【英国産】Daytona675【3気筒】13台目 [無断転載禁止]©2ch.net

**774RR** · 2016/08/30(火) 08:45:33.67

オーナー、非オーナー問いませんが、あくまで紳士的に。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方、675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
トライアンフ車全般については、トライアンフ総合スレへ

Triumph
http://www.triumph.co.uk/
トライアンフ・ジャパン
http://www.triumph.co.uk/japan/

過去スレ等、テンプレは>>2-5を参照

**774RR** · 2017/03/11(土) 20:27:10.00

>>596
サンスターって横浜北経由じゃないと買えなかったけど今でも買えるの？

**774RR** · 2017/03/11(土) 21:40:42.65

>>597
まじか！？でも店頭在庫であればいけるよね？
だいぶ前だけどライコあったような、、？でもこだわりはないからブレンボでもいいかなー

**774RR** · 2017/03/12(日) 07:59:06.79

やっぱ峠のコツはブレーキングやで　byくそぼけ大工

**774RR** · 2017/03/13(月) 08:31:11.94

>>595
アローじゃないんだけど、マフラー変えたら下が薄すぎるから変えてみようか迷ってるんだよね..

**774RR** · 2017/03/13(月) 09:54:36.64

SC-Projectから現行対応のスリップオン出てるけど日本仕様に付けれるのかね

**774RR** · 2017/03/13(月) 16:02:14.61

ノーマルで乗ってる方がカッコいいと思ってるのは俺だけ？
デイトナだけじゃないけどゴチャゴチャ部品交換しすぎなのは
一般人から見たら珍走と見分けつかないだろう

**774RR** · 2017/03/13(月) 16:48:38.11

手を加えるのは自己満足の世界だからなー
でも古いバイクになればどノーマルのほうが貴重になのは確か

**774RR** · 2017/03/13(月) 20:25:18.15

あのつくしも貴重になるのか…

**774RR** · 2017/03/14(火) 07:19:24.99

生産終了かつ日本限定だからな。貴重なのは間違いない。

**774RR** · 2017/03/14(火) 09:43:20.91

マフラー変えてブリブリ品の無い音させてたら珍走と変わらんよな。一般人から見たら。
補修で社外品って選択肢はアリだと思うけど。
英国デイトナは上品でいてSSであるということが最大のメリット
騒音出してたら珍走や走り屋（笑）と同一

**774RR** · 2017/03/14(火) 10:09:10.73

ARROWマフラーキモティ～

**774RR** · 2017/03/14(火) 10:54:26.03

本国のマフラーつけさせてヽ(`Д´)ﾉｸﾚﾖ!!

**774RR** · 2017/03/14(火) 12:23:44.23

そんなもんバイク乗ってる時点で一般人から見たら珍走だろ

**774RR** · 2017/03/14(火) 12:43:06.00

>>609
悲しいけどこれ

**774RR** · 2017/03/14(火) 13:01:04.95

新型ストトリがベースでデイトナが出るならアローズマフラー純正車検対応だよね？＞とらいあんふさん

**774RR** · 2017/03/14(火) 13:16:27.66

新設計のエンジンで作らねーとSBK勝てないでしょ

**774RR** · 2017/03/14(火) 15:28:20.89

次期デイトナ出たとしても、新型ストトリ７６５のボア７７．９９ｍｍをベースに
ショートストローク化した６７５ｃｃエンジンだろうな。

それでも現行のボア７６ｍｍより高回転高出力型（約５％ショートストローク化）にはなりそうだし
元々、現行デイトナのエンジンを完全新設計に刷新した時点で織り込み済みだろ？
でないと、で新規制導入分かってて完全新設計のエンジンを数年で廃止なんて
普通、どこのメーカーも馬鹿馬鹿しくてやらないだろ。
特にトライアンフなんて２輪のみの専業で、母体企業が無いんで開発費も限定される。

モト２へエンジン供給する時点でワンメイクなんだから他社との競合は無いわけだし、
ＷＳＳへのセミワークス参戦は無さそうだし、新型エンジン開発に大金掛ける必要無いし、
レースでの戦闘力重視よりも、一般人がワインディングやスポーツ走行で頑張れる特性の方が
メリットが大きい。

