【英国産】Daytona675【3気筒】13台目 [無断転載禁止]©2ch.net

**774RR** · 2016/08/30(火) 08:45:33.67

オーナー、非オーナー問いませんが、あくまで紳士的に。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方、675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
トライアンフ車全般については、トライアンフ総合スレへ

Triumph
http://www.triumph.co.uk/
トライアンフ・ジャパン
http://www.triumph.co.uk/japan/

過去スレ等、テンプレは>>2-5を参照

**774RR** · 2017/02/03(金) 06:43:02.89

>>490
最終型だけど、タンクは外さなくても(ヒンジで持ち上げるだけで)プラグは交換できる。
ただ、エアクリーナーBOXのネジを外す隙間が狭かったり、ECUを外さないとネジが外せなかったり、ユニバーサルジョイントを使ってもプラグソケットとフレームが干渉したりで整備性はめちゃくちゃ悪い…

めんどくさいから、エアクリーナーの交換とかと一緒にディーラーに丸投げしたい作業だわ。

**774RR** · 2017/02/03(金) 10:13:13.74

ここまで脳内整備作業発表会
まるでくそぼけ大工

**774RR** · 2017/02/03(金) 15:34:55.09

>>482
国内で先に販売されてて加速騒音規制に適合してあると明示が無ければどのマフラーもだめだよ、2010/04/01以降の登録車は。

俺のは09だから公道走行不可って書いてあるアクラポのスリッポンで車検通ったけど。

**774RR** · 2017/02/03(金) 15:35:19.31

>>493
× 先に
○ 正規に

**774RR** · 2017/02/03(金) 18:02:17.46

>>492
もはや、くそぼけ大工って言いたいだけだろ

**774RR** · 2017/02/03(金) 18:55:30.79

>>493
なるほど、細かくありがとうございました。トラに聞いてみたら音量さえクリアーすれば車検は通るって言ってたのでバッフルでもかませばいけないかなあ

**774RR** · 2017/02/03(金) 19:32:15.07

平成22年4月以降のバイクはパッフルの取り外し構造は禁止じゃなかったっけ

**774RR** · 2017/02/03(金) 19:51:50.05

>>496
2010年4月1日以降の登録車両はバッフルのビス止め不可。溶接してなきゃいけない。
加速騒音規制の適合証明も必要。

**774RR** · 2017/02/03(金) 19:52:46.37

地域差があるらしいけどどうなんだろう
溶接やリベットしてればセーフとか、そこまでみないとかどうとか

**774RR** · 2017/02/03(金) 21:26:29.45

車検証みれば一発なので2010規制に地域差も何もない。
加速騒音適合のプレートがなければNG

**774RR** · 2017/02/03(金) 22:44:26.52

現場の検査員の中の人はそこまで正確に規制でんでんを把握してるのかなぁ？舐めすぎかな

まぁ自分はドノーマルだからわりとどうでもいいけれども・・・。

**774RR** · 2017/02/04(土) 00:11:27.18

>>455
クラッチのスイッチが怪しい。
個体差もあるだろうけど、俺のは握り切ったら始動中にキャンセルされることがある。
今は何度かクラッチレバーを握ってから微妙に握り切らないくらいに緩めてリアブレーキ踏みつつ始動してる。
クラッチのスイッチがどこにあるか知らないけどいっそ短絡しようか考え中。

**774RR** · 2017/02/04(土) 11:10:32.27

>>487
無事にプラグ交換できました。ありがとうございました。

>>フューエルホースは気合いでつまめ！
気合不足で、ってか外し方がわからず
シート外した上に、バスタオル如いて90度横向きにして
ゴムバンドで固定しました。
タンク外さないといけないのは、初めからわかっていたので
警告灯点くまで、ガソリン減らしておいたのは正解でした。

これでもかと外すボルトが多くて
二度としたくないですねぇ。。。
エアクリも新品用意しとけば、と後悔しました。
エアーで吹かした程度ですけど、綺麗になったかな？

ショップで交換される方は、プラグとエアクリ同時交換をオススメします。

**774RR** · 2017/02/05(日) 20:34:21.88

>>503
どういたしまして
フューエルホースは根っこの四角いところを思いっきりつまんで引っ張ると抜けるよ
確かに冬は堅くて特に大変かもね

**774RR** · 2017/02/06(月) 09:28:32.46

ベビーフェイスのバックステップつける時ってシフトスピンドルホルダーも一緒の方がいいんですか？
このホルダー自体は簡単につくものなんですか？

**774RR** · 2017/02/06(月) 10:50:40.40

>>505
どこのくそぼけ大工だよ。やり直し

**774RR** · 2017/02/06(月) 18:02:06.63

>>506
お前毎回毎回くそぼけ大工って言いたいだけだろ。
もう知らない人だっているんだし、いちいち書かないほうがいいと思うよ。

**774RR** · 2017/02/06(月) 19:25:11.95

アローマップのままつくしに戻したけど音量でかい気がする…
テスター買って測ってみるか

**774RR** · 2017/02/06(月) 20:45:30.83

>>508
Nの時のレブリミットが効かなくなってるだけじゃね？

**774RR** · 2017/02/06(月) 20:53:57.91

どゆこと？

**774RR** · 2017/02/06(月) 21:44:14.21

現行でNの時に吹かしても5千回転くらいを上限に点火カットがかかるとかそういうことを言いたいんじゃない？アローマップはその点火カットがかからず青天井で回るからうるさく感じるとか？
アローマップだと本当にそうなるのかは知らんしアイドリングの時点でうるさいなら関係ないだろうけどw

**774RR** · 2017/02/07(火) 01:13:32.80

アローマップの感想聞きたい

**774RR** · 2017/02/07(火) 06:45:53.65

現行でアローマップ使ってるけど、音量は変わらんよ。車検も通る。
戻すときに排気デバイスワイヤーの処理ミスって動いてないとかじゃね？

**774RR** · 2017/02/07(火) 07:37:00.31

>>513
情報ありがとう
フラップの開閉動作は確認済みなのでもしかしたら純正の状態の音なのかも
いかんせん納車後すぐに変えてしまったもので元の音がわからないというアホさです
>>512
上記のとおり判断材料がないので何とも言えないのです
>>511
解説ありがとう
たしかに上限なく回りますね

**774RR** · 2017/02/07(火) 20:19:56.27

純正聞いたことないのか。
アローに変えてもほとんど音量変わってないよ。

**774RR** · 2017/02/11(土) 07:32:46.13

3年前の3月頃が現行デイトナの発売日だったから来月辺り初車検になる人もいるのかな。
ちょいと気になるのが、車検場で近接騒音測定する時って「Nで最高出力発生回転数の半分まで回す」はずだけど
現行型ってNの時はそれより手前で点火カットかかりますよね？この場合どうするんだろう？

以前乗ってた車種は2006年頃発売された車種で何度もユーザー車検通したけど、純正マフラーだからか
排ガスは毎回測定したけど音は一度も測定したことがないから手順の違いで迷いそう
最近のバイクは純正でも毎回音量測るのか、五月蠅いと検査官が判断した時だけ音量を測るのか…

**774RR** · 2017/02/11(土) 07:52:06.49

>>516
1ヶ月前から車検出せるから今頃からだよ。
俺は付き合いもあるからディーラーに出すけど。
登録の時はリミット当たって「これ以上回りません」で通ったらしい。
音量は経年変化を見たいから参考に測らせてくれと言われたとか。

**774RR** · 2017/02/11(土) 08:14:05.21

>>517　詳しくありがとうございます
まさかいちいち1速に入れてクラッチレバー握ってまできっちり半分まで回すのかと心配していましたｗ
「音量は経年変化を見たいから参考に測らせてくれと言われた」のは初回登録の時ですかね？流石に初回は
測ると思いますが継続車検でも測るものなんですかね、現行型は

**774RR** · 2017/02/11(土) 14:00:46.30

>>518
初回登録の時に、3年後に経年変化みたいから測定よろしくと言われたって。
相対値規制になるし、外車の経年変化を見たかったんじゃないかな。
そもそも担当者同じなのかって気もするが・・ディーラだと週に何回も行くし、
その辺の雑談が増えるのかもね。

