ベンリィ CD50/90･50S/90S･CL50 スレ40 [無断転載禁止]©2ch.net
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”生産終了”になったベンリィ50〜90シリーズを語るスレです
(絶版・製品ニュース)
ベンリィCD50/90
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/2980220-1.html
ベンリィ50S/90S
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/2980220-2.html
ベンリィCL50
ttp://www.honda.co.jp/news/1997/2970328b.html
(ファンサイト)
- Benly Freak -
ttp://benly.main.jp/
前スレ
ベンリィ CD50/90･50S/90S･CL50 スレ39
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1462182816/ cl50のタイヤ2.75-17なんだけど高いので
2.50のカブ用タイヤにしようか迷っているんだけど
使えます？ 1.40のリムに無理やり2.75履かしているんだから、むしろ2.50が適正だよね
ワイヤー類はニチブツではラインナップ無いんだね cl50って、普通のcd50の外観いじっただけの1990年代に発売されてた赤いやつ？
アレってタイヤ2.75なんやね。
ということはのり心地向上のために、CD90にも2.75履かせてもええわけか？ 履けるけどやめとけ
貧弱な姿に泣けてくるぞ
見た目も重視したいなら3.0か80にしとけ
ほんの少しの差額が惜しいなら仕方ないが
タイヤ細くすれば確かにひらひら感が増して軽快に思えるが
落ち着き無くなって不安にも感じるぞ >>800
バカ野郎かよお前は
1.40のリムに3.00や80なんてとてもじゃないけどリム合わないよ
こういう殺人予備軍バカはほんと一回死んだほうがいいよ
>ヒラヒラ8(ry
それはお前の車体のステムベアリングやホイールのハブベアリング、あるいはフォークがおかしいだけ
基本設計が前後2.25なんだからそれで落ち着かないわけがない ↓の動画、CL50をボアアップ（キタコ85cc）してるんだけど、トップリングとセカンドリング逆じゃない？
https://youtu.be/j8Fe8jitSIU?t=892 リングが逆とかいう話以前に、キタコのライトボアアップ組む時点でな >>803
リング逆なんか？それとも逆じゃないんか？ 台湾だか中華だかのどこぞのノーブランド80ccワイ低みの見物 ノーマル至上とか意味わからんな、輩用語は。
ただ、ライトボアアップみたいな目的の無い場当たり的な物を組んでしまう奴はパチンカスと同類と思っているよ。 パチンカスとか意味わからんな、輩用語は。
ただ、他人の持ち物に目的の無い場当たり的な物とか言っちゃう奴はチンカスと同類と思っているよ。 こんな過疎スレをageてまで言いたかったんですね。 CD50/CD90/CL50スレでノーマル至上主義云々とか頭湧いてんのか？
ボアアップなら横スレでやれよアホの子キタコ ノーマルで乗るのが総意みたいな書き方はやめてくれよ うざい
ライト以上ならいいんですかね ささ、こちらでどうぞ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1589797079/l50
ボアアップ、中華の話題はそちらでどうぞ
ここは絶滅危惧種のCD系を愛でるスレッドですが？ スレの私物化はよくないね
ノーマルでもカスタムでもCD/CLの話ならいいじゃない
嫌な話題はスルーすればよろし 私物化だとかノーマル至上主義だとか
スルー出来ていないアホがよく言うわ 本当、うざい
いちいちＮＧ宣言とかスルー宣言とか。
チラシの裏にでも書いてりゃいいんだ。 こうやって他者を排除して、多様な考え方を受け付けなくなっていく
当人は純粋化だとでも本気で思ってるんだろうが、正しく精神的な老害 >>818
かまってちゃんにかまうお前こそ一番の害だと思うが…
達観して俯瞰気味に精神熟達者を気取ってる奴は声高な無能だと思う
一見して「俺は何でも受け入れる」風なのに顔も見えない相手へ老害とレッテルを貼り欲求を満たすと
あ、チラシの裏ですよカキカキ 知ってたら教えてやればいい
知らなければ黙ってればいい
それだけなのにな ∧∧ 俺は何でも受け入れる！
(д´*)
(⊃⌒*⌒⊂)
/_ノωヽ_) >>823
レッグシールド、風防、ハンドルカバーつけないとね >>823
同郷ですか
今は西部在住の者です
撮影場所は七類港付近かな？
自分が学生生活を送ってた時は
ご当地プレートなんてなかったのに
いつの間にか変わってたんだね
車体はCL50にCD90エンジン載せ替えでボアアップ？
末永く大切に乗ってください あ、そういやピンクナンバーだ
クリーンな車体で速いってイイね ＣＬに中華積んで女のアイコンつかってツイッターや５ちゃん投稿しまくってるオッサンどうしたんだろ >>822
ケツの穴の小さい人間にはなりたくない物だね
まあ意味合いは異なるがw まとめブログで有名な奴だぞ
かまうなよ、そう言う意味で有名なんだから CD90だけどケースこのままで遠心クラッチ化は出来ない物かねぇ
カブ90エンジン載せ換え4速化が正解かな？ cl50、タイヤ交換してもらいました
CST(チェンシンタイヤ) C6512 2.75-17 4PR 3380円
ダンロップのチューブ 1055円
リムバンド 150円
上記をネットで購入して持ち込み、工賃は3300円でした
相談に乗ってくれた方、ありがとう ヤフオクに出ている90のエンジンはクリポイの105cc改造が多いね
パワー求めて90エンジン買ったけどパワー足りなくて腰上交換なんだろうか >>832
CLなのにわりとロード寄りなパターン選んだのな
まあ本人の用途に合ってりゃ全く問題ないんだが
https://i.imgur.com/KgaIIwN.jpg CD50にビジネス用タイヤ履かしてるよりマシではｗ >>836
仕事に使うんだからランニングコスト最優先、というならビジネス用タイヤになるだろうね
でも趣味の乗り物として捉えてるならビジネスバイクだからビジネス用で、だとさみしくないか
まぁこれは自分の価値観だがね >>837
俺の趣味がビジネスバイクに乗ることだから無問題。
CDをかっこよくカスタムしたようなやつは逆に嫌いだな。
後ろにクリーニング店の大きな箱つけるのが俺の夢。
テント屋に帆布でカバー作ってもらう スタンダードタイヤってビジネスカテゴリじゃないの？
ダンロップならFやD、ブリヂストンならFSやG、IRCならNFNR
ミシュランのM35やピレリのシティデーモンもスタンダードビジネスのカテゴリだよね？
>>837が何使っているか興味がある、BT390やパイスポかね？ 凸の中にBSって書いてある古めかしいマークのタイヤが売ってて萌えるわ。 純正シートだけで言えば
50s>CD>90sだったな
90ｓのシートはなんであんなに酷い作りだったのだろうか、海外向の粗品使ってたのかな。 はじめから硬ければヘタらないからなｗあくまで耐久性重視なんだろ 90Sのクランクシャフトが壊れてしまった。純正は品が無いとの事。
対策として中古を手に入れる以外に互換性のあるものはありますか？
カブ90は駄目らしい。
ボアアップキットしかないかな ケツが痛くなるのは乗車姿勢が悪いのも理由の一つだと思う
大げさかもしれないけど、30過ぎてバイク乗る人は日頃から軽度な筋トレやストレッチをしとくべきだね >>845
腰上はカブ90と共通だから
あと2-3年は大丈夫だけど
腰下の専用品はもう駄目だろうねぇ。
互換品が見つかるといいね。
しかしクランクシャフトがダメになるとは・・・
過走行 or オイル管理が良くなかったとか？ カブで有名なマニアックが互換品をちょいちょい出品してるよ
９０クランクはカブでもCDでもボアアップしてると簡単に逝く 買えんかった．．．
みんな有益な情報をありがとう。
中国産かな？ 二年前なら新品で純正クランクシャフトが買えたのにね
36200円（税抜き）だったけど ＣＤ９０のノーマルマフラーって９０００回転くらいまでが限界なの？
１１０００くらいまではどうにか回るような記憶だったけど。 ガンガン回して何がいいんかね？
寿命縮めるだけなのに。
無理させてガン回ししてるカブ系エンジンの音って独特な異音あるからすぐわかるわ。
よくこんなやかましい異音に我慢できるなって思う。 >>856
え？最高出力が８０００くらいなんだから、回転上限は9000~10000回転くらいじゃないの？
別にガン回し（初耳ですｗ）でも無いとおもうけど？
設計上限と安全係数超えるならともかく、空冷エンジンは回さない方が寿命縮む事もあるよね？ CB50は最高馬力発生が10500
レッドが11500から13000までだな
CD90なら9000から9500くらい？
ある程度高負荷掛けないとカーボン噛むからな 3速8千回転より、4速3千回転で走る方が負担が大きいのよ
最近のカブスレ傾向と同じでマウント取っているようで取れてないコメ多いね おかげ様でクランクシャフトは手に入れた。直った報告が出来ると良いな
みんなありがとう >>860
オメ
マニアックのクランクは問題なく使えるよ
最初、左右のねじ山がバリで渋い事があるからそこだけ気をつけて 慣らして時間経てばそのままで大丈夫ですか？何か対処方がありますか カブ90スレから遠征です
CD90の12Vクランク
耐久性とか弱点とかありますか？
フツーに使う分には問題ないでしょうか？ CD90は二次クラッチ用だからカブに使えないんじゃないの ノーマルギア比で時速60キロまでしか出さない乗り方したら、20万キロクラッチのーメンテで乗れないのかな？ ノーマル90S三台乗り継いでるけど、クランクシャフト壊れたのは10万キロ目前だった。ピストンリングは5万キロ行く前に壊れたの経験があったのでその前に交換した方が良い。 5万キロでクラッチと腰上OH
10万キロでフルOH or エンジン載せ替え
俺はこれでCD90エンジンを二回替えたなー
いつまで乗れるのだろう 90はエンジンより前に車体ダメなるわ
特に95年以降のモデルはエンジンマウントの穴が広がったりフレームのプラグ溶接の合わせがゆるくなる
スイングアームも曲がるしピボットはフレーム側もスイングアーム側もダメになる
基本設計が50だから90は無理あるんだろうな
6vのCD70も持っているけど、こっちは全く壊れない カブもCDも85cc系はバランス悪いし耐久性も無いよね
カブはまだフレームの一部がプレスの板厚0.2mm厚くして補強してるみたいだけどさ
CDはフレームも50用なのにフロントだけリムとタイヤ太くなってるからね
郵政カブに85cc系エンジン使われなかったのも耐久性やバランスの問題なんだろうな 推測だが、排気量上げすぎるとクランクに負担がかかるから、軽く回るようにわざと排気量下げてるってことはないの？
あと単気筒特有の大きな振動。
110ccとかも考えてみたら中途半端だよね。
素人考えだとどうせなら125ccにすりゃいいって思うんだけどさ。 ベンリー90だけど50エンジンベースでマニアックの81ccとクリッポのツーリングヘッドにしたけど90より速いしトルクあるね
90エンジンは降ろして保管しているよ、なんつーか90エンジンに7万8万出す最近のオークションおかしいよ １１万４千キロ乗ってるけどエンジンフレームとも無問題、90s >>873
多分、気づいていないだけだね
そう思っていられるならそれが幸せよ >>874
質問だけど、じゃあ最終的にどうなんの？
乗車中にTフレームやスイングアームがぽっきり折れるとか？ 877さん、そのようだね
週末はベンリィで紅葉見に行くよー (^^♪ マニックさんも福岡の人も、カブ70・90/CD90互換のコンロッド補修キット
中華本田で出してるからオクで出さないかな どうしてもなら出品コメからきいてみるといいかもね
過去に聞いて手に入れた部品があったよ 昨日90のノーマルマフラーに戻したが本当静かだな
でもモナカの方が抜けも良く乗り易くもあった CL50のフロントに12→10のカラー多用してカブ系のドラムやシャフト使うのは
まずいのでしょうか・・・もうハブが逝きそう ハブが逝くって意味が判らん。何でベアリング支持なのにハブが逝くの？
ハブベアリング交換するだけでいいだろ？ >>884
ハブ内のドラム（ブレーキシューとの当たり面）の摩耗です
フロントフォークは貫通タイプ？なのでアクスルとのサイズ調整で２個
アクスル・ディスタンスカラーに適当なものが無ければそこに１個
ブレーキパネルは10ミリシャフトで流用可能品が無ければ検討します なら研磨しろよ
研磨したって限界値まで減るなんてまずねーし限界地3ｍｍ超えたって別に問題なし シューが無くなった土台ブレーキでもしていなければ
ドラムが致命的に痛むなんて、まず無いよね
そういうダメな人がアクスル径変更して流用云々など自殺行為でしかないと思うよ >>883
夜、サービスマニュアルで限界厚調べてみるからちょい待ち https://imgur.com/a/Y8vHhkG
資料調べたら90sのものしかなかった、スマン。参考程度にアップ
知り合いが最初アルミでカラーを作ったら精度出なくて、後にステンレスで作った話を聞いた
その人は125のを流用してたけど、中空なのが精度に材質を選ぶらしい
ちなみに加工屋に外注出すと5,000円くらいと言っていたよ 社外ブレーキシューの一部にはハブを削るものがあるとウィングの整備士が言っていた
ハブの摩耗もないことはないだろうね
オクで中古のホイールなんかをあさってみるのもいいかも 他車種乗りだが、流用情報を探してここにたどり着いた
過去スレは情報がたくさんあっていいね 勉強に過去スレpart1までざっと読んできた
遡るにつれ「◯◯汁！」とか「ﾏﾀｰﾘ」とか出てきて、懐かしくなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
