【ホンダ】ZOOMER-X10【ズーマーＸ】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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純正よりグリップのいいタイヤ
フロントタイヤ
110/80-12 51J T/L F&R 外径431mm トレッド幅105ｍｍ 標準リム幅不明 許容リム幅不明 メーカーブリヂストン ML50
リアタイヤ
120/80-12 54J TL F&R 外径497ｍｍ トレッド幅120ｍｍ 標準リム幅不明 許容リム幅不明 メーカーブリヂストン ML50
フロント 100/90-12
IRC MB86 485mm フロント、ZOOMER-X純正
ブリジストン BT-601SS 100/90-12 フロント、ハイグリップ
ダンロップ TT93GP 100/90-12 フロント、ハイグリップ
IRC MBR-750 100/90-12 フロント、ハイグリップ
MAXXIS MA-R1 100/90-12 フロント、ハイグリップ
DURO DM1107A 481mm フロント・リア兼用、ハイグリップ
フロント 110-80-12
ブリジストン ML50 431mm フロント・リア兼用
リア 110/90-12
IRC MB67 509mm フロント・リア兼用、ZOOMER-X純正
KENDA K413 110/90-12 フロント/リア兼用 外径503mm
ブリジストン HOOP B03 110/90-12 フロント
ブリジストン HOOP B03Pro 110/90-12 フロント
リア 120/80-12
DURO HF903 504mm フロント・リア兼用、オフロード
ブリジストン BT-601SS 120/80-12 リア、ハイグリップ
ブリジストン ML50 497mm フロント・リア兼用
ダンロップ TT93GP 120/80-12 リア、ハイグリップ
IRC MBR-750 120/80-12 リア、ハイグリップ
MAXXIS MA-R1 120/80-12 リア、ハイグリップ
DURO DM1107A 不明 フロント・リア兼用、ハイグリップ、【DUROのHPには未記載】 斬新で、独創的な存在感を放つ新ジャンル【ネイキッドスクーター】
タイ車が輸入販売されていましたが、2013初夏日本でも販売開始
公式
ttp://www.honda.co.jp/ZOOMER-X/
タイ仕様新型(2016？)形式ACG110CBTH 新車で流通してるので購入可能
タイ仕様新型(2015？)形式ACG110CBTG 新車で流通してるので購入可能？
タイ仕様旧型(2014？)形式ACG110CBFF 中古ならあるかも
タイ仕様旧型(2014？)形式ACG110CSFF 中古ならあるかも
タイ仕様旧型(2013？)形式ACG110CBFD 中古ならあるかも
タイ仕様旧型(2012？)形式ACG110CSFD 中古ならあるかも
日本仕様旧型(2013)形式EBJ-JF52(リコール無料) 在庫の新車or中古購入可能
誰が何を言ってもイチャモン付ける嵐が１名常駐してます、気にしないように
スレ建ては>>980がワッチョイ付きでお願いします
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい フロントフォークには倒立フォークが採用さいれていてスクーターとしては珍しいスポーツタイプのATバイク(4st)(FI車)です
ハンドルはネイキッドのバーハンドルですのでスマホホルダー等が簡単に取付け出来ます、ハンドル位置が高く乗車姿勢が楽です
シートの開閉は普通とは違い横開きです、ヘルメットロックが付いています
ハンドルロック、キーシャッター、センタースタンド、サイドスタンド、セルモーター、キックスターターを標準装備
ハロゲンライトです、燃費は53.6/Lです。燃料タンク4,5Lなので航続距離は241kmです
排気量110cc 車両重量105kg 最高速度103km/h 4st FI車 電圧12V車 乗車定員2名
見た目だけのバイクと思われがちですが、完全フラットシートの威力がすごい
現行買える他車種のシートは全て、ここが運転者が座る所、ここからは搭乗者が座る所と強制的に決められているので窮屈ですなんですが
ズーマーXは完全フラットシートなので体の大きさに合わせて、お尻を後ろにずらしてゆったり座る事が出来ます
シートは通常のスクーターより幅広のためお尻が痛くなりにくいです、そのため小柄な人だと足つきが悪いです
フラットシートのおかげで楽な乗車姿勢がとれるので300km以上のツーリングしてもまだまだ余裕を感じます
フロアにメインステップを取り付ければ、足の収まりが良くなるので長距離走っても足がだるくなりません
タンデムステップに足を乗せる事によってスポーティーなワインディングを楽しむ事が出来ます
フラットシートのおかげでこの状態でも、丁度良い位置にお尻を乗せるられるので楽な乗車姿勢がとれます
峠コーナーではすぐに擦って危険なのでセンタースタンド取り外し推奨です、自分で簡単に取り外しも取付けも出来ます
見た目に惹かれますが、実は走行性能の方こそ真の価値があるとても楽しい仕上がりの【傑作】バイクです
グロムのようにフロントフォークが底付きするという事もありません、タイヤ以外は純正のままスポーツ走行が楽しめます
峠でヒラヒラ楽しいZ125よりも、バランスがいいと評価の高いグロムよりも、曲がりやすくかつ疲れないのがズマＸの乗り味です 即交換した方がいい部品
ヘッドライト M&Hマツシマ ハイパーハロゲン 【PH-7 12V30/30W (B2・CL) 4 4B2C】 光色はB2クリア 純正より1,5倍ほど明るくなります
ミラー 純正のは小さくて見にくい
タイヤ 純正のは堅くて長持ちするタイプだから、グリップがとても悪い
フロントブレーキは純正のままでとても良く効きます、効きが悪い場合は歪み等異常がある可能性があるので調べてもらった方がいい
コンビブレーキを解除したリアブレーキ単体の効きはおどろくほど悪いですが、補助的に使うので交換が必要だとは感じません
パーツリスト タイ仕様旧型(2012)形式ACG110 タイ仕様旧型(2014)形式ACG110CSFF
http://mototh.com/en/bikes
タイ仕様新型(2015？)形式ACG110CBTG 外装系 メーター マフラー等も
http://www.jplanet.co.th/UserFiles/Image/1464227892SB-ZOOMER-X_ACG110CBTG_TH-2015.pdf タイヤ テンプレ
純正タイヤサイズ フロント100/90-12 59J リア110/90-12 64L
ホイールやフェンダー等の改造無しのノーマル状態でフロント110、リア120サイズのタイヤが付けられる
リアサスを社外品に交換するとリア120サイズのタイヤが付けられなくなる
純正よりグリップのいいタイヤ(縦ミゾ平気なトレッドパターン)
フロントタイヤ110/80-12 51J TL フロント・リア兼用 外径431mm トレッド幅105ｍｍ ブリヂストン ML50
リアタイヤ120/80-12 54J TL フロント・リア兼用 外径497mm トレッド幅120ｍｍ ブリヂストン ML50
純正よりグリップのいいタイヤ
フロントタイヤ＆リアタイヤ110/90-12 64L TL フロント・リア兼用 外径505mm トレッド幅108mm IRC MOBICITY
フロントタイヤ110/70-12 47L TL フロント 外径465mm トレッド幅109mm IRC MOBICITY
リアタイヤ120/70-12 51L TL リア 外径476mm トレッド幅121mm IRC MOBICITY
ZOOMER-X純正
フロントタイヤIRC MB86 100/90-12 59J 外径485mm、フロント、グリップ悪い
リアタイヤIRC MB67 110/90-12 64L 外径509mm フロント・リア兼用、グリップ悪い インプレ待ちタイヤリスト
フロント 100/？-12-？
ブリジストン BT-601SS 100/90-12 49J 外径489mmフロント、ハイグリップ、ソフト
ブリジストン BT-601SS 100/90-12 49J 外径489mmフロント、ハイグリップ、ミディアム
ダンロップ TT93GP 100/90-12 49J 外径485mmフロント、ハイグリップ
IRC MBR-750 100/90-12 59J 外径487mm フロント、ハイグリップ
MAXXIS MA-R1 100/90-12 49J 外径483mm フロント、ハイグリップ
DURO DM1107A 100/90-12 49M 外径481mm フロント・リア兼用、ハイグリップ
フロント 110/？-12-？
MICHELIN POWER PURE SC 110/70-12 47L 外径459mm、フロント
MICHELIN POWER PURE SC 110/90-12 64P 外径503mm フロント
リア 110/？-12-？
KENDA K413 110/90-12 64P 外径503mm フロント・リア兼用
ブリジストン HOOP B03 110/90-12 64L 外径503mm フロント用
ブリジストン HOOP B03Pro 110/90-12 64L 外径506mm フロント用
リア 120/？-12-？
DURO HF903 120/80-12 65L 外径504mm フロント・リア兼用、オフロード
ブリジストン BT-601SS 120/80-12 55J 外径504mm リア、ハイグリップ、ミディアム
ブリジストン BT-601SS 120/80-12 55J 外径504mm リア、ハイグリップ、ハード
ダンロップ TT93GP 120/80-12 55J 外径502mm リア、ハイグリップ
IRC MBR-750 120/80-12 65J 外径505mm リア、ハイグリップ
MAXXIS MA-R1 120/80-12 55J 外径498mm フロント・リア兼用、ハイグリップ
DURO DM1107A 120/70-12 55R 外径？mm フロント・リア兼用、ハイグリップ、【DUROのHPには未記載】
MICHELIN POWER PURE SC 120/70-12 51P 外径473mm フロント・リア共用 旧型日本仕様ズマＸの感想と次期ズマＸへの要望
重量、重心、倒立フォーク性能、リアサス性能まぁ我慢できるLV、完全フラットシート、タンデムステップの高さ、全体のバランスがとても素晴らしいです。
完全フラットシートのおかげで３００ｋｍ以上走っていられる楽な姿勢をとれるのが素晴らしい
完全フラットシートのおかげでタンデムステップに足を乗せて走っても、体格に合わせた乗車姿勢が取れるのが素晴らしい
唯一の改善点としては、現在売っているタイヤ事情を考えると
リアタイヤの純正サイズ１２０にして、純正ホイールと純正フェンダーのまま１３０のタイヤもはける状態になれば、なお良いと思います
現行のはリアサスを交換すると110サイズのタイヤしかはけなくなります、110サイズのタイヤに良い物がありません
リアサスor１２０タイヤのどっちかしかつける事ができません
純正サイズを120にする事で社外リアサスにかえた上で、120タイヤをはける状態になると嬉しいです。
LEDライトはコーナーで進行方向を照らしてくれないので、LEDライト採用するのはやめて下さい。現状のハロゲンをハイパーハロゲンに交換する事で満足できています
ちなみにグロムのレンズにハイパーハロゲンを付けると溶けるので付けられないそうです、ズマＸのレンズの形も現状の状態が良いという事です
完全フラットシートは最高です、今後もずっと完全フラットシートを採用して下さい
改善点が純正タイヤサイズの変更くらいしか無いというのが、いかにバランスの良いバイクであるのかという事を力説したい！
他の要望は今のままがとても良いから、変更しないで欲しいという要望になります
とても売れてるPCXですら、改善点だらけなのにこちらはリアタイヤサイズ10mm増量だけ！とても素晴らしい
フロントタイヤは純正100ですが、純正ホイールと純正フェンダーで110つけられるのでとくに困っていません。
ズーマーXの形を保ったまま150ccが出ると自動車専用道路走れて嬉しいですが、40cc増やしてボディそのままってのは無理だろうなと予想してます。
ズーマーXは110ccだからこそ、あの形でいられるのではと思うので願うに願えない部分です
新型ズマＸを日本仕様で買えるようにして欲しいです、ズマＸの良さは見た目じゃないです、乗車姿勢などの乗り味が他の物じゃ代わりにならないのです バイクツーリング防衛運転20か条
1.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
2.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
3.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
4.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
5.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
6.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
7.前車を追い越す場合は、対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
8.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
9.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
10.クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな
11.停車中に後続車がいない場合はポンピングブレーキでバイクの存在を知らせろ
12.バイクのウインカーは50ｍ手前または5秒前。クルマはバイクに気づきにくい
13.そのスピードで安全に止まれるのかを意識しろ。
14.バックミラーに注意してDQN車は抜かせろ
15.シルバーマークのクルマや軽トラ、低年式車やミニバンに近づくな
16.前や後ろのクルマはスマホをいじっているぞ
17.前後左右のクルマはウインカーも出さずに車線変更や右左折をするぞ
18.大型車の後ろを走る場合は自分が死角で見えなくならないよう必要以上に車間を開けろ
19.そこで転んだら死ぬと思え
20.肌を露出するな 腰痛持ちがホンダ 110cc ZOOMER-Xで１万km走っての感想です
ズーマーＸは倒立フォークを採用した異色のスポーツ系スクーターです
倒立フォークなので路面の振動が伝わりづらいので体が楽です
一般道を車で走る時の常識的な法定速度＋αくらいの速度ならまだまだ馬力に余裕あります
ATなので長距離でのクラッチ握力疲れの心配いりません
ディスクブレーキなのでブレーキ力も申し分ないです
重量たったの100kgで取り回しが楽です
燃費はリッター53ｋｍです
燃料供給はFIなので始動性がとても良いです、キックスターター付きなので出先でバッテリー減っても始動させられます
タンデムステップに足を乗せる事によって、ネイキッドと同じ姿勢で運転する事ができますので楽です
そのまま尻をもっと後ろにずらせば前傾姿勢にもなれますし、前にずらせば小柄でもネイキッドスタイルの姿勢にと丁度良い場所に座れます
そのネイキッド姿勢に疲れたら、普通のスクーター乗りに変更します
これを交互に繰り返す事によって長距離の疲労が格段に楽になります
タンデムステップネイキッド姿勢の時はコーナーで重心移動で曲がれるからワインディングでスポーティーな走りが楽しめます
ワインディングやコーナーリングを楽しむならセンタースタンドが路面に接触すると危険なので取り外した方が良いです
サイドスタンドが付いていますので特に問題ありません
整備する時だけセンタースタンドを取り付けて、整備後に取り外しでＯＫ
シートが普通より広くて一般的には足つきが悪いという評価です、自分は身長178cm体重75kg股下82cm(玉含まず)なので両足の踵がベタ付きします
しかしシートが広いおかげで普通より尻が痛くなりにくいです
1日300kmくらいのツーリングなら仲間が疲れた、尻が痛いと言ってる中一人だけ疲れてもなく、ノーマルシートにゲルザブ追加だけで尻も痛くないと元気な状態でいられますｗ
ズーマーＸでのツーリング時の身体負担の少なさはたぶん持ってる人じゃないと想像できないと思います、たかが110ccの原二がこんなに快適なんてビックリですよｗ
体が楽な上にスポーティーなコーナーを楽しめる傑作だと思います、ズーマーＸはかなりオススメです
さらに体が楽になるオススメカスタムはゲルザブ、メインステップ、ウィンドシールドです タンデムステップ乗り(略称デム乗り)
二人乗りする時に使うタンデムステップに足を乗せて、かかとで車体をグリップして走る走法です
MTバイクのように体重移動で車体をバンクさせて軽快にコーナーリングする事が出来ます
バンクさせるとセンタースタンドをこすって危険なので、センタースタンドは取り外しましょう
コーナーのイン側に足でシートを押し込むようにするとバンクさせやすいです
さらに寝かせる時はイン側のタンデムステップに乗せてる足で車体をアウト側に押し込むようにし、柔道の足払いのようにするとバンクさせやすいです
車体上部はイン側に足で押し込み、車体下部はアウト側に足で押し込み、陰陽マークのように回転させるイメージでバンクさせるとよく寝ます
普通のスクーター乗り(略称スク乗り)
低速で走る時はスク乗りの方が向いています
社外品であるメインステップを取り付けると踏ん張れるようになるので、長時間乗った時に足がだるくなるのを防ぐ事が出来ます
長時間乗る時はスク乗りとデム乗り交互に使い、同じ姿勢を取り続ける事を防ぐ事で大幅に疲労を軽減出来ます
とても疲労しにくいので１日思う存分に遊べます ZOOMER-Xは倒立フォークを採用した異色のスクーターです
倒立フォークとはスポーツ系のバイクについているフロントフォークで、タイヤ側が軽いため路面の振動をライダーに伝えにくくする効果があります
つまりライダーの体への負担が減ります
こんな感じでスポーツ系のスクーターなのですが、さらにスポーティーに走る方法があるのです
二人乗りする時に使うタンデムステップに足を乗せて走るとコーナーの時に重心移動で曲がる事が出来ます
タンデムステップ乗りでワインディングするとスポーティーにコーナーが楽しめます
登り坂では尻や上半身を使い出来るだけ前に重心をかけるようにしてフロントタイヤのトラクション抜けを防止する事が出来ます
下り坂時は尻を出来るだけ後ろにズラす事でリアタイヤのトラクション抜けを防止する事が出来ます
このように尻の位置調整もタンデムステップ乗りなら自由自在です
ワインディングやコーナーリングを楽しむならセンタースタンドが路面に接触すると危険なので取り外した方が良いです
サイドスタンドが付いていますので特に問題ありません
整備する時だけセンタースタンドを取り付けて、整備後に取り外しでＯＫ
タンデムステップ乗り時はスタンディングする事も出来ます
タンデムステップ乗り時は、体が一番楽な姿勢であるネイキッドバイクと同じ姿勢で運転できますので体の負担が少ないです
タンデムステップ乗りに疲れたら普通のスクーター乗りに変更します、これを交互に繰り返す事によって長距離の疲労が格段に楽になります
燃料供給はFIなので始動性がとても良くセルモーターで一発始動です
キックスターター付きなので出先でバッテリーが減っても始動できます、つまり気軽に長距離ツーリングができるバイクです 安全のために
コンビブレーキを解除する事をオススメします
普通のバイクの感覚でブレーキを握ると、フロントブレーキ＋リアブレーキからもフロントブレーキに圧力がかかるため
フロントブレーキが思惑よりも効きすぎて握りごけの原因になるからです
コーナーで減速する時にリアブレーキ握るとフロントブレーキも効くというのも使いにくいです
コンビブレーキ解除 PCX で検索するとやり方が詳しく乗っています、ズーマーＸはヘッドライトの裏についているので簡単に作業できます
コンビブレーキ解除後に止まるためにブレーキする時は教習所で習ったよう基本的に両方のブレーキを同時に使って止まりましょう
ワインディングを楽しむために知っておきたい事
まずコーナーの手前でしっかり減速してから、コーナーに進入し、必要があればアクセルをあけて加速するというのが基本です
急カーブやヘアピンはコーナー手前でしっかり減速し、コーナー中も減速の調整をしながらリーンウィズでいなします
特にヘアピンは危険なのでコーナーリング対象とは考えないという思考が安全性の向上につながります
最初は上記のようにモッサリと曲がりましょう、しかし永遠にモッサリとしかコーナーリング出来ないわけではありません。
バンクしてコーナーリングする事が体に染みつき、コーナー手前でコーナー角度がわかるように腕前が上がってくると
コーナー手前で減速はするが、その減速具合がダンダンと少なくなっていき、コーナーによってはアクセルを戻すだけというように少しずつ変化していきます
こういう事は危険だからやるなと言ってもここらで減速具合を見誤って、曲がりきれないという経験をしそうになる事でしょう
曲がりきれないと判断した時は前後ブレーキを短く強くかけ、すぐにリリースを短く繰り返して減速します
出来るなら危険な目に合わないように、コーナー手前でしっかり減速してコーナー中にアクセルを開け加速する程度で我慢するのが安全です グロムスレに書いてあった
グロムの最高速をお金をかけずに３km/h増やす方法
ズマＸでも同じ事できそう
要するに邪魔してる物をとりはずしてエアー吸入量を増やすと最高速が伸びるという事みたいね
908 : 774RR 2016/11/14(月) 13:06:22.97 ID:bdJKIORj
>>907
さらに、純正エアクリーナーの謎の金網を取り去ると
少しｗパワーアップ
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/487/003/2487003/p5.jpg
しかし、これ何の役に立っているんだろ？
3割位面積を減らしているだけで抵抗になっているだけのような。
http://minkara.carview.co.jp/userid/865463/car/1404520/2487003/note.aspx >>943 のさっそくやってみたよ、最高速が3〜5km/h伸びたよ
グロムと違うのはホースやらはいじらずに、金網だけ取り外しただけ
>>ズマXもエアフィルターの金網とったら最高速が増えたよ
今まで70km/h(詳細忘れた)代まで減速しつつ登ってた登板車線が90〜80までの減速で頂上につくようになった
そういえば今90kmで登れた別の坂、たしか前は80kmで登ってたはずなんだよね 車に煽られない方法
１．車の流れより速く走る
２．前にいる遅い車は追い越す
３．それでも追い付いて来た車がいたら、速やかに道を譲る
４．前に遅い車がいても、自分は追い越しするつもりが無い場合は後ろに車に道を譲る(後ろの車は１台ずつ追い越するつもりかもしれないから)
※道路交通法27条2項に遅い車は後続車に道を譲る【義務】があると記載されています。法定速度を守って走っている場合は譲らなくても良いとは書いていませんので、法定速度で走っていても道を譲る【義務】があります。
譲り方
後続車に追いつかれたらすぐに左ウィンカーを出して、３秒後に左に寄って減速します
場所によってはすぐには追い越しできないので、後続車が追い越し終わるまで低速をずっとキープします
低速に減速するのではまだ不十分だと感じた場合には、広い場所を見つけて止まりましょう 日本仕様旧型(2013)形式EBJ-JF52(リコール無料)消耗品
17210-K16-900 エアフィルター 1個
31916-KYT-901 スパークプラグ 1個
23100-KZL-931 Ｖベルト 1個
22123-KVB-900 ウェイトローラーセット 1個
クラッチベアリング交換セット
23205-GGC-900 ドリブンフェイスセット 1個 ここも汚されちゃってるじゃん
３つも立ててどうするよ
ただですら過疎ぎみなのに分散してもいいことないぜ
スレ名の継続性でここにするか バイク板に正しいのを作ったからこっちにどうぞ
【ホンダ】ZOOMER-X10【ズーマーＸ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1479958873/ 999 774RR sage 2016/11/24(木) 11:33:23.33 ID:Ua6fkzeV
デタラメなテンプレばっかり貼るなよwww 腰痛持ちがホンダ 110cc ZOOMER-Xで２万km走っての感想です
FもRショックもノーマルのまま乗っていますが、400km走っても腰痛くなりません
ゲルザブつけてますが尻も痛くなりません、首、肩、背中、足どこも痛くありません
400km走っての疲労もたいして感じません
アクセルを戻すとエンストした事があるのですが(このエンストの仕方はズマＸ固有の持病ではなく、FIで単気筒全ての車種の持病で稀に出るそうです、自分は２万ｋｍで５回ほど経験しました)
セルをしばらく回してれば再始動できるのですが、バッテリーに余裕がなかったのかセルで再始動できなくなった事が２回あります
キックスタート何度もふでいると再始動できて助かりました
キックスタートのおかげでFI単気筒のズマＸでも安心して乗れます
105ｋｇと軽いのに直進安定性はとても良いですね、3ケタ速度でもどうという事はないです
峠道ではタンデムステップに足を乗せて右にヒラヒラ、左にヒラヒラ軽快に曲がれるので楽しいです
キツイ登り坂をアクセル全開で登るのを頻繁にやっています
壊れたら壊れたらでいいやと思って容赦なく酷使してますが、壊れませんねー
夏に峠を全開で登ると熱ダレを感じました、下りになって３分ほどで正常に回復したのも感じました
空冷エンジンだから水漏れも絶対にしないし、予想より丈夫で壊れないもんだから信用できるエンジンだなーと思いました
現在の所エンジンに不調はまったくありません
たかが110ccの空冷エンジンですが、ノーマルで最高速103km/hとなかなかの出力があります
原二なので下道しか走れませんが、下道で非力なため車に煽られるという経験もとても少ないです
交通をリードする力に余力を感じます
峠の登り坂で前に70km/h巡航する車がいて、その後ろで登りがキツクて60km/hでないなんて坂もありますが
直線で少し距離を離されても、コーナーの度に追い付いしまうのでアクセルを緩めて減速するというような状態で走れます
なので登り坂でもほとんどの車より速くて、前の車に追いついてしまうという経験の方が圧倒的に多いです
こういう所も意外なんですよね、たかが110ccの空冷エンジンの原二なのに
軽くて、直進安定していて、ヒラヒラ曲がれて、疲労も少なく、体も傷めず、パワーも十分で、とても満足しています Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース ←公道で故意にバイク事故動画とってみた？
過去ニュース おでんツンツン男 ←素手でコンビニ おでんツンツンしてみた？
炎上 トングで牛丼混ぜ男 ←トングで混ぜてドンブリ被ってみた？
ヤマト運輸でチェーンソー男 ←チェーンソーで交渉してみた？
白い粉を警官の前で落としてみた←面白くわざと逃げてみた？
しんやっちょ ←警官不在交番で 踊って撮影してみた？
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前から指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
., 電子機器のスイッチ切り忘れて埃かぶるまで放置してバッテリー完全に上げてしまった
ところがキックであっさり始動した
ウィンカーつけてみたら高速で点滅してたよ
左右とも使えた
そういえば走ってみてはないからエンストしないで走れるのかは不明
バッテリー取り外して充電してみた
当然、バッテリーはもう充電できなかった
裏技使って充電できるようにした
で充電して取り付けたらセルモーターで始動できた
ウィンカーつけてみたら高速点滅しなくなってた
ホンダのキックは神だな またリコール来た！
これで3回目？？
フューエルポンプユニットって前変えなかったっけ？ ホンダの公式ホームページのリコールの所見ても、ベンリーのリコールしか書いてないぞ？
2018年6月28日ベンリーのリコール
履歴見てもズーマーXのリコールは何年も前のしか出てこない 皆まだ生きてるかい〜？
俺は今日久々にズマを引っ張り出して通勤したぜ！
ズマ良いねズマ！ 昨日スーパーに行ったら自分のと合わせて3台もズマが有って驚いた
バイクは20台も居なかったのにな 足つきよくしたいのですけど、ローダウンサス入れてる人いますか？
効果あったか知りたいです。。 >>59
ここはね、もう淋しい位に人は居ないんだよ。
寧ろ、今乗ってる貴方の様な人がこのスレを盛り上げてくれないと… 本スレが落ちたも後ずっとこのスレの存在を忘れてたよ
久々に思い出してきたけどまだ生きてたんだね 昨日久々にズマ引っ張りだして乗りました。
ズマ可愛いねズマちゃん(^^) >>63
最近は普段別のに乗っててズマは温存してるんだよ。 大切に乗らないと次は無いもんな
いずれは俺もそうなるのかな 俺は4万km乗ったぞ
1年で1万kmくらいしか乗らないな
後6年乗れる
6年後の新型ズーマーXが日本仕様で販売されてるといいな
なければ今ある物で候補としてはDIO110か、なんだったかなPCXを改造した150のオフ車のようなスクーターだな まだ3万弱だよ
たまに遠出する以外は通勤で数キロ走るだけだから 保守部品の期限が来る前にオーバーホールしようと思ってる
次のスクーターは考えられないし考えたくもない >>66
ADV150でしょ？
今それに乗ってズマを温存してる。
ADVは良いバイクだよ、ズマから乗り換えると全ての操作系がズマより軽く感じる。 >>70
ウインカーは、ステーのゴム劣化で前後3本交換したよ。 今のうちにウインカーの予備買っとこう
グルーガン補修しても結局長くもたない >>72
ゴム部品だけ欲しい
なんか代用出来ないかな ラバープロテクタント塗りまくってても持たないかな？
日本仕様だけど今のところヒビ割れとかはない ８０００ｋｍのタイ輸入のを購入。
しかし恐らく野ざらし雨ざらしで買ってからほぼ整備していないと思われる代物だった。（錆など多し）
そして色々あって自分で整備する事となった。
・ブレーキフルード交換
・キャリパー整備
・ワイヤー類注油
・リアキャリア＆ボックス取付
・エンジンオイル交換
・ギヤオイル交換
・マフラー交換
・樹脂パーツ黒化
・ネジ交換・ネジの頭塗装
・エアクリ交換
・カウル全塗装・取り外し取り付け（半分）
・スマホマウント取付
・ミラー交換
・ウインカー取付
・フロアマット取付
とりあえずこれだけ終わった。
朝→昼しか整備できんから二週間位かかった・・・。
後はフロント部あたりを組み上げてヘッドライト光軸調整・グリップ交換・バーエンド取付・プラグ交換・・・。
多分今週中にほぼできあがる。
しかしまだ注文してから届いてない部品があるんだよね。
早く乗りてぇよぅ・・・。 ブレーキとかハンドル周りとかフロント周りとかネジが緩んでてそのまま乗ってたら多分死んでた。
店の販売で無い中古バイクは整備してから乗る事を強くお勧めする。 リフレッシュしたね。気持ちよく走れそうだ
暇がある時に駆動系も見てたほうが良いかもね 生産終了は3年前でしょ？
まだしばらくは部品あるんでしょ？
こないだヘッドライト注文してちゃんと来たよ フロントサスとかのパーツ注文したらすぐ来たしタイでなく、ちゃんと国内でパーツ在庫はあると思うぞ
なにかとの共通部品であっただけの可能性もあるけどな 普通にメットインだったらな
前はレッツバスケットみたいな積載性 僕は体が大きいので加速が足りない。
プーリー軽いのにすれば少し改善するかな・・・？ プーリーじゃなかった。
ウェイトローラーだった。
実はもう１２ｇのを買ってあるんだよね・・・。（キムコ製） ベルトも新しくしようぜ
俺も体重だけはあるから加速が良くなくて通勤快速してる他の125スクーターには置いて行かれるな
小排気量な分、少しの差もデカいもんだなぁって思ってる
体重は減らしたいとお気持ち表明はしておく
ウエイトローラー、プーリー、ベルトはノーマル→ノーマルで交換済み 110ccだからスタートダッシュも普通に弱いしな
>>90
カッケー！ 昨日も新ズマちゃん見たけどタイからの輸入は地味に続いてるみたいね
黒白赤黄以外にも緑橙青を見たよ >>90
これどーなってるの？
よくわかんないのだけど。 90だけど、ちゃんとスイッチも付けたのにセル回らんくなってキックでかけたり
ウィンカーの動き怪しくなってたりしだした
そもそもバッテリー劣化してるかもしれん
バイク屋持ってくか…
素人の付け焼き刃知識だとあぶないね >>98
オプティメイト買ったら。
後、自分でバッテリー替えるんなら横置きできるものを買わなきゃならない。
俺はハイビスカスがついた横置き可能なゲルタイプの中華バッテリーにお世話になってる。
横置きだとバッテリーのネジはめる時に工夫がいる事が多いけどね。
俺は楽勝だけど。
＋端子（赤）から繋いで−端子（黒）は後からって言うのを守れば大体大丈夫だと思うが火が出てもあれなのでバイク屋に頼むのが正解かな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
