ベンリィ CD50/90･50S/90S･CL50 スレ40 [無断転載禁止]©2ch.net
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”生産終了”になったベンリィ50～90シリーズを語るスレです
(絶版・製品ニュース)
ベンリィCD50/90
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/2980220-1.html
ベンリィ50S/90S
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/2980220-2.html
ベンリィCL50
ttp://www.honda.co.jp/news/1997/2970328b.html
(ファンサイト)
- Benly Freak -
ttp://benly.main.jp/
前スレ
ベンリィ CD50/90･50S/90S･CL50 スレ39
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1462182816/ Sにはダブルシート用のキャリアが有るけれど、対荷重３kgなので溶接で補強が絶対必要。 こんなんでタンデムしないから潔く実用シートとキャリア、ついでにレッグシールドを着けるべし >>534
5年の任意以外ありえない
単年換算だとメチャクチャ安いし、もし引き払ったとしても
保険解約で残りの年数分の金額は戻ってくる 今日契約してきたよ
4月1日スタートからは60か月で14,380円だった
原付もちょっと安くなったもよう CB50ならエイプ50のスレの方がいいんじゃないかな
ここにいたらフロントまわりモギ取られるぞ フロント周りもぎ取るにワロタ、わしもディスク化したいなぁ 最近のカブは嫌だ、重た過ぎるから。
昔の50ｃｃに乗りたい。
しかし、故障した時が心配なのだ。 昔の横型乗っとけ
まだまだそうそう壊れん
もし壊れたらもっかい横型行っとけ
二台買った時点でもまだ現行カブ買うより安いから 昔のカブはオーナーに寄り添ってますよ
多少の修理は素人＋αのレベルがあれば十分 >>567
ここCDのスレよ？
カブのポエムはカブスレでやった方が聞いてくれそう オイルレベルゲージが曲がるぐらい油温が上がるのは異常？ まぁ普通は曲がらんよね
経年劣化でポッキリ折れたら大変だから新品に変えた方が良さそう >>571 ＞ 油温が上がるのは異常
通常の５０ｃｃ車だったけど、クランクケースに水を掛けると、
ジュジュと言うほど、温度が上がっていたことがあった。
煙を吐いていた車なので、ブローガスがオイルを汚していたのか、
それがオイルフイルターを詰まらせ、
詰まったフィルターにポンプでオイルを圧送する時に、
流体による摩擦とかで、油温が上がっていたのではないかと、
最近になって思うようになった。オイルも１００度を超えだすと、
劣化が起こるのも早いようだ。
その後マフラーが詰まりだし、結局は廃車の運命となった。
店舗の車なので、金銭的には個人的な負担は無かったが、
４サイクル車でブローガスが多い場合は、ピストンリングが、
折れていることが、多いのではと思っている。 プラグコードのリークによるトラブルで、
「走行→エンスト→しばらく時間置くと始動可」ってのがよくある症状と聞いたんだけどどんな理由で起きるんですかね？
いままさに電気系と疑われるトラブルでこの症状が出てまして(出発時はいつも一発始動できます)
外部からプラグコード交換なら自分で安くできるからいいけど、その先のイグニッションコイルとか手をつけたくねえんだ…
あとプラグコードに絶縁テープ巻いたらリーク防止になる？
雨とかで水が貯まる原因にもなるからダメだって意見も聞くんだけど >>571-572
新品買おうと思ってたら
90のレベルゲージ廃盤になってる。
カブ100exのレベルゲージ使えんかのぉ。 イグニッションコイルも死ぬよ
さっさと丸ごと変えなさい ちなみにこの走行中→エンストは晴れの日に起きてます
野外保管だけど雨の日は滑るから乗らないので
>>576
書いててそっちの根本のような気がしてきました 電気系を疑ってるのは
エンスト直後に停めてプラグ抜いてボディアースして火花が飛んでなかったように思われたからです
携帯してた予備プラグでやってみても同じでした
その時は明るかったからもう一度確認したいとこではありますが
火花飛ぶ音で確認してればよかった 雨になるとリークしてアイドリングが不安定になっていたな～スズキだけど
コネクタとか一通りみただろうから、IGコイル交換かな
プラグも新品交換したほうがいいと思う
外見では問題なくても碍子に不具合があったりするから
サービスマニュアルにはIGコイルの規定抵抗値があったはず、まあ、気休めだけど
必要なら夕方にでも調べられるよ コイル、コード、プラグ三点セットで交換
今交換しとけば暫く気にしないで済む 次にエンストしたときに火花飛んでないこと確認したらIGコイルから交換してみます
あの辺までアクセスしたことないからちょい不安だけど楽しみ
ありがとうございました 50はエアクリ外さないで済めばそんなに面倒ではなかった気がする？
90だとエアクリが邪魔してくるけど...
と言いつつ自分は50でエアクリのダクト外したら戻せなくなって90用エアクリボックスに交換しました >>585
90用付けられるんですか
youtubeでもエアクリーナー交換は2時間かかったとか
あるいはもっと時間を要したとかありますね
その動画のCD50はブローバイが入ってないにもかかわらず 何年か前なので記憶が怪しくて申し訳ないですが...
自分の12v前期CD50では、確かハーネステープを少しほどいて取り回しを変えたのと、
点火コイルとレギュレータをずらした位で、大掛かりな加工なく付いたと思います。
キャブとの接続も違ったかな？
ボックスは静かでキャブ調整が簡単で、そこそこパワーも出て気に入っています >>584
IGコイル取り付け時、車体の穴にステーの凸を入れるようになっているのでそこだけ注意な サイドカバー内に固定できるくらいのコンパクトな車載工具セットってある？
プラグレンチとドライバーくらいあればいいんだけどその2つだけ入れておくのもなんだし CD50ですが
チェーン調整・ホイール外すだけでも12,14,17,19,23mmレンチが必要8も10mmも
プラグレンチが16㎜と後ドライバー＋などなど 結構重いな 組み立て式のスチールラックとかに付いてくる
金属板にボルト穴打ち抜いたペラペラのレンチもどきを入れてる
嵩張らんから車載にはちょうどいい
100均で探せばそういうセットあるかもな キャブレター内部のガソリンだけでどれくらい走れるものなんですかね？
出発から1km前後の地点でちょくちょくエンストしてキャブレター詰まりを疑ってます ガソリンタンク満タンから半分くらいに減ったときにエンスト頻度が高くなる気がするので
ガソリンが押す力が下がってキャブ詰まりを超えられなくなってるんじゃないかと思った次第です
タンクキャップの通気穴詰まりを考えて他のキャップ使ってみましたが同じでした 燃料コックOFFのまま走り出したことあるけど
1kmも持たんかったけどなぁ
せいぜい4～500mぐらいだった記憶が >>598
ありがとうございます
微量は流れてはいると考えればちょうどこのくらいの距離でエンストするというのも有りますね エンジン暖まってからのエンスト頻発だとイグニッションコイル劣化だったりする >>591
https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?auccat=&;tab_ex=commerce&ei=utf-8&aq=-1&oq=&sc_i=&exflg=1&p=cd+%E8%BB%8A%E8%BC%89%E5%B7%A5%E5%85%B7&x=0&y=0 >>601
サンキュー
一番基本的なとこ見逃してたわ 80ccにボアアップした
すごくパワフルになったけど、最高速度上げるにはまずスプロケですか？ >>606
ありがとうございます
とりあえず試しにドライブ15にしてみましたがほとんど変わらなかったのでリアも替えてみます！ 電装放置しすぎて吹かさないとウインカー点滅しなくなった
黄色く光ったまま バッテリーが弱ってるだけ
俺のもそうだからな
変えなきゃとは思ってるがセル車と違って始動に問題ないからついつい忘れる とうとうやってしまった
ギアが1から固まって動かなくなった
ドグが逝ったかもしれん シフトアームのリターンスプリングが折れたんだろ。
有名な故障。
簡単に直せる。
破損で脱落したなら早めに取り除く。
俺は棒付き磁石で穴からからU字の破片を拾った。 cl50は純正2.75-17から最大どのくらい大きいタイヤ履けますかね?
ホイールはそのままで cdに採用されてるtボーンフレームの耐久性って実際どうなんやろ？
ガタガタ道を走りまくってもフレームにクラックとか行かないのかな？
カブの斜めに丸パイプ溶接した車体フレームよりかなり丈夫に見えるけど 別にカブ程度だと思っときゃいいんじゃね？
ノーマルカブですら相当無茶してもフレームなんてビクともしないけど >>616
カブをビルから落として走るかって外人の検証動画あったけど、車体が歪んでたなw
あれをTボーンフレームのベンリーでやったらどんな結果になるんだろ？ 613だけど
>>614
返答ありがとうございます
実際4.00-17のビンテージタイヤ履かせたいんだけど無理かなあ
ネットで全然見つからないようなCL50のカスタム動画作りたいと妄想中
スクランブラーからカフェレーサーの方向転換で 具体的な構想があるんならホイールくらいケチらないで買った方がよくね？ 太いの履けるならホイール変更ももちろん考えています 太いタイヤってパンク修理するときにセンタースタンド立てただけでは後輪抜けないんじゃないの？
なんか車体持ち上げるか寝かせたりめんどくさそう。 センスタに板敷くとか、単にサイドスタンド側に傾斜させれば右から抜けるだろ 4.00-17のfuckstone履かせるにはスイングアーム変えないといけないかな?
純正リムだと履かせるの無理があるかなあ? アウスタにカブの3センチロンスイが1万弱で売ってるね
スイングアームだけじゃなくフェンダーやブレーキロッドやチェーンに干渉するかも
頑張っておくれ リアフェンダーは外します
ブレーキロッドは延長、チェーンの干渉は避けるように加工します
カブの足周りカスタムパーツはCLにもだいたい付きそうな気がしますよね?
CLのフロントはカブのテレスコに流用されるということは逆も然りということでいいかね? CL50乗ってるんだけど、荷物載せるのってどうしたらいいの？
なんかやたら長い座席のうしろの下にフックみたいのがついてるけど、ここに網をかける？
またはなんか、積載用のアタッチメントあったら教えて欲しい。
今は買い物につかてるんだが、ハンドルに買い物バック下げて走ってて揺れるたびにクラッチ切れたり、ブレーキかかったりで不便なんや。 純正キャリアがあるよ
うちはそれにリアボックス付けてたけど
小さかったのでホムセン箱にしようと買った
まだつけてない 純正リアキャリア出品してあげようか?
純正に戻す気無いからカスタム費用にしようと思ってさ >>631
純正キャリア欲しいなぁ
送料込みで、オクかメルカリ出してくれ！ 75ccボアアップして前のスプロケを15TにしただけのCL50にPC20つけることにした。
坂どれだけ上がるようになるかな。
期待せずに組み付けよう。 あと純正のスロットルケーブルが無くて、
バイク屋につけてもらった代わりの
ケーブルがやたらと長くて不格好なので
それを解消するという意味合いも…… シリンダーヘッドとかオーバーサイズピストンだとかは廃盤でいいと思うけど消耗部品は生産してほしいよな
90Sはクラッチケーブルが特殊で90用が付かないんだよ
収縮チューブでいつまでいけるか やべえくらい走りが良くなってて草生えるwwwww
75ccでこれなら十分wwwww
ただ燃費は前と同じやね。ツーリングで42km/lだった。 107ccでFCR28着けてるけど通勤で40km/Lちょいくらいかな ツーリングだとどれぐらいなの？107位だと町のりで40行くのか やっべキックが降りなくなった。
どこが原因だろ。
後輪がロックしててクラッチ切っても
そのままだしミッション関係がイカれた？ だね～、ミッションの可能性もあるし焼き付きの可能性もあるかな
キックシャフト周りも怪しいな、腰下まで整備になるかもね
梅雨だし、来たる夏へ向けてコツコツと 詳細になってない詳細を書くと、
30分ほど走行→帰宅、1～2分停車→
再始動、アイドリング調整→
10秒ほど停止→キックの瞬間「バキッ」音
以降キック戻らず
クラッチを切っても後輪はロックされたまま
こんな感じ >>642の「以降キック戻らず」は「以降キック降りず」の間違いでした 免許取って二種にしなされ
スピード出ても50じゃ養分だよ >>648
ヤフオクで25000円で売ってたから買ってたの
実はCD50をサーキット用にナンバー無しで走らせるつもりで作ってるんだけどひとまず50でどこまで行けるか試したかったってのもあるし モンゴリ用のバックステップってCL50、CD50にポンで付きますかね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