ＭＶアグスタのように、レース重視の４軸逆回転クランクやピーキーな３気筒エンジンじゃ
価格が高い上に公道での実用性が低下して、そもそも不人気なクラスなのに
益々売れなくなってしまいそう。特に速度の低い領域では、広いトルクバンドが必要だし。
アグスタは割り切ってピーキーな３気筒作ったから、結局ストロークアップの
８００ｃｃが基本排気量みたいになってるし。

**774RR** · 2017/03/14(火) 15:47:18.13

電制取り入れたR6だってF3と変わらない価格帯だしこの先SSは更に高価格化路線に行くと思うけどなぁ
>>562あたりから同じような話題があるね

**774RR** · 2017/03/14(火) 16:25:13.25

デイトナ６７５がメジャーになった理由が他社がレース重視で４気筒のピーキーなエンジン特性の中、
比較的ロングストロークで中間トルクの厚い３気筒を使ったトルク特性で、
ノーマルでのサーキットスポーツ走行や公道でのファンライドが
幅広い層に受け入れられたおかげであって、他社と同じような特性のエンジン乗っけても、
一世代前の４気筒６００ｃｃや６５０ｃｃの時代のように性能すら太刀打ちできず
没個性の中途半端な不人気メーカーに舞い戻るだけ。
トライアンフにはそこまでの開発を行うだけの資金力が無い。

しかも、ストリートトリプルとエンジン・車体の基本設計を共用することで
大幅なコストダウンによる比較的安い各設定があったからこそ今の成功がある。
要するに他社と同じ土俵では、太刀打ちできない。

他社に比べ、ターゲットとなる速度レンジを下げ特化したエンジン特性、車体特性を
創り上げたからこそ近年の成功がある。

**774RR** · 2017/03/14(火) 16:57:24.20

元々レースに勝つためのコンセプトで生まれたわけじゃないし
原点に戻るべきだよトライアンフさん

**774RR** · 2017/03/14(火) 17:04:48.66

新型ストトリ７６５のエンジンをショートストローク化し搭載するだけでも
スーパースポーツとして十分な魅力はある。

そのエンジンをベースにモト２へエンジン供給すればいい。
モト２に供給で７６５ｃｃのままじゃ排気量が大き過ぎると思う。

**774RR** · 2017/03/14(火) 19:31:22.50

新型ストトリベースのスポーツツアラーでスプリント800とか出してくれてもいいのよ

**774RR** · 2017/03/14(火) 20:51:50.84

>>613
また出たなw
公道重視のSSとしてやっていくならMoto2参画の目的は何なんだ？
いくらワンメイクとはいえ、これまでのホンダエンジンに太刀打ちもできない結果を露呈したら、メーカーの評判落とすだけにしか思えないけどな

**774RR** · 2017/03/14(火) 21:32:55.14

>>619
>公道重視のSSとしてやっていくならMoto2参画の目的は何なんだ？

主催者側も当初ＭＶアグスタにエンジン提供打診してたみたいなんだが、
供給体制が整わないってことでトライアンフが引き受けたってのが経緯らしい。
エンジンの求められる特性は、性能を追求するよりも、
どれだけイコールコンディションのエンジンを安定し供給できるか否かが第一。

>これまでのホンダエンジンに太刀打ちもできない結果を露呈したら、
>メーカーの評判落とすだけにしか思えないけどな

ホンダはＷＳＳで優勝＆年間タイトル獲ってる実績あるエンジンをベースに
ホンダ本社からエンジンパーツをスイスにあるホンダの元Ｆ１チームのチーフエンジニアの
ファクトリーに送りそこでライトチューニング＆組み付けを一括管理。
エンジン単体の出力特性を均一に保つ為、Ｆ１レベルのエンジンニアとファクトリーがそれを行う。
単にホンダが市販車ＣＢＲ６００ＲＲのエンジンをそのまま供給してるわけではない。
そこまでのことをトライアンフにできることが無いのは誰の目にも明白。
トライアンフにはＦ１レースチームも無ければモトＧＰ参戦の経験も無い。
だからホンダのエンジンにタイムで勝てることが無いのが明白であっても問題にならない。

主催者が求めることは、まず極力イコールコンディションで極力壊れないエンジンを
安定し供給し続けれること。
その積み重ねの先にホンダのような巨大メーカーの背中が見えてくるんだろ。
関わらなければ問題も出ない代わりに、永遠に同じ土俵に立つこともできない。

**774RR** · 2017/03/14(火) 22:28:50.00

またこの二人か

**774RR** · 2017/03/14(火) 22:40:17.21

Moto2へのエンジン供給はライダーに不評そうな気がしてならない
公道用なら文句ないんだがフルフラットな特性がレーサーあってないような気がする
そのへんは変えてくるのかね

**774RR** · 2017/03/14(火) 22:59:12.81

>>622
だから、希望としては７６５ｃｃをショートストローク化で
一応、ＷＳＳやＳＴ６００規定の６７５ｃｃにすれば
同じ７６５ｃｃベースエンジンでも少しでも高回転型エンジンにできる。
ストトリ７６５より１５％程度ショートストローク化するし、
現行デイトナより５％程度ショートストローク化する。

トライアンフの技術的・金銭的・耐久性的に、そうできるならば
その方が乗り手も楽しむことができるだろうし、
次期デイトナ６７５のエンジンベースとしてモト２参戦が生きるってこと。

結局、ライダー側としてはエンジンワンメイクなんで特性云々言う立場に無いけどね。
排気系はチームごとオリジナルだからそちらで調整するくらいしかできない。

**774RR** · 2017/03/14(火) 23:54:52.16

>>621
別に俺が召喚したわけじゃないぞw

>>620
おたくがすっげぇ詳しいことは重々承知してるんだけど、どうにも理屈がチグハグに感じるんだよな
Moto2参戦にかかる開発費、エンジン提供コストがその場でどの程度ペイされるものか知らないけれど、最先端のSSを開発する意思がないままにMoto2にエンジン提供する意図は何なんだ？
そこそこの性能でSSルックの車種として出すなら現行のまま廃盤にする理由が思い当たらないし、メーカーとしてクラシック路線に舵切りした現状、積み重ねるならもっとコストかけるところは他にあるだろって感じるんだけどね

**774RR** · 2017/03/15(水) 00:06:05.19

とりあえずあのダセーデザインなんとかしてくれれば
エンジンはどうでもいい

**774RR** · 2017/03/15(水) 00:06:20.80

資金提供とかは受けてたりはしないのかな

**774RR** · 2017/03/15(水) 21:15:42.97

ごめんね、俺と>>620の議論が始まるとスレ止まっちゃうのねw

**774RR** · 2017/03/15(水) 21:21:00.53

>>625
むしろデザインは多少妥協してもいい
とにかく３気筒のフィーリングでミドルSSトップを争える戦闘力が欲しい

>>626
詳しいことは知らないけれど、CBR600RRの廃盤に合わせてホンダが撤退するところからして、最前線での開発環境以外に得られるメリットは少ないってことじゃないのかな

**774RR** · 2017/03/15(水) 23:12:29.64

>>628
>CBR600RRの廃盤に合わせてホンダが撤退するところからして

日本と欧州は排ガス規制対応せず廃盤らしいけど
レースベース車の販売と北米の市販は継続するような噂だけど。
ホンダも面倒な上に販売面でのメリット見いだせないんだろうね。

**774RR** · 2017/03/16(木) 12:24:03.28

カワサキだって636は北米継続だし
EUでもSS売れてないみたいだしな
エンジン供給で何か動きがでるのかどうか

**774RR** · 2017/03/16(木) 14:18:10.03

1000と比べて値段にあまり差がないし、1000の方がトルクがあって街乗りしやすいとなりゃあそりゃミドルSS売れないわ

**774RR** · 2017/03/16(木) 14:21:44.40

か、軽さが一番重要なポイントだから…

**774RR** · 2017/03/16(木) 14:52:39.60

ま、回せる楽しみがあるから…

**774RR** · 2017/03/16(木) 22:19:25.13

リッターまで必要無い場面が大半なんだよね。
要するに６００のＳＳでも中速トルクが十分あればそれで事足りる。

４気筒の６００特にＳＳは、低中速トルクが極端に薄いモデルが多いからね。
レース用のベース車ってことが弊害になってる。
カワサキもそれ分かってて６００と６３６併売してるし。
ヤマハなんて極端にレース志向に割り切ってるけど、他のクラスで補完してる。
スズキやホンダはややまともだけど、それにしたって中速トルクが薄い。
スズキも７５０を併売してるし。

