【Wave】タイバイクスレpart26【Dream】 [無断転載禁止]©2ch.net
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10数年前に波125iを買ったけど、余り乗ってないのでやっと3万キロ弱。
今までに交換したのは1.2万キロで前後タイヤをミシュランに交換。
バッテリーあがりで台湾ユアサに交換二回。
オイルは3-4000キロ毎位で適当にG1交換。前パッド交換二回。其れ位ですね。
持ってると便利だし、本当にお金掛らないから手放せない。 245です。結局、タンデム優先、価格考慮でキタコのアップタイプマフラーに換装。
20分くらいでポン付け完了 エンデュランス時は8500まで回り100kmチョイ、9500くらいまではまわる。
キタコは7500で100km、でそれ以上は回らず。。(重心が少し上になった分、低速時の安定感も少しなくなりました。)
中速域でのトルク感UPはキタコの勝ち。。抜けの良さはエンデユランスという気がします。
キタコの戦略にはまり、I-mapも欲しくなってきました。。。
(エンジンへの負担と、ブレーキ性能考えたら、90km以上は出さない方がいいでしょうけどね。。。) >>272
どっちのカバー外せば?右側?
とりあえず電圧測りたいな そう、右側。ネジ2本とハメ込み1ヶ所で、サイドカバーのみ簡単に外せるよ
中のレイアウトは、セルなし時代の国内カブとほぼ同じ >>266
給油ランプ点灯で残り0.7l
30kmでガス欠 >>285
WAVE125はEMPTYランプは無いけど、残1セグで残.1L
だいたい同じようだね 旧wave125iだと、メーターの1セグ点滅で残り0.8L >>280
うちのは5年前に買ってまだ3000ぐらい。オイルは1000キロ毎にg1に交換。 泰から部品、個人輸入を10回くらいやってる
EMS・SAL・船便
全部試したけど、無くなったことなんかないな >>289
無くなるならSALでしょ。空いた空間にブチ込むから
変な経由地を廻ると消える場合も有る
まあその分安いけどな タイカブにキタコのI-MAPやビッグスロットルボディつけた方います?
JA10用はdream110にポン付けできればいいんですが。。。
効果はどんな具合でしょうか。。。。 >>293 ありがとうございます。。形状もよくみりゃ、カプラとかも違うようですしね。。 素直に125買えば良くね?
110でやるにはリスク大杉 wave125のミラーにポン付けできる風防ってありますか?出来れば大型の良いのだけど >>296
カブのミラー固定風防ならWAVEにも付くんじゃね
リトル用の小さいの付けてるよ click125iのフロントブレーキパッドですが、
ヤマハトリシティのフロント右と形状がほぼ一緒ですが、
厚みだけclick7o、トリシティ9oと違います。
削って厚みを調整して使えています。 >>297
あまり大きいとハンドルステーが折れるぞw >>299
ハンドルステーって何だ?
ミラーブラケットの事かい? ついにC125発売になったね
改めてWave125 に優秀性を感じる
5Lタンク メットイン
アフター問題とスタイルが残念 3.8L 小物入れ、、、、
アフター不要
スタイル最強 うちのヘルムイン購入から5年。まだ4000も走って無い。半分ガレージ半分屋外。定期的にバッテリー充電してるが、ここ2ヶ月は怪我で放置してた。が、昨日セル回したら元気よく回った。
今度の週末に自賠責再加入してくるかな?もちろん今度も5年で。 >>305
そうなんだ2014からかと思ってたから
中古もそれ以降を探してた。
とにかくタンク容量が多くなってる
モデルなら何でも良い。 エンデュランスに丸目supercub125きたね。
Waveと一万の差かぁ。 125新株、純正のダブルシートでないかな
てか、だしてよ 近所のバイク屋に自賠責の更新に書類持って行ったら、長い型式名ですね?外車ですか?と聞かれたんだが、そういう法則あったのね、WAVEの話。 ブレーキオイルの交換とかやってますか?
原ニのメンテってあんまりしないんだけど それが4輪になると車検毎の交換とか・・・ 劣化の具合が違うのか >>316
ディーラーに出してぼったくられてんじゃないの?
知り合いの工場に出してから交換されてないと思うけどな おいおいブレーキフルードは定期交換するもんだぞ
吸湿で沸点がさがる
まぁ俺も変えてないけど >>318
マジか?
いつもしっかりやってくれって言ってるのに、めちゃくちゃ安いから不安なんだよな じゃあやってると思うよ
そんな高いもんでもないし簡単だし >>317
エンジンオイルの15,000km交換を指定してる様に、マニュアルには2年毎の交換と書かれてるぞ。ウチの車は
しないからと言って罰則もないし自由だろうが、少なくとも製造元メーカーの指示ではそうなってる >>314
ブレーキフルードは吸水性有るので、2年に1回は交換しましょう
自分は年1回交換します。 ブレーキフルードを長期交換しないと、水分増えてホース腐食しますいざという時にホース破れてブレーキ効かなくなるよ
四輪は重量もあるし危険ですね
まぁ四輪は1箇所破れても三輪分で効くのは効くけど、高速走行中のパニックブレーキかけた時がヤバイかもね 我が家のドリーム125
長い坂道をアクセル全開で上ってると、途中でガクッとパワー落ちる時が有る
エンブレにはならないけど、明らかにアクセルを少し戻した様な状態になるんだけど、なんで? トップギアでも加速する → 勾配緩やか
50km程度でも起こる → 回転は高くない
こんな感じ。全開と言っても、アクセルが全開なだけで回転は高くない
又必ず起こるとは限らず、同じ条件での頻度は2割位 >>321
エンジンオイルを15000キロで交換とかマニュアルに載ってるの?
うちじゃ1000キロ毎なんだが、、、 >>330
車でしょ
1000kmってすごい、車種は何ですか? アクセル全開なのに回転は高くないって、自分で答え書いてるやん >>323
ホースは腐食しませんが、キャリパーやマスターにスラッジが発生します。
四輪は1輪漏れると、2輪しか利きませんので。 >>331
waveだよ。メーカー推奨が3000だしな。あまり乗らないから期間を考えれば妥当。 タイヤもホイールもノーマルの人、タイヤの空気圧はどれくらい入れてる? 336です。エアが抜けやすいそうなので既定値よりも皆さん多めに入れてるんじゃないかなと思ったんですよね。既定値だとペコペコに感じたもので >>339
多めじゃなくて、週に1回見ると良いでしょう
それで異常に減る感じなら、スローパンクを疑いましょう >>339 確かにバルブのムシの精度が少し悪いようで、空気の抜けは早いので
国産チューブに交換するか、2週間に一回点検するかする方が無難。
私は、タンデムが多いのと、以前低圧で走り、チューブのバルブの根元が
さけたパンクをしたことがあるので、フロントもリアも15%ほど高めにして、
多少、点検が遅れてもよいようにしてますわ。
ビーラバータイヤがすり減って、タイヤ交換する時にはチューブも国産品に交換してます。。 >>339
wave を5年前に買うときにチューブが粗悪って聞いたから、国内のタフアップチューブに交換したけど1~2ヶ月放置しても抜けないね。3ヶ月以上だと若干減るかな。 残念ながらタフアップチューブは、パンク修理時に修理用パッチが
くっつかないと聞いてるので使ったことはありませんがエア漏れはやはり少ないようですね。
バルブからのエア漏れは国産チューブ化が手っ取り早いんでしょうね。
パンク予防対策は、サイズがあれば、国産のヘビーデューティーチューブを
使うか、古いチューブをパカンと円周上に割いて、バルブを取り除き、
使うチューブの外周にはめこみ、パンク対策にしてます。。 パンクで思い出したけど、そういえばDream125を先々月にパンクして近くのバイク屋さんで直して貰ったけど、車みたいなパンク修理材で直してたな
チューブじゃないのか? ロングツー用にタフアップチューブ入れたけど、走りが重いので外して、ノーマルチューブにしたよ 来月発売スーパーカブc125のホイールは移植可能だと思いますか? 三ヶ月に一回位かな空気足すの
2.5入れてるけど、大体2.0位になってる
ダンロップやIRCの安物チューブです >>348 走行距離や走り方にもよるけど、そのくらいのチェックで妥当だとはおもうけどなぁ。。 >>346
C125はメータギアがないからフロントは厳しそう
WAVE等のフロントディスクならホンダコリアのカブが
チューブレスキャストホイールだからいけそう ホンダコリアのパーツってどうやって入手すればいいのでしょうか? >>351
電話して取り寄せたらいいんじゃないのかな?メールでもいいでしょう。 125高速乗れないでツーリングって
田舎に住んでたらできるから羨ましいな。
都心からじゃ流石に >>355
いや、大型二輪免許が買えるようになる前はバイクのツーリングなんて下道ばっかだぞ。今は下道走る能力の低い下手くそ増加で高速前提に考える奴多いよな。
早朝出れば高速なんか使わなくても快適にツーリング出来るのにな。地図の見方も知らないのが多いから高速使いたがるんだろうな。迷い道のツーリングも楽しいのにな。 ETCあればいいけど料金所めんどくさい
それにもう高速なんて道路族にお布施払ってるみたいで使わない dream110iの話だけれど、走行中突然エンスト発生。
その後、キーをオンにしてもセルはも回らずFI&ニュートラルランプも点灯せず。。。
帰宅後、バッテリー&ヒューズ確認したら電圧は問題なし。。。
今はキックでエンジンかけて乗車中。。。。
原因はどっかのリレーか回線がイカれたんでしょうか。。
同様の経験がある方の情報提供お願いいたします。。。。。 車で走行中にエンストするのよくあったな
バッテリー端子の緩みが原因みたいで増し締めしたら再発しなくなった
緩みと言っても手で結構力を入れないと回らないレベル >>359
ウィンカーやホーン等、他の電装はどうなの?
もしそれもダメなら、自分なら取りあえず他の正常なバッテリーでテストしてみる
原因は他に有るかも知れないが、典型的なバッテリー上がりの症状でも有るし
電圧だけでバッテリーの良し悪しは判断出来ないしね >>359
FIランプは消えてるけどエンジンはかかるってことでいいんだよな 謎の都心住まいアピール
田舎だから車バイク何台でも置いとける自慢 >>363 はい、おっしゃるとおりです!!バッテリーは新品に交換。
エンジン始動中にホーンを押しても弱弱しくしかなりません。。。 マンション住まいだと、バイク乗る為にシャッター付きの車庫が要るからな
ウチも原付二種までしか置けないわ
ツーリング兼ねて、関西と九州の実家を往復するけれど、
高速、下道、フェリーと気分で使い分けてる
で、高速だとその間何にも記憶に残らないんだよな
深夜だとあっという間だし、ノンストップで誰とも会話しないからだけど
#ライダーならではの出会いが有るフェリー最高 >>365
イグニオン、バッテリー新品でホーンがそんなんじゃ断線しかかってるかもね
よくあるのは、バッテリー端子だけど >>367 うーん、盲点だったかも。情報ありがとうございます。一度確認して
ついでに回路の導通も見てみます。 エンストしたのに今はエンジン掛かる
しかしランプは消えたままでホーンが弱い
これはなんかいろいろ臭い
俺ならまずランプ系ホーン系は放置してセルが回らないのを調べる
もしかしたら複数のトラブルが発生している可能性があるから
一系統に絞ってトラシューだ
経験測で場当たり的に点検したらドはまりするぞ
まず>>369の言うようにエンジン停止時、掛かっているとき、セルボタンを押したときのバッテリ電圧を測る >>368
セルは全く反応無いのか、回ろうとはしてるのか?
エンジン始動中のランプ類やウインカーの作動具合は、正常だった頃に比べて差はあるか?
走行中にエンストって、発電関係が先にダメになって、バッテリー上がりでエンジン停止じゃないよね?
今はバッテリーに残ってる電気でなんとか走ってるけど、セルを回す程の電圧は無いとか? 電圧正常って書いてある
キックで普通に掛かるんだからハーネスかな >>372 他の皆さん 色々ありがとうございます。私のDream110には、
. ACTIVEのREVメーター:@メインキーの+からキルスイッチ(増設)経由で装着
LED補助灯20W&パイロットランプ付きSW装着:消し忘れ防止のため+はキルスイッチ経由
USBソケット:@メインキー/ボディアースで装着(消し忘れ防止のため+はキルSW経由)
※キルSWはアイドリングストップ時、キーでON/OFFするのが面倒なため装着
※補助灯以外は(-)ボディ(ホーン固定ねじ部)に接地
取付してます。
メインキーON時にFI/ニュートラルランプ点灯せず、セルも回らない
キックでエンジン掛ける時には一瞬FIランプ点灯後、即消える
エンジン始動中、セルSW押すとキュルっと小さい音はするがセルモーターは回らず
エンジン始動中にホーンSW押すと弱弱しくしかならない(非始動時は押しても鳴動せず)
現在、バッテリーは新品、電圧問題なし、問題なく走行可能
の症状を購入店に電話で話したら、
単純な直流とそうじゃないとこがあるので、
配線をノーマルに戻して元に戻らなければもってきて
とのこと。。(ま、ノーマルじゃないと触りたくないのは、わかるけど)
しばらく休みがなく時間が取れないのが残念ですが、じっくりやってみます。。。
また、いろいろ情報お持ちの方がいらっしゃればアドバイスいただければ嬉しいです。
長文すみません。 最近クロスカブが欲しくなってきた
が、タイカブ壊れそうにないし下取りにもならない あと数年頑張る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています