【YAMAHA】NMAX Part14【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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オイル交換を、1000kmでやろうか。って以前話した者だけど、
実際、1000kmで交換して見たら、超オイルが綺麗。
これはもったいない。って思うほど。
次は2000kmで換えてみます。 >>506
マシンコントロール、自分は普段は前に足投げ出してるが路面がギャップだらけとか、タイトコーナーや砂など滑りやすい路面ではフラットに足置いてリーンアウトで乗ってるかな
くるぶしで車体挟んでグリップできるからいいよねnmaxは >>506
アドのイモビはオプションで標準では付いてないよ 純正リアサスの固さとスクーターの構造上、突き上げが酷くて腰が痛くなるのが1番のネックだったわ
サス交換は1番オススメするカスタム そういやNMAX買うときにトリシティも一応見たけど、あれいいバイクなのに
日本の駐輪事情を鑑みると可哀想なバイクだね…
停めるスペースや２輪の駐輪場でつまはじきにされることがあるみたいだから
正直なところ停めるスペースがあるならかなり迷ったかも 初回が1000kmだけは覚えてる。
後は3000km毎で考えてる >>507
新車の一回目の交換はスラッジ(細かい鉄粉)がエンジンの良くないから交換するんだってさ Y'S GEARのリアキャリアにGIVIのモノロック汎用ベースは取付可能でしょうか？ >>515
giviつけるなら純正じゃなくていいのでは？
純正はヤマハのユーロボックスをすぐに取り外しできるような変な形のキャリアなので。 走行8000キロ
そろそろスリップサインが見えてきたんだけど
次のタイヤは何にしようかしら（・∀・） >>517
ありがとうごさいます！
ボロボロのヴェクスター150から買い換え検討してます。
今度実車見に行ってきます！ >>518
悩むほどタイヤの選択肢が無いので安心しろ 悩むほどないって言うことは
すぐに注文できて便利ですね nmaxの新車のタイヤって何キロ位走ればアタリというか慣らし終わった事になるのかな？ >>524
一般的に100ｋｍぐらい
テカテカ黒光りしてたのが艶消しになったら皮むき終了
直線を100ｋｍ走っても中心しか剥けてないので寝かし込みも徐々に慣らす
水をかけてみるとワックスが残ってる部分は水を弾く >>511
俺もどっちか悩んだけど家の周りが私道で狭いからNMAXにした
あとはポジションがちょっとね ircのモビシティーはサイズあるみたいだな
ただ、悪名高きSS530のイメージがあるから誰か人柱がほしいところ
そろそろ社外のブレーキパッド出ないかな・・・デイトナの赤すら無いなんて信じられん 発売から1年過ぎたのにパーツもタイヤも少なすぎる･･･ たしかに社外パーツが少ない・・・。
タイヤは純正のダンロップに不満は無いからいいけどさ。 155納車。
フロントが不安で90kg以上出すとこわいな。
フォークが壊れそうだ。
太くできないのかな。
大型に乗っていた時は高速道路を怖いと思わなかったが、このバイクだと怖い。
周りにトラックが来るだけで逃げられない恐怖感がある。
あと、パーキングブレーキが無い、ライトが暗い。 大排気量車からの乗換え組みはNMAXに限らず、この手の150ccクラスの
スクーターでの高速に不安を感じる人は多いよ。
自分はシグナスの軽二輪登録から乗り換えだからNMAXが超快適。
軽二輪シグナスでも400km全線高速ツーリングとかしてたし。 >>529
パーツが少ないのは仕方ないとしても
タイヤの選択肢が無さすぎるわ
純正タイヤ or お高いツーリングタイヤの二択状態 >>525
100キロかぁまだまだ道のりは長い…
寝かし込み…下手くそ何で安全マージン取ってるので多分真ん中だけしか禿げてない…
>>531
いやぁ多分スクーターだとどれ乗っても高速は怖いんじゃないの
特に横風の影響受けやすいから
最高峰のTmaxならどうかは分かりませんが
>>530
ロングスクリーンだけ欲しい…
身長184あるからやはり欲しい 純正の箱とキャリアをオプションで付けたら金額はいくら位ですかね？ >>535
ロングスクリーンはあったほうが良いよ。
特に通勤乗りなら125でも装着お勧め。 今日乗ってたら段差のたびにフロントの方からカタカタ鳴ってたけど
何の音だろう？ SR400からの乗り換えで155受け取ってきました。
さっそく70kmほど走ってみたけど、なかなか楽しスクーターだね。
ここの書き込み通りリアサスはもう少し柔らかいのに替えたいかな。 >>530
自分は純正不満アリアリだわ今の時期で結構ガンガン走ってるのに全然暖まらないし左コーナーでズルっと滑るし
とにかく硬いイメージ
>>534
特にフロントが少ないねリヤだけだったら結構銘柄あるのに
なんでフロント110/70/なんだよと 前のバイクから乗り換えて、やけにコーナリング怖いな～ズルっといきそうな恐怖感あるな～と思ってて、軽量なスクーターだからだと思っていたがタイヤのせいかもしれないのか。 >>539
それタカタの呪いじゃね？
そのうち破裂するよ >>536
マジェは乗った事ないけど
125cc縛りでこのクラスの中なら
NMAXはかなり余裕のある部類です。足元窮屈とは思いません。
ただ…スクリーンが低すぎて意味がなさすぎるネイキッドかと…
ただ同じくらいの身長の方でPCXと迷っているならNmaxを間違いなくオススメしますねーバイクのドライブポジションだけは直しようがないので
>>538
慣らし中なんで
慣らしが終わる頃までに
ナックルバイザーと一緒にやろうかと思っています
慣らしが終わる見込みは後2ヶ月かな… タイヤなんだけど
PCXとかアドレス110とかにしても
種類あっても
細いので轍とか怖そうで洒落にならんのでは…？
隣の芝生は青く見えるもんだと思っています。
不満はスクリーンの低さと
リヤの見た目がシグナスに劣ること位ですかねぇ…
シート下は分かってて購入したから
いいし、バイクウェア上着とジェットヘルメットが両方なんとか入るからギリギリ合格かな… どれ選んでも不満はありそう
pcxならタイヤ細過ぎ、数大杉で個性なし。
アドレス110なら同じくタイヤ細過ぎ作りがチープ。
アクシスZならシート下誉めやすいけど実は浅く広いだけでタイヤは50cc並み。
ビグスクだと上記を満たせても今度は停める場所と維持費が…
特にトリシティは…
150ccクラス買っても高速で余裕がかなり言い訳でもなさそう
多分最低でもninja250Rを始めとした
フルカウルでないと快適に走れないと思う。
TMAXクラスは…購入金額と維持費と防犯にかなり気を使いそう…ほしいけど
地元の駅前には止められん…125cc縛りが… ブログとかで、nmaxの社外フロントフォークごと交換してるの見たがどこのメーカーが出してるんだろ……
台湾辺りのなんだろけどお値段次第では欲しい >>541
街乗りメインのスクータータイヤだからグリップレベルはそれなり。
マジェSの純正ケンダが怖いくらい熱を持って磨耗が早くて更に偏磨耗するし、
トレッドがドーナッツのポンデリングみたいにボコボコになったりと最悪だったので、
スクートスマートは安心感があって良い。
というかケンダタイヤが最悪過ぎたからそう思うのかもしれんがｗ >>548
ヤフオク nmax倒立サス 19800円即決 純正タイヤって、何キロくらいで交換の目安かな？？
オイルの目安もお聞きしたいんだが、2,000くらいでいいかね？？ 諏訪湖ツーリングの帰りに国道20号側から299号線の麦草峠の標高2000m超を走ったけど意外に良く走る。
標高2000m超なんて初めて走ったけどキャブ車だったらぞっとする。
NMAXの走りは快適だったけど寒かった。
結構なスピードで標高高めの所ばかり450㎞走ってみたけど燃費47km/Lだった。
国道の標高No.1の渋峠にも行ってみたい。 キャリアが16500
39Lボックス23000
ワンキーシリンダー4000円
プラス工賃プラス消費税 明日nmax155契約してくる
さらばpcx150 タイヤの摩耗の仕方は路面状態とか走り方とかライダーの体重とか
その辺が関係するんで溝が減ってきたら詳しい人に現物見せて判断してもらえば？ >>549
ケンダのタイヤはやっぱり駄目だったか
マジェSのタイヤはスクートスマートだったけどいつの間にかケンダに変わったのか
比較的まともなタイヤを履かせるヤマハらしくないな リヤホイールを外す時、マフラーを外す必要ある？
あと、フロントホイールを外した際、センスタだけでフロントが浮いた状態で体制を保持する？ >>558
>>557
そういうもんなのか
ありがとう！！ >>560
後輪はマフラー外す
前輪はセンタースタンドかけてフロア下にジャッキ入れて浮かす
誰か手伝ってくれるならリヤシートに乗ってもらって前を浮かして雑誌の束でも挟めばいい >>560
NMAXは後輪片持ちじゃないから無理
必ずマフラーを外す必要がある
センスタだけでフロントを浮かせて保持も無理 >>562
>>563
ありがと！
やはりそうなのか。。。
スクーターの宿命か。。。 >>559
マジェSってダンロップを純正装着してたんだ（初期？）
自分はケンダがクソ過ぎて5000kmチョイでスクートスマートに交換した。
酷い場合はトレッドが裂けてエア抜けし走行不能になった人もいる。
ケンダ基準だとスクートスマートは手放しで絶賛できる。 >>566
他の125ccと変わらねぇよ旧車じゃないし
何でそんな馬鹿みたいな事聞くの？
自分でいくらでも調べられるだろ >>568
やっぱ50ccよりお金大分かかる？
やっぱ買い換えやめたほうがいいかしらねえ ホンダのモータースでn-max買ったんだけど、オイルはホンダ純正でも問題無いよね？ 今日はいじる時間あったのでグリップヒーター付けた！
寒くなる前にやれてよかったよ。 >>571
規格満たしてりゃ何ら問題ないと思うよ
自分でオイル交換する前提だけど
通勤通学に毎日使うんなら
http://qq3q.biz/Ec22 とか
http://qq3q.biz/Ec25 で十分だと思う >>566
タイヤ代だけ覚悟してもらえれば
ネットでタイヤ買ってバイク用品店に持ち込んで交換してもらうつもりだったけど
ノーマルタイヤがネットじゃ手に入らないんだわ
結局バイク屋で注文して定価で1本6000円だか7000円だか
工賃が乗って前後で2.5万掛かった
今まで1.5万km乗ったけど、セルの不調が1回、燃ポンの不具合が1回あって
新型モデルなりに、マイナートラブルがちょくちょく出てくるので
買うときは保証期間をよく確認することと、
保証期間後は常に財布に余裕を持たせといてね >>570
50ccって・・・。
お前には自転車が一番お似合いだよ。ガソリン代も税金もかからないから貧乏人にはオススメ。
125ccの維持費ごときに悩む事がそもそも恥ずかしいんだぞ？ 50ccはお巡りさんに狙われやすく
罰金払いやすいクラスだから
ある意味では50ccのほうが維持費高いとも言えると思うんだが…
ブレーキもプアだし…
常に演じんかったパワーに余裕ないから寿命も短そうだし。
あと信号の二段階右折とか色々細かい面でストレス
トータルで考えたら50ccクラスの方が維持費高いと思うんだが
もうどうせ50cc時代の流れで規制に対応できないみたいだし
もうピンクナンバーに変えちゃえば？ >>570
575に賛成。
50ccより維持費上がったら経済的に厳しいってレベルならそもそもエンジンのついた乗り物を所有するな。
つーか税金の時点で金額が違うんだから50ccより維持費かかることくらい当然のように分かるだろ… >>570
タイヤ代とか心配しているなら
細いタイヤのアドレス110は如何か？
車両も50ccクラスのお値段ですし
50ccと125ccだと本体価格を除くなら
そんなに維持費変わらんよ
少なくとも法廷速度の余裕が加わる事で間違いなく速度違反罰金のコストは減ります。(常識の範囲で走るなら)
そもそも125クラスでお巡りさんに切符切られること自体が狂っている
捕まる人は80キロも90キロも高速並みの速度を出しているから
一般道でそんなに出すところはありません アドレス110は良いよな
14inchだからタイヤの選択肢が多い >>575
多分>>570はバイクのこと全く何も分からないんだと思う
推測するに…女性じゃないの？
それも若い方かも
男性で流石にわからん人はいないと思うけど… >>580
女性でも若い方でもなんでもいいけど一つだけ言えることがある
こんな所で聞かずにそれこそバイク屋に聞け
以上 >>581
いや…まぁそれで正解だよねー
というか
>>570氏は目の前のスマホなりパソコンなりにGoogle先生に
「125cc維持費」でまず検索かけてみそ
大抵比較対照が車ばかりだけど
けど高速でなければ車並みか車より速いんだから消耗品の交換は金をかけるべし
近くにバスなり公共の交通機関があれば車もスクーターもいらんけどね…
というかその方が一番コスト安い
第一安全だし責任ないし >>579
あれとかトリシティとかシグナスとか足元狭すぎるわ。
アドレスなら125のほうが足元広い >>576
50ccが今後、規制対応できなくなるみたいなので、知り合いの中古バイク屋にも相談してみて、125ccを考えてますが、昔250cc乗ってましたが、ブランクがあって、最近のバイクやヘルメット等、ちんぷんかんぷんです。
>>577
いや、車も10月までに買い換えるんで、しばらくきつくなりそうでですね･･･
>>578
なるほど、アドレスですね
調べてみます
>>580
んー、16で自動二輪？とって、就職してから、通勤に駅まで50cc乗るだけになってたので、最近のバイクやらメットの進化にびっくりしとります とりあえず、明日会社終わったら、バイク屋とメット見て来ますわ
システムとかいうメットは、シートの下に入るか気になるし >>578
全部の道路が最高速度60kmだとでも思ってるの？ >>582
大体は大阪市内にいるんで、交通の便は良いんですが、今乗ってる50cc寿命なのか、30kmまでメーターいくと、カブったみたいになって20kmまで速度下がります。
さすがに駅まで行くのに、轢かれそうですわ >>578
最高速度60kmと書いてあるがあれは飾りだと言わんばかりの道路があることを知らないのか？
旧有料道だった国道バイパスはほとんど高速みたいなもんだぞ
轢かれたくないなら流れに合わせるしか無いんだよ ＮＭＡＸのライトって正面だけ集中して照らすからコーナー先が分かりにくいし見えにくい
ＰＣＸのライトは左右全体的に広く照らすから見やすいが暗さを感じる
ＰＣＸよりブレーキ性能だけは、ＮＭＡＸの方が圧勝ＣＢＳは安く作れるが安全性に欠けるＡＢＳと比べて
安さよりも、値段が高くなるがＡＢＳを選ぶだって、前輪がロックしたらコケるしかないからねバイクは >>578
千葉と神奈川と新潟と滋賀と岡山には最高速度70kmで走れる道路がある。 今年の９月から始まる新排ガス規制に合わせてマイチェンするって噂。 ライトとシガレット電源とオールLEDと震動とエンストとリヤボックスのネジ山改善されるかな 車体カラーと、燃調マップが変更されたECUに変更されると予想。
ちなみに、排ガス規制のために、パワーダウンの方向にマイナーチェンジされると予想。 NMAX155の海外の輸入モデルが乗り出し33万くらいでめちゃ安いんだが、
やっぱいろいろつまづくところがあるんだろうな てかYSPが鬼のように高いな
信じられん高さなんだが バーグマン200は1馬力ダウンしたけど、nmaxのブルーコアは
元々余裕あるらしいのでカタログ上の馬力ダウンはないみたい。 >>598
YSPは法人組織で従業員は皆社会保険加入。
雇用保険や失業保険など福利厚生につき法規上義務付け
されていることはすべて完備されている。
YSP代理店契約の審査条件。
それだけ会社の負担が大きいので個人経営や社会保険など
未加入の街のバイク屋と同じ価格で売っていれば会社が成り立たない。
実は仕入れ値はあまり優遇されておらず一般販売店とあまり変わらず。
ノルマ達成率でプレスト経由の仕入れが国内ヤマハ本社仕入れに
カウントされるという優遇措置はある。その他仕入れ商品の決済が
数ヵ月後などと若干の優遇がる。 600はYSPが再編された10年前のこと。
業界離れているので今もそのままなのかは不明。 >>595
新規制が始まると対策されていない車両は売ることができなくなるから規制前だね。 >>596
現在 欧州で売ってるやつが新規制に適合してるらしいから、それと同じ物じゃないかな？ 正確には継続生産車は9月末までに生産されたものは出荷可能。
10月1日以降は対策車しか生産できなくなる。
現実はお盆前に未対策車の生産を終了し、お盆あけから
対策車の生産がスタートするのが多いと思う。 >>601
これが、街中にたくさんあったYSPが一気に減った理由かー。納得。
この規約、厳しくなることはあっても、緩くなることはないんじゃない？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
