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空冷4stエンジンを積んだCB223Sのスレです。
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http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1434547851/ 軽に入れて余った5w-30なら入れたことあるな
大雑把なエンジンだし他のオイルとの違いはわからなかった 年間通して10w30入れてたよ。
理由は余ってたから。 >>513
ありがとう
俺も初めてこういうのに遭遇したから色々調べてみたけど、塗装不良のようですな
前オーナーがまだ新しいのに手放したのはこれが理由か?と思ってしまったり
中古だからクレーム付ける訳にはいかないし、気にせず乗り続けます
酷くなったり剥がれたりしたら塗り替えればいいやって感じで コメリ・・・滋賀のホームセンター・・・安いので十分ってこと?
5W-30・・・は違いがあまりわからなかったですか。残念。
0W-30は色々良さそうなんだけど、、、試してみるしかなさそうですね。 503です
ハンドルカバーつけました!
今日は暖かいから寒さ対策としてはよくわからないけど素手で運転しても全く問題なくいいですね
スイッチ類の操作も思ったほどしにくくないしhttps://i.imgur.com/gO40isW.jpg ハンドルカバーの世界へようこそ。
多分もう、冬物グローブには戻れないでしょう。 間違いない!ハンドルカバーつけてイージスきて冬を越えるよ ウエアも良いものを買うと冬のバイクが楽しくなるよ。 エンジン温まるまでって、冬は
水冷より空冷のほうが早いんかな?
気のせいかも他の要素かもしれんけど
ちょっとそこまで買い物に
って時でも気楽に乗り出せる気がする 季節に関係なく暖気に時間がかかるエンジンとかからないエンジンがあるように思ってる。
もしかすると、排気量が小さいエンジン(空冷が多い)は暖まりやすく、
排気量が大きなエンジン(水冷が多い)は暖まりにくいってことでは? セル押しても無反応…電気の配線が切れたのかな
JAF待ち中
近所でよかった >>526
ほぼ同じ排気量の水冷と比べてなんだ
排気量デカイほうが時間かかるのは分かる >>527
実はキルスイッチでした〜って
笑うところじゃないん?
ガチなら原因はなんだろね JAFの人が真っ先にキルスイッチ触ってたからちがいますよー
バッテリーがダメになってたみたいです >>530
バッテリー残量はまあ分かりにくいよね
いきなり?動かないとめんどいから
予備バッテリー(格安)を持つようにしてる 押しがけは人目が気になってやれなかったです
バッテリーオススメありますか? >>533
おすすめは特にないけど
充電方法も考えておくとよさそう >>534
どんな感じ?
興味はあったんだけど
今のトルクを楽しもうと思って
とりあえず止めたんだよね ジェル型バッテリーというのをオススメされて使っている。 ジェル型ですか
Amazonでやっすいの買おうと思っていたけどやめとこうかな >>536
低速でのトルク感はやっぱり純正の方があるよやっぱり。同じ速度でも14丁の方が回転数は低いので、公道走る上では14丁の方が楽だなぁと思ったね もともと非力目なので、さらにハイギヤ化するのは私的には無いなぁ。 ジェルバッテリーは、お勧めされて使っているだけで、
具体的にメリットを感じているわけではありません。
コカしてもなんとなく安心ってだけ。
またCB223Sの場合、贅沢できるところがそれくらいしかないので、
使ってます。 天気良かったので千葉を300キロ程ドライブ
ガソリン満タンで出発、復路でストールしコックをリザーブに切り替えて数百メートル先のガソリンスタンドで給油ついでにパシャリ
満タンからリザーブまで約316km走行できました
https://i.imgur.com/Odz1YMr.jpg >>543
千葉いいね、九十九里とかかな
なかなか燃費良さそうだね
俺は山道走っててリザーブ切り替え時にほぼ300キロ
燃料使い切ったことはないけど400近く走れるんだろうね バッテリー変えてないけどなんとか乗れてます
迷っててなかなか変えない
教えていただいたのに申し訳ない
運転じょうずですねー!
300キロはもたないな 燃費いいですよねー。
最後のキャブ車かと思うけど、素性の良いエンジンで、
Flかせずとも排ガス対応可能だったからと聞いた。
私のここ最近の所有バイクの燃費は、
GN125H: 47.18km/L
DJEBEL200: 33.54km/L
CB223S: 41.03km/L
CBホント優秀。 ジクサーが好評価らしいけど今度はタイのGPXから150と200ccが日本で販売されるらしい。
GZ150HSとかもちょっと面白そうだったり、これからKK2輪が普及してくのかも。
といっても223Sはお気に入りだしまだまだ乗り続けるけどね。 http://kininarubikenews.com/archives/25923
情報有難うございます。
シンプル〜な素のバイクが好きな私としては、Legend150Sが良いです。
(ヘッドライト:25/25W・・ここは突っ込みたい)
200モデルは結構重いですねぇ。
ただ、今はビッグシングルに興味が向いています。
223Sが個人的には素晴らしいのですが、
世間的にはビッグシングルがステータスを確立している。
それは何故なのか?- - - 答え探しをしたいです。 ジクサーはCB223の上位互換みたいな感じみたいね
CB223と同じような燃費、性能でちゃんとしたメーターとか装備がついてる
似たような性能だから乗り換える必要はないけど ジクサー (14馬力)は、223を買う際に検討した。
レンタルして高速走行もした。燃費は42km/L。
走りは問題なく、223(16馬力)でもそんなに非力には思わないだろうとわかった。
ジクサー は時速100kmでリミッターかかって、鬱陶しかった。
車重はどっちも同じで、取り回しも絶対良いとわかった。
スタイリングはジクサー が個性的で、223はすっきりして全く嫌味がない。
トドメは、ここの板で、しっかりしたリアキャリア があるとか、
なんかまったりした良いバイクとわかったことだったなぁ。
・・・最終的にはこの板に背中を押してもらったのかな? GIXXERはレブリミット 9500rpmで、メーター読み120km/h超えるけどね。
乗り味の違うバイクだから比べてもしかたないと思うけど。 ブン回してパワーや速度を稼ぐバイクより
パワーや速度は出ないけど低回転からトルクがあるバイクの方がいい ジクサー は120超えるの?
1日レンタルしただけなので間違っていたのなら申し訳ない。
ちなみに、ジクサー の出物があれば、
ジクサー を買ってたかもしれないくらい良いバイクでした。
223のスタイルは発売時からずーっと気になっていたので、
やっぱり223にしていたとは思うのですが。
>>553
私は、軽二輪には、上の方まで使い切れる楽しみもあるかと思っています。
223はトルク感があって前に出てくれるので、
回してもそうでなくても結構満足度が高いですよね。 >>554
223Sは「レトロな不自由感」をあえてたのしむみたいなところがあるからね。
GIXXERはタコメーターフュエールも、ギアインジケーターまである。運動性能の高い、非常にいまどきのバイク。
排気量は違うけど、パワー的にはほとんど同じではないかと思います。 >>548
ヘッドライト、これはちょっとヤバそうだね
ビックシングル、SR400が復活したようだしファンも多いんだろうけど
キックしかないしバランサーもないしな、なので同格で比べるならCB400SS派
GIXXERも223Sもそれぞれいいところがある、どちらも良バイクなんだろうね
よく行く店の出口が、上り坂で段差があって出たらすぐ低速のまま直角に曲がる必要がある
そんなとこでもまだミスったことがなかった。223Sのトルクは心強いし楽しいよね GN125-----13馬力/135Kg --- 訳あり品-手放せない-燃費良い
ジクサー --14馬力/135Kg -- レンタルしてみた
223S--------16馬力/135Kg --- 購入した
上のような感じなのだが、はっきり違いが分かって面白かった。 GIXXERは海外仕様だと14.8PSで、おそらく測り方が違うだけでエンジンは国内仕様も同じだと思う。 CB223Sが16馬力なのは、規制強化の為で
FTRの2007年モデル迄は、19馬力
旧型マフラーに変えて(CBとFTRは同じマフラー)
ジェットを調べて変更すれば19馬力位にはなるはず。 最大トルク(N・m/rpm)と 車重
GN125H 10 / 8500 122kg(概算)
GIXXER 14 / 6000 135kg(装備)
CB223S 18 / 5500 135kg
Rebel250 22 / 7750 168kg
CBR250RR 23 / 11000 165kg
SR400 28 / 3000 175kg
CB400SS 31 / 5500 159kg
CB400SF 39 / 9500 201kg
223は下からトルクが出てしかも軽いのが比べるとよく分かるね
SRは最大トルク出るのが低すぎない? 高速は振動も厳しそうだけど下道は楽しそう
400SSは223と同じ5500回転なのか、車重はSRよりも更には250ccよりも軽いね SRにセルが付いたものか
223にキックが付いたものがほしい FTR223のエンジンは”冷え性”でなかなか温まらなくて嫌だった。 SRの最大トルク回転数低いなぁ。
早めのシフトアップであまり回さずに乗るんですね。
というか、回す意味なしってことですよね。
223の最大トルク回転数は次に低いけど、7000rpmまで使えますよねぇ。
良いですねぇ。 キャブレターダイヤフラムの寸法分かる方いますか?
ダイヤフラムゴム部の径、ピストン部の径と高さなんですが キジマのルーカステールランプ付けたぞ
ほぼポン付けで楽だった うちのマンションはバイク駐輪禁止なので、外にバイク駐輪場を借りている。
今までのところが営業止めるとのことで、遠くのところに移動する。
223Sは気軽に乗れるところが良いのに、そこまで自転車で行かないといけない。
残念。 >>566
おまおれ
ヘルメットをチャリンコで持っていくのが少し恥ずかしい。
あと、台風来たときとか後日見に行ってみると、カバーがめくれてたりする。
数日放置してることになるので、申し訳ない気がする。 ヘルメットを買った時についてくる袋を最近使うようになりました。
台風→軽いので風が強いという予報で、カバー剥がします。 CB223Sで取り付けられる別車種用のリアキャリアはありますか?
いまキャリアの取り付けを考えていますが、可能であれば選択肢を多くしたいと考えています。 キャリアはエンデュランスから出てる。
https://www.endurance-store.jp/item/EF800KPMA1
キジマ製のFTR用を改造して付けた人がいたと思うが
大改造しなきゃ無理
WirusWin CB223S(JBK-MC40) リアボックス用ベースブラケット付タンデムバー
もキャリアとして使えるが不細工。 CB223sって中古になってから人気が出てきたのかなw
うちの2008年式CB223は11年落ちになってしまいましたが、いまだに壊れる気配も無くて元気です。
フロントフォークの塗装が剥がれて来たので塗り直すかなー
ホンダの単発エンジンの強靭さって凄いですね。10万キロくらい走れるのかもしれません。 223Sがいいバイクって言うのは同意だけど
10年そこそこで壊れるバイクってそう無いんじゃないか シンプルでスタイルが良いので、じわじわくるものがあると思う。
私は、発売当時スペックが低くて価格が高いので敬遠しつつも
ズーッと気になってて、去年買いましたね。 >>570
ありがとうございます。
現状CB223sは使用できるキャリアが限られていることと、フレームの互換性等の情報が限られていたので質問しました。
キャリア自作等も含めて引き続き検討したいと思います。 こみこみで17万で買った中古だけど、
キャブレターばらしてメンテしたら調子がすごくいい
教科書の図みたいなシンプルな中身だった 腕がある人は、そう言う買い方ができるので羨ましいです。 腕が無いからコレで勉強させてもらっとる。
原付とたいしてかわらんし気軽だよ。 >>573
こういうバイクはもう出てこないかもしれない
ってのと、スマートでイキらないカッコよさで購入
高回転型とは違うトルク型の良さ
まったり走る(走れる)楽しさ
軽さ、燃費の良さ、乗り出しの気楽さ
思ってた以上にお気に入りバイク
そういえば、前のバイクより燃費かなりいいんだが
ガス代は前より使ってたという、ちょいビックリ GWこれで北海道行こうかと考えてる
ホントは夏行きたいんだけどそう都合よく時間があくわけもないんだよな(´・ω・`)
現地であったらよろしくな z2タイプのテールカウルをつければ結構見栄えがすると思うんだが。
で、モンキーのz2タイプカウルを加工して取り付けようとしたが、挫折… >>581
残念ですね、
APE100用の方がシート形状が近いような気がするが
不人気故に、取り付け事例は無い・・・ YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww >>580
もうフェリー予約して後戻りできなくしたぞ
あとは野となれ山となれ >>584 テント泊とかするなら、ヒグマに食われないでねw ちょっと質問良いですか?
FTR用のフロントフェンダーってCB223にポン付け可能なんでしょうか?
フロントフェンダー変えたくって 電装系で不具合出た方いらっしゃいますか?
毎日通勤で乗っているのですが、半年でバッテリーが切れてしまいました >>587
乗り始めの頃にバッテリーの初期不具合でバッテリー切れたことはありましたね
それ以降はなーんにも問題ないです
何か電装系カスタムとかしてらっしゃいますか?してないようでしたらバッテリー自体に問題があると思いますね ありがとうございます。
フルノーマルなのですが、バッテリーを替えて様子を見てみます 電送系トラブルで
キャブの真下あたりに
セルモーターに繋いである
太いアース線を止めているボルトが
接触不良だったことがある。
ボルトを外したら白い粉のようなものがびっしりと
付着していた。(外見は綺麗で中が真っ白) ヘッドライトをLEDにしてる人いますか?
いたら使ってるもの教えてください >>595
SUNVIC バイク用 LED ヘッドライト H4 3000円くらい
多少高くても日本製のにしようと思ったけど小さいのが無かった
バルブの留め金を曲げれば入れられると思う
壊れるの前提で外したバルブを予備で携行してるよ LEDは放熱が上手くいかなかったのか1年ももたなかったなぁ >>596
ありがとうございます
とりあえずレビューとか見て考えてみます
>>597
長持ちするかと思いきや1年でダメになったりするのか… 純正のヘッドライトケースが小さい事もあって負担がかかるみたいだよ。
俺も3ヶ月もたなかったよ。 また強風で倒してしまたw ハンドルをいっぱいに切ってもっと斜めにして停めて置けばよかったのに
ブレーキレバーが折れたのが3回目ですよwすぐにアマゾンで注文して翌々日に取り換えましたけど
これは在庫を抱えて置いた方が良いかも?と思うくらい風で倒れてブレーキレバーが折れますねw
エンジンバンパーだかエンジンガードとか言うのはのは付けてるので倒れても壊れるのはブレーキレバーとマフラーが凹むくらいなんだけど LEDにしようと思ったけどやめとこうかな
昨日乗ろうとしたらバッテリがダメになっててバッテリーかって届くの待ってるけど天気いいから乗りたい 押しがけするのが下手全然できませんでした
動画見て前はできたのに… バッテリー充電器もついでに買った方が良いですよ。
私は新しいバッテリーを買った時も補充電してから使っています。 バッテリー充電器ですか
使ったことないんですけどあったらいいなーくらいですか? バッテリー充電器は、バッテリーがあがった時に使いますよ。
ブースターケーブルもジャンプさせるのに使いますけど・・・ もしまた上がる可能性があるなら
あったほうがいいんじゃない
充電器じゃなくもう一つバッテリーを買って
交互に使うって手もありかも JAFとかロードサービスを待つのを我慢できるならいらないよ
自分は17.8年のあいだでバッテリー上がりは2回だけで、大人しく待ってたよ フロントスプロケ一丁上げたら燃費落ちた
パワー落ちる分アクセル空けぎみになったような気がする
上げる前と上げたあとに8Lで走れた距離
前302
後253
振動は少なくなったから乗りやすくなったけど、やっぱ純正が1番バランスが良いのだと実感した 季節とか走り方にもよるから、もう少し乗ってみたら? もう3回給油したから800kは乗ったよ
給油後に3回ガス欠こいたから流石に気づくわ
自分がアホだってな 燃費落ちても自分に合ってればいいんじゃない
オレは振動は慣れて味になってきたし
高速もめったに乗らないし
なにより低速トルクはお気に入りだから
悩んだけどまだ変えてない もう3回給油したとか3回ガス欠こいたとか、で、8リットルで走った距離比較したとか、アホを通り越して馬鹿なの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています