ZZR400/600でまた～り、、、、その61 [無断転載禁止]©2ch.net
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また～りとした雰囲気を残しつつZZR400/600についてのあれやこれを語りましょう。
また～りし過ぎてのDAT落ちもまたご愛嬌、激しく語るもまた良し。
また、過去のスレが有用なツアラースレになっていた面もありましたので
ZZR400や600以外の車種の方にも参加していただいて、
ツーリングの話題についても情報交換できるとイイですね。
それでは、お願いします。
本スレまとめサイト
http://zzr.gwits.net/
休憩所
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(過去ログについてはまとめサイト参照)
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※ご注意その１
他車種オーナーさんの参加について
過去のスレッドではZZRオーナー以外にいろんな方に参加していただいた経緯も
ありますし、また～りスレの雰囲気を好きだと仰っていただける方も多いので、
なるべく限定しない方向でやって行きたいと思っています。
バイク一般の話についても語り合えたら良いですね。 >>568
うむ、見える範囲だと大したことないと思ってたけど奥の方がやられたっぽい、燃料のフロート外したところから見ると結構なことになってた 茶色い液体の中や右側に固まってるのって完全に剥がれた錆びだよね
穴があく前に養生してやって
（うちのも見てこなきゃ） ZZRくらいの年式になってくるとサビがキャブに詰まってオーバーフローして二気筒死ぬとかザラになってくるよな 初めて投稿します。
７月に念願のZZR400(N3ノーマル未整備現状渡し)を中古で手に入れ調子良く乗っていましたが、どうしても左右出しの社外マフラーが欲しくて中古のKERKER K45スリップオンを８月下旬に取り付けました。
始めは調子良かったのですが、少し抜けすぎのせいか加速中にカブるようになってしまったので点検すると、２番プラグだけが黒くなってました。
とりあえずお手軽な整備として、キャブクリーナー(アワアワのやつ)を注入し、プラグ(CR8E)とエアクリーナー(純正)を新品にしパイロットスクリュ調整(２回転ﾁｮｲ戻し)までしてみました。
一瞬良くなったと思ったら、すぐに同じ症状が出たので、今度は一応同調をとっておこうと思いやってみましたが、あまり狂いはなかった状況でした。しかしその途中で２番だけがプシュっ、プシュっと吸気側に.....
動画取りました
https://youtu.be/gqbs-jSWk44
これはどういった状況か、詳しい方ご教授ください(困)
バックファイアってやつでしょうか....
ガスが濃いんでしょうか...
マフラー変更にあたりジェット類の変更は必要でしょうか....
吸気量も多くしたほうがいいでしょうか....
とりあえずは本腰を入れ各種キャブ廻りのリペアパーツが手に入ったら近々キャブオーバーホールする予定です。 純正のプラグってCR9Eだよね？N3は8番なの？
それとオーバーフローじゃないかな あ、CR9Eでした。すいません。
オーバーフローだと油面の狂いですかねぇ...今度キャブ分解した時に確認してみます！ありがとうございます。 まあ油面なんだけどフロートの不調だったりフロートバルブの不調だったりするから
フロートバルブの頭が削れてたりすると閉め切れない事もある
またフロートをつけてるプレートが曲がってても閉めれなくなるから注意ね せっかく分解するならフロートバルブ新品入れたほうが良さそうなので注文しました！サービスマニュアルがないので、油面高さを色んな記事で調べてみます。 すみません御教示願います。。。
ザンザスにライディングスポット製zzr400 用
リアキャリアを流用したいのですが、zzr400 の
リアシート両脇にある荷掛けフックの左右・前後の
間隔を教えていただけますでしょうか >>577
正確に測れてないかもしれんがネジ中心間隔は19.3㌢だった、しかし後ろのふっくは前フックより約１.５㌢内側についてるので注意
自分も一時期ザンザスのカウル流用しようと思ってた時期があるからつくか気になる ありがとうございます、
前後の間隔でしょうか？
左右の間隔でしょうか？ >>551
車体が重いから
あまりあてにならないと思うけど
立ちコケ程度の保護目的なら
ホムセンや建築資材なんかの円柱型の長めのゴム製品と長めのボルト見つけてスライダーぽくつ付けたらいいよ。 俺もつけてるけど車体重すぎて立ちゴケするとスライダのボルトが曲がる
もう気休めだと思う方がいいよ ヤフオクに丈夫そうなエンジンガード出てるぞ
スタントケージみたいなやつ フロントブレーキが引き摺り気味だったから
フルードの交換をしてみた
まだ、前回から一年だけど結構黄色くなってた
引き摺りは改善したんだけど、
毎回思うのがフルードの液量がタンクを水平にした時、
窓の半分位になるようサービスマニュアルに書いてあるけど、
センタースタンド掛けても、スタンド無しで車体を真っ直ぐにしても
フルードタンクは水平にならず、窓半分まで入れようものなら溢れてしまう
だから、いつもセンタースタンドで立てて溢れるギリギリに入れてるんだけど
(フルードタンクはハンドルバーと同じ斜め状態)
、他の車体でも同じなんだろうか？ >>579
前後１９．５
前側左右３１．２
後側左右２６．７
フレームで直接測ってきた
1.5㌢云々は忘れてくれ >>583
ハンドル切ったらまっすぐにならんか？
マスタシリンダー変えちゃってるから検証できんが >>585
ハンドルを左右に切っても斜めの状態
普通は水平になるものなのですか？ >>587
うろ覚えだけど水平に近いレベルになった気がするんだ
ちょっと面倒だけどネジ緩めてレバーごと回して調整しないかんのかな
オイル量調整したあと再度レバーの調整もすることになるけど >>588
ありがとう
ブレーキレバーごとフルードタンクを少し回したら良くなった
中古だから以前に弄られたのかな 納得できてよかった
中古だからとかじゃなくブレーキ、クラッチレバーとブレーキ、シフトペダル
この四つは自分に合わせた方が絶対に乗りやすくなるから調整オススメ
既にやってたらごめんな ペダルとかの調整はよく分かる
買ったばかりのころ高速二時間も走れば足首がだるくなって、ZZRは楽だと聞いてたのに……とか思ってたけど、調整したら一日中下道を走り続けても平気になったもんなぁ インナーカウルを外したら右インナーカウルの下部分のウェルナットが抜け落ちた
カウル側の穴の部分が割れてるわ
地面に落ちてないと思ったらセルモーターの後ろにいるよ・・・
さて、タンクおろさなきゃ
ついでにエアフィルターでも洗ってカウル補修だな テールランプの球
LEDに変えたらエンジン調子よくなった
昼間っから馬鹿みたいに電気つけっ放しだからな >>593
それって根本的解決になってないんじゃない？
多分発電量が落ちてきてるからいずれまた同じ症状が出ると思う ウィルソンのカーブライト調子いい
汚れもいっしょにおちるし >>594
常時点灯はN型開発時には想定していなかったのでは？
ジェネレーターもバッテリーも違いが無いならかなり負荷が掛かりそう
途中から常時点灯化がされたバイクなら省電力化は有効だと思う >>596
まぁ微妙なところか、時期的にもそうだけど400はローカルモデルだし想定して設計はしてないかもなぁ キャブばらしてフロート高さ測ったら11mmだった。
Nのデータ見たら、フロート高さ13mm±2ってことは一応許容範囲内だけど13mmに合わせた方がいいかなぁ....
あと、フロート自体の浮力も硬化や劣化によって当然落ちてくると考えるべき？ 開けるついでがあったら13に合わせたら？現状不具合がないならそのままでもって乱暴か
それに浮力に変化があるようなら交換じゃないかと 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 一年前にブレーキフルードを交換したけど、
買ったのが500mlもあって古くなると吸湿しそうだから今日交換した
しかし、予想以上に汚れてたな
フロントは全体的にタンクの中まで薄く黄色くなってた
リアはタンクの中は大して変化がなかったけど
キャリパーのドレンから濃い茶色が出てきた
前にオーバーホールした時も中に茶色の泥が有ったから
リアの方が水分が入りやすいのかな？ 近いうちにオイル交換をしようと思うのだけど、みんなはなにを使っているのか教えてほしい
いまはmotulの5100 4T 10W40を入れているのだけど、4Lで買おうとしたら楽天市場でしかなくてな
入手経路が無くなったときのために、あと単純な興味から、ほかのオイルも試してみたいと思っている カワサキ純正のR4使ってる、それまでカストロールの10w-40を安いから使ってたけど50000キロすぎたくらいから異音が大きくなってきたのでディーラーに相談したらオイル変えてみたら？ということなので変えたら異音が消えた AZで20L購入してギア抜けが出たら交換してますよ。
激安だからこまめに交換してもお財布に優しいし。オイルエレメントはアストロの400円くらいのです。A-332ってのが適合します。 上までまわす事なかったんだけど、
8000回転あたりでクラッチ滑りのような現象に気づきました。
クラッチのつながりをレバーのアジャスターで近くにしてみるも、
しばらく走ると遠くなる。
ワイヤー調整しようとクラッチ側のアジャスター見てみると、
右側（レバー側）のねじ山がほぼない位置に。
なんかまずいことになってるのかな・・・
ZZRのワイヤー クラッチ板の交換の難易度はどのくらいでしょうか やはり純正は安定ですね( ･_･)
AZとは……と思って調べてみたら凄く安くて驚いた。
ギア抜けはだいたいどのくらいの走行距離で出てきますか？motul5100では2000～2500キロくらいでチェンジが渋く感じることがある程度です。 >>607
ハッキリ距離測ったことは無いけど2000km位は行けそうです。
気温や走り方によって変わってきますけど…
コスパ考えると自分としては十分です。 >>608
それならいまのオイルと大差ないですね！
交換サイクルが気持ち早くなるくらいの差しかなくてこの値段なら断然コスパ良いし、次回はAZを試してみようと思います。ありがとう！！ 今までやや高めのオイルを使ってたけどAZオイルを早め早めの交換を試してみるわ >>606
クラッチ板の交換の難易度はどうなんだろうね
基本的にはサービスマニュアルの通りにすればできるはずだけどね
一般的な湿式多板クラッチの交換と同じだから動画もあると思うよ
ガスケットリムーバーとオイルストーンとネジバネの組みつけ場所が変わらないようにかな？
ワイヤーも既存のワイヤーに結んで下で引っ張れば通すのも楽にできるし >>613
サービスマニュアル無しでやったことあるけど内容は簡単だった
実作業としてはカバーボルトをぶち折ってしまったうえ救出失敗して埋没・・・ 朝は一発始動、それから山間の峠道等数十キロくらい走って休憩のためエンジン停止。
始動のためセル押すが反応なし、再度セル回るがエンジン始動せず。
何回かセル回したらようやく点火拾った感じで無事始動。最初はセル反応しなかったから
電装系トラブルかと思ったがライト、パネル類は点灯。電装系トラブルじゃない？
燃料関係のトラブル？ >>615
以前、ギアをＮに入れ忘れてエンストしたとき
直後、セルが回らなくなった事があったな
自分のは、それ以来再現してないけど
もしかしたら、クラッチのスイッチかスタンドのスイッチの接触不良かも？ 615です。
あと関係ないか、偶然かもしれませんがエンジンかかった時、チョーク引いたときは全然
かかる気配なし、チョーク戻したらかかりました。
今日走っていたら殆どがリッターバイクばかりでしたが、K型とすれ違いちょっと感動 >>617
今の時期、エンジンが冷えてなければチョークは不要かと
エンジンが暖かい状態でチョークすると燃料が濃くなり過ぎて掛かりにくいはず >>618
615です
その通りですね。山の上で止まっちゃって冷静さが欠けてしまった。
確かその時停車しようと思いニュートラルにしてサイドスタンド出そうとしたらエンジン
止まったかも スクリーンいたずらされたのか割れてたので
ZZR400-Kのスクリーン探したんだけど現状殆ど選択肢無いのね……。
Kレーシングの奴買ったけど評価通りネジ穴結構ずれてて、
各所5mm以上はヤスリ掛けでのネジ穴拡張する事になって大変だった。
隙間空いちゃったけど穴広げすぎるのも怖いし隙間はコーキングする。 クラッチのリリースコンプって、カバー外さなくても取り付けできるものですか？ >>621
サイドスタンドで出来るけどオイル漏れ注意な。
と言うよりカバー外すのにクラッチコンプ外さないとカバー外せれない… >>622
ありがとうございます
点検がしたいので取り外したいんですが、
元に戻せるかは不安です・・・ >>623
クラッチワイヤー外して反時計回りに回せば簡単に外せますよ。
オイルは目一杯入ってなければ早々は漏れないけど心配なら下にダンボール敷いて作業すればよろし。 適当な厚みの板か何かにバイクを乗せてサイドスタンドで立てれば？
少し傾きを大きくすればオイルも漏れないでし、作業もしやすくなる
ただし傾けすぎで倒さないように注意して せっかく休みなのにここ暫くずっと雨でオイル交換も出来ない・・・ はじめまして、ZZRのタンデムシートの乗り心地ってどうなのでしょうか？
嫁さんのタンデム優先してアメリカン乗ってみましたがいまいち・・・というか長時間は腰痛いしやはり
普通のツアラーがよいかと思って聞いてみたいのです。 一人よりタンデムの方が多いです
グランドアクシス、スティード400、XJR400、ZZR400と乗り継いできたけどZZR400が一番のり易いって言われます
東京から京都まで4回くらいSAで休憩しながら行ったこともあります
でも純正のシート表皮だと滑って気を遣ってブレーキかけてもライダー寄りに滑ってきちゃうので滑らない防水シート表皮に変えました
あとは彼女が40kgくらいなんだけどそれでもヘッドライトが上を向いて標識を照らしてしまいます >>629
シートがちょっと滑りやすい意外はオススメ、更に大きめのGIVIとかつければもっといい シートが滑りやすい＝体重移動がし易い、と肯定的に考えるとこうなるけど
普通の乗り方だとシートが滑りやすいってなるよね >>630
ありがとうございます。参考になります！
かなり長距離乗れそうですね。
私の妻の場合はドゥカF3、KDX、スーフォア、スティードの中ではスティードが乗りやすいようです。
ただスティードは運転する方が腰痛いので・・・。
>>632
風防でしょうか？多少高さあった方がよさそうですね。F3とかちょっと高めなのが具合良かった。
風防だけでなくカウリング全体は後部席への影響って有るのですかね？
>>633
確かに。やはり滑りますか・・・日常用途では滑らない方がよさそうですね。
もし買っても表皮は変えようかな。 自分の好みで選ぶと妻の受けが良くないので後部席の快適性が大事なのです。
ZZRは跨った感じだと私一人で乗るとき楽しめてタンデムも快適そうなバランスに思えました。
低身長なので特にタンデム時は足つきも大事になります。ZZRはその点◎ですね。
関係ないかもしれませんが他に試乗した中での感じでは
・GSX－S1000 私◎妻× ・MT07 私◎妻× ・YZF-R25 私〇妻△ ・BOLT 私△妻△
・BMW F800R 私〇妻〇 R1200RS 私？妻◎
といった感じでしたBMWは乗り味自体が特殊過ぎて評価しにくいですがとにかく遠くへ行けそうな感じがしました。
MT07は純粋に乗りやすくハンドリングも素直で楽しかったです。コーナー立ち上がり時に
不安なくアクセル開けて少し低い回転からでもパンチのきいたダッシュが楽しめる。
R25はとにかく軽くて楽しい。コーナーに飛び込む時もフロントグリップ分かり易くて好き。 大型も視野に入れてるなら選択肢広がるね
ZZR系は400に限らず1100、1200、1400とかなりタンデマー含めて楽なんじゃないの？ >>636
短足なので不安が・・・今度お店にあるとき跨らせて貰ってみます。
大型がいいけど足つきがなかなか難しいのでいろいろ迷って今はZZR600かな・・・となりました。 ZZR1400にまたがったことあるけどZZR400と何も変わらんかった
K型に乗ってる時だったからN型と比べるとすこし違うと感じるかもしれないけど
足つきや重さなんかも全然変わらんよ
シートもディンプルのはずだから滑りも違うかも >>638
なるほど、KとNでも違うかもですね。
幅とかも結構影響するので足つきは数字だけでは分かりませんね。 >>640
KとNだと少しNの方がハンドルが近い？高い？気がする
足つきはK 、N、 ZZR1400でどれも変わらんように感じた
人それぞれ感じ方は違うからまずは試してみるのが一番、もちろん奥さんも含めてね 加速時の回転を上げて行く途中に、一瞬リミッターが効いた感じになります。何発か撃ってないような感じ....？
例えば、２速でレッド付近まで最終的には回るんですが、到達するまでに２～３回なります。
ブ～ン↑↑ ブルッブルッ ブーン↑↑↑みたいな....