**774RR** · 2017/02/12(日) 12:04:48.13

センターアップのデイトナ　マニュアルによると

エンジンオイル容量ドライフィル　3L
オイル/フィルター交換　2.6L
オイル交換のみ　2.4L

ドライフィルって何ですか？
オイルのみ交換した場合、実際には何リットル入りましたか？

**774RR** · 2017/02/12(日) 18:54:24.72

>>520
オイル、フィルター同時交換で3.5くらい入る@09
フィルター変えずに3くらいだった気がする。

入れすぎなのかと毎回迷うが。。どうなんだろ。

**774RR** · 2017/02/12(日) 19:12:17.70

>>520
旧型前期ならその数値になってるね。
後期型はわかんね。

**774RR** · 2017/02/13(月) 00:26:11.84

>>522
あれ？前期07だけどフィルター交換＆ゲージMAXで3.5～6くらい入るぞ？

**774RR** · 2017/02/13(月) 10:35:28.86

>>521
09年ですが、オイル交換のみで
3リットル弱入ったとおもうんですよ。
ゲージで量って、中間ぐらい。
マニュアルの間違いかな？

前期のマニュアルでヘッドライト　H4バルブってなってたし・・・

**774RR** · 2017/02/13(月) 19:00:26.50

>>523
まじか
サービスマニュアルだとフィルター交換時2.6Lって書いてあるけど…

**774RR** · 2017/02/13(月) 19:14:52.33

ゲージＭＡＸ入れるとブローバイ増えてエンジン痛まないか？

**774RR** · 2017/02/13(月) 20:25:29.96

早くデイトナ乗りてー
春が待ち遠しい

**774RR** · 2017/02/13(月) 22:42:37.52

14年式のクーラントのドレンどこにあるかご存じの方いらっしゃいませんか？

**774RR** · 2017/02/13(月) 23:13:16.64

>>528
サービスマニュアル読むとストトリにはチューブの一部にドレンボルト付いてるみたいだけどデイトナはそのようなものがなくクランクケース前部のホースバンド緩めてホースを引っこ抜くと書いてあるw

