【復活】スズキアドレスV125S(?代目宇宙世紀初代)【集合】 [無断転載禁止]©2ch.net
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このバイクってちゃんと整備して乗ってたら何万kmくらい乗れるかな? 普通に100,000キロだって乗れるよ。
ドライブベルト、ウェイトローラー、オイルを定期的に交換してればね。
バッテリはセルがかからなくなったら交換すればいい。 >>155
マニュアル通りに実施すれば、パーツ販売終了まで。 2万km走ったので、ベルト、スライドピース、ローラー、ギアオイル、ついでにプラグとリアタイヤも交換したよ。7で工賃や廃棄込みで¥236654でした。
通勤オンリーだから、そんなに消耗してないかな?って思ってたけど、オイルはギラギラでベルトには細かなひび割れがいっぱい有った。w
消耗品の定期交換は大事だね 俺も日曜日に色々とメンテを実施(走行21000km)
・ガスケット - こびり付き
・Vベルト - 幅1mm磨耗あるも亀裂など無く状態良好
・プラグ - スパーク部の磨耗がかなりあった
・WR - 多少の磨耗あり、ついでに19→17gへ変更
他に工具(ユニバーサルホルダー・プラグレンチ)も購入し全額9500円
初作業だったので時間は1.5時間くらい
交換前はアクセルを回しても反応が遅かったり、逆に回転数が落ちてたりしていたのが解消された
次の休みにはエンジン・ギアオイル交換予定 新車で買って6年目、走行距離2万キロ。メーターパネルのビビリ音、タイヤ前後もう山無し、オイル交換数回とエレメントは1回交換しただけ。
ショップには駆動系メンテした方がいいって言われたけど燃費もそんなに良くないから、アド110に乗り換える事にしたんだけど買い換えたら勿体無いかな? まぁもう6年にもなってるんだったらそろそろ買い替えてもいいんじゃない?
樹脂部分とかも結構劣化してるだろうし。
ヤフオクなら7-8万位で売れるだろうから、それで新しいの買えばいい。 >>165
俺のも2万キロだが、燃費は40〜50km/Lなので不満はないな。
遠出すれば、コンスタントに50km/L超えるし・・・
内圧コントロール付けてるためかな?
ttps://ameblo.jp/motosports/entry-11792389248.html
駆動性は確かに2万〜2.5万キロでベルト、WR、ダンパの交換とトルクカム点検が
必要だけど、工賃分で工具一式買えるから自分でやる。 走行距離2万キロ、6年目の者だけど満タン入れて160キロ位しか走らないんだよね。ベルトとかその他諸々交換してないのもあるけど。オイルエレメントエレメントは交換しています。
エアクリはかなり前に社外品に交換したままですね。フロントのディスクプレートも替えてるしメッシュホースにも替えてるから制動力には満足してるんで買い替えるか悩み中。買い替え対象はアド110かアクシスZ。 >>169
オイルとプラグとエアクリの交換は基本だし安いし簡単なんだからとりあえずすぐやれ
駆動系もベルトとローラーは消耗品なんだから交換しなきゃダメだしついでにプーリー関係も2万キロなら一式替えろ
やらなきゃいけない事をしなければどこかに負担掛かって具合悪くなるのは当然だぜ人間もそうだろ?
メンテの金が勿体無いやるのがめんどくさいなら買い替えろ >>171
都内の幹線道路を車の流れに乗って通勤。
信号で車が停止している時だけ横を通過して前に出るが、
黄色車線はまたがない様にして無理に一番前には出ない。
一番前に出れた時は全開で加速して流れの速度になったら、それ以降は定速運転。
遠出の時も基本同じだけど、地方は信号が少ないので燃費は良くなる。
車の流れによっては、ゆわkm/h以上での巡行もあり。
先週の夏休み第一弾では20号を大垂水峠経由で諏訪方面に行って来た。
その際の燃費は51.7km/Lだった。
体重は55キロ。風防付き、リア35LのBOX付き。 >>169
友人のV125G(K6)はソレノイドバルブの動作不良でチョークがずっと効いた状態だった。
燃費が極悪だったが交換したら治ったよ。 >>172
詳しく説明ありがとう
やっぱり基本的には全開にはしてないんだね
それで俺と比較して17キロもの燃費の差が出るんだな 微妙と言いたいが、価格は押さえてきたな。
ポスト50ccの大本命になった感じがする。 もうアドレスじゃない感じだな・・・
価格は良いんだけど。 原1のサイズ感で原2のパワーがアドレス最大の魅力だったから、価格以外じゃリードでもシグナスでも良くなったな
元から細部の作りじゃ負けてるしさ 新作にはがっかり、もうやる気なくなったのだろうか。。 ZZに125エンジン乗せて売ればいいのに、と思った。メットイン大きい、インチアップ、実用では一番よかった。 何言ってんだ前輪12インチになっただけでも進化やろ 9月20日にアドレスV125シリーズの後継機を発表したばかりのスズキだが、
東京モーターショーのワールドプレミアとして、もう一台、124ccのスクーターを発表!
https://motor-fan.jp/article/10001103 >>187
これにグリップヒーターと時計が付いてたらこれで良いわ >>189
値段重視の方のためにアドレス125が
あるわけで。 日本よりインドの方が力が入ってる。
流石はスズキやな。 メットイン容量、燃費、パワーがリード125と同等以上ならば買い!一択なんだが
どーせ燃費、パワー、メットイン容量のどれかがリードより劣化する悪寒 50を80にすればいいだろ
既存のバイクのボアアップと燃調で全部対応できる 20年前の2スト50ccはノーマルで100近く出てみんな擦り傷だらけだったなw >>202
スピード違反とか二段階右折とかで
青キップ切れなくなるから却下。 今ある製品すべてパワーの面でいえば
退化してるねなのに値段が倍近く高い 純正流用のジェットブリーザーってほんとに効果あるの?
何も変わらないように思えるんだが
正にも負にも体感できない
こんなの体感できてる奴いるのか? >>210
はぁ?30年前にそんなのねーよw
MBXとかだろ >>211
残念ですが30年前にあるのです。
水冷2サイクルエンジン搭載のロードスポーツ
「ホンダ・NS50F・エアロ」を発売
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870204.html >>207
実は低速からトルク出てるからピークの馬力落ちてるだけで速さは新型だったりするんだな
V125Sより110の方がほぼ全域で速い >>216
この間V125の初期型にちぎられたけど
なにかしらいじってたのかな? えっ?最近のアドレス試乗したら低速からトルクなくて萎えたのですが? やぁ貧乏な諸君
FORZA125オーナーの>>790だ。
悔しかったら、↓のレスにいるからかかってこいや
【ホンダ】 PCX119台目 【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499559616/790 車持ってなくってアドレスしかないんだけど雪積もった時
すっげー困る。
アドレス125に使えるスノータイヤかチェーンあれば教えて下さい。 >>216
110って、2ストの旧型の事か?
14インチの新型なら125Sの方がはえーよ。
両方乗ったから分かる。
殆ど変わらないが、やっぱり15cc分125Sの方があらゆる点で余裕がある。 みんな、タイヤ何履いてる?今回のS1、前回のD208共にドライでは問題ないがウェットでは糞すぎ。 >>216
V125Sもアド110も持ってるけど
いくら乗ってもV125Sの方が速いんだがな
110は特に低速域がダルイ、125の相手じゃないで >>222
IRCのSN1かSN2
チェーンならウェビックで見た気がする
・・・わざわざスノータイヤ履かなきゃ困るようなとこ住んでるなら
素直に車買っとけよと助言はしておく >>222
昔俺がコレに乗って雪と凍結の両方でコケた経験あるけどやめたほうがいい
大したケガこそなかったけど、トラウマでしばらくはただの濡れた路面にも
神経質になってた時期がある
あと後続の車がたまたま近かったら完全に下敷きでアウトだよ
相手にも迷惑かけるし 送料込みで千円ぐらいのヘッドライトを購入したら一ヶ月で切れた・・
おすすめのヘッドライトバルブ教えてもらえませんか >>231 スパイクタイヤ有るらしい ホイル、ワンセット、オクで落として用意したら? 鍵かけてるわけじゃあるまいし見てほしいからブログなんかやってんだろ
見られたくなきゃFacebookで閉じときゃいいんだよ 遠出したいんだが、スマホはどーやって固定している?あとどーやってアドレスから充電してる? >>245
スマホホルダーとアド直充電せず、
Q.C3.0対応モバイルバッテリーから充電 リッター37だわ 買ってからずっとこんなんだ
168-66でだぞ? 168-70でリッター33だけどゴーストップが多い都内渋滞通勤だからしょうがないかもね
40とか50走るのは弩田舎のバイパスとか国道や広域農道しか走らないからでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています