015/03/okdiyx7.php
項目8〜12あたりに注意したらいいのかな？
あと六角プリーロックレンチって便利そう >>150
そうだね、だけど文字でしか書いてないからなぁ。
初めてクラッチ側を開いてベルト落とし込む時は、多分落とし込み難しいと思うのです
ちょっとしたコツがいるんだよ
そのちょっとしたコツさえ掴めば、
クラッチ側外さなくてもいいし
一回やったことある人のやりかたを間近で見ると一番いいんだけど
だいたいの人は(自分含む)、そのコツつかむ前に落とし込み不足で失敗して泣くwww あぁ、ちなみに、私は握力無いので
プーリー側を弄るときは
毎回、クラッチも外して、タオルでトルクカムフェイス面をくるんで
クラッチのシュー側を上にして傷つかない場所に置いて
両足の足先でフェイス面を踏んでクラッチ開いてベルト挟む
そのままベルトが外れないように組み込んで
ぷーりーをセットするよwww
我ながら軟弱者ですわ >>153
違う、クラッチシュー側を下にするんだ
連投ごめんなさい クランクシャフトの溝に
ちゃんと噛んでるの確認しないと
削っちゃうから
シャフト交換になっちゃうよ
まぁ鼻ぢ出そうな盆ミスwwwww
腰下割って組み直す工賃から
なんからを考えたら
載せかえの方が楽だったんで
自分で載せかえたよ >>150
そう写真の8〜12当たりかな。
セカンダリ（クラッチ側）のベルトを内側へ押し込むようにするとプライマリ（プーリー側）が写真のように干渉しなく成りしっかりと締め付けができるように成ります。
後は組み終わったらクランクケースを閉める前に一度エンジン回して異常が無いか確かめる。変な音がしたらすぐ止めて確認。問題無ければ最後に緩みが無いか再度確認して終わり。
あと、最初にナット外す前にマジックでマーキングしておくと締め付ける時に同じ位置になってる事で締め付けの目標にできるのと、緩んだ時にすぐ分かる。
六角プーリーレンチはヤマハ専用でプーリーにしか使えないけど有ると便利。 >>133
車体を共用しているBW'sと同じサイズにするなら問題無いかな？と思ってさ。
４型は加速最強なのはいいけど、故にローギア過ぎに感じててね。
なのでタイヤの外径を少し大きくすれば少しだけどハイギア化できるし。
そんな事を考えてる今日この頃。 >>157
リードのが速いけどね
エンジン以外はほとんど勝ってるけど そういえばリードって速いらしいね。
でもスクーター雑誌の加速テストじゃ0-400mまでは４型が上みたいだよ。
400m以降は高速域の伸びでリードが上、最高速もリードに軍配。
ちなみに0-1000mと最高速でバカみたいに速いのがNMAX。
最高速107km、0-1000mは42秒192。
PCX150が最高速で104.5km、0-1000mは41秒486。
最高速だけなら152ccを喰ってるよ。
NMAXは試乗した事あるけど、６０ｋｍしか走ってない新車でも50km/hからの加速は凄かった。
きちんと慣らしをやってエンジンに当たりが出たらもっと速くなる可能性ありだし、アレは125スクの中でも別格。
知り合いがNMAX買って今は慣らしの真っ最中だから、いつか自分の４型シグと加速勝負してみるわ。 >>152
字間違ってやんのwww
じゃなくてよりによって誤変換その字かよ？w
ってだけだよ
めんどくせー奴だな タイヤの外径変えたらメーター狂うだろ
そんな面倒なことやりたいとは思わない
スピードメーターもオドメーターも狂うし使い勝手が悪くなる 皆さん丁寧にありがとうございます
みんなが言う「ベルトの落とし込み」ってのがキモみたいですけど
動画とか見る限りだとどうもピンとこない…
プーリー側＝ウェイトローラー入ってる方
クラッチ側＝後輪側
でいいんですよね？
ウェイトローラー交換はプーリー側だけバラせばいいと思ってたけど
クラッチ側もバラさないとベルトの落とし込みが難しいですか？ >>163
プーリー側、クラッチ側の認識はそれで有ってます。
ＷＲ交換はプーリー側だけ外せば大丈夫ですよ。
落とし込みとは、普通にエンジンを止めた状態だと、クラッチ側のベルトが一番外周側に成っているので、それを内周側へ押し込んでやる事を言います。 みんな、クラッチ側のベルトの落とし込みは、手でやってるの？ 手でやる。何て事ないからコツもクソもないよ。地面から水平になる位置で左右均等に縮めるだけ。 クラッチを手前に手で引っ張るベルト落とし込む
125までなら何とかなる
250は手じゃ無理ゲー >>169
手でいけるの？
両手でグッと握ればベルト落ちる？ その手の整備なんてネットに腐るほどやり方でてるのに出来ない奴ってもともと適性ないよ
いさぎよくバイク屋池
ここの連中ちょー優しく丁寧にベルトの落とし方伝授してくれてんのに
それでも？？って馬鹿か？
明けてできなりゃまた蓋をすりゃ済む話だろ？ 引き返せるだろ？ >>173
プーリー外すまでは工具あれば誰でもできるしな
だけど、ほんと、最初、ベルトの落とし込みできなくて、
自分の不甲斐なさに泣きそうになったなぁwwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