**774RR** · 2017/02/13(月) 23:27:42.70

>>529
情報ありがとう！
それしかやり方見つからなくてホースだけ抜いて放置してたとこですw

**774RR** · 2017/02/13(月) 23:47:56.86

>>526
ブローバイは分からないけれど、入れ過ぎるとオイルハンマーとかの恐れもあるって最近知って、次からゲージ半分で済ませようと思ってる

**774RR** · 2017/02/14(火) 00:45:38.94

>>519　遅ればせながらありがとうございました

**774RR** · 2017/02/14(火) 19:11:19.14

14年デイトナ675R、距離9000km、タイヤ神秘130万って妥当ですかね？

**774RR** · 2017/02/14(火) 19:12:12.58

神秘ぢゃなく新品です。
すいません

**774RR** · 2017/02/14(火) 19:52:03.09

乗りだし130なら妥当かちょっと高いくらい

**774RR** · 2017/02/14(火) 20:28:45.93

125万なら買うけどなぁ

**774RR** · 2017/02/14(火) 21:07:47.38

デイトナ125

**774RR** · 2017/02/14(火) 21:24:28.87

妥当な線のようですね。ありがとうございます。そのうちここの仲間入ります。

**774RR** · 2017/02/14(火) 21:45:54.94

センターアップのならともかく現行型ってまだ販売してるんでしょ？もうちょっと頑張ってお金貯めて新車買った方が良いと思うけどなぁ

**774RR** · 2017/02/14(火) 21:49:22.45

生産終了してない？
在庫はあるのか

**774RR** · 2017/02/14(火) 22:23:14.15

新車あってもgoobikeで調べると家から遠いのでダメなんです。
なるべく近くて距離1万未満ってなかなか出てこないんですよね…

**774RR** · 2017/02/15(水) 17:21:14.06

デイトナ製のフェンダーレス、どこのサイト調べても06~10年対応と表記してるんだけど
12年式対応の物は売ってないのかな？

**774RR** · 2017/02/15(水) 18:24:20.74

>>542
12年式にも対応してるよー
現に12年式のデイトナにデイトナのフェンダーレス付けてるよー

**774RR** · 2017/02/15(水) 19:06:31.83

新車で買っても不具合で何度もディーラーの世話になってる身からすると中古取り扱いの店で買ってその後大丈夫かと思ってしまうが・・・。

**774RR** · 2017/02/15(水) 19:55:57.17

('A`)人('A`)ﾅｶｰﾏ
ﾃﾞﾗはよく対応してくれたから何とかなったけど、中古だとそこが怖いね…
新車の2年保証もないだろうし。

不具合出し切った中古ならいいのだろうけど、そんなのわからんしね…

**774RR** · 2017/02/15(水) 20:06:49.05

個体差もあるしな

**774RR** · 2017/02/15(水) 20:30:27.61

購入を考えてる店はワールド店です。

**774RR** · 2017/02/15(水) 20:32:08.97

そんなに不具合多いのでしょうか？

**774RR** · 2017/02/15(水) 21:30:35.66

>>548
新車で買っても500kmでワイヤー伸びて警告ランプつく程度
中古で買っても新車で買っても出るからワールドで買うなら良いんでないかな

**774RR** · 2017/02/16(木) 00:55:19.48

>>543
12年式にも付くのか、ありがとう！
さっそく注文しよう

**774RR** · 2017/02/16(木) 01:52:17.37

外車なんで細かいトラブルは覚悟しておきます。皆さんアドバイスありがとうございます！

**774RR** · 2017/02/17(金) 22:38:36.85

なんやワールド店なら別に中古でもええやんけ。てっきりそこらの個人の中古バイク屋みたいなとこで買うのかと思った。

まぁ一回くらいは心肺停止するかもしれんけど、そーゆーのもトラブル対応の良い経験だと思えばなんてことないさ。
どういう経緯で手放された車両かわからんけど当たり車両だと良いね。

**774RR** · 2017/02/20(月) 13:12:58.03

ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュースマイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
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**774RR** · 2017/02/26(日) 14:46:09.05

14年式の現行675Rだけど、車検整備から帰って来たわ。
オイル以外の交換部品無しで9万円台前半。
帰ってから各部を自分なりに診てみたけど、キャリパーのピストンは外して洗浄された形跡があるし、お願いしていた光軸調整の記録も残ってるから基本的には車検に必要な整備に手ぬかりは無いはず。
ただし、こちらから申し出ない限りは予防整備的な部品交換はやってくれない(今回もオイル交換以外の部品交換はやってない)し、指定工場だから陸運局での持ち込み検査はしていないのでご参考まで。

**774RR** · 2017/02/26(日) 16:24:29.08

俺はそれにプラグ・エアクリ・ブレーキフルード・オイルフィルタ・ラジエータ液
交換とスロットルバランス調整が入ったから・・・お察しの値段だね

**774RR** · 2017/02/26(日) 19:35:40.59

2万キロ点検でブレーキフルードやプラグは交換したから3年目の車検で交換したいのはラジエーター液くらいだな。

**774RR** · 2017/02/26(日) 20:13:30.00

ﾁｬｰﾝとスプロケは？

**774RR** · 2017/02/26(日) 20:21:43.28

>>557 通勤とツーリングくらいでサーキット走行とかしないからか交換が必要な程の伸びも減りも殆んど感じられないから今回は見送る。オイル交換からも3000キロくらいだ。

**774RR** · 2017/02/26(日) 23:26:43.39

これで通勤してるのかすごいな

**774RR** · 2017/02/27(月) 11:44:14.76

まるでくそぼけ大工

**774RR** · 2017/02/27(月) 20:48:10.02

考えてみたらトライアンフが2018からMoto2にエンジン供給するってことは、ミドルSSの開発に注力する意志があるってことだよな
近い将来デイトナ復活があり得るのかな？

**774RR** · 2017/02/27(月) 23:16:49.45

新型ストトリベースのデイトナ765は出るでしょ

**774RR** · 2017/02/27(月) 23:19:41.33

ディーラーの中の人もわからん言ってたな。
現時点では新デイトナの情報なんてみじんもない。

でもいきなり出るかもしれんしわからんて。

**774RR** · 2017/02/28(火) 00:49:23.32

どうせセンターアップじゃないんだ(´・ω・`)

**774RR** · 2017/02/28(火) 01:58:07.66

ストトリ765は本国とマフラー同じよね

**774RR** · 2017/02/28(火) 06:59:45.01

>>562
デイトナでエンジン開発して、それをデチューンしてストトリ出すなら分かるけど、その逆なんてやったらただのハリボテじゃない
さすがにそんな恥ずかしいマネはしないと思うけどな

**774RR** · 2017/02/28(火) 08:51:50.34

http://nakamotofilm.com/interview-triumph-street-scrambler/
細かいバリエーション含めて、20数車種開発中って書いてあるから、デイトナも出るといいな

**774RR** · 2017/02/28(火) 15:03:04.82

http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l380984361これって距離少なさすぎだよね？

**774RR** · 2017/02/28(火) 16:18:03.82

>>562
出さないだろうね。
出すとすればストトリ７６５用エンジンをショートストローク化して
６７５ｃｃにして出すと思う。

今までのより２ｍｍボアアップで約１０％ショートストローク化できて
バルブサイズも大きくなってるだろうから高回転出力も上げられると思う。
だがユーロ４移行したせいで騒音厳しくて市販車はリミッター掛かるだろうけど。

>>566
現行デイトナ、ボア７６ｍｍでストトリ７６５のボアがほぼ７８ｍｍ。
ボアアップされてるから６７５ｃｃエンジンにすると約１０％ショートストローク化可能。
デイトナの弱点だったサーキット向けの高回転高出力化が可能になるはず。

**774RR** · 2017/02/28(火) 17:34:11.38

妄想するのは勝手だけど最先端のSS勢に対抗できるエンジン作るのってそんな単純な話じゃないと思うけどなぁ…

**774RR** · 2017/02/28(火) 20:19:33.63

>>568
10年で3500kmなんてほぼ飾ってただけなレベルだな。

**774RR** · 2017/02/28(火) 20:43:28.91

年1回だけご近所ツーリングならましか…
最初の1、2年だけ乗ってあとは何年も動かしてなかったんだろうなぁ…

**774RR** · 2017/02/28(火) 21:26:58.59

乗らなさ過ぎて不具合が起きてそう

**774RR** · 2017/02/28(火) 21:30:43.26

>>765
基本的に新型ストトリ７６５のエンジンは、
現行デイトナ６７５用をボア・ストロークの設計変更したエンジン。
ボア・ストロークアップして排気量拡大したエンジン。
だからボアをストトリ７６５のままでショートストローク化は可能。

簡単と言うか、現行デイトナ６７５のエンジン設計時点で
数年後にユーロ４導入による変更が必要になることが分かってたから
既に拡張性を持たせたエンジンと車体を設計してたんだよ。

**774RR** · 2017/02/28(火) 21:50:43.88

未来にレスするのは結構だけどストトリが765で出るのに後からデイトナをまた675で出すかなぁって思う。
「ストトリのカウル付き」の方がよほど現実味がありそう。

ところでストトリ765は中間のRが国内には来ないのかな？カラーリングは一番好きなんだけど。

**774RR** · 2017/02/28(火) 22:15:37.91

このスレで言うことじゃないかもだけど
ドカのパニガーレに対する新型SSみたいに
デイトナよりもツーリングに寄せたフルカウル出して欲しいわ

**774RR** · 2017/02/28(火) 22:19:25.87

日本に導入しても大して手間がかかるとは思えないのに何で敢えてラインナップから外すのかね>R

**774RR** · 2017/03/01(水) 00:04:27.04

距離少なさ過ぎてメーター交換してるんじゃないかな？

**774RR** · 2017/03/01(水) 01:59:24.47

>>574
いやだからさ、いまどきのSSに対抗するのに拡張性だとかそんな中途半端な設計で太刀打ちできるものじゃないでしょ、専用設計じゃないとさ
675でも765でもいいけれど、先行してデイトナ用のエンジンが完成していない限りは現行エンジンをベースにした復活はあり得ないよ
完成してるならデイトナ終了のアナウンスなんてせず、現行で次期モデルまで引っ張るだろうし、残念ながらトラ自身、今時点では何も見えてないんじゃないかな

**774RR** · 2017/03/01(水) 02:16:03.65

>>574
ついでに「だからボアを～」のくだりだけど、ボアもストロークも変えたら全く別の設計だよ
そこでストロークだけ675に戻せるなんて理屈言い出したら、際限なくボア広げることできることになっちゃうぞ

**774RR** · 2017/03/01(水) 09:42:25.96

>>580
際限なく拡大じゃなくて７６ｍｍから７７．９９ｍｍに拡大ってだけの話。

現行デイトナでは７６ｍｍだったが
元々７８ｍｍまでは許容できる設計にしてたんだろうって推測。
だから実際は７８ｍｍじゃなくて７７．９９ｍｍだかの中途半端なサイズ。

吸気バルブサイズなんかピストン径より大きなスキッシュエリアの
シリンダー壁上部まではみ出してて、
逆にボアサイズの方が小さいから流入抵抗増えてんじゃね？って設計だし。

ユーロ４導入が分かってて完全新設計の現行デイトナ６７５のエンジンを
数年で終わらせるわけが無いって推測。
シリンダー別体設計にしてボア・ストロークも変更の完全刷新され、
ストリートトリプルや初期型デイトナとは別物のエンジン仕立ててたし。

**774RR** · 2017/03/01(水) 12:22:54.27

>>581
んじゃ現行のデイトナは、わざわざレースレギュレーションに合わせるために675ccの制約を守ってるにも関わらず、将来のユーロ４を見据えて敢えて非効率な設計のまま新型エンジンを投入したってこと？

…さすがにあり得ないでしょ…

**774RR** · 2017/03/01(水) 12:51:06.11

>>582
>将来のユーロ４を見据えて敢えて非効率な設計のまま新型エンジンを投入したってこと？

現行は旧型のようにＷＳＳにセミワークス体制でレース参戦してないからね。
実際、プライベートチームばかりで目立った戦績も上げていない。
旧型は表彰台もあったけど。

むしろユーロ４導入後を見越し、他社の６００ｃｃクラス撤退を見込んで
現行デイトナのエンジン刷新時、ｍｏｔｏ２クラスエンジン供給を視野に入れた
開発と同時にボア・ストロークに拡張性を持たせた可能性が高い。
噂では７６５ｃｃで供給って話だが、ストロークダウンで高回転化すると思う。
そのストロークダウンを搭載すれば次期デイトナは市販ｍｏｔｏ２レプリカとして成立する。

現行のトライアンフになる以前の９０年代に起こしたトライアンフ社では、
そのようなエンジン開発手法が多様され、様々なボア・ストーローク・気筒数の
エンジンバリエーションが展開されてたし・・・その中に３気筒も含まれてたけど。

車体に関しても新型ストトリ７６５は現行デイトナのフレーム周りを基本に構築してきてるみたいだし、
先を見越した開発を行いコスト的に無駄のない合理的な設計を行ってるのは間違い無い。

トライアンフって名前は有名でも、日本の２輪メーカーのように本業副業（４輪・２輪兼業）
とか４輪メーカーの下請け・重工の子会社）と二本立てみたいな
潤沢な開発資金も無いしね。レースの性能追及だけの為に無駄な開発は許されない。

**774RR** · 2017/03/01(水) 21:53:40.50

>>583
長いわ！w

とはいえ、おたくがずいぶん詳しいことは分かったし、根拠ある推論であることは理解したのでこれ以上の水掛け論はやめておくよ

その上で問いたいんだけど、ストトリの開発が先行される理由は何なんだ？
moto2の技術が投入されるとしてもまだ３年も先の話だし、現状ユーロ４を満たすエンジンが作れるなら、やっぱりデイトナのエンジンを開発して次期モデルを継続するのが自然じゃないか？

**774RR** · 2017/03/01(水) 22:06:41.40

現行デイトナのマップ変えた人いる？ディーラーに持っていけばいいの？

**774RR** · 2017/03/01(水) 22:40:31.11

行こうよ　まぶしい光の世界
ハートのスイッチ ONにして～

**774RR** · 2017/03/01(水) 23:12:58.78

>>568
俺は07年式で3000kmのデイトナ買って、知り合いのバイク屋に持って行って見せたら「そんなもんやね、大丈夫」って言われたから、もしかするかもよ？

**774RR** · 2017/03/02(木) 00:39:15.86

新型ストトリは旧型より軽いらしいけど、装備重量はやっぱ重いのかな

**774RR** · 2017/03/02(木) 00:44:52.89

パンフレットには187kgってかいてあるね

**774RR** · 2017/03/02(木) 02:54:52.94

昨日10年モデル納車されたー
よろしくです