【空冷】Ducati Hypermotard【水冷】Part4 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>344
>>345
ありがとうございます。
頑張って購入します❗ 空冷から水冷に乗り換えて2年、
今 思うと空冷の方が魅力的でしたね
パワー感、鼓動感、重いけど自然な操作性
やっぱり良かった。 こないだ水冷に試乗した1100evoSP乗りだけど、空冷の方が楽しいと思ったよ。
空冷の方が不便も多いけど。 また寒くなりバイクに乗る機会が少なくなりました
フェール 1 入れておきます。 今年の春に買ってからやっと2500km…
ツーリングに行く暇が欲しいなあ 今年は雨が異常に多かったけど俺は年間8000kmくらいかな。ドゥカディーラーのマスツーで話しするとほとんどは年間3000km未満で驚いた。、 2009年登録の1100Sですが
やっと10000kmです 2015年の夏購入。19,000キロです。その間、トラブル無し。 2011 evosp 今年やっと10000キロ到達。
支障が出る様なトラブルは無い。
左ミラーだけが、走っていると、風と振動でじわじわずれてくるのがちょっと面倒くさい位。
増し締めしてもダメ。 空冷1100EVOのクラッチのプレートを新品に交換したら遊びが全くなくなってまともに発進できなくなった
遊びの調整ってどうやればいいすか やったことないけど、向きとか意識して組み直したり古いフリクションプレートを何枚か混ぜ込むとかで対処できたりすんのかな? 油圧式で遊び調整が出来るなら俺も知りたいわ
>355は「発進が〜」って言ってるから、大方プレートの枚数間違えてクラッチ切れなくなってるんだと思うけど >>355だけど、エア噛んでただけでした…
マスターやリレーズは触ってなかったのになぁ 日本製ならアライのツアークロス3が似合うような気がしてます! >>359
シンプソン M30
HM821DSにM30カーボンかぶってる人見かけたけど、かっこよかったよ いや、むしろ何を被っても様になるのがハイパーの良さでしょ 別にオフ走るわけでもないしつば付きなんて選ばないけどな
言い方悪いけどカッコだけだよね カッコの要素無しにこのバイクを選ぶ人間がどれだけ居るのか? >>365
ドカ乗りとのツーリングだとツバはジャマにしかならんからなぁww カッコだけというか、防風性もないオンロード車でツバ付きは逆に不便さしかないよ…
このバイクにそんなことを求めるなって話だけど普通のフルフェイスも十分かっこいいし
(そもそもSPはサーキットで普通のフルフェイスで走ってるよね) Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 では ないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。 空冷1100EVO SPでレバー交換しようとして純正ブレンボのプッシュロッドがどうやっても外せないんだけど、専用の工具か設備ないとだめ?
プッシュロッドだけ買おうにもパーツリストにも載ってない 白ハイパーだ…。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180117-00002184-tokaiv-l21 >>333 アエラのステップだけでバンク角深くなりますか?
あと、ロンツーの時に支障はないですか? ステップだけ交換ですと、シフトとブレーキレバーが低いままなのでつま先が下がって逆効果です。レバー周りも交換しないと意味ないよ。ステップは15mmUPのショートタイプがお勧め。21mm UPは転倒時に折れやすいようです。 ありがとうございます。サーキットは数回走行会で走った程度ですが、1回ステップこすって破損したことあります。
あと、ツーリングのコーナーでも時々すりますね。 ステップだけ交換ですと、シフトとブレーキレバーが低いままなのでつま先が下がって逆効果です。レバー周りも交換しないと意味ないよ。ステップは15mmUPのショートタイプがお勧め。21mm UPは転倒時に折れやすいようです。 先にシフトペダルとブレーキペダル擦るわ
アエラのペダルで改善した。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ハイパーストラーダが3万キロ超えたらスパナマークが出てエンジン調整しろと言うメッセージ。
ディーラーに聞いたら、タイベルさえ替えていて、異常がなければOKだって。
調整するだけで10万くらいかかるらしい。 部品交換があれば15万って言っていた。後ろのバンクが点検しにくいとか。 バルブ調整は、エンジン下ろして、ヘッド開けてだからそれなりにかかる。
特に異音だとか調子崩してなければそこまでやらないよ。 車検もあるから796から821に変えようと思ってるんだけど結構変わるもんでしょうか?今の796は低回転域のトルクが細いのか、エンストしやすい気がしています。
939がベストなんだろうけもそこまでは手が出なそうなので、意見もらえると助かります。 1100は考えていませんでした。
足つきが心配ですが、やはり良いのでしょうか? 796から1100EVO SPに乗り換えたけど、大して変わらんよ >>396
そなんですね。。
821に変えた方の意見も聞ければ嬉しいです。 796から821に乗り換えたけど低速トルクがあるので発進に困らないし6速50km/hでも走れる。
3000rpm当たりの変な振動もないしタンクも大きくなった。
空冷でいいのはデザインかな。 >>398
ありがとうございます。やはり低速トルクは良くなっているんですね。
でもやはりデザインは空冷のがいいですよね。
参考になりました! 796がそこまで低速トルクないとは思わんがなぁ
振動というか、特定の回転数あたりで車体全体がブルンブルン震えるあの感じはいただけなかった 821は電子制御スロットルのおかげでギクシャクし難いだけでトルクは排気量なりよ。トルクUPなら気温計を低温側に騙して燃調補正するブースタープラグがお勧めですよ。 詳しくはこちら
http://boosterplug.jp/howto.html
気温センサーを20度程低く誤魔化して空気密度が7%増えた様にECUを騙す訳。空燃比が14.7から13.5位になる。マフラーだけ替えてポンポン鳴ってる人もお勧めだよ。特に低速 空冷モタードでシートバッグつけてる人、テールランプの上についてる小さなカウルみたいなやつってどうしてる?
キャンプツーリングで大きめのシートバッグ載せようと思うんだけど、あれ傷ついちゃうよね
ラバーシートでカバー作るか、いっそのこと外してしまおうかと思ってるけど、何かいいアイデアやパーツとかあったらおせーてplz 納車時からキャリアつけてるんで気にしたこともなかった。 シートバッグ載せるときだけ養生テープで保護すればいい ハイパーモタードってほとんど見ないけど、よくディスコンにならないね。 >>416
ドカの本国って言ったらイタリアだけど、イタリア人って実は平均身長は日本人と大差ないんだけどね。まあ多少は脚は長いが、それだってすごい大差はないよ。
ドイツや北欧の人はデカイけど。 モンスターは街乗りにはいいが高速つらい。ムルティほど大旅行しない。SBKはつらい。
取り回しよくてポジションも自然なHSが一番いい。足つきもいいし。 >>421
足つきいいですか。
ちな、身長どのくらいでつか。 167で短足の俺でも乗れますか…?(小声)
しかしストラーダって日本での取扱いやめちゃったよね >>424
シートの横を削ればイケる
日本仕様のシートは横幅がアレなのでアカン >>425
おお!
日本純正シートを削る感じですか 163で足短め太めだがシート加工無しで乗ってるよ
問題は足つきよりも跨ったままではサイドスタンドが出せない事w >>426
せやで、純正のままだったらがに股で乗らんと辛くなる。
後、>>427が言うように、スタンドが出せないので俺はスタンドに補助具つけてるw また下、75cmの短足だけど両足の前方の1/3くらいは地面に着く。
シートの角は少し気になるが慣れれば平気。 身長175の水冷乗りだけど、レーシングシートをつけているので428が言う通り跨がるとスタンドで苦労する。
今度この乗り方試してみようと思う。
https://youtu.be/kRFyw57o_Ic >>427
>>428
>>429
みなさんありがとうございます!
どうやら私の身長でもHSに乗れそうということが分かりました
乗り換え候補として前向きに検討させてもらいます
ありがとうございました〜 先輩方教えてください。
HSじゃなくてHM(SP)は身長179だと厳しいですか? 179あればSPでも足の前半分はつくから大丈夫。
430みたいな乗り方は交通量の多い日本では無理だし危ないからサイドスタンドに補助金具付けた方がいい。 HSいいよ。純正パニアが大容量(50L)なので北海道やら九州やらの長距離旅行に行ける。 あ、普段エンジニアブーツたからソールは厚めだわ
ライディングシューズだとちょっと浮くが、特に足ツキの悪さは感じたこと無い スタンドに付ける補助具って、みんなどんなの使っているの? サイドスタンドアシストフックという名前で出ているよ。俺は172あるから使っていないけど HSのパニアで良い点は、対応速度がセミハードなのに速いことだね。日光で色あせしなければ完璧か? 長距離ツーリングの時しかつけていないから色あせは気にならない。
サイドパニア付けたまま220kmくらい大丈夫だからね。 そだね。ヘアピンとかでステップすることも。タイアの両側2cmくらいは残る。
サーキット走ったときはすぐ擦って気になったけど公道ではそんなに気にならない。
気になるならHMがいいんじゃないか。 >>445
ついてるって、あのピョコって出ているむっちゃ短いやつ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています