アクシスZ Part1 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヤマハ/アクシスZ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/axis-z/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ・広い道なのに小学生の通学路ってだけで「終日」20km/hの道路
・広い道なのに一方通行、かたや狭いのに対面通行
道交法なんておかしいもんばっかり
30km/h規制なんて守れる訳ないし、そんな縛られた物に乗るのは馬鹿だよ
道交法どおり30km/hで走るほうがよっぽど危険だし
インフラ整えて125ccまで普免で乗れるようにすればいいのに 官僚や政治家は、バイク周りの快適さとかどうでもいいと思ってるよ。実際のところ。
規制を緩和とか、連中にな〜〜〜んのメリットが無いどころか、いざ後々問題が起こった時の事を考えれば責任問題とかリスクしかない。
ま、どうせ責任なんて取らないけどね?
近年大型二輪免許は取得が容易になった訳だが、結果現在大型バイク乗った中高年の死亡事故が多くなっちゃった。
これは「外圧があったからの話で、俺たちのせいじゃないも〜〜ん」というのが官僚、政治家の思い。
つまり外圧でもない限り、
インフラ整えて125ccまで普免で乗れるように
ってな話にはならない。
ただ一つだけ希望(?)がある。
近年発売されているインジェクション4スト50ccエンジンって実はすごく出来が悪い。
カーボンの発生が抑えられない。
勿論改良が進めばいずれ良いものが出来るだろうが、メーカーはそもそも50ccエンジンの開発費なんてかけられない。
実際ヤマハはもう止めちゃった。
「原付」という存在は、ユーザーメーカー交通社会全体の誰も得をしない、全員が損しかしないシステムなんだな。
だからいっその事もうやめよう。って事になるかも?
Evaluation: Average. 昔から原二に乗ってる俺から見ると、このアクシスZってのはツボにはまってていいバイクだな。
もともと原二には50ccのボディのまま排気量を上げた2スト90ccクラスと、50ccとは全くつくりの違う重たい125ccクラスがあった。
重い125ccクラスは走りが鈍くいっそ250ccにしたほうがマシだったのだが、90ccクラスはゲタとして重宝していた。
アクシスZは排気量こそ125ccだが、実質的には車両価格、ボディー、パワー、燃費とも少し下のクラスにぴったりはまっている。 >>172
> ・広い道なのに小学生の通学路ってだけで「終日」20km/hの道路
> ・広い道なのに一方通行、かたや狭いのに対面通行
全然おかしくない、通学路20km、めっちゃ当然、通学路で子供が車にミンチにされた現実が
あるんだからなって当然だ、君が子供だから分からないだけで大人や親になれば分かるよ
そもそも通学路で速度出させろ、と言うほうが頭いかれてるわけで単純に「危ない」じゃん
普通の大人は「危ない」事したがらないよ、危ない事したがるのは子供の証拠
どこから何が飛び出してくるかも分からない、前を走ってる人が突然こけるかもしれない
そういう現実を知ってたら時速20キロでも怖いぐらいだが
広い道、その1箇所だけ見てはいけない、周りの道とのバランスをとってるんだ
お役所はそうやって街全体を見て決めてる >>176
歩いてない保証あんのか?思ってもない事が起こるから事故はなくならないんだよ
いくら騒がれても飲酒はなくならないし、中年の暴走事故だってなくならない
こんなの普通人には想像も理解もできないんだが じゃあ高速道路も絶対ないとは言い切れないから20km/h制限にすべきだな >>178
じゃあ飛行機が落ちてくるかもしれないからお前は地下にでも引きこもってろな >>178
極論もちだせばなんとかなると思ってる馬鹿
高速と通学路が同じ発想とはね、さすが馬鹿だな はいはい
「終日」ってわざわざ強調してあるのを見落としただけだろ?
そんな真っ赤になってないで素直に負けを認めろ 7-9、15-17時まで規制すれば十分だな。普通。
地元の警察に指摘するが吉 >>182
援護ありがと
「」付けてまで強調してるのにねw
>>179 >>181
ブーメラン
ちなみに俺はその20km/hの、道幅5m、距離300mの一方通行の道路を
社名の書いた社用車で走るから実際に20km/hで走るようにしてた
後続車にクラクションを鳴らされることは一度も無かったが
中高生が乗る自転車に抜かれることは多々あった アクシスZが低馬力なのは、今後出てくるアクシスZより上級の125ccモデルがそれ程
馬力が高くないからでは 廉価版として意図的に馬力を落としたってか
自社内だけならそれでいいと思うけどユーザー的にはDio110やアドレス110より排気量大きいのに馬力が小さいってどういうこと状態だよ まあ、好意的にみれば実用域での扱い易さを重視した仕様と言える。それと、キャリアは
ボックスとセットになった「お買い得モデル」が後から発売されそう >>182
はあ?見落としてねーよ馬鹿
見落としたって証拠どこにあんだよ馬鹿
勝手に捏造してんじゃねーぞ馬鹿
お前はどこぞの嘘つき政治家か?馬鹿が
それよりも通学路と高速を同じ土俵で比べてる馬鹿についてなんか言えよ、おい馬鹿
高速も20キロに、とかぬかす馬鹿になんか言えよ、
負けってなんだよ馬鹿
おめーがアホンダラだってのがはっきりsただけだろ馬鹿
お前が負けをみとめるのが筋だよ馬鹿
>>184
援護とかアホか馬鹿じゃねーのクスクス
>>184
ブーメランはお前だけど、高速20キロとかなんですかーーー?アホは死ねばああああ
はいはい社名の入った車ね、だったらその社名も公開しろやアホ、証拠だせやアホ
どうせ嘘つきの屑人間のたわ言だろうがアホ >>188
証拠どうぞ
>>179
>>じゃあ飛行機が落ちてくるかもしれないからお前は地下にでも引きこもってろな >>190
いいだしっぺの高速20キロ
お前の脳みその程度にあわせて飛行機の心配してやったのに文句あんのか?あーん
>>189
うわ・・・・・・・・・・・・・・ >>190
通学路の話に高速道路の話もち出したボンクラ、はよ返事しろや しっかし馬鹿だよなあ、通学路の20キロに文句つけるとか、
お前は子供たちがとおる道路でいったいどんだけ速度出したいねんと
子供たちが悲しい無残な死に方してるNEWSがあふれてるのに
それでもまだスピード出したいのかと、どんだけ馬鹿で幼稚なんだか
NEWS見て危ないなあ気をつけようとか思う脳みそないの?
あれ見てもまだスピード出したいの?
夜中?夜やと暗くて見通し悪くてもっと危ないやんけ、馬鹿か。
だいたい通学路なんてほとんどが狭い道だろが、そんな危ない場所通学路でなくても20キロで当然だわ
これに文句つける馬鹿は教習からやり直せ、絶対免許とれんわ、断言したる
大人になれば、経験積めば、速度を出す事が一番危ない、事故に繋がりやすい
事故った時の被害もでかくなる、と普通の脳みそなら気付くはず
ゆっくり走れば事故にならなかった、事故っても被害は小さくてすんだ
そんな当たり前の事がわからない馬鹿ってグチャグチャ言う前に死んだほうがいいぞ、まじで 何かを必死に隠したいのかな
日常でもいきなり声を荒げるたり
訊いてもないのにいっぱいしゃべるのは
何かを隠したい証拠だと思うんです
>>193
今回例を挙げたのは道幅が広いと
その後に5m幅の一方通行とも書いてるのに
自分の都合で話を変えないでもらえますか?w >>196
なにか疚しいことでもあるんですか?高速20キロから話をそらそうと必死ですね?見苦しいですよ
さっさと負けを認めたらどうなんですか?あー見苦しいあー見苦しいwwwwwww
自分の都合で話を変えようとしないでもらえますか?wwwww
話をそらすのに必死なのは何かを隠したい証拠だと思うんです、疚しいことありありですねすね断言しますw
道幅が広いからなんなんです?法律がそうなんだから、
あなたの個人的見解や好みなんて1mmも意味をなさないんですよ
法治国家で文句があるならなたが法律を変えれる立場になればいいだけ、違いますか?
>>194
意味の無い短文ご苦労なこった
>>195
無意味な短文にワロタ、お前の存在も無意味だから早く死ねば スレチな上に長文、全レスとかマジできしょいな
自分が一番邪魔って自覚しろ
もう書き込むなよ 長文うざいよw
原稿用紙かチラシの裏にでも書いとけよww >>しっかし馬鹿だよなあ、通学路の20キロに文句つけるとか、
「終日」に疑問を持ったのであって20m/hに文句はつけていない
>>お前は子供たちがとおる道路でいったいどんだけ速度出したいねんと
区画線も歩道も道路で30km/hの道路は普通にみられる
>>子供たちが悲しい無残な死に方してるNEWSがあふれてるのに
「終日」とは無関係 過大解釈しすぎ
>>それでもまだスピード出したいのかと、
疑問に思っているだけで出したいとは一度も言っていない
>>どんだけ馬鹿で幼稚なんだか
まず自分の理解力を疑うべき
>>だいたい通学路なんてほとんどが狭い道だろ
今回疑問に思った道は広い道路(道幅5m)なんだが?w
なぜ通学路=狭い道と決めたがる?
>>そんな危ない場所通学路でなくても20キロで当然だわ
「あなたの個人的見解や好みなんて1mmも意味をなさないんですよ」ww
>>NEWS見て危ないなあ気をつけようとか思う脳みそないの?
ニュースを見ずとも一般常識として事故を起こさないよう運転している
>>あれ見てもまだスピード出したいの?
実際には出していない 20km/hの道を20km/hで走りながら疑問を呈している
>>これに文句つける馬鹿は教習からやり直せ、絶対免許とれんわ
疑問を持つことと試験結果に因果関係があると思っているのか、すげーなw 新車で安い原二が欲しくてトリートを候補にしてたが、長い目で見ればZの方が快適で経済的かもと思うようになった
売価で約3万の差
新型車のご祝儀相場ってどれくらい続くんだろう?
半年待ってイイ季節に乗れないくらいならご祝儀払った方がいいのかな・・・
ってこんなこと書いてる時点で買っちゃいそうな気がする アクシスは、トリートみたいにオイルフィルターが茶こしなの? >>205
絶対そっちのほうがいいぞ。買った後に後悔するからさ 初回ロットが不具合で遅れそうって言ってた。
避けたが賢明か? リコール来ても直してもらえるから気にする必要はないだろ
問題は修理中の代車だな
代車乗りたくねぇっていうなら1年か2年待ってから買ったらいいんじゃね? メットINスペース見たが浅いな(モーターサイクルで)
ジェットヘルしか入らないかもと思ったぐらい浅かったわ
場合によればジェットヘルもキツイかも ヤマハの場合どうあがいてもリコールはあるから避けようがない気がする
枯れたシグナスですら何回かリコール出してるし トリートも今年リコールあったよね
でもリコールあるだけマシくらいに考えよう リコールになってるけど別に放っておいてもいいや的な奴じゃないもんな
ふざけるなレベルの奴が出るし実害も食らう というかリコールはそのまま乗ると重大な事故につながる恐れがあるからリコールするわけで放っておいて良い物なんて一つもない 程度があるよね、リコール発表しても部品調達に時間かかるからって放置されることあるみたいだし
どこのメーカーがってわけじゃないですが >>211
メットインの浅さはリード125と比較するととっちが浅い? バイク板にもスレがあるな
ttps://m.youtube.com/watch?v=1JLjCeLxDXA
YSP横浜戸塚の試乗インプ >>185
個人的な推測だが、今後の厳しい排ガス、騒音規制に対応するためには、空冷では高回転域は使えないのではないかと思っている。 バイクの値段は上がり、売れなくなり、バイクの種類が減っていくのか 値段で売れ行きが鈍っても結局売れるっしょ
遅くなっても売れ行きはさほど変わらないのじゃないかと
完全に足代わりのもっさりおばちゃん仕様と
速いもの好きの若者向き、でも高いってのと二極化が色濃くなるとか >>222
いつも通りの「回転数落とせば環境騒音規制通る」ってやつだな
原付なんかどんどん水冷モデル出してるから原二種も空冷はどんどん減ってくんじゃない?
日本の場合、原二種の排気量上げたりあるいは排気量制から馬力制に変えることもないからかなり厳しいね ぶっちゃけこの値段じゃアド125買った方が得だな
値引きされまくってアドレスなんて店によっちゃ新車で20万切るし
アクシスはメットイン大きくてもフルフェイスとかジェットも物によっちゃ入らないだろうし使い勝手悪いわ
容量欲しいなら箱付けるし このアクシスZは、リード125、アドレス125に対抗するバイクなんだろうけど、
リードより安いし、アドレス125よりはカッコイイ。
でもリード125より作りは悪いだろうし、アドレス125より走りは悪いだろうね。
それよりも、ディオ110とアドレス110に対抗するバイクを出してほしかった。
125はトリートに任せればいいじゃん。 でも「今更トリートじゃなぁ」って層も少なからずいたんじゃない?
走りや燃費が大きく裏切らなきゃ良いポジ取れるんじゃなかろうか >>228
毎度言ってるけどアクシスZはアクシスZでそれ以外に対抗馬はいない
アド110、Dio110→素の積載性と小さい車体で差別化
リード125→価格で差別化
アドレスV125→素の積載性で差別化
と言えば聞こえはいいけど馬力は貧弱でリアキャリアないし価格も箱載せたアドレス110やDio110より高い
重い荷物たくさん載せるなら馬力が大きいリードやアドレスのほうが有利だし素でリアキャリア付いてるのも大きい
箱載せるのが嫌で素の状態で積載性欲しいならアクシスZ 結局>>230 一番最後の行で表現したことがすべてやね 試乗してきたけどシグナルダッシュはdio110より速かったわ >>231
こんなけ長々書いて最後の一行というのもね
ただ語弊がないように言うとアクシスZはあれはあれでいいと思う
温まるという弱点はあるもののリアボックスよりもメットインの方が強度や安定性で上だからね
>>232
ホイールが小さくて低回転にトルク振ってるからだろうね
だからDio110やアドレス110みたいにスピードは伸びないだろうね 最高速やシグナルダッシュは中庸で良いと思ってるんだけど
サイドスタンドがオプションでキックなしってのは不満な点
台湾で実績あるみたいだけど、日本投入で不具合多発ってあり得るの?
むしろそれが常識なら現時点ではアドかDIO買う方がいいのかなぁ〜 価格安めに見せかけるために実用部分をオプション化
本田が車でよくやるやり方だよね そこそこの装備として割り切って乗るスクーターなんだと思う。オプションに金払うなら他を買う 十分だと思うよ。
排気量を抜きにして、パワー、車重、燃費を見ると文句をつけるところなんてどこにもない。 時計とキャリアは後付できるからいいけど、フルフェイスが入らないメットインは致命的 アクシスZにキャリアと箱つけるなら、リード125にするべきだから
その選択はないな。あるいはアド110やDio110もみえてくる。 トルクはあって車重が軽いから加速は良いんだろうな
タイヤ的にスピード出す感じじゃないし街乗りにしか使わないなら良いんじゃね
街乗りは燃費悪くなるけどクラストップクラスの燃費らしいし完全に街乗りに特化したバイクだな
でもまあこれ買うなら12インチ以上の遠出もやろうと思えばできるバイク買うわ 今後Zに日本仕様のABSもしくはCBS搭載はなさそうな気がする
とあえずの時間稼ぎで、ありもの用意しました的なリリースに思えてならない
勿論ある程度の訴求力はあると思うが、メーカーのヤル気がはうかがえない
まあそういう位置付けのモデルなんだろう つまりABSかCBS必要になったらアクシスZはおしまいってか?
さすがにそれはないんじゃないかな? ABSもしくはCBSの義務化は
新型車は2018年10月1日以降、継続生産車は2021年10月1日以降
らしいから今から売っておけばまだ大丈夫だろう
新設計のNMAXに比べるとアクシスZは既存モデルの焼き直しとして
短期投入のつなぎ感はいなめない 国内事情かと思ってましたがABS,CBSの流れは世界的なもので台湾も例外ではありませんでした
このモデルの寿命はさておき245は思い込みで書いてましたので訂正とお詫びします
しかしそれを考えるとNMAX って実はコスパに優れた世界戦略車なんですね cbsってホンダ以外付けられないのかな?
他社の低価格帯はどうなるんだろうね
アクシスZもアドレス110も最初から短命確定だし
あんまりイメージが良くないよね ABSやCBS付けたら値段が跳ね上がる。買うなら今だな CBSなんて、やっつけでもくっつけられそうだし、さほどカネはかからん気がするけどな。 CBSは別にホンダ以外でも作れるし付けられる
ただコストの問題と多くのユーザがいらねぇっていうから付けてないところが多いだけ
>>250
CBSは後輪ブレーキの力を物理的に分散してるだけだからそんなに上がらない
ABSはポンプの力で制御してるからどうしても値段に響く CBSもいろいろな方式で特許が押さえられてるんじゃないのかな >>256
リードらしいけどヘルメット入れるなら現物持ってって試してみるかリアボックスを検討したほうが良い 125も高くなりそうだし年齢的に保険もあんま変わらないから150ccにでもしようかな そろそろお店には出荷されてる頃なんですかね?
買うも買わないも未定だけど現物見てみたい フライングで買った人いませんか?居たら簡単でいいからインプレお願いします しばらくは試乗もできんじゃない?
どこでやるんかは知らんけど リード125とどっちにするか悩んでてさ。
メットインは広さよりも深さの方が重要だと思う。 ブルーエンジンってデカイんかね
10インチにしては深さがない
足つき良いせいかな 深さが重要だと思うならリアボックス付けたほうが確実に満足するだろうな ヤマハは実用性のセンスねえな
VOXといいアクシスZといい アクシスZは積載性ほしいけど箱付けてダサくしたくない若者向けだろう
コンセプトとしては悪くはないしデザインも悪くない
ただあの値段はない
Dio110やアドレス110と比べたらだめなのかもしれないけどそれでもあれはないだろ 発売前だし値引き情報も抑えめかもしれないけど、トリートの販売終了すれば110勢に伍してくるんじゃないかな
一応新型だしいきなり勝負価格出してたらトリートを消化できないだろしね
もし食指を伸ばすとしたら評価も固まったその頃かな >>265
深さなければ容量サギやがな゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ これ本命だったけど、とりあえず原付のボアアップで対応することにした
台湾Verよりなぜか幅広になってるのがちょっとだけ気に入らない
1年様子見して、購入者さんのインプレ期待しますw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています