【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃57【400TT/500TT/CBX/XBR】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
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前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃56【400TT/500TT/CBX/XBR】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480677517/ >>450
気になるなら現物持っていって見比べればいいけど
S25の12Vで18/5は一種類しか置いてないから >>451
そのバッテリーでセル回るの？
すごい位置に取り付けたもんだなぁ ウィンカーのタマなんてホームセンターで売ってんじゃね？ 初バイクをどれにするか考え中の初心者です
色々と調べたところ見た目ではクラブマン２５０が気に入ったのですがこのバイクは初心者に向くのでしょうか？
また、各社とも250cc帯のクラシックなタイプ（GB,CB223,バンバン,エストレヤなど？初心者なのでごっちゃになっていたらすみません）
はどれも生産終了中の様ですが新たにリニューアルされて販売するなどの情報は今のところ出ているのでしょうか？ >>455
原付用ｗ
セルは普通に回るし今まで問題無いよ
一応念のため国産入れてるけどね
ハンドルはこれでもデイトナから出てるヤツで珍用ではないよｗ >>457
古いから壊れる所もあるかも知れないが、単気筒だから機械は単純
バイクイジリも覚えたいなら勉強にもなるいいバイクだと思う
中古パーツも安いしね
バイク屋任せなら最近まで販売してたモデルにした方がいい >>457
あとこのバイクはもうリニューアルとかで出ないよ(T_T)
もう1990年位に生産終わったモデルだし >>454
ありがとう
Ｗと言うのはフィラメントの数ね
今見たら２つあるから多分バイク屋さんの在庫で大丈夫でしょう
生きている左のバルブを右に付けたら普通に点いたから
単なる経年劣化でしょう
因みに、ネットで調べたところ
最寄りのカインズにはウィンカーバルブはあるものの該当品は無し
コメリにはバルブそのものがなかった >>461
ネットって、、、
カー用品コーナーにあるよ！
よほどカー用品に力入れてないところ以外はね >>462
カインズは大規模ホムセンだから、ネット以上に品揃えがあるかもね
今回は、お世話になっている問い合わせたバイク屋さんで買うけど
今度カインズに行ったら参考までに見てみるよ
また因みに、１０日ほど前カインズで、「大型スクーターR.BOX付専用」のカバーを買った
今までのは裾がマフラー程の高さで強い雨が降ったら跳ね返った土がバイクを汚していた
今度のは先の２１号ニモマケズ綺麗なままだった GB250の初期型のフロントフェンダーと4型までのフロントフェンダーは色が違うだけで同じものなのでしょうか?
パーツリストを見たら初期型のフロントフェンダーと4型までのフロントフェンダーの値段が1400円違うので何方か詳しい人教えてください初期型のレストアしようとしてるんですが状態のいい初期型のフェンダーが見つからず4型までのフェンダーで塗装しようかと考えています エンジンオーバーホールから帰ってきた(^.^)
めちゃめちゃ気持ちエエ。明日から我慢の慣らし運転じゃ。 >>464
フェンダーを付けるフォークのアウターチューブは一緒。
タイヤサイズも一緒。ということは付けれる。
５型のは小加工で付けれるとおもう。 クラブマンの純正エキパイってなにで磨いてますか？花サカジィは、ダメですか？ >>466
ピストンはないみたいです。
なので社外品のTKRJの物です。その他、交換の必要が無い部品はそのままですが、 全てのパッキンとバルブ周りのパーツを交換です。工賃込みで15万かかりました。 >>469
そのピストン初期型は適合してないんだよな〜。しかし15万コースですか。
もう1台買えるなｗ
パワーを取り戻したGB羨ましい。 >>469
そもそもなんで
壊れたの？
それを把握してないとまたすぐ壊すね
ちなみに、そのピストン今売ってる新型のほうかな？
旧型ピストンは一瞬で売り切れたけど
溝程度でオイル潤滑足りるとは思えないし
どっちでもいいかなとは思うけど 15万なら安いよね
その金貰っても自分でやる気にはならんもんな
でもうちの初期型はピストンもピストンリングもない・・・ この話題になるとそろそろ「あいつ」がやってくる気がするなw >>471
469です。自分のは5型なんですが、ピストンリングが折れてシリンダーに傷を作ってしまってオイル上がりを起こしてたので、修理となりました。今月発注したピストンなので新型なんだと思います。 >>475
だから、なぜ折れたのかですよ
シリンダーピストンだけ交換してもまたなるかもね
オーバーレブとかそういうのも人為的な原因なら別だけど >>477
お前がなーw
俺も最近乗り始めたんだがこのバイク異常にエンジン壊れるらしいけど
乗ってみて理由がよくわかったよ
想像だけどノッキングとか極端な燃調の狂いが原因だろうね >>476
おっしゃる通りです。
ほぼフルスロットルで長距離を走った時に破損してしまいまして、負担をかけすぎたと思います。
折れた瞬間も分かりました、ガチンと嫌な音が聞こえたと思ったらパワーダウンしました。目的地着いた時には、オイルまみれ。 >>479
なんでそんなことしたの？
非力だからブン回すのはわからなくもないけどね
でも、やったとしてもそうそうリング折れにはならないんだけどなぁ
燃調平気？ 原付きでフルスロットル15分位でエンジン壊したことはあるな
クラブマンも高速で長い事フルスロットルなら壊れそうじゃね？ 壊れやすいのは気持ち良く回ってしまうエンジンだからかと
もう一台ある二気筒250は、回すのかったるいくらい回らない やっぱオイルクーラーつけた方がええんかね
高速で一回熱だれしたことはあるが、セーフだと思いたい >>480
バイク屋さんに燃調が薄いかもねとは言われました。
マフラー社外品でキャブはノーマル調整です。
慣らしが終わったら1回預かると言われてます。
根本的な原因まで突き詰められてないですが、メンテナンス不足は否めませんね。バルブ周りもカーボンがひどいと言われました。 早速今日は慣らし運転ですが通勤で往復50キロ乗りました。ぶん回せないのはしんどいっすね。 ただでさえオイルラインがどうのこうで壊れやすいとwikiでも書かれてる
すぐレッドゾーン入るくらい回るしそら全開で走ってたら壊れるわ >>485
それはまずいね
多分そのままだとまた壊すよ
壊れたときのプラグの焼け見ました？
うちのは明らかに溶けかけてたよ
マフラー変えたりエアクリボックスに隙間空いてたり
そういう原因わかってるならセッティングするなり修理しないと
一応走っちゃうからねぇ
それでだいたい壊すね >>375
フロントのサスが原因かな？なかなかメンテされてる車両少ないから。たぶんオイル抜けちゃってると思う。
峠での乗り心地が劇的に変わるよ。
OHじゃなくてオイル交換だけなら1万円しないよ！ >>489
オイル抜けてるならOHしないとだめじゃね？
ドレンあるんだから
22mmのレンチ買ってきてやればええねん
200mlちょい入れとけばおk みんなオイル交換何キロくらいでしてる？
うちのは4万キロ走ってて1000km毎にしてる
カストロールの4リットル2千円のだけど十分調子良いよ >>490
なるほど。よく見たらドレンあるね。自分でもできるわ >>493
流石にそれはホンダに聞いた方が確実かと
端末あるとこならその場でわかるし 爆音マフラーを純正並の音量にしたわ
インナーの穴あきパイプ内に排気干渉タイプのインナー200ｍｍ×3連結
さらに連結部にステンたわしを少量仕込んだ
超絶トルクの低中速仕様
２本出しのおかげか意外と7000〜8000回転まで気持ちよく回るし80キロ以下の街乗りでは十分すぎる性能だ
高速時はインナー１コ仕様が安心して気持ちよく走れそう
https://i.imgur.com/tr6ZKPI.jpg >>451
W800用純正マフラーってGBにつきそうですか？ w650乗ってたけど純正マフラーは左右連結されてるよ
連結無くした社外に換えたら音切れ良くなるが糞みたいな出足になった
GBにうまく付いたら効果あるかもね 大体の社外マフラーは抜け過ぎで性能ダウンしてるからな
初期型の純正二本出しは良いらしいけど
30年以上経ってる今、中の劣化具合考えると微妙 初期二本出し新品持ってるけど内部錆びやすいらしいから着けたくない何かいい方法ないかなエキパイまで一体成型なのがネックなんだよな >>499
それ持って行って同じの作れや！
チタンなら劣化しないよ
ステンでもいいけどヤケが汚い
まぁ、中の構造もまで同じにしたら
4発のフルエキより高くなるけどw 新品ならオクでいい金で売れるだろうし売った金で
中古仕入れて内部分解、構造パクってスリップオン作った方が良いような 他人様のカスタム車両見てよく思う事があるんだが、セパハンにしてるのにトップブリッジそのまんま&むりくり削ってる人の多い事。
そこそこ高価&球数も少なくなってきてるんで解らなくもないが凄く金&時間&工夫をつぎ込んでるであろう車両でもトップブリッジは純正のままのセパハン仕様ってのわりかしよくお目にかかってなんだろうなぁ〜なんて思ってしまう。 なんだろうなーって人様のカスタムなんてそんなもんだろ
自分はここまでこだわってるぜって言っても他人からみたら何それだし
自己満足の世界だし批判するならまず自分の車両貼ったら？ GBは色んなジャンルにイジれるからなぁ
みんな自分のがいちばんカッコいいと思って改造してるんだから
そっとしとけ トップブリッジって換えたら違反になるんとちがったか GB250の持病のシフトのガタツキって社外品のバックステップに交換すれば解決しますか？
解決するようなら買ってみようと思うんだけど。 >>502
変えるも何もセパハン用のトップブリッジなんて新品じゃ手に入らないじゃないですか。
オクのバカ高い中古品買うのも嫌だし。 初期マフラーにセパハン用トップブリッジ
優越感にひたって俺レア部品持ってるぜみたいな書き込みｗ
>>507
構造ながめて調整すればなおる もひーさんはよく買ってるから悪く言うのは嫌だな。
個人的にはトップブリッジよりチェーンケースの方が気になるかな。
まあこだわりなんて人それぞれですよね。 オクといえば熊○発とかいう謎のバイク屋
なんで次から次へとGBがわいて出るんだろ不思議 >>516
そんなの業者オークションとかでチェックしてりゃいくらでも出るでしょ
今時買い手なんかいないから安く買えるんだろうけど
なかなか今後は厳しいんじゃね？ >>518
一台なんて言わずに
二台でも三台でも好きなだけ買うよろしw 初期型クラブマンが手に入りそうなんだけど初レストアは無謀かな >>521
エンジンさえ生きてればどうにかなるべ
そこじゃね？
エンジンも載せ替えればって言うけどさそうそうまともなの転がってるとは思えない しかし、つま先からアタマまで純正フルノーマルって見掛けなくなったな
もてぎのコレクションホールのアレだけか 二台持ってる初期型GB両方共フルノーマルだわ
でも片方オールペンしてサスをオーリンズにしたい
たまに見かけるGBについてるオーリンズって専用のなのかな？ ヤマリンズだろ
見栄張って刻印ありのSWE製本物つけてたこともあったが
性能はたいして・・・払った費用で自己満だったわｗ 前にもアップしたけど、フルノーマルで乗ってますわ
この写真のに、メーターバイザーのみ追加
https://i.imgur.com/Whnw616.jpg 個人的にだけどGBはノーマルで完成されたスタイルだと思うなぁ
SRは逆 特徴的なエンジンのせいでタンクやシート変えちゃうとバランスが崩れる気がする。 >>533
俺は逆だ
SRはノーマルが好み
GBはリアのスカスカ具合がちょっと
人それぞれだね カストロのパワー1入れてるんだけど初めてオイルのお漏らしを確認…
左のヘッドから滲んでるんだけどガスケット交換しないといけないかな
合成油だし鉱物に換えてなんとかならんだろうか 左？お約束の右（スロットル側）じゃなくて？
カムギアのＯリングは無事？ 今日外で確認した限りではガスケットからの滲みだけだった オイルの性質でどうこうはクラブマンより更に更に前の年代の話だから変えてどうなるもんでもないだろう
ヘッドカバーじゃなくて本当にヘッドガスケットならいい機会だから変えてついでにカーボンでも落とせばいいさ こわいから一度ドリームに持っていってみるわ
ありがとう 直営夢に持って行ったら、古いバイクは修理しないって言われたよ。 その辺は大丈夫
メカマンと仲いいからなんとかしてくれると思う 相模原の夢は一時期GBばかり五台とか置いてたな
まあ、あそこは梅田だけど タイヤのサイズアップしたいのですが、フロント100/90-18、リア120/90-18は加工なしでいけますか？ 120/90は銘柄によってスイングアームに当たるかもね
80なら余裕で大丈夫
フロントは100は余裕
銘柄によって外径がフェンダーに当たったら上にずらせばいいだけ 壊れたこと考えて次に何に乗り換えるか悩んでたら規制の波で多くの名車達が生産終了の流れになってたんやな… >>547
クラブマン壊れたらまたクラブマン買えばええやん
どうせ部品取り車必要なんだしw >>546
K300GPで考えているんですけど、リアが120/80がないんですよねー
120/90でいけますかね？ >>548
ガレージなんて上等な物無いから2台持ちはキツい >>550
外でダンボールハウス建てて寝ればええ
バイクは今住んでる部屋に入れられるだろ >>549
チェーンのコマ増やして目一杯後ろにやってとか
スイングアーム当たったらサンダーで削れば何とかなる
どっちにしろ当たるのは外径方向 GS19の130/80でスレッスレだったから
ちなみに外径669
k300は外径673でなおかつ純正ホイールだとリムサイズ的に外径方向に変形するから加工はいるかもね やはりK300GPだと厳しいっぽいですねぇ泣
何か無加工で入るおすすめのタイヤありますでしょうか？
リアが120/80-18があるやつになるのかな
ちなみにGT601はスポーティ過ぎるなと思ったんですよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