雨以外は毎日乗ってます。朝エンジン始動して、暖気５分くらいしてから出発して、始めは全く問題なく加速も絶好調なのに、１０分後くらいに決まって発生します。次の日もです。次の日もです。
症状的にイグニッションコイルやイグナイターの不良でしょうか？ >>642
ラムエアダクトから繋がっているホースが抜けているとそんな症状が出るというのを何処かで
読んだ気がしますね。 >>643
その記事を読んだので確認はしましたが、抜けなどは無さそうです。
本日も帰り道に同じ症状になりました。
ちなみにキャブのジェット類洗浄や油面や同調を先月やりました。 >>644
温まってから不安定って聞くとやっぱりイグナイターとかコイル思いつくかなぁ。
常時不安定ならインシュレーターとか2次吸気心配するけど。 >>642
あくまで経験則だけど
温まって以降に加速時もたついたり息継ぎしたりしたとき、レギュレーターのカプラーが溶けて最終的にはヒューズボックスが死んでたことがあったので良ければ電気系も見てみて >>645
実はプラグかぶりがあったので先月キャブのオーバーホールしたんですが、２番と３番だけプラグが黒くなっていたのでイグニッションコイルも怪しいのかなと思い、某オクで買った中古のコイルに交換しました。
今日早く帰ってコイルを元に戻してみます。 >>646
経験談ありがたいです。
今日早く帰って確認してみます。 先週からアイドリング中に、電圧計の針が安定しなくなってるのに気づきました。
電気系異常なのか、電圧計の故障なのか・・・ K型乗りなんだけど、メーターの水温計不動でもファンは機能するの？ 水温計が不動になる原因がどこにあるかによる
メーター本体、本体からのコードでスイッチの手前が原因ならファンは動くと思う
配線図が手元にないから確認できんくてすまん 確か水温計センサーはサーモスタットのところで、ファンスイッチはラジエターの横だったから水温計不動でもファンはまわるはず >>652
配線とか結構疎くて故障箇所が特定できる自信がなくて。いやいやありがとう、やれるだけやって見てダメだったらここまた来てみる >>653
水温上がらないとファン回らない仕様だからサーモスタット経由してるんじゃないかなあと思って、どうなんだろ？ >>655
ファンスイッチでも水温を計っていて、一定の温度になったら通電するようになってる >>656
なるほど！ありがとう。とりあえずは急がなくて良さそうかな 少し上で悩んでいた者です。
レスくれた方ありがとうございました。ZZR1100,1400それぞれ跨ってきました。
高さはあまり変わらない様に感じましたが幅があって足先つんつんでしたｗ
あと昔欲しかったZX9Rもあったので跨りましたがこれはスリムで少し足つきイイ感じでした。
ハヤブサもユメタマと同じくらいかな。一人で乗るなら十分な足つきですが二名乗車だと少し不安、というか不便かな？（乗せたまま後退とか）
VFR800はオフ並みに足つき悪いですね・・・。
いろいろ悩みましたが05年ZZR600乗ることにしました。これなら安心！これからが楽しみです！ おめでとう、いい色買ったな
1400ってそんなに足つき変わったっけ？w
ハヤブサ、ユメタマはタンデマーが嫌がらかなったかい？
何はともあれ奥さんが共に楽しんでくれるのは羨ましいな オメ！良い色(ry
600楽しいぞ！
足まわりO/Hしときゃ、ヘタなリッターSSカモれるぞ！ >>658
高年式ZZR６００裏山Cです。でも６００乗りが増えてうれしい ありがとうございます！
腰幅がないので高さより幅の影響大きいみたいです。根本的に短いけど
タンデマー的にSS系は却下・・・されました・・・
タンデム時は乗り心地と安全運転徹底ですがインカムで話しながら走ってるのが楽しいです。
をを・・・年式的にカラー1つしかないのですねｗ
スポーツバイク乗るのは多磨テックがあった頃以来なので楽しみです。
余り飛ばさない様に自粛自粛！ 7000回転付近から加速していく音だけで
スピードもあがらないんです
街中なのでその後加速するのか試せていませんが、スピードは70キロくらいから上がりません。
かぶったりしてる様子ではなく、
うぃーーんと音は加速していくような感じです。
どのへんの不調なのでしょうか？ >>663
回転は上がってる？
上がってるならクラッチ クラッチ滑ってるのかな？
クラッチワイヤー余裕あるか見てみてダメならクラッチ板かと 回転はゆっくりあがります
クラッチワイヤーは、レバーもクラッチ側も、
近くでつながるようにするのはもう限界です。 まずワイヤーの交換、それでもダメならクラッチ周りのOH
ただワイヤーの交換で収まったとしても一時的でOHになると思う
クラッチプレートとフリクションプレートで収まるか、ハウジングもになるかは開けてみないと
ともかくショップと相談するのがいいんじゃないかな 自分でやってみたいなとも考えていますが、
その際に揃えるものは
ワイヤー、クラッチ板、ソケットレンチ、こんなところでしょうか？
過去をさかのぼってみると、オイル抜かなくてもできる、リリース？の交換で済むかもなどとありますが、難しいのかな･･･ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
