【英国産】Daytona675【3気筒】13台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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過去スレ等、テンプレは>>2-5を参照 納車数ヶ月、直進で大破させたくそぼけ大工オマージュ やっぱ恥骨かなぁ、となるとωとか柔らかい部分はそれだけ潰れるわけか・・・gyaaa だねぇ、程よくぬくい。
革装備で丁度良いベストシーズンだ。もうちょっと日が長いとなお良いんだけど SS乗り限定じゃなくて気の合うバイク乗りの友人が欲しいな
アメリカンでもオフ車でも気にしないわ 速度合わないとどちらかが妥協して走る事になるからやはり同じミドルSS乗りの友達テラホシス ソロイチ!
つるんで走ってると、疲れないか?
休憩や飯時間は楽しそうだが >>151
一目ぼれして買ったけど、SSお初
へたれなんで、点にされるのが堕ち
なので、大人しくソロ 最近アイドリングから吹かす時に振動が増えた気がするなぁ…
なんか怖い 新型でアロー以外の社外マフラー入れてる人に聞きたいんだけど
排気デバイスのせいでエンジンランプ光ってて、ディーラーに消してもらおうと思って電話したら、アロー以外は消せるかわからんって回答やったんよ.... クイックシフター入れてる人、街中での左手疲労軽減されますか? クイックシフターあると町乗りでも楽ちん!
だけど、町乗りで左手が疲れるときといえば渋滞にはまったときなので、そう言うときにはあまり効果はないと思うなぁ。 確かに渋滞だと3速位までしか上げなしね。
新車から、三年乗ってるんだけど、今更シフター入れようか迷ってる。 オクで落としたはいいけど取り付けるのが面倒で部屋に転がってるわ>クイックシフター
そんな部品ばかりが増えてくる…
乗らなくなる冬にでも付けようと思う >>157
あーだからどう対策してんのかなって思ってさ サーボモーター外してみようと思ってるんだけど外してる人がいたら、乗り味がどうなるか教えてほしいんだけど? >>161
これ素人でもできんの?
めっちゃややこしそうなんだけど...
もうチェックランプ点灯しっぱなしでいくしかないのか... 新型R6がでたらまた600SSクラスに活気が戻らないかなぁ…
そしたらデイトナの新型出ないかなぁ… 675が無くなるのって排ガス規制だかを通れないから?
それともビジネス的な問題? 排ガス規制を頑張って通すほど旨みがないってところだろ。
通ってもスペックダウンじゃ売れないだろうし。 各社2017モデルで色々出してきたから
新型daytonaに期待しちゃうけど
R6が日本で出たら乗り換えそう デイトナの新型が出るのは確定なのか
排気量が気になる センターアップ派だけど、現行のやつもマフラーを短いのに変えれば結構好きよ
吸気音が大きめなのもカッコいい センターアップとかもう古臭いし戻すことはないんじゃね
>>174
675は最終だろ。 スピトリはアイデンティティーとして残してるけど一度ダウンにしたんだし今更アップには戻さないだろうね
いやスピトリは片持ちだから右下に配置するのは都合が悪いだけか? センターアップの方が最近のスポーツ車みたいなケツのスカスカ感があまり無くてええやん。
リアタイヤの両サイドもスッキリして全体的に左右対称ぽくなるのも良い。
まぁ高性能でナンボのマシンは合理化してくのはしょーがないけどさ・・・ 最近はリアカウルでかいと古臭く感じるな。スカスカのがかっこいい。 たしかに80〜90年代はリアカウルがやたらでかかった
小さく跳ね上がったケツ、山なりのタンク、低く構えたヘッドライトが最近のトレンド
でもやり過ぎは、せむしみたいでちょっとキモイ
MT何とかとか、MT何とかとか >>180
なーんかこーいうレス見るとくそぼけ大工思い出すわww でかいリアカウルは合羽くらい収納できるスペースになってるのが羨ましい 乗れない時期があるってのは辛いな
こっちは冬でも雪なんて年に2回程度しか降らんから年中走れる
今年は奮発して電熱ウェア買うたからますます乗る機会は増えそうだ こっちは、2年に一回雪ぐらい。
交通マヒするぐらい積もるのは
10年に1回ぐらい。 新型デイトナのAELLAマフラーを注文してから結構立つんですが、
未だに納期未定だと言われました。
こんなものなんですかね? ロットたまんないと作んないって話は聞いたような気がするが
社外は早めに確保しないとすぐなりなりそうだ >>190
AELLAのHPが一新されてラインナップから消えてるからそうなんですかね…?
注文した時はそんな話全く聞かされなかったのですが、どうなってしまうのでしょうか… 現行型に付けられるシートバッグってないかな。
純正のは2年持たずにファスナー壊れた… >>167
R6は中間トルクが薄過ぎて街乗りとか峠には使えないぞ。
それこそ400ccのトルクより薄いからな覚悟しとけ。
その代わり13000〜レッド付近だけは、糞速いけどな。
レースではストレートエンドで前に出られるエンジンが求められるからな。 結局、新型は出るの?出ないの?
ストトリは750ccくらいで、排ガス規制対応したの出すって噂だけど。
ストロークそのままでボアアップしたエンジンが出るのかな? パラツインの新型がほぼ出揃ったからニューカマーは3気筒のはず… >>199
ストトリは現行と同じ車体みたいだから、デイトナも一緒なんじゃない?
2013年のFMCで重くなったから、車体強度も対応してんじゃないかな?
排気量=トルク増えるって言っても一割強だし>750cc デイトナは、ストトリのボアアップしたエンジンを逆にストロークダウンして
現行よりショートストローク化した675ccにした方がいいと思う。
ショートストローク化してヘッド面積拡大しちゃえばレースで通用しそうだし。 08R6に乗ってたけど別にトルクないとか思わなかったなー
通勤、町乗り、峠、高速と走っても困らない
そりゃリッターに比べればないが乗り辛いとかはない
むしろコーナリングが良すぎて怖かった印象の方が強い >>202
トルクが薄く感じないってことは、その程度でしか使ってないからだよ。
一般道で常時10000rpm以上回してる基地外でもない限り。 >>205
意味不明、街乗りや峠の話をしてたんじゃないのか? >>206
街乗りはトルク要らないにしても、峠こそ中間トルクは必要だからな。
勾配はあるし低速域の低ギヤでは回転繋がらないから。 >>208
デイトナは今年で終わりってことじゃないの?
その代わりに新型ストトリ765Rに
125馬力のオーリンズ&ブレンボ設定なのでは?
ホンダは、CBR600RRを新ユーロ4通す気ないらしいから
少なくとも欧州&日本は廃止らしいけどね。
日本ではHRC扱いのレースベース車だけの販売になるんだろうね。
ヤマハは新型R6出すらしいけど新ユーロ4通す目処があるんだろうか? >>209
ユーロ4とかいうの調べてみたけどかなり厳しい規制だね…
バイクも本格的に寒い時代になってきたな 走りに行ってもDaytona見なくなったなー
お前ら乗ってるか? 夏から神奈川、山梨、静岡、千葉、群馬と色々行ってみたけど
Daytona見なかった 最終型乗ってるけどツーリング先とかで見たのは1回だけだわ
後期とかはよく見かけるけど 愛車はデイトナじやないど、今シーズンもデイトナ見なかったな ミラー外した後の穴埋めるのにオススメないすかねー?
2社くらいパーツ出してるメーカー見付けたけど如何にも塞いでます感がしてどうもなー 走行中水温計が0になってわろたw
センサー壊れたのかな?
今日が寒い日でよかったわ… この前初めて水温0見た
まー少ししたら上がったけど 誰かデイトナ売ってください
欲しいけど金欠で買えない 今2009年daytona675 1万5千kmを買おうかと思ってるんだが…
やめたほうがいいのか?
いまいち10年近く前の車両を買って問題無いのか心配なんだが >>230
2009年式で概ね4万kmだけど、まだまだ快調。
前オーナーがどういう扱い方してきたか次第だ。 唐突に変な動画貼るのやめろよ
ここがデイトナスレって事を忘れちゃったじゃん >>229そうなのか
2012年式675R走行8000弱
下取りの見積り取ってみようかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています