MOTO GUZZI V7シリーズ Part6 [無断転載禁止]©2ch.net
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リコールのお知らせはないね
昔乗ってたヤツ不具合出たんで修理出したら
後日リコール対象ですって言われたわ
販売台数も少ないし問題出たら対応するって感じじゃないかな？
樹脂タンクのレーサーもそんな感じだったよな V7Ⅱストルネロ探してるんだけどさすがに新車はもうないかな？ >>249
日本割当分はとっくに終了してるからなあ。
スクランブラーの看板通りフラットダートを心配なく走れるんなら(これが疑惑)、中古に大枚叩いてでも欲しい。 カラーはまだしも、ダート性能なんてただアップマフラーにしてブロックタイヤを履かせただけの着せ替えモデルなだけじゃん
グッチの限定モデルなんて探せば２年以内なら普通に買えるぞ それよりステルビオNTX日本発売希望。
あれって本国でも終わったんだっけ？ リコール関係はそんな按配なんですね。
たしかにバイクで手紙貰ったことないや。
買った店でメンテナンス頼むって大事なんだな。 stone2は48馬力ですけど1と3は50馬力で２馬力の差っていうのはやっぱり違うんですか？ ２馬力差が気になるなんて高校生か！w
マジレスしてやるが、サーキットでぶん回してようやく分かる程度の差。乗り比べない限りわかるわけない。
それより3は最大トルク回転数を大きく変えてきたのが気になるな。グッチ専売特許の、下はドコドコ上はギュイーンと回るエンジンになったのかもね >>254
買った店で整備ミスされて命落としかけたけどなｗ
髭じゃないぞ、モトイタリアーナ※※だぞ！
今はその店閉店したけどね アクイラさん。適当なとこあったけどいい店だったなぁ…
最後の店舗はエアコン無くて暑かったけど！ マフラー替えてる方います？
3500あたりのブルブル感が残ったうえで
音の出るマフラー探してます アゴスティーニに変えたけど純正のトクトク言うのが好きだったのに気が付いて戻したよ >>255
クルマでもリコール未満の怪しいこと結構あるぞ
例えば寺から【オイル交換無料キャンペーン】みたいな葉書来て
喜んで持っていったらこっそり部品が替えられていることなんて当たり前 正規店の整備が全く信用出来ないので利便性優先でバロンで買おうと思いますがどう思いますか？ >>265
やっぱりマップのアップデートは重要ですか？ >>264
バロンは店による…
オラの時はスピードメーターワイヤが新車から何度も切れるのをイタシャだから仕方ない、次回からは有料だと言われたよ
其れがきっかけで整備は自分で出来ることはやるようになったよ。良いバイク屋も見つけた。自分でやったスピードメーターワイヤの経路変更以来、六万キロ切れない。
バロンは買うところ♪
整備は他所か自分で >>267
ありがとう。参考にさせてもらいます。
先日国産を購入したバロンの工場長が長年勤めてて腕もいい親切な人なのでもしストルネロがあれば買いたいなあと思ってます。
逆に正規がダメなもんで。 V7Ⅲの試乗インプレまだー？
ピアジオはマスコミ試乗会をやってないのか？
エンジンの違いが気になる V7III、契約してきちゃいました。モトグッチは初めてです。
エンジンガードをどうしようかと悩み中。
グッチィガードの方が見た目はスマートだけれども、その目立たなさゆえに、こけた時が若干不安で。(そもそもV7IIIRacerでも取り付けられるか分からないのですが、、)
それか社外品のエンジンガードを付けてしまうか。 いいですね～。でもどうせなら50周年記念モデル買えばいいのにと思ったり… スペシャルのタイヤってチューブタイヤなんですよね？
ホイールだけStoneのホイールに換装できないのかな できるに決まってるしw
スポークはかっこいいけど、パンクの恐怖と洗車の手間がね
アウテックスのチューブレス変更も考えたけど、あれの耐久性も未知数だしな キャストとスポーク。 重量はキャストのほうが軽いよね。
味狙いならスポーク。
ツーリングや走り重視ならキャストかな。
ま、個人個人が好きなほうでいいよね。 ロンツー派だからタンク容量が大きいV7はいいかなと思ったが、上に書かれているように山中で不動になったりパーツがすぐ来ないのはダメだな。
アグスタもパーツに2-３ケ月以上待たされるというから当面、今乗っているドカしかないな。 パーツも足りなかったり、間違ってたりする
半年以上吊られたままなったときに、中古SR買ったらそっちにはまってV7はどーでもよくなったな >>278
そんなん気にしたらイタ車なんてペットとして飼えないよ。
北海道ツーリングでも結構v7みたぞ。
道具として使うなら避けた方がいい。オイルフィルターすら普通に手に排卵。 そうそう、ソアラのフィルターが使えるとか聞くけど
詳細教えて
うちはクアトロバルボーレなんだけど
トヨタの何年式のなんて車種が合うか教えて。 >>280
＞そんなん気にしたらイタ車なんてペットとして飼えないよ。
カッコイーw >>278
なにそのドカは高品質ですみたいな言い回し 水冷のドカで北海道複数回、九州など行ったり4万キロ走っているけど故障や立ち往生なし。
消耗品などの部品供給の問題聞いたことない。 どなたかハンドルバーウエイトをつけて、ハンドルの振動を抑えた方いますか？標準のものでつきましたか？ >>289
ノーマルハンドルはエンドがネジになってるから、汎用のウエイトは付かない ベビーフェイスのバックステップ付けてる人いる？
シフトどう？ >>292
付けてるよ。
一足は相変わらずだけどノーマルより全然いいよ。 ドゥカもモトグッチもV2だから一緒じゃない（エンスト）。置き方の違いで有利不利あるのかな？
ドゥカ乗りからしたら乾式クラッチと部品供給体制と故障率が気になる。
(最近のドゥカはBMWより故障少ない)
四国の山の中で突然止まって、とかまじあってほしくない状況だし。 V7に箱根と街中で試乗したときは乾式クラッチは大丈夫でエンスト等なかった guzziのほうがフライホイールおもいから
まだ粘るしね V9ローマーまたがってみたが、そんな身長高くない俺でも足がエンジンのシリンダーに当たるのな。出来れば試乗してみたい… 初めて買ったんですが
ニュートラが凄く固くて
出しづらいんですが
こんなもの？ >>299
新車だったらそんなもんかも
慣らしをして1000kmでミッションオイル・シャフトオイルも交換したら多分問題なくなる omega 690がお薦め。
嘘の様にスコスコ入るよ
まあ、慣らし終わればどんなオイルでも大丈夫だろうけどね。
Moto guzziのギアの入りは非常に良いよ。 40馬力v7レーサーの本国エキパイとミストラルマフラー買う人いる？
オマケでエキパイセンターパイプと箱ないけどv7用iconも >>299
クラッチレバーの遊びを減らしストロークを増やすと、ニュートラルは軽く入るようになります
しかし当たり前ですが、クラッチは重くなります >>303
ちょっとまて。 独自の物理法則か何かかそれは？ >>305
全部500キロも使ってないから綺麗だと思うけどiconは今確認出来ないから一応ジャンク扱いのオマケね。
あんまり需要ないと思うから小遣い貯まるまで売れ残ってたら検討してみてちょ >>304
ん? クラッチを完璧に切ることを言いたかったのだが、スマソ
ビミョーに引きずってるとニュートラルが出にくい
俺はそれで悩んだことがある ようやくモトナビにV7Ⅲの試乗記事があったが、乗り味についてまったくわからんw
あの編集長も一時期レーサーに乗ってたんだろ？
どこがどう変わったのか教えてくれよ... >>307
なぜそれでクラッチが重くなるのか説明してくれ ストロークを大きくすれば、クラッチ切断や接続操作での力積ならびに仕事量が増えるので
何度も操作するうちに手や腕が疲労し、同じ力で動作するクラッチでも重く感じる オートバイの運転をした事のある人には常識
スクーターしか乗ったことのない人には、ピンとこないんだろうが 初バイクはVTで油圧クラッチだったので調整できなかったけど、
2台目からはクラッチの切れが良くなるようにレバー先1cmぐらいしか遊びがないぐらいに、
クラッチ遠く調整するクセが付いたな～
それでもV7は走ってるとクラッチの切れが悪くなってくる…乾式だからとかって関係あるのかな？ >>319
盆休みのツーリングで400キロ以上走ったがそんな兆候はなかったが？ Ｖ7のスクランブラーカスタムってどのくらいオフ性能あるの？林道とか行っても大丈夫なのかな どう見ても、マフラーとタイヤを変えただけのなんちゃってだとわからないか？
雰囲気重視に決まってるじゃん これで５ｃｍぐらいシートが上がるだけでも面白くなるのにな ストーンに一目惚れしてしまいました。
調べてみるとV7と V7Ⅱでポジションとかに違いがあるようですが、
実際そんなに違うものでしょうか？
乗り比べたことある方いたら教えてください。
ABSとかトラクションコントロール？とかはあまり気にしてません。
今までキャブ車しか乗ったことないからFIってどうなんだろか。
ちなみに今はBMWR80に乗っております。 両方同日試乗したが、v7だけ乗ってる分にはすぐに慣れるレベルだが、v7Ⅱに乗り換えたら足の曲がりが自然、二度とv7には乗りたくないと感じたw
Ⅱのデメリットって特にないし、俺はⅡを薦める。
Ⅲはメーター文字がチャチくなったな 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね タイヤをミシュランに変えたんだけどフロントタイヤとフェンダーの間がスカスカになって驚いたわ
てか見た目にも明らかにタイヤが小さくなった感じでちょっと違和感がある
たぶんハンドリングにも変化あるだろうからしばらく様子見で走らないとな >>334
同じサイズで同じ扁平でもタイヤの形結構違うよな
そして挙動も全然違ったりする（当然か）
それでタイヤの好みが出たりするよなぁ
NSR50でレースやってた時はホントにタイヤの性能が違う、って実感したな
街乗りで実感した事は…ほぼ無いw
びびりだからタイヤがスベるような走りする事が出来ないw V7IIってABS特有のフニャフニャタッチのブレーキやん
エンジンもゴリゴリしてないし
ルックスで乗るなら最高かと思うけど 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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天気良くなかったけど行った人いる？ 行ってきたよ。ピアッジオグループジャパンの社長とケニー佐川がいた。つーか寒かった… 前に初めてのバイクにV7乗りたいって相談した者だけど、免許も取れて今日納車。
台風で天気が荒れる前に、軽く走って来たけど楽しいね～ >>340
おめでとう～。国産車にはない楽しさがあるバイクなんだぜー >>341
THX!
早速、120キロほどフラッと走って慣らして来たけど、ホント乗ってて楽しいね。
お約束のようにUターンで立ちゴケしてしまい、外装慣らしと、ヒットエアーの作動テストもやっちゃったw
エンジンガード付けてて良かった…サイドパニアもあったから、被害はほぼ無く済んだ。 >>342
このバイクはバーハンのクラシックタイプの見かけだけど、
イタ車らしく？ハンドルの切れ角が案外ないからね～
Uターンで思ったよりしにくいんだよな～
外装慣らし乙orz このバイクって乗れば楽しいんだけど、彼の地ではエントリーモデル扱いだからか、至る所にチープさが見えるのが残念
ボンネなみにある程度見栄えのする作りにしてくれたら、相当カッコいいのに >>344
ボンネだと思うな。
ストツイだと思えば高級。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
