【GL1800】ゴールドウイング10台目【F6B】【F6C】 [無断転載禁止]©2ch.net
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私もそのつもりでしたが出遅れたので明日関西近郊でカフェツーでも行くことにする。 重い腰上げてひとっ走りしてきた
バイクたーくさん走ってた
天候に感謝 今日軽くひとっ走りしてたら他県ナンバーが多くて、久々にナンシーちゃん、イクラちゃんに会った GL系の水温計って真夏でも真冬でも同じ場所でピクリとも動か無いんだね、(初めて冬です) それだけ制御されてるんでしょうかね。
単におおざっぱに表示してるだけだったりして。(笑 最高温度が夏冬で変わらないのも不思議だが
夏場でファンが回っても温度が変わらないのも不思議。
ところで左右のファンが両方回ったことありますか? >>547
東京だが、いつも両方回るよ。昨日も環八で回ってた。 zumo660が二回目の故障しました。フリーズです。
4年間で二回目の故障とはハズレ買っちまいました。
日本では修理はやってなくてユニット交換で24000円一律みたいですねw このバイク、バンクしたとこからトラクションかけでも、あんまり機体起き上がっていかなくね?
バンク中にアクセル開けてもだらっとしてる、というか。 感じますね。
クランク縦置きだからと思ってます。
加重移動でスムーズに起こせてますけどね。 一般的には横置きよりも縦置きの方が起き易いんじゃないですか? >>549
ホンダ純正ナビな。
あんな高価な使えないナビ使ってるのねw
スマホで十分や。 >>554
回転方向には立ちやすいのかな?
あまり感じないですが。
横置きの場合、ジャイロ効果で立ち上がろうとするんですよ。
車輪もそうですよね。 GL1800ではジャイロ効果を感じないけど昔載っていたR1200Cはアクセルを捻ると右に傾いたな。
去年モトグッチのCalifornia 1400 Customを試乗したけどバンク中にアクセルを開けると後ろのタイヤが浮き上がっているように感じた >>556
ちょっと違うな、横置きエンジンはジャイロ効果で横軸に固定されるので倒し込みが重くなる
ただエンジンの重心が高いので切り返しで起きやすく感じるだけ
CB1300なんか典型的だな
対してGLは縦置きでジャイロ軸が縦方向なので倒し込みは軽いが、
異様に重心が低いので、切り返しは苦手となる
レーサーが重心高く設計してるのはその辺から
他には、縦置きエンジンはジャイロ効果で前後の動きが重くなるのでアンチノーズダイブ機構が必要になる、ブレーキング後に車体が起き難くなるので >>557
同じく
R100RSも凄いリアクションだった >>559
結果は同じように見えるけど要素が二つあるって事だね
横置きの場合ジャイロ効果で横方向に空間固定されるので倒れにくく起きにくい
逆に一度倒すとコーナーでバンク中は安定する
重心が高いと、切り返しで車体の起き上がりは速い
縦置きの場合ジャイロ効果で縦軸方向に空間固定されるので左右には倒れ安く起きやすい
重心が低いと、切り返しで車体の起き上がりは遅い、切り返しはスローになる 縦置き横置きのジャイロ効果による特性は納得だが、
重心の高い低いで起き上がりが速い遅いってのは何効果なの? >>563
何効果かはさておき、昔掃除時間にほうき逆さにしてバランス取った経験あるでしょ?
上部に重り付けた棒と、下の方に重り付けた棒を左右に降った場合どっちが左右に振りやすいかを考えると分かりやすい
ただ制止状態に近いと重心高いと取り回しが重いだけになる
バランス棒の根元を固定した状態で上部を左右に振る動きになるからね >>566
分かりやすい例をありがとう。
重心が低い方が左右に振りやすいね。
ただし静止状態だろうがなかろうが重心が振れる軌跡には変わりない。
もちろんタイヤの接地点に相当する点を支点とした回転方向の運動が前提。 >>567
それはどうかな?
例えばレーサーとか白バイがポールの間を連続S時運動するような場合
高い重心位置の方が重心があまり移動しない状態で(コーナーポールに近い)タイヤが重心より外側の軌跡を取る
これが切り返しが速い理由、バランス棒を左右に振ったのと同じ状態になる
この場合、低重心のバイクの方が重心移動が大きくモッサリした動きになる >>568
接地点が固定されないことは理解できるが、
接地点が左右の加振源になるのは不自然だな。
地震で地面が左右に揺れるなら別だけどw 自分的には重心低いほうが軽快に走れる気がするけど。
ハーレーなんか、見た目の割りにヒラヒラ走れてビックリしたし。
GLがモッサリしてるのは、重心じゃなく重量のせいじゃない?
あの重量で重心高いと、もっとモッサリにか、そもそも扱いきれないバイクになる気がするけど。 GLよりハーレーが軽いって事かな?
どのハーレーかにもよると思うんだけど? >>570
その感覚で正解だよ、
GLは巨体からは信じられない位パタパタ寝て倒し込みが軽い
CB1300の方が基本的にもっさりして倒し込みが重いと思う
連続S字のような場合ね、重心高い方が切り返しやすいのは そもそもバイクの重心って単純に上下じゃなくて
ハンドルポストから後軸を結ぶ線上にあるって知ってる? 「単純に上下」って具体的じゃないな。
あとハンドルポストから後軸を結ぶ線に重心があるのは何故? キャスターが寝ていたら重く感じるけどな ハーレーだとレイク角っていうんだっけ? ハーレーのその何チャラ角ってのが低いと何が良いの?
ひょっとして見た目だけ?
逆に今は亡き?ビューエルは恐ろしく高いよね。
一度両方乗り比べてみたいもんだw 北国の人って今頃から春まで本当に一回もバイク乗れないんですか? うーん。
ジャイロ云々もあるかも、だけど。
1500よりアクセル開けたとき、ぐいっと機体が起き上がる感が希薄な印象なんで。
昔、ふざけてワルでトライカーナごっこしてた頃の記憶がアレなのかな?
なんだか、バンク中のラインがあまりに変えにくくて、なかなか慣れないのです。 エアブラシ入れたいんやけど、オススメ柄ってありますか? ジャイロより重心は昔別冊モーサイで結論ついてた。切り返しの件はパンヨーロピアンとR1200続けて乗ったら体で判った。でも峠ではパンより確実に速く走れるGL。何でだろ~♪ パンヨーロピアン乗ってた
重心高いよね
だからサス沈められないとコーナリング安定しない
下手くそなだけだけど
その点GLは根性なしの自分でも安心 >>582
峠入れるのはGL18だけどGL15ん時は怖くて嫌だった。 ホンダ G3ナビ、修理から直ってきました。
画面が反応悪いでも、中身の故障でも
毎回25920円均一で本体交換になります。
使っている人は、参考までにw 1500と1800の最大の違いはリアタイヤの交換のしやすさ >>593
Bもそんなに寒くないよ。
着込んでるけど。w 幕張のオートサロン最終日に行って来た
やはりGORDONのトライクは最強だわ
欲しいなぁ
来場者の半分はカメラ小僧で邪魔だったけどw >598
net上じゃ下品だなぁと思ってたけど
初めて実車見たら、凄く良く出来てるので驚いた
革張りシートとエアサス車高調キットは欲しいなぁ おいおい、皆んなに坊主めくりさせる気かよw
こんな奴って思った記事ぐらいリンク張れよ。 これはまた痛くて香ばしいブログだ・・。
遠回しにひたすら自分の所有物の自慢か・・・。
バイクや車を自己顕示欲の道具と思っているらしい。
こいつにGLの良さがわかるとは思えんし、ストイシズムのかけらもない。
絶対にお仲間にはなりたくないな。 ただのコミュ障ちっくな気もするがいい歳してledびかびかはないわw 旧型のスタイリングも味があるがなぁ・・。
ヒドイいわれようだな・・・。 https://goo.gl/Okcj1o
この記事本当?
本当だったらショックだわ。。 >>605
トライクになるとそうなるな。
ちなみにライスマンさんは俺の知る限りGLに金かけてる人第2位
1位は2000万オーバーの政治家さん。
ゴードンなんかクソだわw >>614
元社長でそもそも金持ち
セミリタイヤの余暇で政治活動中 それだけ趣味にお金使えるって
学生時代は相当、勉学頑張ったんだろうね 金持ちになるには2つの方法しかない。運が良いか 悪い事をするか 最近Bの燃費悪いけど寒くなったせい?
秋頃は20km/L行ってたのに、ここんとこ16km/L位。
ちなみに秋頃の最高気温は15度、最近は8度。 寒いし仕事忙しいしほとんどチョイ乗りに近い走りしかできてないから、冬は燃費は諦めてる >>618
実は俺も同じこと思ってた。
バルブクリアランスを適正にしたら、よくなるかな? >>620
冬に燃費が悪くなるのは気温が下がると空気密度が高くなる事が主な理由なんで。何もしないでも春になれば燃費はよくなります。 業務の山根のサイトらしい。
つまらん事を書き連ねたサイトっと思ってたら、
ついつい読み進めてしまう。。。
すげー量あるけど業務中に書いてるんじゃないだろうな?
http://lightube365.com/archives/595 真冬は常にインタークーラー状態w
エンジンパワーアップしてるよきっと… ニュルブルクリンクでのタイムアタックも、真冬が好まれてるよね >>627
真冬は空気密度が高くなって抵抗が増える
というオカルトを思い出した >>627
ターボの場合は特にね、充填効率が上がる
燃料冷却してる位だから熱的にも有利
ただ冬場燃費が落ちるのは、
@暖気に時間がかかる(オイル、各部クリアランス)
A外気温が低いと熱を奪われる(熱損失が大きい)
これが殆どの原因
※燃費チャレンジのエンジンは熱損失を抑える為に断熱材で覆われてる
冷却不要のセラミックエンジンが理想だろうけどね
ジェットエンジンでは最近やっとセラミックブレードのエンジンが実用化された、
カーボン繊維をセラミックに織り込み焼結させることで可能になった、
改良の得意な日本のカーボン技術らしい >>629
え?インジェクションで濃く吹くからじゃないの? >>630
上はその前提で濃く吹く原因と結果は?
そこに答えはある。 >>630
理論空燃費で制御してるから、空気に対する燃料は同じだよ
充填効率上がると馬力は出るけどその分アクセル開けないから燃費は同じだよ
大部分は空気中に逃げる熱損失の影響だ オーナーに質問
この時期、足元のヒーターはつま先に効果ありますか? 燃費ネタまだやってるね。
水温調整されている水冷エンジンでも
外気温で熱損失は変わるの? >>634
エンジン冷やすのは冷やさないとオーバーヒートしてエンジンが溶けるから
燃焼を一定温度で安定させる必要はあるが、それはまた別の問題
ジェットエンジンは、3000度以上で安定燃焼してるからね
もしオーバーヒートしないセラミックエンジンが開発されればもの凄く燃費は良くなる
現状のエンジンは、40〜60%無駄に熱を捨ててるエンジンと言えるね
そう考えると冬に燃費が落ちる理由が分かるでしょ?
本来なら無駄に捨てる熱を暖房に回せる冬場の方が、
エアコンガンガン使う夏場より燃費良くなっていいのにそうならないのは上記のような理由 >>637
あらら、分かりやすく言ったつもりなのにw
君にバトンタッチするよ 土曜日ミスDJ聞きながら都内Bで流してしまった、なんか楽しかった。 >>637
外気温によりエンジンから熱が奪われる
これが夏場より冬場が多いのは分かるよね?
エンジンもラジエターも空冷ヒートシンクみたいなもんだから
常に外気に熱を奪われている
エンジンが温度管理してるのは燃費の為では無く燃焼安定とオーバーヒート防止の為
本当は断熱材でエンジンを完全に覆った方が燃費は良くなる
エネルギー保存の法則により奪われた熱容量は当然燃費に反映される ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています