【ホンダ】ZOOMER-X10【ズーマーＸ】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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腰痛持ちがホンダ 110cc ZOOMER-Xで１万km走っての感想です
ズーマーＸは倒立フォークを採用した異色のスポーツ系スクーターです
倒立フォークなので路面の振動が伝わりづらいので体が楽です
一般道を車で走る時の常識的な法定速度＋αくらいの速度ならまだまだ馬力に余裕あります
ATなので長距離でのクラッチ握力疲れの心配いりません
ディスクブレーキなのでブレーキ力も申し分ないです
重量たったの100kgで取り回しが楽です
燃費はリッター53ｋｍです
燃料供給はFIなので始動性がとても良いです、キックスターター付きなので出先でバッテリー減っても始動させられます
タンデムステップに足を乗せる事によって、ネイキッドと同じ姿勢で運転する事ができますので楽です
そのまま尻をもっと後ろにずらせば前傾姿勢にもなれますし、前にずらせば小柄でもネイキッドスタイルの姿勢にと丁度良い場所に座れます
そのネイキッド姿勢に疲れたら、普通のスクーター乗りに変更します
これを交互に繰り返す事によって長距離の疲労が格段に楽になります
タンデムステップネイキッド姿勢の時はコーナーで重心移動で曲がれるからワインディングでスポーティーな走りが楽しめます
ワインディングやコーナーリングを楽しむならセンタースタンドが路面に接触すると危険なので取り外した方が良いです
サイドスタンドが付いていますので特に問題ありません
整備する時だけセンタースタンドを取り付けて、整備後に取り外しでＯＫ
シートが普通より広くて一般的には足つきが悪いという評価です、自分は身長178cm体重75kg股下82cm(玉含まず)なので両足の踵がベタ付きします
しかしシートが広いおかげで普通より尻が痛くなりにくいです
1日300kmくらいのツーリングなら仲間が疲れた、尻が痛いと言ってる中一人だけ疲れてもなく、ノーマルシートにゲルザブ追加だけで尻も痛くないと元気な状態でいられますｗ
ズーマーＸでのツーリング時の身体負担の少なさはたぶん持ってる人じゃないと想像できないと思います、たかが110ccの原二がこんなに快適なんてビックリですよｗ
体が楽な上にスポーティーなコーナーを楽しめる傑作だと思います、ズーマーＸはかなりオススメです
さらに体が楽になるオススメカスタムはゲルザブ、メインステップ、ウィンドシールドです タンデムステップ乗り(略称デム乗り)
二人乗りする時に使うタンデムステップに足を乗せて、かかとで車体をグリップして走る走法です
MTバイクのように体重移動で車体をバンクさせて軽快にコーナーリングする事が出来ます
バンクさせるとセンタースタンドをこすって危険なので、センタースタンドは取り外しましょう
コーナーのイン側に足でシートを押し込むようにするとバンクさせやすいです
さらに寝かせる時はイン側のタンデムステップに乗せてる足で車体をアウト側に押し込むようにし、柔道の足払いのようにするとバンクさせやすいです
車体上部はイン側に足で押し込み、車体下部はアウト側に足で押し込み、陰陽マークのように回転させるイメージでバンクさせるとよく寝ます
普通のスクーター乗り(略称スク乗り)
低速で走る時はスク乗りの方が向いています
社外品であるメインステップを取り付けると踏ん張れるようになるので、長時間乗った時に足がだるくなるのを防ぐ事が出来ます
長時間乗る時はスク乗りとデム乗り交互に使い、同じ姿勢を取り続ける事を防ぐ事で大幅に疲労を軽減出来ます
とても疲労しにくいので１日思う存分に遊べます ZOOMER-Xは倒立フォークを採用した異色のスクーターです
倒立フォークとはスポーツ系のバイクについているフロントフォークで、タイヤ側が軽いため路面の振動をライダーに伝えにくくする効果があります
つまりライダーの体への負担が減ります
こんな感じでスポーツ系のスクーターなのですが、さらにスポーティーに走る方法があるのです
二人乗りする時に使うタンデムステップに足を乗せて走るとコーナーの時に重心移動で曲がる事が出来ます
タンデムステップ乗りでワインディングするとスポーティーにコーナーが楽しめます
登り坂では尻や上半身を使い出来るだけ前に重心をかけるようにしてフロントタイヤのトラクション抜けを防止する事が出来ます
下り坂時は尻を出来るだけ後ろにズラす事でリアタイヤのトラクション抜けを防止する事が出来ます
このように尻の位置調整もタンデムステップ乗りなら自由自在です
ワインディングやコーナーリングを楽しむならセンタースタンドが路面に接触すると危険なので取り外した方が良いです
サイドスタンドが付いていますので特に問題ありません
整備する時だけセンタースタンドを取り付けて、整備後に取り外しでＯＫ
タンデムステップ乗り時はスタンディングする事も出来ます
タンデムステップ乗り時は、体が一番楽な姿勢であるネイキッドバイクと同じ姿勢で運転できますので体の負担が少ないです
タンデムステップ乗りに疲れたら普通のスクーター乗りに変更します、これを交互に繰り返す事によって長距離の疲労が格段に楽になります
燃料供給はFIなので始動性がとても良くセルモーターで一発始動です
キックスターター付きなので出先でバッテリーが減っても始動できます、つまり気軽に長距離ツーリングができるバイクです 安全のために
コンビブレーキを解除する事をオススメします
普通のバイクの感覚でブレーキを握ると、フロントブレーキ＋リアブレーキからもフロントブレーキに圧力がかかるため
フロントブレーキが思惑よりも効きすぎて握りごけの原因になるからです
コーナーで減速する時にリアブレーキ握るとフロントブレーキも効くというのも使いにくいです
コンビブレーキ解除 PCX で検索するとやり方が詳しく乗っています、ズーマーＸはヘッドライトの裏についているので簡単に作業できます
コンビブレーキ解除後に止まるためにブレーキする時は教習所で習ったよう基本的に両方のブレーキを同時に使って止まりましょう
ワインディングを楽しむために知っておきたい事
まずコーナーの手前でしっかり減速してから、コーナーに進入し、必要があればアクセルをあけて加速するというのが基本です
急カーブやヘアピンはコーナー手前でしっかり減速し、コーナー中も減速の調整をしながらリーンウィズでいなします
特にヘアピンは危険なのでコーナーリング対象とは考えないという思考が安全性の向上につながります
最初は上記のようにモッサリと曲がりましょう、しかし永遠にモッサリとしかコーナーリング出来ないわけではありません。
バンクしてコーナーリングする事が体に染みつき、コーナー手前でコーナー角度がわかるように腕前が上がってくると
コーナー手前で減速はするが、その減速具合がダンダンと少なくなっていき、コーナーによってはアクセルを戻すだけというように少しずつ変化していきます
こういう事は危険だからやるなと言ってもここらで減速具合を見誤って、曲がりきれないという経験をしそうになる事でしょう
曲がりきれないと判断した時は前後ブレーキを短く強くかけ、すぐにリリースを短く繰り返して減速します
出来るなら危険な目に合わないように、コーナー手前でしっかり減速してコーナー中にアクセルを開け加速する程度で我慢するのが安全です グロムスレに書いてあった
グロムの最高速をお金をかけずに３km/h増やす方法
ズマＸでも同じ事できそう
要するに邪魔してる物をとりはずしてエアー吸入量を増やすと最高速が伸びるという事みたいね
908 : 774RR 2016/11/14(月) 13:06:22.97 ID:bdJKIORj
>>907
さらに、純正エアクリーナーの謎の金網を取り去ると
少しｗパワーアップ
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/487/003/2487003/p5.jpg
しかし、これ何の役に立っているんだろ？
3割位面積を減らしているだけで抵抗になっているだけのような。
http://minkara.carview.co.jp/userid/865463/car/1404520/2487003/note.aspx >>943 のさっそくやってみたよ、最高速が3〜5km/h伸びたよ
グロムと違うのはホースやらはいじらずに、金網だけ取り外しただけ
>>ズマXもエアフィルターの金網とったら最高速が増えたよ
今まで70km/h(詳細忘れた)代まで減速しつつ登ってた登板車線が90〜80までの減速で頂上につくようになった
そういえば今90kmで登れた別の坂、たしか前は80kmで登ってたはずなんだよね 車に煽られない方法
１．車の流れより速く走る
２．前にいる遅い車は追い越す
３．それでも追い付いて来た車がいたら、速やかに道を譲る
４．前に遅い車がいても、自分は追い越しするつもりが無い場合は後ろに車に道を譲る(後ろの車は１台ずつ追い越するつもりかもしれないから)
※道路交通法27条2項に遅い車は後続車に道を譲る【義務】があると記載されています。法定速度を守って走っている場合は譲らなくても良いとは書いていませんので、法定速度で走っていても道を譲る【義務】があります。
譲り方
後続車に追いつかれたらすぐに左ウィンカーを出して、３秒後に左に寄って減速します
場所によってはすぐには追い越しできないので、後続車が追い越し終わるまで低速をずっとキープします
低速に減速するのではまだ不十分だと感じた場合には、広い場所を見つけて止まりましょう 日本仕様旧型(2013)形式EBJ-JF52(リコール無料)消耗品
17210-K16-900 エアフィルター 1個
31916-KYT-901 スパークプラグ 1個
23100-KZL-931 Ｖベルト 1個
22123-KVB-900 ウェイトローラーセット 1個
クラッチベアリング交換セット
23205-GGC-900 ドリブンフェイスセット 1個 ここも汚されちゃってるじゃん
３つも立ててどうするよ
ただですら過疎ぎみなのに分散してもいいことないぜ
スレ名の継続性でここにするか バイク板に正しいのを作ったからこっちにどうぞ
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http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1479958873/ 999 774RR sage 2016/11/24(木) 11:33:23.33 ID:Ua6fkzeV
デタラメなテンプレばっかり貼るなよwww 腰痛持ちがホンダ 110cc ZOOMER-Xで２万km走っての感想です
FもRショックもノーマルのまま乗っていますが、400km走っても腰痛くなりません
ゲルザブつけてますが尻も痛くなりません、首、肩、背中、足どこも痛くありません
400km走っての疲労もたいして感じません
アクセルを戻すとエンストした事があるのですが(このエンストの仕方はズマＸ固有の持病ではなく、FIで単気筒全ての車種の持病で稀に出るそうです、自分は２万ｋｍで５回ほど経験しました)
セルをしばらく回してれば再始動できるのですが、バッテリーに余裕がなかったのかセルで再始動できなくなった事が２回あります
キックスタート何度もふでいると再始動できて助かりました
キックスタートのおかげでFI単気筒のズマＸでも安心して乗れます
105ｋｇと軽いのに直進安定性はとても良いですね、3ケタ速度でもどうという事はないです
峠道ではタンデムステップに足を乗せて右にヒラヒラ、左にヒラヒラ軽快に曲がれるので楽しいです
キツイ登り坂をアクセル全開で登るのを頻繁にやっています
壊れたら壊れたらでいいやと思って容赦なく酷使してますが、壊れませんねー
夏に峠を全開で登ると熱ダレを感じました、下りになって３分ほどで正常に回復したのも感じました
空冷エンジンだから水漏れも絶対にしないし、予想より丈夫で壊れないもんだから信用できるエンジンだなーと思いました
現在の所エンジンに不調はまったくありません
たかが110ccの空冷エンジンですが、ノーマルで最高速103km/hとなかなかの出力があります
原二なので下道しか走れませんが、下道で非力なため車に煽られるという経験もとても少ないです
交通をリードする力に余力を感じます
峠の登り坂で前に70km/h巡航する車がいて、その後ろで登りがキツクて60km/hでないなんて坂もありますが
直線で少し距離を離されても、コーナーの度に追い付いしまうのでアクセルを緩めて減速するというような状態で走れます
なので登り坂でもほとんどの車より速くて、前の車に追いついてしまうという経験の方が圧倒的に多いです
こういう所も意外なんですよね、たかが110ccの空冷エンジンの原二なのに
軽くて、直進安定していて、ヒラヒラ曲がれて、疲労も少なく、体も傷めず、パワーも十分で、とても満足しています Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース ←公道で故意にバイク事故動画とってみた？
過去ニュース おでんツンツン男 ←素手でコンビニ おでんツンツンしてみた？
炎上 トングで牛丼混ぜ男 ←トングで混ぜてドンブリ被ってみた？
ヤマト運輸でチェーンソー男 ←チェーンソーで交渉してみた？
白い粉を警官の前で落としてみた←面白くわざと逃げてみた？
しんやっちょ ←警官不在交番で 踊って撮影してみた？
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前から指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
., 電子機器のスイッチ切り忘れて埃かぶるまで放置してバッテリー完全に上げてしまった
ところがキックであっさり始動した
ウィンカーつけてみたら高速で点滅してたよ
左右とも使えた
そういえば走ってみてはないからエンストしないで走れるのかは不明
バッテリー取り外して充電してみた
当然、バッテリーはもう充電できなかった
裏技使って充電できるようにした
で充電して取り付けたらセルモーターで始動できた
ウィンカーつけてみたら高速点滅しなくなってた
ホンダのキックは神だな またリコール来た！
これで3回目？？
フューエルポンプユニットって前変えなかったっけ？ ホンダの公式ホームページのリコールの所見ても、ベンリーのリコールしか書いてないぞ？
2018年6月28日ベンリーのリコール
履歴見てもズーマーXのリコールは何年も前のしか出てこない 皆まだ生きてるかい〜？
俺は今日久々にズマを引っ張り出して通勤したぜ！
ズマ良いねズマ！ 昨日スーパーに行ったら自分のと合わせて3台もズマが有って驚いた
バイクは20台も居なかったのにな 足つきよくしたいのですけど、ローダウンサス入れてる人いますか？
効果あったか知りたいです。。 >>59
ここはね、もう淋しい位に人は居ないんだよ。
寧ろ、今乗ってる貴方の様な人がこのスレを盛り上げてくれないと… 本スレが落ちたも後ずっとこのスレの存在を忘れてたよ
久々に思い出してきたけどまだ生きてたんだね 昨日久々にズマ引っ張りだして乗りました。
ズマ可愛いねズマちゃん(^^) >>63
最近は普段別のに乗っててズマは温存してるんだよ。 大切に乗らないと次は無いもんな
いずれは俺もそうなるのかな 俺は4万km乗ったぞ
1年で1万kmくらいしか乗らないな
後6年乗れる
6年後の新型ズーマーXが日本仕様で販売されてるといいな
なければ今ある物で候補としてはDIO110か、なんだったかなPCXを改造した150のオフ車のようなスクーターだな まだ3万弱だよ
たまに遠出する以外は通勤で数キロ走るだけだから 保守部品の期限が来る前にオーバーホールしようと思ってる
次のスクーターは考えられないし考えたくもない >>66
ADV150でしょ？
今それに乗ってズマを温存してる。
ADVは良いバイクだよ、ズマから乗り換えると全ての操作系がズマより軽く感じる。 >>70
ウインカーは、ステーのゴム劣化で前後3本交換したよ。 今のうちにウインカーの予備買っとこう
グルーガン補修しても結局長くもたない >>72
ゴム部品だけ欲しい
なんか代用出来ないかな ラバープロテクタント塗りまくってても持たないかな？
日本仕様だけど今のところヒビ割れとかはない ８０００ｋｍのタイ輸入のを購入。
しかし恐らく野ざらし雨ざらしで買ってからほぼ整備していないと思われる代物だった。（錆など多し）
そして色々あって自分で整備する事となった。
・ブレーキフルード交換
・キャリパー整備
・ワイヤー類注油
・リアキャリア＆ボックス取付
・エンジンオイル交換
・ギヤオイル交換
・マフラー交換
・樹脂パーツ黒化
・ネジ交換・ネジの頭塗装
・エアクリ交換
・カウル全塗装・取り外し取り付け（半分）
・スマホマウント取付
・ミラー交換
・ウインカー取付
・フロアマット取付
とりあえずこれだけ終わった。
朝→昼しか整備できんから二週間位かかった・・・。
後はフロント部あたりを組み上げてヘッドライト光軸調整・グリップ交換・バーエンド取付・プラグ交換・・・。
多分今週中にほぼできあがる。
しかしまだ注文してから届いてない部品があるんだよね。
早く乗りてぇよぅ・・・。 ブレーキとかハンドル周りとかフロント周りとかネジが緩んでてそのまま乗ってたら多分死んでた。
店の販売で無い中古バイクは整備してから乗る事を強くお勧めする。 リフレッシュしたね。気持ちよく走れそうだ
暇がある時に駆動系も見てたほうが良いかもね 生産終了は3年前でしょ？
まだしばらくは部品あるんでしょ？
こないだヘッドライト注文してちゃんと来たよ フロントサスとかのパーツ注文したらすぐ来たしタイでなく、ちゃんと国内でパーツ在庫はあると思うぞ
なにかとの共通部品であっただけの可能性もあるけどな 普通にメットインだったらな
前はレッツバスケットみたいな積載性 僕は体が大きいので加速が足りない。
プーリー軽いのにすれば少し改善するかな・・・？ プーリーじゃなかった。
ウェイトローラーだった。
実はもう１２ｇのを買ってあるんだよね・・・。（キムコ製） ベルトも新しくしようぜ
俺も体重だけはあるから加速が良くなくて通勤快速してる他の125スクーターには置いて行かれるな
小排気量な分、少しの差もデカいもんだなぁって思ってる
体重は減らしたいとお気持ち表明はしておく
ウエイトローラー、プーリー、ベルトはノーマル→ノーマルで交換済み 110ccだからスタートダッシュも普通に弱いしな
>>90
カッケー！ 昨日も新ズマちゃん見たけどタイからの輸入は地味に続いてるみたいね
黒白赤黄以外にも緑橙青を見たよ >>90
これどーなってるの？
よくわかんないのだけど。 90だけど、ちゃんとスイッチも付けたのにセル回らんくなってキックでかけたり
ウィンカーの動き怪しくなってたりしだした
そもそもバッテリー劣化してるかもしれん
バイク屋持ってくか…
素人の付け焼き刃知識だとあぶないね >>98
オプティメイト買ったら。
後、自分でバッテリー替えるんなら横置きできるものを買わなきゃならない。
俺はハイビスカスがついた横置き可能なゲルタイプの中華バッテリーにお世話になってる。
横置きだとバッテリーのネジはめる時に工夫がいる事が多いけどね。
俺は楽勝だけど。
＋端子（赤）から繋いで−端子（黒）は後からって言うのを守れば大体大丈夫だと思うが火が出てもあれなのでバイク屋に頼むのが正解かな。 >>89
ベルトは買ったんだけどまだ大丈夫だったから替えてない。
ウェイトローラーは替えた。
８０００ｋｍだったけどかなりすり減ってた。
後は組み上げるだけだがクランクケースのガスケットがまだ届かないから開けたままかな・・・。 >>100
ありがとう
後半部分の考え方が自分の基本で、バイク屋持ってって変えてもらった
ついでに端子のサイズちゃうよって言われて直してくれたわ
ライトあるとこの季節イイよ 俺もバッテリー上がっちゃって替えなきゃならないんだよな
誤魔化し誤魔化しで来たけどキックじゃなきゃエンジンかからなくなったわ EV車はよく燃えるって主張してる動画見たことあるよ
中華せいの燃えるかもしれないバッテリーより、上がったままのバッテリーでキックで始動した方がマシじゃないか？
俺なら高くても日本製の新品に交換するけどさ おいコラ嫌味かw
コロナで自宅軟禁が続いててバッテリー替えてもすぐに駄目になりそうで嫌なんだよw >>105
いや、だからオプティメイト買いなよ。
つなぎっぱでバッテリー復活するよ。
劣化しすぎたバッテリーはダメだけど。 プーリー１４ｇ→１２ｇ。
新品にしたからかなり滑らかな加速感へ。
４０キロからの加速がもりもり感じられるようになった。
燃費が心配だが・・・。 また間違った。
× プーリー
〇 ウェイトローラー
吊ってくる・・・。 モノタロウでヨシムラのカーボンマフラーポチっちゃった・・・。
タイ仕様で政府承認の対応マフラーこれしかなかったから・・・。
WirusWinのショートマフラー余っちゃった。
オクにでも出すか・・・。 田中商会のヘッドライトカバーとウインカーカバーあるじゃん。
あれ、最初についてる両面テープは使わない方がいいよ。
走行中にすぐにはがれちゃう。
ホムセンに売ってる強力防水両面テープに貼り替えてつけるときにシリコンオフで脱脂。
とりあえずそうしたら走行中にとれたことは無いです。 モノタロウ、ヨシムラカーボンマフラー廃番欠品ですた。
中古の探します。 ズーマーXとても乗りやすくてカッコイイバイクなのに何でこんなに売れないんだ・・・。
外装のクセが強すぎるのか・・・。 荷物を載せられないイメージがあるからでしょ
そんなことないのに
最近ごくたまに擦れ違うZoomerXはみんなタイ仕様の新型だな あと、中途半端な排気量なのにお買得価格のバイクでは無い事もね。 でもズマ見て一目惚れして衝動買いしたけど、また特別速くも無いけどホントに良かったと思うわ。
ズマのお陰で｢所謂スクーターの基本型｣のスタイルのバイク見ても格好いいと思えるのが殆ど無くなったわ。
ズマは俺みたいな一目惚れして衝動買いみないな感じの人にしか売れなかったのかもね。
他車と比較する人には買えないし買わないバイクだよ。(日本ではね) YouTubeにZoomerXの動画を上げてる人がチョボチョボいるね
みんな地味に乗り続けてるんだね すごい
俺は6年でやっと25,000km
まだまだ乗りたい >>69
いいなー
興味あるわ
できれば125が良かった。 ハンドルのパーツ番号は
53100-K20-910
で合ってますか？
タイのパーツリストで調べてWebikeで見積もりをしたら「後ほどメールでお伝えします」となってしまいました。 ハンドルバーパッドに腕時計巻いてたら盗られたっぽいわ…しかも2回目
空いてるバンド穴にインシュロック付けてたのになぁ
つーかヨドバシで500円とかで売ってるクソダサい時計で付けっぱなしだから砂埃まみれなのに
盗難してまで欲しいのか？ 俺もバーパッドに時計を巻いた
やってる人いるんだな 最近ズーマーx購入しました！
色々教えていただきたいです！ >>126
おめ！
良い色購入したな。
原2で会った(^^)です。 はい！
上の書き込み読んでて、あっ！あの人だ！ってなりました！
今日はナンバー交付に来ています！ 色々やることあって暇つぶしになります！
またわからないことがあったら教えて下さい！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
