MOTO GUZZI V7シリーズ Part6 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>388エンジンあっためないとダメってことですね。気をつけます。乾式クラッチって半クラとかやりにくいですか？ 普通のバイクと違って横揺れがあるだけで、そんなに身構えなくても大丈夫やで。 >>388
インジェクションなのに、ちょいエンストしやすいのです？ エンストなんかしたことないが。
土下手か相当なハズレ引かない限りしないよ。 >>391
「インジェクションだから」エンストしづらいってことは全く無いんだが。
そこらへんは理解して云ってるのか。 >>391
ちょい前のは燃調の薄さからエンストしやすいってのはあったが、単純にインジェクションのせいというわけではないぞ。現行型は知らん。 >>392
ですよね、現代のマシンでインジェクションでエンストするとか見たことも聞いたことも無いのでドヘタなんでしょうね
それか粗悪品 昨日スタータースイッチが急に反応しなくなって発進不可になりました。キーオンでランプ類はつきます。診断よろしく そろそろ5000キロなんだが
まずヘタってくるのはどこかね こんな高飛車な奴に教えたくはないんだが…
やっぱやめた。 スタータースイッチやキルスイッチの接触不良。スイッチ開けてパーツクリーナーを吹くと治るかもよ。これで治らんかったらバッテリー弱ってるだけなんじゃないか。 396です、ニュートラルにうまく入ってなかったようでした。
ところでニュートラル以外の場合、クラッチ握ってればスタート出来たかと思いますが、今は出来ません(以前は出来た)。診断よろしく！ >>396 それおれのも時たま起きる。 ディーラーでも再現不能。
でもって対策は…
『１速にいれて車体を押してクランクをちょっと回転させる』
自分の場合はこれを３回くらいすればセルまわるようになる。
理由はわからん。 >>396
私のレーサーも時々なる
トマゼリに換えてクラッチワイヤーの引きしろがカツカツだからかもしれない V7ストーンを軽い林道くらい行けるようにしたいんだけどここをこうしたほうが良いとかありますか？他にV7で林道とか行ったことある人がいたらお話聞かせてくださいm(_ _)m >>412
軽い未舗装路ならタイヤをトレイルウィングなんかのオンオフタイヤにしたら十分じゃね？
それよりプロテクターとか自分の身なりに気を使った方がいいよ。 >>413
そうですね。プロテクターは必要ですね…
あとサスペンションをもっと柔らかくしたいんですけど付属の工具でサスペンションの下の方を回しても全然柔らかくなってる気がしないんですがどうすればいいですか？ ストーンのリヤサスはプリロードしか調整できないから、緩めても大して変わらんと思うぞ。根本的に変えたきゃスプリング変えるかサスごと交換やね。 stoneのサスのプリロード設定は、1/16回転で調整していくと
そこそこ自分好みに辿り着けるよ。
まずは舗装路で試して自分のベストを出して、印つけといて
それから林道持ち込んで再度調整してみるのがお薦めだな。 色々アドバイスありがとうございます。試してみたいと思います！ >>396
Breva750ではその不具合があったんですよ
どこのショップかは知らないが、俺のは中古で買った時対策してあった
リレーやフューズが追加してあるが、さすがに１０年以上前の話 当然対処済みだろ、まさか・・・ セルが反応しないってのが
カチカチいうのか(リレーまでは来てる)
ガチってソレノイドが反応するのか
全く無反応なのか
いろいろあるよね 完全無反応なら
スターターリレー
サイドスタンドスウィッチ
ニュートラルスウィッチ
キルスウィッチ
スタータースウィッチ
これのどれかじゃないすかね ペラっペラのカタログで売る気あんのかよ？
ヘタリア糞バイク 厚いブロシュアでも買わねーだろ
何がどうなっても買わない ドゥカスレにも似たような事書き込んでる寂しい方なので相手にされぬよう >>425
買わないヤツほどあーだこうだ言うからなぁ
買う買う詐欺でホンダのソロとか、
ダイハツのミジェットIIとか出したはいいが…
ミジェットIIは通勤スペシャルとか、
酒屋の配達にいいとは思うんだが、
リクライニング出来ないならドライビングポジションがキツいんだよな
ｽﾚﾁｽﾏｿ Moto guzziはBMやドカを買うより敷居が高い。
ちっちゃい人には買えない。
Griso 8vがあったから買ったけど
俺もV7だったら買ってなかったと思う 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね 最近あっちは基地外とそれを弄るレスで半分くらい埋まってるから >>432
上のコピペもその基地外だろ。
熱くなってる時はコピペまで余裕がなかったが、構ってもらえないから平常運転再開 スイングアームとファイナルの間に挟まってる鉄板みたいのだけ錆びてきたわ
最悪だ v7に付けられるホワイトリボンタイヤってある？
染めQで着色しかない？ V7ストーン。個体差で燃調うす気味でギクシャクして乗りにくかった。
バッテリー端子をいったん外したら、ECUの設定が初期化されたのかされたのか
ギクシャクが解消した。もしかしたらTPSの全閉設定が正されたのかも。
ついでにマフラーの左右を連結する中間パイプを旧クラッシク用の太鼓型に換えたら
音がまろやかになり、走りも軽快になった。標準の直管タイプはコストダウンですね。 v7 IIIのスピードメーターは使用感どうですか？
個人的にはタコメーターが欲しいので
候補にはなりません。タコ復活して欲しい。 >>438
Ⅲは文字盤がダサくなったのも残念ですな
せっかくv7はアンティークな時計みたいな文字盤でカッコよかったのに。 庭でブルーシート掛けて腐らせてる初期型ゴムスポ1200にまだ値段が付く内に…、決心したぜ
今月中に最寄りでも2時間かかる赤男爵に行ってV7Ⅲ RACER買うわ
まだまだ2人の子供にカネかかるけど、50歳越えた焦りもあるし…
終のバイクにV7Ⅲ RACERを選んだ決め手はタイヤサイズ 径はワンサイズ小さくなってるけど幅は自分が乗り始めた頃の単車と同じ
上がりバイクにBMWを選ばなかった自分を褒めてやりたいけどちょっと呆れてる >>440
2018版は地味カラーだね
V7III スペシャル日本に入ってこなかったし全部こっにで買えるかは怪しい 入らないだろうね
もうディーラー達が青息吐息
売れなさすぎだよ 新作ではミラノだけ2眼メーターなんですね
カスタムベースとしてほしいな…でも赤ヘッドも捨てがたい >>444
かっこいいな
こういうスペシャルにキャストホイール履かせたようなのでいいんだけどな 今日自分でエンジンオイル交換したが
前の交換から2000キロぐらいしか走ってなかったが交換したら
エンジンの始動もよくなったし今まで1速で3000回転ぐらい回してないとエンスト寸前な不安定だったのが直ったりと
あんまり距離走ってなくても炎天下や高速走ったりしたら1年ぐらいで交換した方がいいんだな >>446
レスありがとうございます。残ってるV7Ⅱはタンク後端が黒い塗り分けのヤツみたいでちょっと…
>>all
V7 RACEでⅠ Ⅱ Ⅲ型の中でオススメはありますか？
初期型が一番癖が強くていい意味でGUZZIらしい、後期になる程完成度高いと言う認識で合っているでしょうか？
30年間近く前に預かり物のル・マンⅡを数ヶ月間乗っていた経験はあります 正直グッチらしさを求めるんなら旧車乗るべきだし
V7に関してはデザインが気に入ったやつで後悔しないと思うけど うん、V7に癖が強いとか完成度高いとか、幻想を見すぎw
ビッグツインに比べて癖なんて皆無だし、ちょっと前のグッチに比べればどれもまるで壊れない。国産並。
よって、好きなの買えという結論。 自分も初バイクにv7かv9が欲しいんだけど
正規ディーラーも代理店もないとこに住んでるからなかなかふんぎりがつかない お二方、アドバイスありがとうございました
んー、やっぱりⅢ型でよさそうですね
サイズ・重量・馬力も程よくて引っ張り出すのが億劫にならず、それでも眺めても乗っても楽しいバイクが理想です
乗ってみるのが楽しみです V7IIIのエンジンがギョロ目のおっさんの顔の見えて仕方ない、、 シリンダーヘッドのフィンがタートルネックで口元を覆ってるっぽいw IIIはタンクがバフがけになって輝きがないし、マフラーもブラックでちょっとオシャレ度は落ちた気がする
エンジンも１、２とは別物だしね。
買うなら２の新車在庫かな。
ABSやトラコンもついてるし。
マフラーはスリップオンでいいから
換えた方が○。全然違う。 >>459
マジで？
単に新しい排ガス規制にあわせただけかと思ったわ 書き方が悪かったな
新しい生産ラインでも作ることになった V7三にしたわ。色々アドバイスありがとう。マフラーが気に入った ⅡとⅢだと最大トルクの出る回転数が変わっていて随分違うよ
乗ってすぐに違いがわかるレベル IIIの方がだいぶ最大トルクの回転数が高いね。
高回転型になったのかな。 V7 IIIは52hpでV9は55hpなのに、V85はなぜか80hpなのね
全然キャラが違いそうｗ まったく根拠はないが、以前グリーゾ850とかあった気がするから、そっちベースでは？ビッグツインの縮小版。
V9ベースにしては、パーツ変更程度でそんなにパワーをだせるのか？ >>467
Griso850はSOHCだったので違うと思う
↓この記事ではV9シリーズで使われてるスモールブロックの改訂(?)版って書いてあるね
https://www.cycleworld.com/moto-guzzi-concept-v85-brings-enduro-style-to-street
いったいどんなからくりなんだろう？ OHVツインでリッターあたり100馬力は
かなりのカリカリチューンだね。
なんかの間違いじゃないの？ 流れぶった切ってしまって申し訳ない
V7 stone iiまたはiii購入を考えているのですが、正規ディーラーと赤男爵どちらがいいのでしょう？
v7 ii stoneですと赤男爵のほうが10万円安いので迷っています >>471
男爵で買って正規ディーラーで面倒を見てもらう。
店主が偏屈じゃなきゃ見てくれるし、ツーリング時の故障は男爵のネットワークは魅力的w
ただし、あくまで低姿勢でお願いするんだぞ >>474
赤では無理
書き直す端末がディーラーにしかない。 いや男爵でマップのアップデート出来ないのは知ってる。V7Ⅱ用の新マップ来てるいるの？ >>472
471です、ありがとう。
そういう選択肢もあるんですね…うまく交渉できるかどうかわかりませんががんばってみます >>477
男爵はホント止めとけ
男爵の外車はカタログ落ちして処分に困ったバイクを安く引き取って売ってるだけ
アフターサービスなんて無いに等しい
外車扱ってる店に頼み込んで取り寄せてもらったりするのも手だよ ハーレーは2018モデルからでかいオイルクーラー着いてブサイクになった。
その点グッチはまだ空冷の美しさを残している。
でも、次の規制で水冷になったりするのだろうか…
このまま空冷でいて欲しいな。 >>481
そうね…旧日本軍航空機みたいな水冷無理みたいなみたいなー ピアジオグループだからイザとなればアプリリアのエンジンでイクんでないの
アプリのV型無理やり縦置きにしたりしたらびっくりするけど
空冷OHVつったらあとはインディアンくらいか グッチ「もしもし…、ああ本田さん？昔のことで恐縮なんですがね、
もし残ってたら鋳型を貸してもらえませんかね、GL5(以下略)。」 >>479
そうなんですね
整備とかは赤男爵に任せようとは思っていませんが、ただ買うだけであれば正規ディーラーより質が劣るわけではないんですよね？ >>486
せこいとは思わないけどね～
安く買えるならそれに越した事はないんじゃない？
でも全然面倒見てもらえなくて後悔したりするかもしれないけどさ
俺は馴染みの店が古くから外車扱ってて、
メカの人が慣れてるからそこに頼んでディーラーから買ったけど まあグッチに限らず最安値で行くなら男爵で購入→正規ディーラーでその後の面倒を見てもらうが正解。
ただしはじめから正規店で買った方が親切にしてくれるし、ちょっとした作業ならサービスでやってくれたり、気持ちの良い対応になるのも事実。
お金があるなら当然後者だけど、みんながみんな余裕あって買うわけじゃないからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
