ZZR400/600でまた〜り、、、、その61 [無断転載禁止]©2ch.net
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また〜りとした雰囲気を残しつつZZR400/600についてのあれやこれを語りましょう。
また〜りし過ぎてのDAT落ちもまたご愛嬌、激しく語るもまた良し。
また、過去のスレが有用なツアラースレになっていた面もありましたので
ZZR400や600以外の車種の方にも参加していただいて、
ツーリングの話題についても情報交換できるとイイですね。
それでは、お願いします。
本スレまとめサイト
http://zzr.gwits.net/
休憩所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3526/
前スレ
ZZR400/600でまた〜り、、、、その60 [転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459162122/
(過去ログについてはまとめサイト参照)
kawasakiの公式ホームページ
http://www.kawasaki-motors.com/index.html
パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
他の過去スレ
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※ご注意その１
他車種オーナーさんの参加について
過去のスレッドではZZRオーナー以外にいろんな方に参加していただいた経緯も
ありますし、また〜りスレの雰囲気を好きだと仰っていただける方も多いので、
なるべく限定しない方向でやって行きたいと思っています。
バイク一般の話についても語り合えたら良いですね。 >>847
ZRXに乗ったことないから比較はできないけど
カウルの恩恵はかなり大きいと思うしそれこそ高速で100〜120くらいがとても楽
適度な風圧とのバランスで力入れなくても楽な体勢で乗れるよ
その程度の風しか当たらないので風圧で押されるような感じはしないし
適度にその気になれて適度に楽しめるバイクだと思う ZRX400って同排気量車種と比べてデカくて重いから、あんまり違和感ないんじゃないかな >>850
目付けられてるかもしれないからプラスαの対策した方がいいんじゃね？
ガレージ内の物が400を残して全て消えるかもしれん >>852乗り換えて違和感なさ過ぎもつまらないですね。
ネイキッド飽きた、遅いバイクは嫌だ、スーパースポーツは行き過ぎ、デカすぎるバイクは乗り出すのが疎くなる、安い中古で…とワガママ選択してたらZZR400にたどり着きましたが…
合ってますかね？ >>854
その要望だとほぼZZR400で確定じゃん
ただ、車重があるから遅くはないけど速くもないw
あと社外パーツも少ない 600ってgoobikeにも四台しかないね。
あとER6F 安いな。
ZZRよりちょっと小さいのか。 ER6Fもいいよね、足つきはZRX以上ZZR未満。軽いので取り回しいいよ。
2気筒か4気筒か。これは人によって大きな問題だと思う。 よし、明日はKCBM＠浜松に行くぞ〜
神奈川から一般道で。 フロントブレーキパッド交換、ピストンOHしたいんですが、必要な物ってなんですか？ シール類、ピストン抜き工具、エアコンプレッサ、シリコングリス、ブレーキフルード、ラジペン、レンチくらいかな
だいぶ前にやったから忘れてるのあるかも >>863
必要な物が分からん奴がブレーキを弄るなよ キャリパー分解したものの、エアが抜けずにバイク屋に持っていくこともできず、呆然と立ちすくむ>>863がいたのだった… 俺結構あちこち自分でやってるけどブレーキ関係だけは店にお願いしてるわ
パッドの交換だけなら自分でやるけど 作業自体は簡単だけど万一にも作業に不備があるのは危険だから>>863は店任せにしたほうがいいと思う。 皆さんありがとうございます、店に持っていくことにします。 走行中、ブレーキパット辺りから「シャリンシャリン」と音がするのですが、これはプレーキパットの緩みから出てる音なのでしょうか？
それともこういうもの？ >>870
ローター側が反ってたりとかもあるかと。うちもずっと前からなってるよ 872
このシャリシャリは放置してても大丈夫なのでしょうか・・・？ ローターが歪んでる場合はブレーキ時カカカカっと感触がある。
この場合は即ローター交換。キャリパーのピストンが動き渋くなってる場合は
一旦キャリパーをフォークから外してパッドも外し外れない程度にピストンを押し出して
固まった汚れを取るか完全に外してオイルシールとダストシールを交換。
そこそこ年数立ったバイクだとディスクブレーキは構造的にある程度鳴ってても仕方ないともいえるかな
程度によるけど。 オイルシール、ダストシール交換する場合というのははどのみちブレーキフルードは抜くので
どうせならマスターシリンダーも一回開けてシール交換かちょう度の高いシリコングリス塗って動きよくしとくと
それでエア抜きもマスターシリンダー周りやキャリパーの形状によって細かい気泡残るので
これをきっちり除くとブレーキタッチ劇的に良くなるのでお勧め。
お店だとなかなか細かい気泡まで抜き切れてないので（問題はない程度だけど）
自分でやるとこの辺は丁寧にできていいよ。ブレーキフルード結構無駄になるけどね。 >>875
ホントそうだよね
良いパッド入れたりホース変えたりしなくても自分で納得行くまで丁寧にやると劇的に変わって満足度ハンパない
でも制動装置だし、うまく出来る自身がなかったらお店の方が良いかもね スリップオンのマフラーを付けたら、エキパイの下にセンタースタンドが当たってしまうのですが、どうしたらいいですか？ >>877
それは、スリップオンでは無いのではないか？
スリップオンならサイレンサーのみで、干渉しないはず いや、干渉するよ。
ノーマルでも差し込みより後方、つまりサイレンサー側にセンタースタンドストッパーが付いてる。
安物のスリッポンだったり、センタースタンドレス仕様で切り取ってあったりすると無いかもね。(実際昔使ってたヤフオクカーカーは切り取ってあった。)
うちは承知の上で買って、ホムセンで買ってきたパイプ用の金属バンドを巻いて、ネジ部分が当たるようにしてた。ゴムをうまく付けれたら良かったんだけど、これでもチェーンに干渉しなかったよ。ギリギリだけど 信号待ちとかで止まってるとすごく臭い(ガスみたいな？)んですが、どうなんでしょうか？ >>881
タンクキャップからしてるんじゃないかしら？でなければ燃料ラインのヒビから滲んでるとか原因は多岐 10万キロ超えた600を手放す予定なんだけど、値段付けて引き取って貰える人って居るんだろうか。 そんな走ったら使い道ないだろ〜5千円で処分してあげるよ >>883
現状、不具合あります？
いくらで、売りますか？ 金額の話するなら荒れるから捨てアド貼ってやり取りなさいな Z900RS 開発ヒストリー
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180331-10297847-carview/
>センターカムチェーンのためレトロなエンジンの外観にしやすいZZ- R600をベースにする案などが検討された。
ベースにされてたら新型も出てたりしたかな 実際の所欲しいバイクにはシンプルな要望があって、小さく軽くパワフルで足つきが良い。これ等を兼ねてるバイクって意外と少ない
数値的にシート高低くても幅で乗りにくいバイク多いし。最近のバイクは軽くてパワフル・・・まではいいんだけど
大排気量で小さいバイク作ろうとしないのとシート高下げるとコーナリング性能下がるせいか足つきは一様に悪い。
多少重いのが残念だが結局ZZR600位バランスのいいバイク出ないなぁ。 見た目の迫力と数値的性能が最も分かりやすいアピールだからなバランスいいバイクはアピールポイント無くなるから作りたがらないのかな オレも10万弱のZZR600手放すんだが、誰か要る？ >>896
くわしくお願いします
idrive0207あっとまーくやふー 車検確か来年の5月まで
外装キズ多し
N型黒
フルノーマル
前後サスO/H済み
アイドリング不安定
こんなでも興味有ればメールします 210オーバーは余裕で出ます
下取り2万ぐらいて言われてるので、それ以上なら >>902
購入前提でお話したく。
>>900のアドレスまでメールいただけますか？よろしくお願いいたします。 2018年の二輪車ツーリング・プラン（＝TP）について、東日本、中日本、西日本の高速3社が発表した。
ttps://response.jp/article/2018/04/13/308525.html フロントのサスペンションの
オーバーホールいくらぐらいかかるかな 普通にオイルとシール換えるくらいなら一本一万くらいかな？
ただしスクーデリアとかのサスペンション専門店に頼むとエライことになるけど ユメタマからの顔面スワップは見たことあるがこれは… >>910
ユメタマの顔か・・・どれくらい加工必要だろう画像見てみたいな Ｃタマのライトを1100に付けるのが流行った？らしい K型なんだが、1週間前までチョーク一発でかかってたのに、今日かけようとしたら掛からないあげくに右マフラーから爆発音が！臭いし、なにが原因だろう。押しがけでも無理だし、バッテリー上がる寸前。ボボボって初爆はある感じだけど拾えない。 プラグ交換、ナップスなんかの用品店に頼むと幾らだろ
経験者います？ >>914
ttps://www.naps-jp.com/web/pit/kochin_denso.html >>913
オーバーフローからのプラグのカブリとか？
プラグを炙ったりして掛かるようならまずコレじゃないかな 最低工賃がこの値段でZZRはいくら上乗せされるんだろうか タンクはずして、エアクリ外して…その後プラグ4本交換して戻して
ZZRに慣れてなきゃ1時間コース？
俺なら8,000〜10,000円は取りたい所だなw そしてラムエアダクトの差し込みに大苦戦するんだよな 皆さんバッテリーって何使っている？
メーカーー、価格帯も色々あるようだけど。
国産の高めのものを使用、海外製の安いものを年単位で交換
古河、ユアサ、ボッシュ、ACデルコどれもピンキリだし。
乗り方にもよっては変わるとは思うけど。 >>922
俺は台湾ユアサだったはず。
リフェってのが気になる 今日600を手放してきた。46都道府県一緒に旅した良い相棒だった。 沖縄が未踏でござる 次バイクでは沖縄本島上陸せねば 安いタイヤでオススメある？
流石にバイアスはいかんよな… 安いからロードスマート2使ってる
のんびり走るなら十分 TS100履いてるけど結構いいね、ちょっと高いけど >>922
俺も台湾ユアサだよ
当たりハズレはあるだろうけど、気が向いた時に充電しながら約4年
問題無し >>922
中古でバイクを買った時に駆ってゲルバッテリーが付いてた
購入後、四年めに寿命を迎えたようでバッテリーの弱る期間が短くなったので交換
二年前に同じ駆のバッテリーを購入して使ってるが四か月ぶりくらいでも元気にセル回る
乗る機会が少ない人にはゲルバッテリーもイイかもしれん うちもTS100。去年の夏、JTCで前後コミコミ38000ぐらいだった。
わりと食い付きいいしパターンも嫌いじゃない、いい買い物だったわ。
まあ単に飛び込みで行って合うのがそれしかなかっただけなんだけども(笑) N型です。ご存知の方、ご教示をお願いします。
光軸が上にずれてるので、カウルの中の調整ネジを回してみたんだけど、ライトが上下する様子が全くありません。。
調整ネジを 回した際、ライトを動かす歯車が噛み合ってないと仮定した際に、自力で歯車を噛ますことはできるのでしょうか？
その際は何をどこまで外せば作業できますか？ 光軸調整のつまみ側の歯車が樹脂製だから、バラしてない状態で手突っ込んでグリグリやってると舐める
最終手段としてバラしてプラスドライバーで動かせるけど
バラす→光軸調整→組み立て→光軸点検→バラす→光軸ry
みたいな手間がかかる >>934
左右テールカウル→タンク→左右インナーカウル→スクリーン→メーターカバー→メーター
これだけ外せばライト周りが全部見える
慣れれば10分掛からないが、初めてだとしんどいね >>934
ヘッドライトのバルブ交換とかメーター球の交換の時は
スクリーン
左右インナーカウル
メーターカバー
メーター本体
これだけ外せばヘッドライトユニットの裏側丸見えになるよ
タンクやテールカウルは外さないな >>938
でも取り外し初心者だとインナー外すのに周り傷つける可能性高くないかな？最悪インナー割っちゃうかもだし
手間はかかれど最初はタンク外してやったほうが良い気がする アッパーカウルの下部、フロントフェンダーの上のとこにカバーあるよね？
あそこはネジ留めなんでそこを外せばヘッドライト周りに手が届く
わざわざタンクどころかインナーカウルも外さなくても出来るよ
ただ手探りになるからやりにくいのは間違いないけど >>940
９３４の内容を見る限りすでにそれをやったものだと思った、それで回ってる様子がないから外そうって流れじゃ？ >>939
そゆこと
インナーカウルはタンク外さずに外せるけど、リスクが有る
タンクを外す時にリヤカウルを外さなくても良いのと一緒 フロントフェンダー上のカバーね
中古で買った時から無かったわ
別に無くても問題無いよね やっぱりバッテリーは元気じゃなきゃダメだね
最近、冷えた時のエンジンが掛り悪くて、キャブでも詰まり気味なのかと思ってたけど、
バッテリーをパルサー使いながら補充電したら復活した
サルフェーションは元凶だわ https://twitter.com/ak1_yuki
ツーリングさそえばほいほい付いてくるZZR400の姫
女日照りの方どうぞ 934です。
皆さんありがとうございました！
タンクは外したことはあります(仲間と一緒にですが(笑))
チャレンジしてみますね。 壺で個人垢晒すような奴が同じバイク乗ってるとは思いたくないな >>947
タンクは外さんでも前方の8ミリ2本外して少し浮かせればインナーカウルは外せるよ >>950
それやるならシート下の12mmも外れすか緩めとかないと レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
