【SUZUKI】GSR750 part27【ミドルネイキッド】 [無断転載禁止]©2ch.net
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悪天候続きで全然乗って無い
そうこうしてる間に真夏がきて乗る気にならない
今年はコロナで始まって、もうダメだなこりゃ
九州の同志の皆様、どうかご無事でありますよう願っております。 お盆こそはロンツー…と思って最南端予定してたけど今年はホント厄いですねえ 久々に日曜で雨降らなさそうなんでカバー取ったらシートにカビがあああああ カビがはえるってことは湿度があってカビが育つのに必要な栄養が付着していたってことだね
色々な分泌物をいっぱい出しながら乗ってたんだろう >>349見て笑ってたけど
クローゼットの革パン見たらカビがあああああああああああ 今年は梅雨の晴れ間なんてなかったから酷いことになってる
空き部屋に置いといたチャイルドシートもカビてたしウッドデッキにキノコが生えてた バイク乗れないからキノコの世話をしちゃうんだよね
すぐ湿っちゃう 今日2万kmのマットブラック買いに行く予定、90年代レプリカとZZR1100くらいしかまともに乗ったことがないので楽しみ >>357
いいバイクだよ。じゃじゃ馬な感じはほぼないのに開けたらキビキビ走る。これでトルクやパワーに不足を感じるなら相当な腕前か、狂人だろう。 >>358
>>359
あざーっす‼R11とアンダーカウル付きなのでフェンダーレスとクリアウィンカーは付けたいな、オレンジのウィンカーちょっとダサいよね...? >>360
ODAXのスモークレンズに変えたけど引き締まるよ
個人的にお勧めはアグラスのスライダー
立ちごけしたとき車体に傷がつかず助かった ウインカーは換えたいねぇ
自分はキジマのLEDに換えたけどレンズ換えるだけでも十分引き締まる ウィンカーだけ昭和仕様、オーナーが弄る箇所を残してるのは逆に嬉しい気もするよね >>361
スライダーは付いてたけどメーカーは見てないなぁ
長さによっては致命的なダメージ受けそうだから納車されたらじっくり観察してみる >>365
付いているんであればメーカー関係なく立ちごけくらいなら車体守ってくれると思うよ
砂利引きの庭で右一回、ツーリング帰りに坂道で停車して左一回立ちごけしたけどボディは無傷だった オイル交換時期なんだが、
みんなはどんなオイル使ってる？ ヤマルーブ プレミアムシンセティック使ってる
ブレーキフルード、チェーンクリーナー、チェーンオイル全てヤマルーブ
値段が手ごろなのと入手しやすいから azのmeg-018
3000km毎に取り替えてトータル15000kmくらい走ってるけど問題は起きてない A.S.H. VFS 15W-50 がバイク屋の竹オイルなんでそれを2000〜4000km毎に シーズン始まった直後に交換、終わる少し前に交換。ヤマプレを2000キロ毎になるか。本当はまだ使えると思うけど、年１にすると3000越えるし、冬眠明けに汚いオイルというのも具合わるい。 冬眠明けに交換したほうが良いと思うけどな、乳化しちゃうよ このバイクでジムカかじってみるつもりなんだけどアイドリング調整について詳しい人とかいたりするのかな 技術というのはさ、もちろんあるよ
アイドリング調整も含めてすごいいっぱいある。
今日覚えてほしい。今回の合宿で。
それから精神的なこと、これも技術のうち いい？
自分で高めること、自分でやる気になること これも技術のうち な？ >>376
昔のバイクみたいにつまみ捻ってとかの簡単に調節できないね
ISCバルブが自動で調節しちゃってる
SDSとかのソフトか何か使って調整できるかもしれない >>378
FI車だしそりゃそうだよな…一応タンク上げてみてほんの少しでも変えれないか試してみる！ >>376
motojpとかでジムカーナ用にECUのセッティングを変えてもらったら？
5万くらいで出来るはず 皆んな良いオイル入れてるな〜
俺は未だにシェブロン バイク用のオイルってどれも高くていいの入れたいけど躊躇してランク下げちゃう むしろ「鉱物油でも余裕、安いので充分」
と言いいつつ自身のバイクにはそこそこのを入れちゃう
車には安物 ずっと奮発してトヨタキャッスル！だったのに、いまではどうせならとモービル1にしたよ。15年で6万キロ走行のカローラ。 バイクは自分でOIL交換してるけど車はメンドクサイからディーラーの点検パックに入ってる 車は廃油処理箱とか買うくらいならそのへんのスタンドとかで交換してもらったほうが良いよね
俺のアドレスは洗面器に入れて庭に捨ててるけど（笑） 処理がめんどくさくてお店でやって貰ってることにしてやり方まだ勉強してない >>391
私の読解力不足なのか、よく分からない。 納車待ちだけどこのバイクが不人気の理由がまったくわからない、GSXR750の直4エンジンにくそかっこいい見た目に乗りやすさをプラスしてこの価格
角材以外は自分で弄っていける楽しみもあるのになぜなのか スロットルバルブが汚れてストールするから1万キロ毎に清掃するとか、このバイクだとあまり聞かないよな。
世界的に？日本だけ？知らんが、大型二気筒の流行来てるのかも。それでコスパだけでは売れていかない。あとスズキだから。それくらいしか想像できないな。 プレミアム感ゼロだからかと。
方押し普通マウントキャリパー、角材アーム、ダンパー調整不可サス、トラコンもエンジンパワーモード切替もなし、鉄フレーム、全灯火系ハロゲンバルブ……とか。
それで新車価格安いわけでもない。軽いわけでもない。
デザインは奇跡だけど、それ以外売れる要素は感じない。 発売当初は国内仕様で100馬力越え！って感じだったけど今となっては…
弄るにしてもパーツ少ないしなぁ ナナハンというのは今少ないからそこが売りになるかも そもそもストファイ自体が日本であんまり人気ないってのもあると思うけど
ミドルクラスだと経済性も結構重視する人多いだろうしMT-07やSV650に行っちゃうよねみんな 4発1000をそこそこ安く作っちゃったからな
俺はS750もCB650Rも好きだけど 日本人て見栄を張りたいのか排気量マウントって言葉があるくらいリッター好きな人多いよね
別に否定的な理由じゃないけど、俺はリッターツアラーで疲れたのと回す楽しみを求めてミドルクラスの4発ストファイ探してて辿り着いた
でも正直許可が降りてたらZ買ってたかも... 人気というよりそもそも知らない人が多い希ガス ツーリング先ですらそこそこの割合でGSRに750あったんだみたいな話よくする この休みに何台か見かけたよ
まだお前ら生きてたんやな GSR750の良い所。
片押し2potキャリパー
3本スポークホイール
角材スイングアーム
足回りの掃除が非常に楽。 トライアンフみたいに高級感があればな。
このバイクはどこを見ても安っぽいから、所有しても満足感がないんだろう。乗れば良いバイクなんだが まあその辺の不満を解消したのがS750だ
不人気だけど 大型免許取ったからいろいろ調べてたらこのバイクがコスパ最強なんじゃないかと思った
200そこそこの車体にSS譲りの106psなのに不人気だからか中古が安い
もうこれに決めちゃいそう >>408
コスパはNC750の次に最強の大型だな。
ただ乗り換え率も高いよ？
オーナーのブログ検索してみ。最新記事では別のバイク乗ってるのばっかりだから。
俺も乗り換えちゃったけどね。 NCシリーズ、初期型MT-07,09も乗り換えだらけだ
GSRも含めて低走行の中古が多い… 18でいきなり大型免許取ってこのバイク乗って8年目だけど乗り換える気はさらさらないな
金無いからだけど 不満はないんだよな
よそのバイクを見てそっちの秀でた部分が気になってしまうことがあるかもしれないけど
それで俺は手放しはしなかったが増車した 特徴がないのが特徴みたいなとこあるからね
だからスーフォアみたいと言われるのかも知れんが
コスパ高いし大型取ってとりあえずの最初の1台として買うのに良いけど自分のやりたい事が見えてくると乗り換えたくなる 大型ネイキッドは本当に相性良くないと長く付き合えないからなあ GSR750でもパワー余る。車重はこれより軽いのあるけど、乗り心地がいいからイイ仕事してると感じられて不満に思わない。燃費は市街地で15km台まで落ちるけど、それを理由に買い替えるといつ利益がでることやら。
正直四発も不要だったとおもうけど、さらに質素なバイクで満足出来るかもよく分からない。正直、次何にのればいいのか分からない。 あれこれ見てたら色々欲しくなるが、GSRの実車をみたら「これはこれで唯一無二でいいな」に落ちつく
何故スズキ車は写真写りが悪いのだろうか スズキ車のデザインは国内4社では一番丸っこいイメージある。
だから写真映り悪いんでないかと。 商品写真は実物と同じになるのが理想。でもそれが叶わないなら、実物より悪い方がいいだろう。Amazonでチャリの部品買って届いてみたら余りのチープさに泣けた。
あーもーGSR売り飛ばすわ！
ってなるような欠点がないんだよね。15万キロから20万キロくらいオイル交換だけで余裕で走りそうだし、乗り潰すかなとも思っている。 納車されてプリロード調整しようとジャッキ引っ張り出したらタンクに引っ掛けて泣いたw 自分の場合どうしても首や肩が痛くなるポジションがネックかなー
ハンドルアップスペーサーを噛ますかレザーパンツにして下半身のホールド力を上げるか･･･ ◇近場を行き尽くしてロンツーメインになってきたこと
◇豪華装備を経験してみたかったこと
◇一度はリッターに乗ってみたかったこと
俺の乗り換え理由はこんな感じ。
手元におけるなら手放したくなかったけど。 俺はリッターから乗り換えた、乗りやすくて格好良くて音も最高なんだけど、想像以上に速くて全然回せないのが想定外だった GSX-R750k1から乗換だったんで、肩も腰も痛くならんし、コンパクトで振り回しやすいし、何より消耗品や工具が流用できるのが良かった >>423
２cm上げるだけでかなり変わるよ
俺は更に車高も２cm下げてるから楽になった。コーナリングとかは飛ばさないから分からない。 キリッ！ >>427
お互いチビは苦労しますなあ
イージーフィットバーとプリロード調整とアンコ抜きはしたけどDAYTONAのローダウンリンクもそのうち付けようかな 423です
ハンドルアップスペーサーで少し上げようと思ってましたがイージーフィットバーも良さそうですね
見た目的にはこっちの方が自然かも
それなりに大変でも自分で取り付けもできそうだし >>429
イージーフィットバーhighにしたら大分ポジションが楽になりましたよ
ウエィトバーはbigにして取り付けも自分でやりました
只し高速でぶっ飛ばすと純正ハンドルよりも振動が多めになります
その辺も踏まえてご検討ください イージーフィットに変えたらバーエンドの使い回しが出来ないのね
グリップヒーターも純正バーにつけてる奴だと移設出来ないかな 今日初めて同車種とすれ違った、相手が右折待ちで譲ったわけでもないのに頭下げてきて微笑ましかった いいなー、これ乗ってて同じのと会ったこと無い。
たまに750S見るくらい。 S750とS1000はぱっと見わからないから、実はS750結構走ってたりして。って無いか。
先日のツーリングで燃費が27km/l走ってびっくりした。こんなによく走って燃費も良いのに、なぜみんな乗らないのだ？ 確かにGSRよく見るよね
理由としてGSR販売してた時期にはS1000は無かったので、それなりの台数が存在
S750の時には価格の均衡するS1000が存在
S750買うなら価格の近いS1000に行くか、中古で価格のこなれたGSRに行く
だから極端にS750は少ないのかも
と言うのが俺の考察 買う時かなり悩んだけど多少の馬力アップと電子制御を取るともれなくハイオクになるってのと回転計が針ってところがGSR選んだポイントかなあ お店の駐車場でオシッコ漏れそうだから急いでUターンしたらハンドルの浅い切れ角に慣れてないせいか、曲がりきれなくて握りゴケしましたわ
立ち読みしてる兄ちゃんに見られて恥ずかしかったけどスライダーのおかげで無傷だったぜ 昨日運命の出会いをしたんだけど
2013年式モトマップ正規逆車ABS付き
走行3300km税込699000円
こいつ買っていい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
