KTMストリート2気筒■RC8R、SUPER DUKE、990SM/R、990SMT■6 [無断転載禁止]©2ch.net
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マフラー変えようと思うけど、やっぱエラー起きたりするの?
バルブも社外たとエラー起きたりするみたいだし結構縛り厳しいよね >>479
O2センサーはヘッダーに付いていて外さないからエラーは出ないでしょう
990SMTのフルエキはO2センサー取付け用のボスが付いてるから
メクラボルトをは空いてセンサーを取付ければ良いだけだったけど 17の1290SDR用パワーパーツのクイックロックのタンクバッグが気になってる
使っている人おられたら使用感聞かせてほしい
収納がとか付け外しがとか 純正のメンテナンススタンド高くない?
みんな何使ってるの? >>485
軽いし、イタリア製だからね。それを考えたら安いと思うよ。 むしろ純正に片持スタンド無くてJTRIPしか無いと思ってた 一昨日、納車、昨日慣らしで400km走った。
GSX-S1000からの乗り換えだけど1速がローギヤードで発進が楽で良いな。
あと、クラッチがメッチャ軽いな。アシスト入ってるのかな?
慣らしが終わったらアクラのフルエキとトラックパック入れるんだ...
そんでほぼサーキット専用車になっちゃう。 しかし胸ポケットに入れたスマートキーを走行中に見失うのはなんでだ?
ハンドルロックとか、エンジン掛けたりとかもイマイチ良く判らんのな。
こんなところアナログのキー差し込みで良い気がするが? 専ブラでポインタ当てるだけで開かないjpgは怖くて見られない
と思う 助言ください。
08年式SDRなんですが、走行中にメーター液晶部分が消え
しばらくすると復旧する症状が頻発します。
液晶が消えてもストールはせず、ライトやウインカーは異常無く動作します。
しかし復旧した際に 時計がリセットされ、距離計のカウントが、
その日、最初にキーONした時の距離に戻ります。
ヒューズに異状は無く、またバッテリーを交換しても改善しません。
原因と対策方法をご存知の方がおられましたらご教示願います。 症状だけ見れば典型的な接触不良だね。
コネクタ等配線の接続に問題ないのなら
多分ハンダ割れとかだと思うよ。
メーターを分解してコネクタ周りのハンダとかを溶かしなおしてみれば? スーパーデュークでサーキット走ってる方、スマートキーはどうされてるんですか? 話題がないのでネタ投下
790オレンジ納車されました
クィックシフター超楽@混雑した高速
左手が全然疲れん! 790はクイックシフター標準なのかぁ
1290の16年モデルに載せてみたい クイックシフターあったら発進時以外は全くクラッチ使わなくなる? >>502
雑誌では1290SDRのシフターは褒められてるけど
実際のところは低いギヤではアップダウンともギクシャクする
俺は1→2や2→1はクラッチ使ってるなぁ
ちなみに2018年式SDRは標準でアップダウンのシフターがついてる
2017年式SDRのレース車両はバザース組んでるのを見たことある
youtubeを見てるとGSX-R1000Rのシフターが優秀っぽい
まぁ、R1000は4気筒だからってのもあるかもだが 1-2速で回転数が低いとギクシャクするのでクラッチは使ってます(下道でノークラッチはちょっと無理)
混雑した高速だとほぼノークラッチでいけます フェイスブック界隈で7月8日にKTMミーティングだかKTMツーリングの話が上がってるけど?
詳細分かる人いる? 2016式で走行5000km弱(事故歴無し室内保管)の1290SDRを査定に出したら80万にもならず・・・!(泣) ヤフオク見てると中古価格ほんとに安いよね
乗り潰すしかない 俺も15年式19000キロ乗ったけど
知人に60万で売ったわ
室内保管でメンテまめにしてたから問題ないとは思うが
多分店だと買い叩かれる
でも店頭で売るときは100万前後の値札が付くんだろうな
506 名前:774RR[] 投稿日:2018/06/13(水) 23:28:36.33 ID:l0dXHQ4Q
フェイスブック界隈で7月8日にKTMミーティングだかKTMツーリングの話が上がってるけど?
詳細分かる人いる?
511 名前:774RR[] 投稿日:2018/07/03(火) 11:26:04.57 ID:ynBPhGpn
今度の日曜に岡山行く人いる? KTMモデルチェンジ時旧型お値打ちになったりしますのん?
GT検討中で乗換需要で下取り入庫とかあればなと >>515
因みにどのような状態でございましょう? >>516
そういう名前のキャンペーンだよ。
GTなら20万円パーツ代、金利をKTM持ちだったかな。
ただし、最新モデルではなくって所。
myディーラーでGT展示してあって、高いから買う人おらんやろうし、将来欲しいなって思っていたら、スッと無くなってましたね。
即決買いだったそうで、買える人はアッサリ買うみたいよ。
で売れるんだそうです。
宝くじ来い。 >>517
キャンペーンですかぁ 990ADVも在庫値引きしてなかったしなぁ
気長にGT中古車出るの待ってみる 飛び付くと危険ですかな?
KTM/1290スーパーデュークR/シリーズ最強モデル/車検31年6月まで/ローンOK/転倒キズ無し/極上車/DUKE https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f277771024 S-DUKE売れてないADVと違い値引きしないと売れない みんなレバーってどう交換してるの?
レバー買ったはいいものの、タイコやカラーがどう取り外せばいいのやら…
新しく部品手に入れようにもどうやって探せばいいかもよくわからないし >>523
その程度でお手上げなら
買った店に行け 自分もイマイチわからなくて放置してる
レバー自体分解したいけど、スリーブ硬くて取れないし、でもそれ取らないとタイコ取れないっていう感じだわ 現行モデルはS-DUKEしかないし
この手はみかん寺で整備してもらうだろう
グダグダ言っている間に寺へ行け 990SMT乗ってきた。が、あまりの暑さにめげてきた。大人しく8耐見るしかない。 790GT欲しいよ。とは言っても990SMT買ったばかりだけど。 990SMT今は50で買えるからなあ良いバイクだから低走行があればお買い得
オレンジフレームになってからの最終年式が2014だったかな うちのは黒フレーム。悩んでるうちに目を付けてた2013が売れちゃって、
F650GSに浮気しようと思ってたら2011が出てて。結局これになった。
色々オプション付いてるし、良いかなーと。乗りやすいなーと思ったな。
普通に気合い入れなくても曲がるし、振動少ないし。 SDR買って半年経つけどツーリングに行っても殆ど見かけないな。
ビューエルなんかのほうが見かけるわ。 ハーレー嫌いだが知人のBuell試乗したらクセ(振動・エンブレ)が強いがかなり乗り味的に愉しく見直した しかも安いからね 性能は990SD圧勝だけどね しかし、1290SDRはなんで片持ちスイングアームなんだろうなぁ。
片持ち用のスタンド買いなおさないといけないし
剛性と重量を考えたら両持ちがいいと思うんだが。
1290のアドベンチャー系のスイングアームに交換はタイヤの幅やスイングアームの
長さの関係で無理そうだし。うーん。 どっかの雑誌の連載記事でレース出てる人が
両持ちにしてたからそれ造ったお店に頼めば造ってくれるかも >>545
d!
そっかマフラーの取り回しも変えにゃあならんのか。
逆に片持ちスイングアームにするならマフラー左出しじゃなくて右出しならタイヤ交換が楽なのにな。 単純に片持ちの方がかっけーから片持ちにしたんでしょ。
タンブリーニは「両持ちでもチェーン等で完全な対称にするのは不可能なのだから、片持ちでも変わらない」と言ってたな。 片持ち作ったことないしやってみよう!って感じなのかなぁ。
っていうかワザワザ改造して両持ちにまでする必要あるのかなぁ。 同じ2気筒で似たような排気量のバイクをドカが出してるから、とかじゃないのw
ドカのプレミアム感とか多少なりとも意識はしてるだろーし。 MVアグスタもR1200も片持ちなんで、見栄張ってるのかな。
どっちでも良いとは思うが。 片持ちカッコいいんだけど、センターナットのサイズは各社共通にしてw もう暑すぎてちょっと渋滞ハマると水温計Maxになる。精神衛生上良くない。
マフラー換えると水温下がるという話をどっかのブログで見たが、990SMTは
マイナー過ぎてまともそうなマフラー無いし、車検もすぐだし。
990 Super DUKEのが合うなら良いんだがな。 >>555
PPのアクラポビッチの触媒ありは年長マップの変更は必要ないので音量含めて良い 990SMT用のスリポンはマップ変更もいらずなかなか良いが
構内ディーラーにはないから品番調べてネットで海外を探せばあるだろう 国内でも有るんだが、20万出すのは勇気が要るよ。ボーナスまで我慢するかなとは思う。
海外でも値段変わらないのよね。 SDRのアクラポのスリポンって海外の奴でも車検とおるのかなぁ?
社外品付けてディーラーいったら整備断られた…orz パワーパーツのでなくて、触媒無しの奴とか?随分シビアなお店なのね。
触媒付きパワーパーツならOKと思うけど。 >>560
ゴメン書き方悪かった。パワーパーツじゃないメーカーのマフラー付けてったら断られた。(違う車種だとパワーパーツになってるんだけどね。) おめでとうさん。
涼しい季節になったし、慣らしもバリバリ出来るね。 790、売れてるみたいね。
某ディーラーに入荷してたので「試乗車無いの?」って聞いたら
全部予約済みって言ってた。
次期1290SDRはマフラーの取り回しが変わるんだな。
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/75447055.html
弁当箱はダミーっぽいが。 何か凄い取り回し。無理矢理等長にするために、前バンクもエキパイが長いな。
量産はもっとスマートになるんだろうけど、何とかなー。
790GT出ないかな。990SMTの代わりにほしい。 VVT制御用の油圧のためにオイルタンクの容量も増加してフロントエキパイと干渉するようになったので、
取り回しを変更したのかもね。 790Duke 加速の感じとかエンジンの感じとか気持ちイイかな? 気持ちいいです
エンジンの感触を楽しむためにずっと走っていたくなります >>572
でもマルチと比べたらすぐ飽きるよ
上の伸びがないから 少し乗っただけだけどRC8に比べたらエンジンレイアウトが違うから
重心が低いけどトルク細くて馬力がなさそうだね 2気筒はサーキット走るとマルチについていけなくて後悔する 790ってシングルが辛くて乗り換えじゃなくて、マルチからの乗り換えも有るか。
だったらトラが良いんでないの?とは思うが。サーキットゴリゴリ攻める
バイクとはジャンルが違う気がすんだよね。やっぱりKTMなので。 コースで走れない訳ではないけどRC8がモデル落ちした時点で
メーカーとしてその方面には力を入れていない
コースを走るユーザーはごく一部だからあまり関係ないかと ミドルクラスネイキッドの4気筒モデルで面白いやつあるなら教えてほしい 面白いかどうかは主観が入るから何とも言えないけど、やっぱり長年作られてベストセラーのCB400SFって凄いと思うんだよね。よく出来てるんだろうな。 1290SDRなんだけど、気がついたらクーラントのリザーブがスッカラカンでびっくりした
こういうことよくあるもんなの?暑過ぎて蒸発したとか?
漏れてるような様子がないだけあって余計に不安だわ… LC8も950からで年数が経過しているがシールは対策され良くなっているのだろうか
9年で20000km走行の990SMTだが今のところ大丈夫だけど当たり外れがあるのか 安心しろ。オイルが漏れるのはオイルが入っている証拠だ。 KwskとKTMしか乗ったことないからオイル滲むのは当たり前だと思ってる エキパイに追加の断熱材巻いて、後ろに小二の子供を乗せてみた。
乗り降りは大変(特に親)だけど、本人的には暖かい位で平気だとか。
良かったな、移動の選択肢が広がった。990SMTってマフラーがお尻の下だから
大丈夫かと思ったが、案外平気だな。 熱がすごいな ファン回ったら左足が火傷しそうや
790duke >>602
「火傷しそう」なくらいなら、ヌルいバイクなんだがね。
RC8Rはマジで火傷するし。 RC8はRでもヤケド改善されてないのかw
SDRは革パン革靴ならヤケドしないけど、スニーカーとかジーンズとか夏場はムリorz 2018年式SDRなんだが、ブレーキの鳴きはどうにかならんかね?
昨日、下道で乗ったけど、信号待ちとかだと熱がすごいな。 >>605
パッドの材質の問題だと思う
街乗り用とかの制動力低いのに替えれば改善するよ サーキットも走るので効かない方向への交換は無いで。 >>607
サーキット走る時だけパッド換えればリーズナブル 極低速またはハードブレーキかけるとゴゴゴって感じで音がするんだけどパッド変えたら治るかなぁ 保守兼ねて。
明日車検持ってって、ついでにETC付けてくる。代車で遠出も何なので、
帰ってくるまで大人しくしてるかな。 保守兼ねて
エキパイのうしろのサーモスタット付近からのクーラント漏れ
790duke 初物の問題はKTMに限った話ではないっぽいけどね
とはいえ変なところが壊れたりするあたりもうちょい詰めて欲しいけど 790はインドだっけ?
まあ最初は不具合でるだろうね。 790はRotaxのエンジンなはず。オーストリア製。
390以下がインドだね。
元々Rotax使ってたBMWはちうごくエンジンになってしまった。 LC8c は、基本設計を390エンジン2個繋げたものをベースとし、生産設備を共用するインド製だろ。 アプリリアが使ってたロータックス1000ccVツインを基本設計に
ボアを上げたのをKTMと水冷ビュエルが使ってるのかと思った LC8cにせよサービスマニュアル出ないかなぁ
ユーザーマニュアルしか見当たらない…… 990SMTでも大きいな、重いなとか思うもの、1290GTは無理だわ。
動きだせば軽快なんだろうけど、ちょっとあのマッチョ感は無理ゲー。
790GT出たら990SMTは手放す。 ディーラーで790は足が熱いとか試乗で文句言ってる人来てた。
前にハスク乗ってたからエキパイ無いし、全然暑くねーべよとか思ったな。
虚弱体質なら国産乗っとけなのかな。 どうだろう。
俺、1290SDRの前は国産4気筒ネイキッド(SSの型落ちエンジンの軽量車)に乗ってた。
1290SDRはシートが高くなったけどドライサンプのおかげで重心が低くいし
1速がローギヤードなので立ちごけを全然しそうにない。
以前乗ってた、国産リッターV2やリッターSS、上記ネイキッドでも立ち転け経験してる。 直4と比べて狭角V2はドライサンプで補えるほど重心低くならない
SDRを押し引きしてみればすぐに分かるが >>630
ビューエルからSDRに乗り換えて、やった!デニムでバイクに乗れる!と喜んでたけど、街乗りだとマフラー熱?で結構熱くて無理じゃん…状態です。 いやいや
一度、MT-10とかGSX-S1000とかまたがってに左右にユッサユッサしてみ? 790はエンジンがインドで車体の組み立てがオーストリアなのでオーストリア製ということになっている。
ちなみにブレーキはブレンボじゃなくてスペインのジェイファン製。ま、今や部品は生産国が色々だから
オーストリアといってもオーストリア製の部品なんて殆ど使ってない。1290SDRのホイールさえインド製
だしな。 1290そんなに熱いかな?
乗ってて耐えられないってこと今までなかったけどなぁ
立ちごけは1度したなぁ。ギヤのせいではないけど。 990SMTって案外ジーンズ余裕なんだよね。エキパイが脛付近に有る
モタ系の方が熱いなと思った。ファン回ってもそんなに暑くない。
ハスクのSM610は思いの外辛かったけど。 >>636
右足の足首辺り。ストップアンドゴーが続くとスニーカーとジーンズだとかなり熱くてステップに足乗せてるの嫌になる。
走りに行くときは革パン、ブーツなので気にならないけど。 SDRといい790もこれでもかってくらいオイル滲むよね
うちのSDRも何度規定値で締めても後ろ側のドレンボルトから滲んでくるわ
いっそドレンワッシャー噛ませた方がいいのかな 先日、1290SDRのミラーを交換しようと思って10mm径のスペーサーをミラー基部に組もうとしたら入らなかった。
1290SDRのミラーって8mmなのかな?
んで、その10mm径のスペーサーが滑り落ちてサイドスポイラーの中に入ってしまった。
サイドスポイラーは簡単に外せたのだけど、どこにも見当たらないし、地面に落ちた音もしない。
今は、トランポに積んだまま。近々に半年点検にディーラーに出すのでその際に探してもらおうかなぁ。。。 >>640
クランクケース内圧が高くなっちゃう設計なのかもね https://imgur.com/870IsXF.jpg
このバイクってなんて名前?真横に止まってだんだけどすごいかっこいい。 外しただけでここまでカッコよくなるのか
大型とったら刀か隼に乗りたいと思ってたけどこれもいいな〜! 1290SDRのタイヤ選択に悩む
距離的には
街乗り1
ツーリング4
峠3
サーキット2
な感じだけど、サーキットでのタイムを縮めたいのが大きい。
但し、ウォーマーが必要なのは×
M7RRに別に不満はないのだが、ロッコル2が一番かなぁ? 1290に履かせられるマグタンって有る?カーボンは有るみたいだが流石に高額過ぎるし塗装も難しそうだし。 悩むよね1290のタイヤ
ロッコル2にするかロッソ3か、はたまたpower RSか
比率でいうと
街乗り 2
ツーリング 5
峠 2
サーキット 1 だなぁ >>653
その比率ならロッソ3
ただしサーキットは妥協 どこのコースを何秒で走るのか分からないけど
減ってないロッソ3で充分だと思う 990SMTってまだ結構走ってんだな。自分の含めて、伊豆で二、三台見た。
今日は天気良かったしな。リヤタイヤも終わったので、来春買い換えか。 自分でオイル交換してみようと思うんだけど誰か優しい人ドレンパッキンのURLプリーズ ドレンパッキンはホンダ用とか日産車用とかの14mmを使ってます。 >>660
安いもんだし輸入車だしって理由で変えてる。SDRでは未だだけど。 某地方のミニサーキットで某元GPライダーのスクールに行くと、たまにミシュランのサポートが入ることがある。
某元GPライダー曰く、雨の日も走るツーリングも行く峠も行くサーキットも走るでPowerRSが良いと言う。
もっと街乗り寄りならRoad 5が良いと言う。
ミシュランのサポートが居る中で他メーカーは勧められないだろうけど。 power RSどうなんだろうね
ロッコル2やロッソ3と比べて 袖ヶ浦フォレストレースウェイって1290SDRにフルエキ入れた状態で
スポーツ走行のライセンス取れるかな? チェーン交換でthreed入れようと思うんだけど、1290SDRだけなんで525SPRなんだ?
他は皆525Zなのに RC8がバロンにあったから跨ってみたけど、シート固すぎ
あれは長時間乗れない 乗ってた知り合いはポジション的にはツアラーって言ってたけど長距離辛いのかね。 RC8はステップ位置とハンドルの高さもかな?変えられたはず、3ポジションくらい >>673
ハンドルとシートが上下2段階
ステップが上下前後の4ポジション
俺の初期型 RC8R は
ハンドル:下
シート:上
ステップ:後下
リア車高:最上
フロントサス:初期型 RC8 の高レートスプリングに交換してリセッティング
でやっと好みのハンドリングになった。 RC8RとSDRで悩んだ末にSDRにしてしまった。
でも高速考えるとカウル欲しい。MRAのスクリーンってどう? Duke790乗りおるかい?
やっぱお漏らしは酷いの?
某ブログの主は散々みたいだからさ
あんなに酷いなら通勤に使うのは無理っぽくて
イマイチ購入に踏み切れない DUKE790はお漏らし酷いみたいだね。海外でも沢山事例があるみたいだし。
790って生産国はどこだろう?
自分がお世話になってるディーラーでは390DUKE,790DUKE,1290SDRと並べてあって
現車を見たらステップやサスペンションがショボく見えてなぁ。
790買うならXSR900買った方が幸せになれそうな気がする。 790、9月納車で4000キロちょい走ってますが、オイル漏れや滲みは全く無いです。 790かなりの割合でオイル漏れる(滲む)けど、場所と対処法ははっきりわかってるそうなので、補償で直してもらえばいい
自分のも滲んだのでオイル交換の時対処してもらってからは大丈夫になった >>677
ステップ、サスペンション、ブレーキ辺りは換えることもできるさ。
ただ、790はインジェクションがデロルトなのよね。
デロルトは低開度ではやや神経質で、定速走行するのに少し気を遣う。昔のインジェクションみたい。
690や1290、RC8Rとかはケーヒンだが、
125、250、390、790はデロルト。 790はコストダウンが見て分かるかが中身もコストダウンしてあるのがなあ 「あー!KTMやりやがったなァー!」って感じでコストカット感じちゃう
乗りやすいだけにちょっと残念 790、インジェクションのセッティングだけが不満点です。なんと言うか、仕上がってない感じ。 >>684
それがデロルトの制限事項さ。
調整可能な項目がケーヒンより少ないんだろう。
コストの問題だろうね。 モデルチェンジ直後のDUKE4ですら足回りのコストカットや出力特性の躾の悪さを指摘されてて
Rが出てからようやっと無印も煮詰まったくらいなのに新設計の790に現状色々完成度求めても仕方ないっぺ 通常の市販車に完成度求めるなって、、アタマおかしくないっすか?? 工業製品って一応プリプロで問題点を洗い出すけど、どうしても色々問題点が出てくるし、その為のリコール制度だったりするんだけど、そういうの分かってる人は1stロットは買わないようにしてる。
あと輸入車ってそんなもんだと思ってる人的にはおかしくはない。 >>689
程度問題の話だろw
そんなことも理解できないなんて頭おかしくないですか?ww 程度問題?都合の良い言葉ですね。
しかし、今のところ程度を超えた完成度を求めた発言は無かったような気がしますが。 その程度を超えない完成度だからもっと完成度をあげてくれって言ってるんだろw いちいち語尾にwを付けるのって、どういう心境なんだろ。
人を見下したい?
なんか、可哀想。 >>696
草なんかたいした意味ないだろ
初心者か?w
てか696の最後は他人を見下してるじゃんw KTMに期待するポイントが違ってないか?
煮詰まってないとか、トラブルがどうとかよりも、エキサイティングかどうかがいちばん大事なことだろ
そこに期待しないならホンダのバイク買うよ >>699
修理が長すぎてそのエキサイティングを楽しめないのは問題じゃないの? >>699
まあそうだね。
ただ、790は安価で一般受けを狙った、KTMの大型として初の車種ではあるよね。
だから、そこを気にする層の人が集まってくるのは仕方ないかも知れないよ。
で、そんな車種たからこそ安普請な感じが目についてしまう… >>700
気持ちは分からんでもないけど、海外メーカーってそんなもんだってスタンスで付き合わないと。 ハスクの時はもっと笑える壊れ方したので、もうKTMとか全然平気だわ。
流石のイタリアンクオリティだったから。 >>700
そう思うなら壊れないメーカーなりバイクを選べばいいだけ
俺がほしいのは壊れないバイクじゃなくて楽しいバイク 乗ってりゃ楽しいけどそれ程図抜けて他社と比べて楽しいか? 楽しいしめっちゃ乗りやすいよね。>>SDR
シートが高くて足ツンツンなのに低重心&1速がローギヤードで発進が楽。
そんでアクセルひねれば走り出す。
アクセルがば開けで超加速。
ツーリングで長距離走っても尻が痛くならない。
色々、バイク乗り継いできたけどこんな良いバイクは中々無いと思う。
っても中型3台、大型4台程度だけども。 カウンターシャフトからのOIL漏れ対策で、790のチェーン張り調整が変更になってるね
ダルダルでチェーンがカシャカシャうるさいよ >>708
書いてる内容はいいんだけど、アクセルひねると走り出すはやめてくれ
GTOコピペを思い出してしまう ドコドコ感が欲しいとか、やたら滑らかとか、このエンジンの設計思想を全く理解してねぇヤツばかりだなw 文句というかもっとこうなったら面白いのになという要望。 要望が出るということは設計思想を理解してない事じゃん。
一人一人のオーダーメイドじゃないんだからな。 だから設計思想とか別にいいんだってw
ここで言ったって別にメーカーが動くわけじゃないし、もうちょっとこうだったら自分的には楽しいなって思って書いてるだけだから。
まあ要望じゃなくて願望だな。 RC8を出したけどドゥカと比較検討するモデルにはならずカタログ落ちSMの後はSDR
メーカーとして利益の多く売っていきたいモデルはLC8のADVツアラーだろう タイや屋さんでタイヤ交換をするとき、マフラー外さなきゃなんないじゃん。
工賃でどれくらいアップするの? ショップが60mmソケットを持ってるかどうか心配した方がいい。 自分は最初にソケットが無いから無理って言われたので買って持ち込んだ。 スマートキーを無くして注文したんだがもうすぐ1ヶ月なのに音沙汰が無い。まだ試してないんだが、スペアキーでエンジンかかると良いな。 スペアキーで全然問題ないな。ガソリンスタンドに行ってガス入れて家の回り一周してきたけど。
もしかして、スペアキーで始動すると、スマートキーでの始動と少し違うのかな。
自分ちの回りは電波が飛び交ってるところで、スマートキーをよく見失うんだが、スペアキーだと
その警告が出ないんだな。 最近何かと聞くリレーアタックだけどバイクも例外じゃないよね バイクは元々ハンドルロック意味ないと言われてるし、あまり関係なくないか
バイク泥は乗り逃げしないでしょ バイクなんて男二人いれば、一分足らずでトラックやワンボックスの荷台に乗せられるからねぇ。 新しいGTのデザインがイマイチだったので次のSDRがちょっと心配。 ADVはたまに走っているのを見るけどSDRは販売店でしか見ない 2018モデルが20万キャンペーンなのは知ってたが、デザインに惚れて2019SDR納車
しかしマフラーの音があまり好きになれない、どこかおすすめのマフラーはありますか? >>737
材質、管長、内径で変わるので何とも言えないけど、どんな音が好み? >>738
重めの音がするのがあったら嬉しいです
甲高い音は苦手なので RC8Rを購入しました。専用スレは
こちらですかね。よろしくお願いします。 Rも走ってるの1回しか見た事ないわ。
もっともSDRも殆ど見ないけど。 普段見るのはインドモデルばかりだな。
こないだパラツインのを初めて見た。 週末に伊豆箱根方面にツーリングに行ったら、SDRとか1290系は結構居たよ。
990SMTは自分の含めて2台だが。 >>749
1290/790/390をよく見かけます! >>749
990SMTが2台いたらじゅうぶんすごい
990SDRだけど、伊豆で1日に3台とすれ違った時はなんか嬉しかったな LC8エンジン系は結構見かけるよね
売れ行きいいんだと思う LC8でもスレタイのモデルはほぼ見ないよ
1050 1190 1290ADVがほとんどだけどそれですら
見たら珍しいレベルだよ マイチェンしたデザインがどうも好きになれん。
もっとも実車見てないけど。 1290SDR2.0新型でコンピュータ系のトラブルある人います? 990DUKEが老朽化してきたから乗り換えようかと思ってるけど、790はちょっと違うし、やっぱり後継の1290かな 実際のところ、790はKTMに新規顧客を迎え入れるためのローコスト入門車種だしな。 >>760
そのページ前も見たけど
「ピエラはKTMのレースマシンが、自身らの市販マシンに似ていることを望んでいると強調した。」
つまりもうすぐV4マシンを出すってことだよな?
「我々のもの(261,000台)を見てみれば……分かるだろう」
つったって、small系が売れてるってだけだろ? VツインでトラスフレームでRC790出してくれないかなぁ。 インド製以外あまり見ないのは
ビーマーにマウント取られて嫌になるGGEが買わないのとリセールが悪いから RC8Rですがエンジン熱が熱すぎて脚は低温やけどになります。夏の乗車は挫折しそうです(泣) SDRが初大型で他の大型に乗ったことないけど通勤からツーリングまで使ってるけど夏でもそんなに熱いって思ってことないなぁ
それより夏なら足元より太陽の方が敵かな
当然個人差あるんだろうけど >>772
えぇ...
どんな道で通勤してるんですか?
自分のSDRは信号で止まると足元からの熱気が凄いんですけど。。。 ストップ&ゴーが多かったり、50以下で走らされたりする場所が多い都市部だとマフラーの熱で右足が熱くなるよね。(デニムパンツ、スニーカーの場合)
なので通勤では殆ど使わないわ。 >>773
言われてみれば行きの半分はバイパスで信号無かったわ..
それでも帰りは渋滞突っ込んでノロノロ走ってるんだけどそれでも熱さはさほど感じないなぁ
ハイカットスニーカーに靴下履いて作業着ズボンだけど。 みなさんはタイヤ何はいてるんですか?純正からそろそろかえようと思ってまして参考にしたいです バトラックスS22です。皮剥き終わったばかりなのでよく分かりませんが。 990SMTですが、次はAngel GT2の予定。 RC8R Metzeler SPORTEC M7 RR
タイヤの良し悪しがわかるほど腕は無いので、セカンドグレードで十分w Rosso 3だわ。最近高速ばかりで台形になりつつある
power rs履いてる人いる?感想聞きたいわ 790DUKEに一目惚れしてデラに行ったものの、足ツンツン過ぎた…
48kgしかないとサスも全然沈まないんだが調整式なのかな
最悪パワーパーツのローシートかggって出てきたKTM神戸のシートを入れようと思うんだけど使ってる人居るかな フロントもリアもサスはしょぼいのしか入ってない
790が好きならなんとかしる それな。
俺は690Rだけど、純正は低いバネレートで強いプリロードを掛けて乗る想定のようで、初期がぜんぜん沈まなかった。特に体重の軽い人だと跨がってもほとんど沈まないと思う。
仕方ないから硬いバネに換えてプリロード抜いたら、初期も動きやすくなったし足つきも良くなった。 あのサスしょぼいのね
390DUKEなら試乗できて結構いい足だと思ったんだが790だとちょっと能力不足なのかなぁ
エンジン幅とかが違うから当たり前ではあるんだけど390よりだいぶ凶悪な足つきよね790 オメ。いい色(以下略
高速使ったロンツーの時はGTが欲しくなる。 普段990DUKE乗ってると790の足つきはまだ優しく感じる
軽いバイクだし、片足のつま先つけば問題ないでしょ RC8R だと足着きよりも乗り降りで足を高く上げてリアカウルを跨ぐときが辛い。 >>789
左足はステップに乗せたまま右足をリアカウルの上を通過させて着地しています! 785だけど今日790契約してきたわ
スプリングは確かに沈まないので調整かな
月末納車が楽しみ 買った790DUKEの隣に中古1290SDRもあったんだけど、展示したその日に売れたらしい
最近KTM人気有るのかね 俺が新車中古車で迷ってた時は、790DUKEが乗り出し100万くらいで有るにはあったな
1290は値段貼る前だったw 昨日、ちょっと遠目のツーリングに行ったんだが
マフラーが近い所為か右ステップが高熱になるな。
あと、シフターはホント便利だ。
今までのバイクなら左上腕がパンパンになるけどこいつは全然平気
@1290SDR RC8Rで初めての夏。
昨日は気温35℃の中をツーリングにいってきた。
足が熱かった。 >>782
ローダウン入れてKTM神戸のローシートに変えてるよ。
両足爪先ツンツンだったのが、指の付け根までベッタリ着くようになった。
でもKTM神戸のローシートは要らなかったかなー?
やってみるならまずはローダウンがいいと思う。
あと純正のローシートは逆に足つき悪くなるからやめておいた方がいい。 なるほどありがとう
ローダウンしたことで例えば曲がりにくくなっただとかバンクさせにくいだとかそういうネガ感はない?
一応ローダウン自体はするつもり 790のエンデューロ系のガソリンタンクって、転けてもだいじょうぶなのかね?
尖った岩とかにあたって穴開いたりしないのだろうかと不安になるな
おっと、スレ違いか >>801
ネガな感じは無いね。
純正だけあってフォークの調整もやってるおかげかな?
むしろ足つきが良くなった安心感からか、乗るのがすごく楽しくなったよ。
ただ、工賃すっごく高いよ。
パーツは25kだけど総額75kくらいになった。 トラのストトリなんかはローダウン済が発注可能みたいだね KTMといえばオレンジ、それは喜び・パワー・活力・自信・粘り強さ・行動などの意味を持つ。
コーポレートカラーとすることで
レースへの参戦・研究開発など、KTMの行動の全てを表現している。
(KTMより引用) "890"Rなんだ
Rは装備もちゃんとしてて良いな
790 Dukeは足回りもだけどステップ周りとかもSmall系をそのまま
使ってたので見た目がorzだった フルカウル出して欲しい。
出来ればシングルが良かったけどパラツインでもいい。 新型なんだけどメーターの裏っ側だけスクリーンで隠したいけど既製品は風除けメインだから大きいよね
裏っ側だけ隠せる物何か無いだろうか? facebookのコミュニティでそれらしいのを付けてる人がいたよ 790DUKE納車されてから1000kmほど走ったけど、ホイールベース長い割にめちゃくちゃ曲がるな
回さず走ってる分には390とあんまかわらんw メーター裏のいい位置にボルトあるんだけどアレ外れないね
てか外しちゃいけないヤツっぽい コンビニに停めてコーヒー飲んでたら「これってどこのバイクですか?」とか色々聞かれた。
スモールデュークが結構売れてるからブランド認知度は上がってると思ったけどそうでもないのか。 >>823
1290rだけど改めて見るとグラフィック的に「R」がでかくて「KTM」が目立たないから分からないわw 俺も土曜日におじさんに聞かれた
1290も排気量あるんだ〜って言うから、いや1301ccなんですよって教えてあげた
今思うと大人気なかったなって思う 排気量1300って教えると車体が400ccぐらいに見えるのか結構ビックリされる。 それはないわ。タンクのボリューム見ても確実に750以上に見える。 オートバイの排気量の上限は750ccという世代なだけじゃね。
つうか、そんな世代なんてすでにオジサンではなくオジイサンだろ。70歳を余裕で超えてる世代だと思うが 無視してワザワザKTM乗りの印象を悪くするのも嫌なんで普通に対応してるよ。 5chのバイク海苔には狭量な奴が多いのは何故なのか? ここでは虚勢をはってるけど実際に聞かれたらオドオドしながら答えると思うw 1290SDRの腰高感を克服出来ず全然バンク出来い結果超絶アマリング…
萎えるなぁ( ´-ω-)
皆さんアマリングほとんどない?
怖くない? 一度だけ道の駅でリヤをフルに使ってるSDRを見た事がある
乗り手は結構歳の人だった アマリングって公道の話してんのかな
公道オンリーでタイヤの端まで使うなんてやめとけとしか リーンアウトでずっと乗れば削れるんだろうけど意味ねーしな アマリング消すのってバンク角よりもトラクションをかけてタイヤを潰せるかどうかじゃないの?
どのみち公道ではそういう乗り方をしない方が無難だけど アマリングが恥ずかしいとかより
とにかくバンキングが怖い…
濡れたツルツルのコンクリの上をスニーカーで走って滑りそうな不安感というか
結果、壮絶アマリング→なんだか下手すぎてへこむって感じ
もちろんタイヤは新品(パワーRS)から半年も経たず 下手を気にせず思いきって体を動かして荷重移動するとギューンと曲がってくれるのが現代のバイク。
「俺の下手くそな乗り方を見ていた人は、二度と会うこともない見知らぬ相手」と割りきってチャレンジしてみよう。 真ん中だけ使い込んで偏磨耗させちゃうと
余計に倒し込みが難しくなるよ
タイヤに変な癖がついてカーブが楽しくなくなる >>841
装備を揃えるのに金はかかるがサーキットの走行会に参加してみては?
サーキットが敷居が高いならクローズコースを使った練習会とかはどうだろう。
これならプロテクターの入ったジャケットとパンツで参加可能。
自分は15年でSSを含めて4台のリッター乗り継いできたけどタイムは置いといて1290SDRが一番乗りやすいし楽しい。
サーキットだけではなくクローズの走行会も楽しい。 バイクの技術磨くにはクローズド走るしかない
公道ではどう頑張ってもリスクが上がるだけで得られるものは少ないから >>844
SDRでサーキットは二回行ったけど怖すぎて変な汗しか出なかった(笑)
ミニバイクやモタードではそれなりに走り込んだコースだったんだけど… 大きいバイクだと小さいサーキットはキツいよ。SDRなら、袖ヶ浦とかそれ以上じゃないと辛いと思うよ。 一応、走ってるとこは岡山国際なんですよ…(^_^;) サーキットは対向車が絶対こない、エスケープゾーンがあるってのはいいよね。
装備とかハードル高いけど。 めっさ遅いけど
筑波2000,筑波1000,茂原ツイン,トミンを走った
袖ヶ浦のライセンスも取ったけども一度も走って無いなぁ
そろそろ更新時期なんだが
つーか、袖ヶ浦の復活はいつになるだろ? >>850
車両代金を考えれば装備なんて高くもないように思うけどね。公道で乗るんでもヘルメットブーツグローブくらいは持ってるでしょ…
残るはツナギくらいだけど、ちゃんとメンテすれば普通に10年とか着られるしな。
多少太っても、マトモなツナギ屋(ツナギメーカー)は寸法直しくらいやってくれるべ。 装備は持っているけれど、走行時間が賞味90分(30分×3など)で料金が20000円弱ほどだから高頻度では行けない(泣) でもその90分で公道走行何百時間分だよって考えるとね >>854
高頻度で行きたきゃコースのライセンス取ればええんやで ライセンスありでも走行料金はそれなりの金額なので‥
それと、近所にコースがなくて移動に時間と高速道路料金(下みちではあまりに時間を費やす)もあるので、クローズドは
やはり頻度が下がります。普段はツーリングで
どうしてものときだけサーキットに行っています。 >>836
リア使うよりフロント端まで使ってる方がおおっ!て思う 公道でフロント端まで使ってるってかなり危ない気がするんだが。 SDRのストリートモードとスポーツモードの違いってアクセルレスポンスだけですかね? https://youtu.be/3g6dgi6Xv78
新型どうなんでしょ?
トラスフレーム感が少なくなったのが残念なんだけど。 フレームもかなり残念だけど、ケツの処理もね…シートバッグをくくりつけるのも辛そうだ
390も490のツインになって重くなりそうだし、何かKTMと自分の好みの方向がずれてきた気がする なるみたいね。個人的には990SMTの後継というかミットレンジをカバーする
890GTが楽しみ。来年のモーターサイクルショーに来てくれると良いな。
買うのは発売してから二年後以降だ。 半年しか乗ってないのにインジケータランプ点灯
メーターついたり消えたり
バッテリー充電してもあかん
なんだこれ オクで落としたアクラポが車検対応なのか分からん…。 新型のフレームはRC8の発展型じゃね?
自分的には有りだけどな
ホイールも軽そうだし、バッテリーも多分リチウムになってそうだし クルマもバイクも新型って出た当初は違和感アリアリだけど慣れるとなんでもなくなるよね
今のビーストも最初は爬虫類っぽいライト受け付けなかったけど今ではカッコいいって思える 990SMT、出たときお店で誰が買うかね、このバイクとか言ってたんだけど
10年後に自分が買ってた。確かにドマイナーだけど割と良かった。 890SMTに興味津々。
SDRの乗り換えにコンパクトならいいなあと >>876
890DUKE出るんじゃないかな?
自分は990SMTの後釜に狙ってる。890GTだと思ってるけどね。990SMTって足が長くて短足には辛い。 >>874
デザインによるね。
プリウスなんて未だに違和感アリまくり。 490より890の方が情報先に出てたんじゃ?
出てまだ2年経ってない790がそんなんだからEURO5って相当厳しいんだろうなぁ まぁ790自体出てまだ2年経ってないんだから890への変更も最初からの予定どおりなんだろう
そのためにわざわざデザインまで変えないってことか 1290はすげーパワーアップ(200PS)するって記事をどこかで読んだ記憶が
ドカがV4ストファイ出したからそれに対抗できるようにかなぁ
そうすると値段がネックだよな >>883
ホームページ見る限り馬力前と変わらずだよ
排気量上げない限りパワーアップは難しいだろう
ドカはV4だし無理に対抗する必要もないかと >>884
V2だからってのはあんまり関係ないような
ユーロでの1290SDRの対抗馬はV4tuono,MT-10,スピトリ等だったんだから なんかドカもストリートファイターって名前だけど全然ストリートじゃなくなってるよなぁ。
KTMが阪神高速でPV撮影してたのが懐かしい。 Euro 4 をクリアして性能そのままなら実質パワーアップなんだけど、消費者はそんなの評価しないしな。 Euro 4 をクリアして性能そのままなら実質パワーアップなんだけど、消費者はそんなの評価しないしな。 1290の5年落ち2万キロの中古ってどうなの?
ちょっとKTM興味あるけどやっぱ故障とかね。
690DRとかなら安いしいいかもだけどデカイの乗りたいし。 2万キロぐらいだけど今のところ故障らしい故障無し。 5年落ちなんて余裕かなあ。7年落ち990SMT買ったけど、超絶好調。
買った直後より最近の方が調子良い。もうすぐ2万キロ。 そういえば1290のテールランプのネジ止め部分は折れたw
デフォルトらしいけど。 誰かうちの最終型990DUKE(6万km)買って…
普通のバイク買取業者じゃまともに査定つかない 6万キロはそのまま乗りつぶすしかないんじゃね?又は部品をヤフオクに流すか。
そういうのはよく見るよ。でも990SMTに使えるパーツは少ないからなあ。 >>895
金額だけ考えると今は買い取り業者に頼むより、メルカリとかの個人売買の方がいい
って、買い取り業者に言われたw ヤフオクで買ったよ
カスタマイズで出自が分かってたから焼肉屋の牛肉のトレーサビリティよろしく
メンテの履歴・頻度や歴代オーナーの扱い方まで把握済みだったから迷わずポチった そう言えば自分のもブログ漁ってたら前のオーナー見つけた。ガレージ持ちで
BMWも乗ってるセレブだった。ステッカーで特定されるの嫌だったから、
追加のステッカーは速攻で剥がした。程度の良い中古をありがとう。 >>901
当たりでよかったね(´・ω・`)人(´・ω・`)ナカーマ
自分の場合は知ってる人が乗ってたバイクだったんで、そのツテで結構離れた所だったけどKTM正規寺に凸できたのだ。
ずっとそこで飼われていたという事実が判明してめでたしめでたしという話。 >>903
これ違う車両じゃんw
巻き戻しとか書いて営業妨害になるんじゃね? 余程の確証が無い限り個人や会社を名指しで非難するのはやめた方がいいねって昨今のニュースを見て思わないのかね。 近所のオレンジショップにメンテナンス依頼で行ったら
その店で購入した人だけしか扱わないとのことで、地元から4つ先の市にあるKTMディーラーで受けていただいた。 正規ディーラーでそういう対応ってのはKTMジャパン的にはどうなのかね。 KTMジャパン的には正規輸入品以外は相手にするなだと思うよ
906の他店購入が正規か非正規かは知らんが オレンジショップは、悪いけど所詮オレンジなんで一見さんお断りとかするよね。
前に行ってたお店がそれで、辞めた方が良いんじゃない?とか言って積極的には売ってなかった。
今のはGoobikeで見つけて、正規代理店にそこから持ってくるのも含めてお願い。
その後のメンテナンス含めてお願いしてるよ。もちろん車検も。
ちなみに前に行ってたお店はオレンジショップ辞めた。色々有ったのかな。 新型1290super dukeのスペックってどこかに出てる? >>910
東海の正規ディーラーで購入ですが転居にて現在は神奈川です!
近所のオレンジショップはディーラーではなく、KTM取り扱い店舗かも…
(一応はオレンジショップとされている) >>904
同じ店が業オクで改竄前と改竄後で2回出品してるので公的に記録残ってる
それでも売れなくてヤフオク行き
グーバイクの車両どれも歩道塞いで点字ブロックの上で撮影してるしその程度の店だろ KTMに限らずバイク屋なんて正規ディーラーの看板掲げてても無茶苦茶やってる店多いよなー
コンプライアンスとかリテラシーとか言うのか?そういうのと無縁な輩がウジャウジャいる あれ、昔の正規代理店とオレンジショップの枠組みはやめて、
全部正規代理店に絞ったんだね、KTM。前は胡散臭いお店とかリストに有ったのに消えてる。 普段は静かなのにショップネタになると急に盛り上がるのな >>912
インスタに少しだけ載ってる。
180馬力、140Nmだって。 デザイン的には2.0が一番いいかな。出た時はヘッドライトの違和感あったけど。
3.0はトラスフレーム感が薄まったのが残念。 メインフレームをヘッドパイプの下からではなく上から後に通せなかったのかな
おかげでフレームより上のボリュームが強調されてゴリラのタンクみたいに見える 新しいフレームはRC8の改良版でしょ
自分的にはゴツくて好きだな
あとリンク付きリヤサスも気になる 490は何時出るかな
RC490もしくは490Dukeが欲しいなぁ
巷ではZX-25Rが騒がれてるけど
同じくらいの値段ならRC490を買うね
MY2018 SDRの下取りが良ければ再来年の車検時にMY2020のSDRが欲しいかな
ただMY2020はオレンジカラーを前面に出していないのがなぁ。ホイールを黒じゃなくオレンジにしてよ! だがA2規制に合わせるという話があるので
本当なら馬力は最大でも今と大差ない47馬力だわ重くなるわ高くなるわだぞ
良いところが探せない 890でRC出ないかな。欲を言えばシングルエンジンで出して欲しかったけど。 スモールのワンメイクレースがあるよね
その中に490が入るかな
それとも別カテゴリーになるかな
レースが有るとするとフルエキ+エアクリーナー+ECU書換えで
70〜80PS出るんじゃないの?
1290SDRのMY2020のパワーパーツ装備車がすごく格好良く感じてしまっていて
本気で買換えを検討してしまいそうだ。 900ccシングルとかわざわざ新設計して作るわけねーだろ
デメリットしか無さそう RC690を待ってたんだけど、790はツインになっちゃうしRC790が出る前に890になっちゃうし、390もツインの490になっちゃうしでもうハスクバーナのVITPILEN買うしかないのか。 125
200
250
390
490
690
790
890
990
1290 そうか1050とかってこっちは無かったのね。それにしても890GTは
話が出ないな。21年モデル?この辺のアッパーミドルは各車出してるのに。 なぜシングルにこだわる
490はツインになっても390+15Kg以内に抑えてくるんじゃないかな。
Ninja400より軽量なら買いじゃない? シングルスポーツは男のロマン。
かつては国産でもSRXやグースというモデルがあったけど全て壊滅。ニンジャ250SLも日本は既に販売終了。
そんな中KTMのRC390は貴重な存在だったのに…。
さらに690というパワーユニットがあったのに…。 690DUKEを手放して随分経つけど、
ホントに楽しいバイクだったと今でも思う。
気軽だけどなかなか奥深くて。
ビッグシングルはいいよ。 >>936
車重だけでなくシングルは動きが軽いんだよ。
現行は馬力こそ43か44だけど、あの倒し込みの軽さと瞬発力はツインじゃ多分無理
デビュー当事にも言われてたけど、現行車種で一番2ストレプリカ的な楽しみ方ができる
貴重な車種だったんだ。 あと125、200、250の扱いはどうなるんだろう
日本じゃもう125しかないし、400縛りに合ってたスモールシリーズの顧客が離れたら
みかん屋さんは経営的にも厳しくなるかもね シングルだから軽いんじゃなくそういう車体なんじゃねーの 倒し込みの軽さは車体設定というかセッティングだよ。
ハスクのSM610と990SMTを乗り継いでみたけど、圧倒的に990SMTの方が
走らせたら軽く曲がるし素直にコントロール出来る。SM610は車体は
軽いんだけど、立ちが強くて曲がらなかった。真剣に姿勢を作り込んでやらないと曲がらない。
エンジン形式よりサスとジオメトリーの問題だと思うよ。これが4発だとまた違うかも。 分かりやすいのはニンジャ250slが2気筒ニンジャに比べて20kg以上軽くて車体が30ミリスリム。
セッテイングの前にそれだけ設計の時点で差が出る。
もちろん性格的な味付けの仕方で変わってくるけど。 DUKE890気になっているんですが
カラーはこの一色で決定なんでしょうか? KTMは基本1色のみです
MYでカラー変更する場合もありますが。 ありがとうございます。
実物を見て好きになれたらいいと思います… 今アクラのフルエキを入れてるんですが、加えてrottweiler performanceの吸気システムを1290Rに入れるか迷っています。
使用されてる方はいますか? rottweilerってどうなんだろうね
アクラフルエキとECUの書き換えで
和光2りん館でパワー測定したら177PSだった
フルエキでカタログ値かよって残念になった... そりゃエンジン単体の馬力をカタログに載せるならそうなって当たり前では >>951
rottweilerって検索したら犬が出てきた
そして3Dで見れるって事を初めて知って驚いた 最近音沙汰無いが、客が流出すると思う。アッパーミドルのツーリングモデルって
990SMTから出てない。990はアッパーミドルではなかったけども。
890の19インチモデルだとちょっと弱い気が。 心配しなくてもエンジンの金型償却があるから、あのエンジンで色々モデルを出すでしょ。 ○○ガーって言うのはイヤだけど。あの顔が続く間は、選択肢に入らない。 890GTのスパイショットをみる限りは辞めるのか?って感じもするけどね、今の顔。
どっちにしてもまだ990SMT乗るしかない。 みんなフロントブレーキのディスク大丈夫?
歪みやすいって話らしいけどどうなんだろ
なんか若干引きずってる気がするわ 高すぎぃ!2枚で10万以上するじゃん…
せめてブレンボのどれか別のモデルじゃないと厳しくないですか うちのはまだシュイーンって利いてくれるからまだ平気だな。でも高いねディスク。 みんなサイドバッグ何使ってる?
防水でいいやつ見つからない オマケで付いてた純正サイドバッグ使ってる。あの容量足りない奴。
今の所長距離宿泊ツーリング行けないので間に合ってる。その分後ろの箱は
ヘルメット二個入れて余るくらいのを付けて。 デグナーの使ってるけど雨で困ったことはないなぁ。
荷物が多いと内側に傾くのでサイドバッグサポートが欲しい。 純正そんなに小さかったっけ?36Lは入るんでしょ? 890 DUKE Rを予約した人いる?
自分は予約しようとしたら何時入荷するか分からないと言われてやんわりと断られた。 >>974
いやそれ断られてないでしょ
新モデルは本当にいつ入荷するからわからないから現車見ないで予約するのが当たり前だよ SDR 1290が欲しくて色々調べてるんだが、こいつにはUSBポートはあるの?
どこかの動画でタンデムシート外した中にあるの見たけどあれ純正なの?
GTは小物入れに付いてるのはわかったんだが >>974
790が出るときも丁度今ぐらいにお店で聞いたらKTMの事なんでいつ入るか分からんって言われたよ。 >>978
ありがとうございます!
みんなそこからコード引いて使ってるのかな?
別にバッテリーとかから繋いだ方がいいかなあ あとこの前D行って新型の話聞いたけど、SDRのカラーは黒のみって言ってたがほんとかいな
公式にはオレンジもあるが日本には入荷しないってことかな USBポートはハンドル周りに欲しいから
注文時にディーラーで「ハンドル周りに2個付けて」と言ったら
1万円ちょっとで付けてくれた >>979
ステムに付いてるカバーの内側にアクセサリー電源あるからそこから取ればいいよ。 >>983
ありがとうございます!
まだバイクは無いけど購入意欲が増しました。 コレ乗ってると信号待ちなんかで結構ジロジロ見られるね。
黒色なんでそんな目立たないと思ってたけどそうでもないのか? 新型のSDRは初めからUSBソケットが液晶ディスプレイの裏に付いてるのな ノーマルでもそここそ音がうるさいからじゃない?
デザインは奇抜で一般受けはしなさそう。人を選ぶタイプの顔つきだし。 ノーマル煩いかな?アクラポとそんなに変わらなく感じる。
ドカのアクラポなんてアレで車検通るの?って感じでアレと比較すると大人しいなぁって思ってたけど。 790/890足して立てたよ。足りてなかったらごめんよ。
KTMストリート2気筒■RC8R、SUPER DUKE、790/890 DUKE, 990SM/R、990SMT■7
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1583826135/ ちなみにうちの990SMT、ツーリング先でどこの国のバイク?って聞かれて
オーストリアです!って答えたら無言になったわ。想定外か。 最近はスモールデュークが売れてバイク乗りの間では多少名前が通ってきたと思ってたけど、まだまだだねぇ。 >>995
tubeのいわゆるモトブログって奴でもラリアって書く馬鹿を見たことがある このスレッドは1000を超えました。
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