その点で言えばトライアンフのストトリの中間トルクは、
４気筒ＳＳに比べ排気量ちょっと大きい以上に中間トルクは太いし
デイトナだって、ストトリ程ではないにしても十分太い中間トルクがある。
だからこそ今までメジャーになれなかった現トライアンフも３気筒結構売れたんだよね。
こう言うトルク特性の方が大半の局面でラクで速いって海外の連中は良く分かってるから。
３気筒ならリッターも要らないじゃんってことで。

だからトライアンフは、レースでの勝敗ばかりを優先するエンジンは作らない方が良いだろうね。
せいぜい、現行のエンジンベースでやれる範疇のことをやって信頼性を確立するような
堅実なモト２エンジンを供給してもらいたい。
なのでストトリ７６５のストロークダウン程度が堅実路線じゃないかって思ってる。
ストトリ７６５のエンジンそのまんまでも良いかもしれないけど。

ＭＶアグスタは勝つ為にＦ３・６７５作ったけど、ストロークアップの８００ありきだし。
その逆でトライアンフは７６５ベースにストロークダウン作れば堅実路線とは思うが。

**774RR** · 2017/03/16(木) 22:26:39.51

IPスレだったらあぼーんできるんだが…

**774RR** · 2017/03/16(木) 22:31:22.57

10行以上はあぼーんできる機能がほしい…

**774RR** · 2017/03/16(木) 22:33:20.99

次は最低ワッチョイ付けような
トライアンフスレの方も強制IPにしてるようだし

**774RR** · 2017/03/16(木) 22:38:09.12

僕固定IP…(´・ω・`)

**774RR** · 2017/03/16(木) 23:37:09.85

まぁ、特に話題もないしいいんじゃないの。

**774RR** · 2017/03/16(木) 23:57:40.53

デイトナ乗りってそんなに街乗りばかりなのかね？
10000rpmからの咆哮は気持ち良いし、アマチュアレベルならクローズドでも結構速いのに、なんだか勿体ないな
まあ人それぞれだけどね

**774RR** · 2017/03/17(金) 00:09:11.39

さすがに街のりオンリーでこれ乗る人いないだろ
ツーリングとかいくさそりゃ

**774RR** · 2017/03/17(金) 00:15:04.53

トップまで入れられなくても回せればそれはそれで楽しいです

**774RR** · 2017/03/17(金) 00:25:15.27

だってサーキットは高いんだもん…
つなぎ10万にライセンス料に走行料でしょ。

ツーリングだけじゃもったいないとは思うけどさぁ。

**774RR** · 2017/03/17(金) 00:38:02.61

デイトナはサーキットより公道を意識して作られてるからもったいないとは思わんな

**774RR** · 2017/03/17(金) 04:26:09.24

>>643
前は私もそう思ってましたが、やり始めたらハマって抜け出せない。
休みの日で晴れていればほとんどサーキット走ってるという状態になってしまった…。
やっぱりサーキットは楽しいよ。

**774RR** · 2017/03/17(金) 07:39:45.91

走行会とかでストレートだけ全開にできれば満足やな
もう目がついていかないかもしれんがw

**774RR** · 2017/03/20(月) 04:45:42.16

知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://edax.getamonkey.com/index.php?id=1075

**774RR** · 2017/03/22(水) 12:03:26.80

私は年間40回以上はデイトナ675でサーキット（ミニサーキットですが）走ってますが、デイトナ675でガンガンサーキット走ってますって人どれくらいいるんでしょうかね。
私が走ってる所は、私以外デイトナ675全然いないので（前はちょこちょこいたんだけど）他のサーキットだとどうなのかなぁ～と。

**774RR** · 2017/03/22(水) 12:45:52.50

転倒すると修理費高いんで外車少ないんじゃない＞サーキット走行

**774RR** · 2017/03/22(水) 17:35:25.71

オクでも日本車より圧倒的に部品出ないしねー
マイナー車はいろいろつらい

**774RR** · 2017/03/22(水) 18:48:56.21

筑波ファミリーとかトミンではそこそこ見るけど、速い人ってほぼいないね
速い人は同じ外車でもドカやS1000RR乗ってる印象、やっぱサーキットじゃ力不足なんでしょ

**774RR** · 2017/03/22(水) 19:27:00.22

単にパーツとノウハウないからじゃないのかな
トラジャがやる気ないのは大きいと思うよ
ガチでやるなら国産レーサーのが安いからデイトナでわざわざやる理由がない

**774RR** · 2017/03/22(水) 22:12:12.77

>>652
まぁどっちが先かってだけなんだけど、レーサーとしての魅力がないからパーツもノウハウも増えないんだと思うよ

**774RR** · 2017/03/23(木) 10:41:26.15

やはり町乗り用SSもどきだったのか…

**774RR** · 2017/03/23(木) 11:49:11.19

街乗り楽しいSSなんて最高じゃないか

**774RR** · 2017/03/23(木) 12:06:15.71

海外じゃストリートトリプルカップをやってる位なのになw

**774RR** · 2017/03/23(木) 20:52:21.88

>>655
街乗りスペシャルと言うよりは、ミニサーキットスペシャルだからね＞デイトナ
ハンドリングも低速域での回頭性を重視した独特の味付けだし。
低ギヤしか使えないミニサーキットだと３気筒の広いトルクバンドが有効。

ストレートエンドでの伸びを重視する大型サーキットでのレースでは不利だけどね。
４気筒のミドルＳＳは、そればっか重視してるのが多いから。

**774RR** · 2017/03/23(木) 21:01:02.36

ミニサーキットってTC2000ぐらいのサイズだよね

**774RR** · 2017/03/23(木) 21:47:56.74

>>658
TC2000は仮にも200km/h出るコースだぞ
ミニサって言うならトミンや桶川クラスでしょ

**774RR** · 2017/03/23(木) 23:18:24.67

近スポw

**774RR** · 2017/03/24(金) 09:55:09.18

普段は桶スポ走ってるので、TC2000走るとストレートで一息つけるから体力的にはスゴイ楽～とか思ってしまうくらい、私からしたらデカイサーキットだと思う。

**774RR** · 2017/03/25(土) 21:23:00.45

くそぼけ大工乙！！走りを語るなら峠だろう。

**774RR** · 2017/03/25(土) 21:49:22.75

>>662
峠ごときで笑わせるななクズが

**774RR** · 2017/03/25(土) 21:53:53.82

くそぼけくそぼけくそぼけ

**774RR** · 2017/03/26(日) 07:17:30.85

あぼーんでワロタｗｗ

**774RR** · 2017/03/26(日) 09:36:13.36

走りを語るのに峠って……。
頭のネジがぶっ飛んでるスゲー人もいるけど、峠なんてほとんどが膝擦ってるだけで速くもなんともないレベルで走りを語るとか言われてもね～。

**774RR** · 2017/03/26(日) 16:34:11.14

文体に気を付けないとバレるよ

**774RR** · 2017/03/27(月) 00:34:19.37

暖かくなってきてバイクに乗ってツーリングする人も増えてくると思うんだけど、デイトナ675とよく遭遇するよって所ってあったりする？
俺は関東住まいなんだけど、奥多摩とか道志でよく遭遇するなってイメージがある。

**774RR** · 2017/03/27(月) 02:34:54.38

ベストアンサー
「そんな場所はない」

**774RR** · 2017/03/27(月) 09:27:55.22

遭遇したらどうするの？

**774RR** · 2017/03/27(月) 10:19:52.37

バカッターの中にイタいのがいただろうｗ
ボッチ同士馴れ合ってろよｗ

**774RR** · 2017/03/28(火) 09:05:14.97

>>671
馴れ合えないんだw
狭いねww

**774RR** · 2017/03/31(金) 05:47:18.02

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**774RR** · 2017/04/02(日) 11:14:33.58

現行型でフロント周りメンテでジャッキアップしたい場合どこにジャッキを当てればいいんだろうか？

**774RR** · 2017/04/02(日) 17:02:09.88

リアサスとフレームを繋いでる箇所に棒を指すジャッキがあるけど、日本で売ってないよね～

**774RR** · 2017/04/02(日) 23:40:53.56

>>675
フロント持ち上げたいんだからピボットをリフトしても無理じゃないか？
ジャッキ使うならエンジンに下駄履かせるしかないと思うけど、不安定だからオススメはしない
個人的な経験としては脚立にブロックチェーンが最強かな、ステムまでバラさないなら素直にフロントスタンド探した方がいいと思うよ

**774RR** · 2017/04/03(月) 07:16:51.04

これのことだろ？
https://www.webike.net/sd/21680831/

フロントスタンドとリアスタンド買ったほうが安いし使い勝手良いと思うけど。

**774RR** · 2017/04/03(月) 12:21:12.38

>>677
すげーこんなのあるんだw
けどさすがに普通の１ユーザーが持つものじゃないな…

**774RR** · 2017/04/03(月) 15:39:42.63

このスタンドでもやることはチャンクリのみ…

**774RR** · 2017/04/03(月) 15:41:07.83

>>679
お、オイル交換するとき少し楽になるから…

**774RR** · 2017/04/03(月) 18:14:27.37

>>679
リアサスのプリロード調整があんだろw

**774RR** · 2017/04/04(火) 07:51:39.81

くそぼけ大工は底辺大工だけに木で作るのか

**774RR** · 2017/04/13(木) 12:10:43.49

2017年新型デイトナって出るの？

**774RR** · 2017/04/13(木) 12:16:52.95

>>683
出ないよ。

**774RR** · 2017/04/13(木) 21:28:28.01

春だな。そろそろデイトナ起こすか。

**774RR** · 2017/04/13(木) 22:27:13.47

週2，3回乗るとしてバッテリーってどれくらい持つ？
初車検通したから3年は使えてるけど今まで乗ってきた車種は2，3年で死んでる。
また死ぬ前に前兆とかありますか？

**774RR** · 2017/04/13(木) 23:20:02.18

>>686
バッテリーってそんな簡単に死ぬもんかね？
バイクは最長５年、車も最長６年乗ってたこともあるけれど、バッテリー交換したことなんて一度もないけどな

**774RR** · 2017/04/14(金) 06:11:44.81

>>687
少なくとも自分の使用環境下ではそんなもんでした。
ホンダ車で10年のうちに3回は交換したので。ああ、原付は6年のうち1回で済んだので5年くらいは持ちました。
共にセル・キック併用で主にキックで始動してました。トラはキックないのでセルの回りが弱々しいとか前兆があれば
判断できますが突然死ぬようだと困りますね。

**774RR** · 2017/04/14(金) 22:58:02.99

>>686
こっちは雪国で冬眠させてるせいもあるけど、車検の時に次の冬は
越せなそうって言われた
週2、3乗ってるなら車検2回ぐらいいけるんじゃない？

**774RR** · 2017/04/15(土) 23:11:15.90

>>689 車検2回分、5年も持てば御の字ですね

**774RR** · 2017/04/16(日) 12:37:09.46

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ここでくそぼけ大工から一言↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

**774RR** · 2017/04/16(日) 14:05:28.29

↑↑↓↓←→←→BA

**774RR** · 2017/04/16(日) 19:05:30.53

新型乗られている方、リアシートに荷物を固定するときどこにフックつけてますか？

**774RR** · 2017/04/16(日) 19:07:38.56

タンデムステップとナンバーステー

**774RR** · 2017/04/16(日) 22:28:19.03

>>694
ありがとうございます。
ナンバーステーで強度大丈夫ですか？

**774RR** · 2017/04/17(月) 00:15:31.70

>>695
上レス者ではないが、ナンバーステーとタンデムステップでフィールドシートバッグ固定できた。これで8日間の北海道ツー行ってきたが問題なかった。ただ、前にずり落ちてくるのが難点だったが。あとリアカウルにベルトあたるので保護シート貼ったな。