【英国産】Daytona675【3気筒】13台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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過去スレ等、テンプレは>>2-5を参照 最近2010年式デイトナ購入したんだけど年に2万キロくらい走るんで耐久性が気になります
デイトナで10万キロくらい走った人いないかな >>369
俺のは後期型だけど、アイドリング時の燃調には変化無いので全く問題無いで。 センターアップはもう時代遅れだから復活はさせないでしょ。 センターアップの理由は、基本騒音規制通し易いからだよ。
マフラー出口を、エンジンなどの騒音元から遠ざけられるから。
あとはエキパイ長くできて低中速トルクを稼げるからとか、
バンク角を稼げるとか、
転倒してもマフラーがやられ難いから修理代が安く済むとか色々で
意外にメリットも多い。
ただ、運動性能で言えば後ろで高い位置に結構重量あるマフラーあって問題なのと、
シートカウル周辺に小物入れ作れないとか、
シート近くに熱源があって熱いとか、荷物括ってたりすると発火したりとかかな。
ストトリの765(?)普通に現行の腹下マフラーみたいだから、
センターアップはもう無いんだろうけど、騒音規制対策に関してはメリットあるよ。 現行は近接排気騒音検査あって、実際遠ざけるためにつくしにしたけど、
近接排気騒音廃止されたら同じ車体内で遠ざける効果は限定的になるだろ。
下手にフェアリング割るよりマフラー削ったほうが安かったりするしね。
これは腹下でも同じことだけど。 つくしになるくらいなら、センターアップの方が良いよね。 マスの集中がはかれる現行形式のがいいやろ。つくしはショートにすりゃいいし もうね。車検時にマフラーのことを考えたくないし、警察関係を気にしながら走りたくないんだよなー。 トラ「色々めんどくせーからメガスポみたいなごっついやつつけたろ」 新型ストトリもつくしになっちゃうんだよね…
まぁ、新型がでるだけいいかw 新型デイトナのカウルの外し方なんだけど、内側のプラスネジぐるぐる回って外せないんだけど、専用の工具必要? マフラー変えたい派だから、つくしとかどうでもよい。
現行のアローはデイトナ専用デザインみたいで好きだ。 デイトナって初期型も現行もフレーム同じ?新型ストトリも同じに見えるけども? >>389
力かけずにソフトに回せば出てくる。
ダメなら外側ちょっと動かしてテンションかければ大丈夫。 リベットの部分のことだと思ってレスしたけど、違う場所か?
いずれにせよ特殊工具は使わずにカウル外せる。 俺も外せなくて2、30分格闘したけど
中心部が空転するだけで困った >>392
次期ストトリRSって予想では、フォークもオーリンズだったはずなのに
評判悪いショーワのBPFってどう言うことだよ・・・ ネジがバカになるからプッシュリベットに替えちまったよ
カワサキのプッシュリベットがピッタリだったわ 次期ストトリかっこいいね。デザインはこっちのが好きかも
>>395
あるあるw
名前忘れたけど、前輪近くにあるカール内側の特殊なプラスチック製のねじだよね。
あれは押したらだめで、力入れずにドライバー回せばねじ頭が浮いてくる いろいろ情報ありがとうございます!
カウル塗装するためにどうしても外したくて...
たすかりました! ストトリベースのデイトナかぁ…
デイトナはフラクシップであって欲しいからそれは嫌だな…
ミドルSSなんてもう人気ないから無理な話か… 既にデイトナは開発中で先にストトリのほうが完成しただけとか 新型ストトリのエンジンが排気量アップでボア&ストロークアップしたから
デイトナはボアアップ&ストロークダウンの675ccで出てくる可能性はある。
デイトナのボアが74mm>76mm>新型ストトリほぼ78mm
ストロークが52.3mm>49.6mm>47.1mm?(ボアサイズ流用だと)
ざっと初代に比べ1割少々高回転化が可能。
レースでは高回転化が可能だが、市販車ではリミッターで規制通す可能性。
リミッター使いたくないから、ギリギリまで試行錯誤してみるのかな?
ストトリのように排気量アップで低回転化すれば規制通すのも簡単だけど。
ただしアグスタのボアは79mmあって更に高回転型な上に、
逆回転クランク採用でコーナリング中アクセル明け易いから
SS600ccクラスのレースではアグスタ有利だからSS辞めるのかも。
レースで4気筒に対抗するには最高出力が重要だしね。
3気筒でも高回転に特化したアグスタはスーパースポーツクラスで強かったし。 久しぶりスレ覘いたら、デラの横浜北があんなことになってたなんて
デラの中では、販売力も整備技術もトップクラスって聞いてたんだが…
家から一番近いデラだけど、見積りしてもらったくらいしか係わりないけど どもー
2011年式のデイトナにのってます。
車検対応マフラーを探していてアローのスリップオンにたどり着いたんですが、このマフラーってフルエキモデルってあるんですかね?
スリップオンタイプのみでしょうか?よろしくお願いします >>404
F3の場合、高回転型で下のトルクが無いから公道走行では4気筒となんら変わらない。
あくまでフルパワー仕様の話だが。
ただ3気筒の音のする4気筒みたいな・・・しかも日本仕様は回転リミッター効いてて上が回らない。
要するに日本仕様の公道仕様はパワーバンドが無きに等しい。
リミッターが回転リミッターなんで不自然極まりない。
リミッターカットできるECUなどの入手が必要なのかも。
現行のデイトナみたいなほぼフルパワー仕様とは全くの別物。 >>408
高いけどX-14のブラッドリー3とかどう?
後ろにユニオンジャックあるし >>409
かっこいいですね!
ありがとうございます。
値段が予算オーバーかも、でもこれにします。
>>412
首に負担かかりそう。これはやめておきます。 新型ストトリいいね〜。メーターが完全新作で凄く良い。角度調整できるとか地味に気が利いてるなぁ。
デイトナも765で出るのかなぁ。 >>414
流石にデイトナは765ccでは出ないんじゃない?
参戦可能なレースのカテゴリー無いし。 新型デイトナ乗りです。
車検対応マフラーが、アエラ以外から出るかも?とディーラーから聞いたんですが、
知っていたら詳しく教えていただけませんか?
ディーラーは何かの雑誌で見た気がするって言ってました。 生産終了モデルに金かけて車検対応マフラー開発する意味がない。 トライアンフのデラってどんどん撤退してる?
円安に振れちゃってデラも本部も採算合わんのだろうか? >>421
壊れるエンジンを壊さないように運用するノウハウもレースチームのノウハウだからね。
ただトライアンフ側にもどれだけイコールコンディションのエンジンを
供給し続けるられるかがの課題が大きいよなあ。エンジンワンメイクだから。
あと765ccのままじゃなくて
現行デイトナのショートストローク化したクランク使った方が壊れ難いだろうね。
排気量ダウンしたエンジンにした方がレースでは都合が良いような。
でも、無駄なコスト掛かりそうだから765ccのままでいいかな。
ワンメイクエンジンだからイコールコンディションが最優先だし。 主催者側も本当はMVアグスタF3のエンジンが欲しかったみたいだね。
逆回転クランクだし。
だだ、アグスタ側が断ったみたいだね。 14年のアローマフラーなんだけど、マップも一時的に戻さないと車検通らないですか? ごめんなさい!ログが詰まってて上に同じ質問した人がいました。 >>426
いまだにくそぼけ大工なんて言ってるのお前だけだぞ。荒れるからやめろ。 ご存知だったら教えてください
無印の現行型のカラーリングについて
白/青、黒/銀、赤/黒だったはずですが、トラジャのHPには白/黒、赤/銀で掲載されています
2015〜2016でカラーリングの変更はありましたでしょうか?(本国のサイトにはRのみ2017モデル掲載されていました) 規制ゆるくなって本国仕様と同じになったら日本仕様の俺ちょっと泣くw そうなるとセンターアップ派の俺でも乗り換え欲に揺さぶられる 近接が相対値になれば本国仕様で何も問題ないからな。 ディーラーに聞いたら、本国でもデイトナは765にはならないし、675の新型作る予定もないって言われたけど、新型出るの? 継続生産車は平成33年まで旧騒音規制(近接排音が絶対値規制)だから、
モデルチェンジしないとつくし消せない。
どのみち新排ガス規制(EURO4相当)に対応しないとだから、本国でEURO4
対応したやつが出れば、それ別モデルとして輸入すればあるいは。
でもコストに見合う利益出ないし、ずっと言われてる様に675は終了だと思うよ。
そういえば、イギリスEU離脱してもさすがにEURO4対応はするよね? 結論としては手間暇かけて金かけてまで利益の少ない車種に新たに形式認定獲得することは絶対にないので
2017年型を今年買ってもつくしであることは免れない クラシック路線に注力するみたいだけど、バイクみたいに制限やリスクの多い乗り物にただトコトコ乗るのがホントにそんな人気あるのかね
まぁそれ言っちゃうとデイトナ街乗りも似たようなもんなんだけどさ 高性能高馬力の最新SSに乗り続けた層が「これって流石に過剰じゃね?」って回帰したのが
現在のネオレトロモデルブームの要因らしいんで 150や200km/h超えるような速度域ならSSだけど、
それ以下だとストトリ辺りで十分代用できるしね。
ただ765ccエンジンのショートストローク化で次期デイトナ675
後から出てきそうな予感もするにはするけど。
今までのデイトナ>ストトリの順番逆にして。 日本国民のために命をかけて悪と戦っている警察の方に
おしっこを出せと命令されたのにかわりに茶をだしたASKA
与党議員を盗聴している、本省の課長級以上の国家公務員の私邸を盗撮している、と言って
日蓮上人の正法を護持し、日本の真の国主であり平和の王者である池田先生と創価学会をネットで誹謗中傷していた奴ら、
おまえらは、全員ASKAと同じ精神障害ということで警察官に逆らう詐欺師と言う事にこれではっきりとなった。
警察官の3割強はわたくし達創価会員で占められている。
ASKAは必ず再逮捕され、拘置所内で自殺と言う事で間違いなく処理される。
おれたちは絶対負けない。
創価の敵対者達も必ず仏法の力で破滅する事になる。 日本国民のために命をかけて悪と戦っている警察の方に
おしっこを出せと命令されたのにかわりに茶をだしたASKA
与党議員を盗聴している、本省の課長級以上の国家公務員の私邸を盗撮している、と言って
日蓮上人の正法を護持し、日本の真の国主であり平和の王者である池田先生と創価学会をネットで誹謗中傷していた奴ら、
おまえらは、全員ASKAと同じ精神障害ということで警察官に逆らう詐欺師と言う事にこれではっきりとなった。
警察官の3割強はわたくし達創価会員で占められている。
ASKAは必ず再逮捕され、拘置所内で自殺と言う事で間違いなく処理される。
おれたちは絶対負けない。
創価の敵対者達も必ず仏法の力で破滅する事になる。 警察では池田先生から仏法の教えを受けた警官が日々身命を惜しまず働いている。
ASKAの味方をする奴は全員統合失調の薬物中毒者と言う事にもうすでにもうなったんだから、
おとなしく観念しろ。
創価が与党議員を盗聴している、本省の課長級以上の国家公務員の私邸を盗撮している、
などという疑惑を流している奴らも同罪ということになる。
池田先生は魂の指導者で日本の国主なのだということは、
全世界が認めていることなのだから、
もし仮に公務員や一般国民の生活をご照覧になって指導されたとしても
それは当たり前のことだ。
このスレにそんな馬鹿は居ないと思うがASKAに肩入れして警官や盗撮の悪口を言ってるやつは
IPアドレスから住居を突き止めて六道地獄を永久に廻る仏罰をくだしてやる。 >>442
サーキットがメインなので、ピレリのスパコルのSC1。 ちょっと聞きたいんだけど、先週と今日の出来事なんだけど
イグニッションON
↓
ONと同時にタコメーターの針が振れ各種インジケーター点灯
↓
ニュートラルを確認してクラッチを握り、セルを押した瞬間 、メーターの液晶など一瞬ダウンし、再びタコメーターの針が振れる
↓
再びセルを押すが無反応(電圧は12.1V)
↓
バッテリーを満充電をするとエンジンが掛かる
ちなみに1週間に一回乗るペースなんだけど、
こんな症状になった人っている?? エンジン点けるときが一番バッテリー食うって言われてるし充電すれば治るんでない? >>455
バッテリーは12.4vがひとつの目安だから
充電してもすぐそれを下回るなら要交換 >>455
会社のトイレで流し読みしててちゃんと読んでなかったスマン
充電してそれならもう交換時期じゃないか?
よく5年くらいで交換、早ければ3年で交換とも聞くし 充電電圧はアイドリングで14Vある?
無ければジェネレーターが焼け死んでいる可能性あり >>457
ちょっとバッテリー交換して様子見てみるわ! >>458
今日初めてバッテリー見たら、中華のジェルバッテリーだったから交換してみる。 >>459
アイドリングでちゃんと14Vはあるよ。
過充電もしてないみたいだし、大丈夫そう! 質問した>>455だけど、今朝、満充電した状態でエンジン掛けてみても同じ症状が起こったわ。 >>463
バッテリーはいつ換えたやつ?
劣化してんじゃないの? バッテリーは無負荷状態の電圧だけじゃわからんよ。
負荷かけると12.8vぐらいあったのが8vぐらいに落ちるとかあるから。 >>455
前期だけどたまになるよ
イグニッション入れ直せば普通にかかるし特に気にしてない
バッテリーの問題ではないと思う 俺も今日通勤で使用しようとしたら同じ症状になった
仕方無く別の車両で出たんだけど困った
レギュレータは対策品だからバッテリーの劣化かな?
けどレギュレータ対策してても起こるて聞くし。。。
ディーラー持っていった方が早いんだが横北無くなったしなーどうしよう >>466
俺も前期型なんだけど、イグニッション入れ直してもなるんだよなぁ..... >>464
一昨年の11月に納車して1年と2ヶ月が経ってるから劣化してるかもしれないな。 >>465
負荷かけて12.1Vなんだが..... >>467
俺以外でもなってる人はいるんだな......
エンジンが掛からないからディーラーにすら持って行けないw >>471
任意保険の付帯サービスにレッカー含まれてないの?
納車の時にバッテリー変えてもらってるならいざ知らず、1年ちょい前に買って前期型って事なら中古で買ったんでしょう
前のオーナーがどういう整備してたかわからんけどバッテリーは登録からずっと変えられてないのでは?
エンジン掛からんのに負荷かけて12.1vてのもよくわからんが >>471
そういえば昔、バッテリー端子が朽ちてセル回すほどの電流が流せなかったらしく、カチッて止まってたこともあったな。
端子カタカタしてたりしない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています