【250クラブマン】GB総合#57【400TT/500TT/CBX/XBR】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ユニックを業者から借りてまでやったら大損だけど
持ってる人や知人からタダで借りれる人には2000円は美味しいかもね
部品取りより手間かけて遊び用に仕上げの暇つぶし用 ボロボロのバイクを自宅ガレージでゆっくりレストアするのが俺の夢
ちなみに今のところガレージも知識も時間もない やり始めないと夢のままで終わるぞ
GBは単気筒でイジりやすいし勉強にもってこいのバイクだしな 夢で終わらせたほうがいいかもな
ガレージ建てて工作機械徐々に増やしてったらバイク自体も自然と台数増えてった
部品待ちの期間とか耐えられず複数台並行で仕上げてった方が効率がいいことに気付いてから
休日は朝から晩まで昼飯も休憩も取らず時間を忘れてただ黙々と作業に没頭したいだけなんだけど
金かかってしゃーないし家族の目をいかにかわすかが問題だ
俺はかわせず離婚したが後悔は無い 自分はかわすも何も、普通に家族持ちでやってる
その代わり、家族が使う車や機械・電化製品ほぼ全てメンテや管理してるけどな
ちゃんと自分のやることをやっとけば、自分の時間の使い方に干渉しない・されない信頼関係の方が
大事だと思うぞ そら嫁次第だろうよ
理解出来ない人種もいるわけで
休みに朝から晩までやってたらアレだけどな 純正部品注文したら部品番号が違う。
これは対策品か現行他車のと互換あり、ってこと? >>599
よくあることだよ
普通は明細に旧番号、新番号って書いてあるはずだけどね
バイク屋の説明不足じゃまいか? そうなのか。色が違うだけなんだけど店員が坊っちゃん刈りの小僧だったからさ。
やりやがったなクソ坊主と思た。 いいなー
とりあえずエンジン修理してから塗装しようかなって
はや数ヶ月
5000rpmぐらいのノッキングが直らぬ
カリカリシャリシャリどうにかならんかね
全部ノーマルのはずなんだけどプラグも焼杉だし >>606
ピストンピン径が違うんだけっけ?
コンロッド変えるとか
ピンに合わせてピストン作ればいくらでも広がるけどねぇ
キャブどうしましょ?
ノーマル使うならセッティング出るのかな出てもそこまでパワーの期待はできなそう カムチェーンガイドとかって走行距離どれくらいで交換になるかな? オイル交換頻度や回し方でも違ってくるだろうから一概には言えないんじゃ?
少なくとも、自分の18000km走行のはまだ異音はしてない
ただ、交換部品がオクとかに出てきたら即買いだね >>608
どっちかというと
カムチェーンテンショナーの組間違いとか故障で異音なって
ヘッド周り削ってオイルキラキラして
開けてみたら
あーって感じじゃね?w >>609>>610
今は走行20000で異音は出てないんだけどね。
なんとかパーツ手配して乗り続けるよ。 自分は壊れるのが怖くてガレージで動態保存
週一でエンジンかけてて乗りたいなとは思うけど、お気に入りが壊れると悲しいからなぁ
今はカブだよorz
カブはパーツが多いし安いから、壊れても懐も心もあまり痛くない >>608
必要な消耗品は全てサービスマニュアルに「●●ミリで交換」、とか書いてある。
だけど、カムチェーンテンショナーもスリッパも一切触れられてないんだよなw
「異常磨耗が無いか確認」としか書いてない。
つまり通常使用前提なら距離や経年で交換要の消耗品って扱いじゃないのかもな GB400か500が欲しい
なかなか見かけないよね >>616
魔改造したのならツイッターで募集してたぞ ttp://www.bolt.jp/bike-catalog/chuckbox.htm
ここのカウル付けたいけど、どうでしょう? >>612
週に一度菓子コンテナまでバイクのエンジンかけに行くのめんどい
明日でいいかな チャックボックスのSR用ヘッドライトステーをゲットしたので、セパハン化頑張ります。 お、おう。バックステップとかセパハンじゃなくて?
カフェ仕様にむけてがんばれよ。
なんかしっくりこねーな SR用じゃポン付け出来んだろカラーでもかますんか? えーと、カフェ化です。
カラーもなんとかなるかなー、と。 おれもsr用の35Φのステーつけてるけどホムセンで1mmのゴム板をステーサイズにぐるっとフォークに巻きつく長さでカットしてカラー代わりにしてるけどなんの問題もなく使えてるよ チューブレス化したいなー
タイヤの接地感がスクーターより劣る感じがする。 後はウイリーしてそのまま捲れたら完璧だね
って廃車やん! わーい仲間
ヘッドライトケースとウインカーとミラーとマフラー傷だけで済んだけどやっぱエンジンガードが欲しい
シックデザインのGBに合わないかな 目視確認出来んだけでフレームもやられとるな。まぁ気にするなタイヤ減ってきたらまっすぐ走らんだけやから 今年GBに乗り始めたんですが
寒いからかエンジンがかかりにくいです
みなさん冬の対策ってどんなことされてますか? 別に何もしてないけど、うちの子は普通にかかるよ
対策もいいけどちゃんと修理した方がええで >>634
エアクリーナーボックス穴埋めて
チョーク使うしかないよ
冬場は5-40とか柔らかめのオイルもいいかもね
シングルキャブ何十台と見てきたけど
ノーマルは始動性すごくいいよ
ただ、最初エンストしやすいからしばらくチョーク調整しながら
アイドリング3000回転ぐらいにしてそのまま走って
止まらないならチョーク戻して走るといいよ >>633
横レスだけど
フレームの状態が原因で
タイヤが新しいうちは問題無くて
減ってくると症状が出るってこと?
初めて聞いたんで良かったら教えて下さい 良かったタイヤ減りまくりの状態で問題なく走るからフレームは異常無しだ
でもエンジンガードは欲しいな
スワロー、バックステップのカフェ仕様にシックのエンジンガードってどうだろう ウチのツインキャブはチョーク引いてると掛からないんだけど、チョーク戻してからセル押すと掛かる。一度掛かったらチョーク少し引いてアイドリング安定させている。どっかおかしいのかな。 エアクリーナーボックスの固定ボルト空回りやーー
つんだ
狭くてグラインダー入らないし
どうにかしてボルトだけでも壊したい
もしくは、空回りした埋め込みナットどうにかして固定できないでしょうか? >>636
エアクリーナーボックス見てみたら見事にひん曲がってました…
これってGBはよく起きる現象なんですね
頑張って直してみます! >>461
溶かす方法は?半だごてとか熱した工具とかで。 >>646
落としてもそのままじゃ次の週には元通りなんだよなぁ
落とした後の処理どうしてます? 錆なんて物は究極見ないフリが1番良いんだよ。塗装するのも結局そーゆー事だからね サビ止め効果のあるサビ落としがいいかと
塗装は見ないふりとまた違うから サビおとしを一通りこなして飽きて
模型用のさびてんねんでサビを発生させてヤレを楽しんでる俺 おれはエンジンとかホイールあたりの錆取り後なら結局塗装よりはシリコンスプレー吹いてコーティングしてるな
シリコンスプレーは熱にも強いしゴムも侵さない
耐熱塗装するとなるとエンジン下ろさないといけないし、下ろさないで塗装するにもマスキングじゃ限界あるしね
シリコンスプレーは塗装のように長持ちしないけど、洗車の度に吹くだけで錆はある程度抑えられる
なによりシリコンスプレーは投げ売りされててやすいしね CRCブッカケじゃあアカンか?
保ちは期待してない サビなんて塗装で塗りつぶす。完璧なレストアじゃなきゃそんなんで充分。、 キャブのネジを六角レンチで回せるように変えてるのを見かけるけど
舐めないように変えてるのかな
それとも他に理由ありますか? キャブを車体から外さなくても開けれるようにはなるよね。 あのスキマでプラスドライバーで開けれるかね?やってみせたまえ。 L型のラチェットドライバでできないかな?
スロージェットはそれで調整した。 誰かの動画で六角ネジにしてるの見たが確かに便利そうだったな
自分も変えようと思うがキャブ開ける時には忘れちゃうんだよな そういえばシフトチェンジアームのダストブーツが100円で買えた。
GB純正と指定したわけじゃなく汎用なのか無印品。
サイズもほぼピッタリなのでオススメ。 バロンだよ。近くにあったスズキのバイク指差してこういうブーツ欲しいって言ったら
車種も聞かずに「在庫ある。」って。
補修用に常時在庫してるっぽいから切れてなければ買えるよ。 ケツ滑ってコケた。フロント半壊(>人<;)
フォークも曲がったかなぁ、ヘッドライトもメーターも逝った。レッカーでバイク屋持ってったけど、見積りが怖い。部品出るのか 人間の方が全損してなくて何よりだよ
バイクはオクでエンジン不動のジャンク買ってニコイチ修理が手っ取り早いよ おれの4型LモデルのGBなんてエンジン2型、タンク1型、フロントフォークP型、フロントフェンダーGB400、リアフェンダー5型のフランケンGBだよw
直すんならメーカー在庫は無いだろうからキットバイクのようにオクで良さげなのあさるしか無いかもね?
車体落として移植した方が早いかもだけど ニコイチっすね
ありがとうございます。リアタイヤがツルツルでした。コケてから気づいた。死ぬかと思った(>人<;)
フル装備だったので私は無傷でしたが。ウェアボロボロ。GBごめん(T_T)絶対直してやるからな GB乗ったときは速く感じたわ
あのエンジンの造形は嫌いだけどパワーはある
最近の250よりはかなりトルク厚い 走行中にちょっとコール切ったら失速 単気筒だから? クラブマンにFTRのステム、ポン付けできるかなあ? 俺のGBエキパイが錆びてそれこそ変えた方が早いくらいな感じなんでよく見る包帯ぐるぐるにしたいんだけど、あれって何を巻きつけてどこで手に入るんだ? >>680
耐熱バンテージ
2りんかんとかに普通にある >>680
サーモバンテージでggr
巻くときはゴム手袋しないと後悔するよ。 ありがとう。あの包帯みたいなんは耐熱バンテージってのか。近く2りんかんあたりでチェーン交換してもらおうと思うが一緒に巻きつけてくれるかな? 施工は店で聞け、あとそれは問題解決じゃなくて誤魔化しだから間違えるなよ。更に言うと錆落とすなり進行止めるなりした方がいいぞ。最後にテープ巻いたら中の様子は気にするな絶対 純正リアにTT100の130/80-18を履かせたいんですけど、加工なしで入るのでしょうか
スイングアームに当たる???
とか思わなくもないのですが、ネットで調べても何だかまちまちなんですよね >>638
心当たりがあって気になってました
ありがとう 2りんかんでチェーン交換して貰ってるが中々のお値段だな。チェーンと工賃で19000は中々にするわ。文句は無いけどちょっとびっくり。スプロケも交換したかったがまだ大丈夫&両方で30000程するらしいし今回は見送り。 前に夢でスプロケとチェーンの交換を見積もった時に七万八千円て言われたからそんなものかと
ただ高いとは思う ええ!?チェーン交換なんて自分でやれば5,000円でおつりがくるでしょ?
僕は尼で江沼のスクリュージョイントのシールチェーン(4,500円くらい)と
やっすいチェーンカッター(300円くらい)を買ってDIYしました。
スクリュージョイントならカシメ工具もいらないしクリップより安心できるし
オヌヌメです。
作業自体は初心者でも楽勝ですよ。 そうなのか?2りんかんでチェーンだけで12000はしたんだが。高いの入れたのかな?たしかRKのゴールド買ったんだけども。 KMCとか安いよくわからんメーカーのノンシールチェーンに自分で交換
2000円くらいだったかな
マメに給油してるし1000キロほど走った今も特に伸びも問題無いな
メンテ嫌いな人にはシールが良いだろうけど あんまり安いチャーン使うと、結局金かかる事になる
精度が低いのかスプロケの齧り早えし
硬いのは硬ければ硬いほど切れやすいし あまり安いのだと、チェーンクリップ切れてチェーンが脱落したことあるよ
走行僅か数百キロで
幸いにりんかんが近くにあったから駆け込んでその場で修理できたけど、焦ったな >>693
いいチェーン入れてるし
そんな金額じゃないの
俺も次はそれ入れようと思ってるわ 今度クラブマンを譲り受けるんだけど一言でいえばどんなバイク??
形が好きだから一目惚れしたんだけど >>698
設計不良
異音とかオイル漏れしてないといいけど、新車を知らないとわからないんだよね
全部ノーマルなら始動させてマフラー軽く塞ぐとエンジンの音もほとんど聞こえないくらいなのよ
まともな個体はホンダコレクションホールの中の初期型のみだから
大外れじゃないことを祈るしかないw >>700
バリバリいじっているけどものすごく大切に乗っている人だから大ハズレってのはないと思う。
でも、整備は欠かさずキチンとしなさい。とは言われたね。
設計不良とはどういうこと?? >>701
あちゃー
パワーフィルター仕様とか
キャブまで変わってたらエンジンダメかもね
まぁどのみち二万キロぐらいまでしかまともに動かないから
あとはだましだましやるか毎回フルオーバーホールするかだね
そういう所がだめなんだよ >>700
そう、最初に買ったGBの二万キロのやつ真冬でもセル一発でかかるんで調子いいなと思ったんだけど二千キロの買いたしてエンジンかけたら全然違うエンジンノイズが全くしないしノーマルマフラーの音も一発一発が力強いまるで別のバイク
コレ聞いたら二万キロのヤツはエンジンノイズうるさいしマフラー音も弱い
違いにマジ感動した >>702
いや、キャブとかエンジン周りは弄ってなかったかな?
まぁ貰う前に何日か借りて乗ってみてから決めなさい。って言われてるから
でも、カッコイイんだよね〜 バリバリいじっている(個人差による)でもキャブは弄ってなかったよ?
てか、思ったんだけど二万キロでどうのこうの言ってるけど今走ってるGBはどうやって走ってるの?
みんな騙し騙しで走っているって事?それとも毎回オーバーホールしてるって事?
煽りとかじゃなくて純粋な疑問として 本気で意味わからん
絶版車でも実働車なんてナンボでもいるし
ただのドレスアップ車はバリバリとわ言わん
画像も貼らずに個人差とかいっちゃってさ そこはもうええやん?流そうや。バイクに乗る大人なら。ただノーマルではありませんよ〜って事を言いたかっただけやん。
質問に答えてよ。ここはそういう掲示板でもあるじゃん。
乗るのなら大切に乗りたいし、ちゃんと乗りこなしたい。金がかかるのなら金はかける。
もし本当に大ハズレだったとしてもそれは大切な経験になるし、それを乗りこなせれば大きなスキルアップにもなると思う。
だから、質問に答えてアドバイスをちょうだいよ。このままだったらこの世からGBが一台なくなるかもしれない。 でもIDコロコロ変えてる奴ってひやかしじゃん?
俺が思い当たるのは全部ネット上にあるし
バリバリいじってる現所有者がクセも含めて知ってるんでFA >>708
もう譲り受けることが決まってて、自分もクラブマンに一目惚れしたんなら答えはそれでいいんじゃないかな?
30年も前のバイクにどんなバイクなのか聞いても乗ってる人それぞれ個体差や癖、ノーマルなのかカスタムなのか、しっかり愛情をかけられてきたのか放置されてきたのかなど、その来歴は全て追える状況にはないと思うよ。
でも、現在乗ってるこのスレの人達はそれらを含めて自分達で相棒としての「クラブマンとは」と感じてきてるんだから自分もそのようにしてみたらいいと思うよ
どんなバイクなのか教えてもらえないからこの世から無くなると言うくらいの一目惚れなら他の人の手に渡ったほうがクラブマン的には幸せなんじゃないかなって思うな。
スキルアップは人に教わるものじゃなく自分で掴むものだと思う。 RKって高価なチェーンだったんだな。しらなんだ。んでチェーン交換してエンジンのレスポンス?が異様に良くなってびっくりしたわ。チェーン交換するだけでこんなにスムーズになるとは思わなんだ。
スプロケは財布の中身の関係で交換出来なかったんだがこれも変えると更に良くなるのかな?次の給料出たら交換してみるか。 >>702
パワフィルでエンジンダメになるってw
ファンネル仕様ならわかるけどさ
素人丸出し発言やめたほういいぞ
パワフィル仕様で3万キロは走ってるけど何の不具合も無い
逆にあの純正変形不良BOXの作業性は悪すぎだから即捨てるべきだと思う
>>711
レスポンスだけならノンシールの方が軽いし体感は上
安いから切れるとか単に組み付けが悪いだけと思う
10台くらい安チェーンに交換してきたけど >>712
本人良ければ勝手にどうぞ
遅くなってセッティングも出ないしデメリットの方が多いんだけどね
FCRとかならわかるけども
ノーマルキャブはないね まあセッティングだせないからそう思うんだろう
組んでネットに転がってる情報でメイン15〜20番上げましたーじゃ遅いの当たり前w
個体差で違うし何回も組み合わせデータ取って繰り返さないと体感できんよ
ノーマルなんてどの車種でも濃いめで雑なセッティング
気持ち薄めでバッチリ決まった時の快感はノーマルキャブでも十分堪能できる >>712
数百キロで安チェーンの接続切れたが…
何が怖いって、クリップ側じゃなくって、カシメてる方(ピン)のカシメが吹っ飛ぶんだから組み付けどうとかじゃないよ
テンションは規定通り調整しててもな
自分も十数台安チェーン使ったが、切れたのはそれが初めて
だが、切れたら走れなくなるんだから、致命的だよ >>714
もうソロソロ触るな危険だって気付いて欲しいんだが ここはノーマル万歳が多いスレだね
きっちり手入れである方が状態良いんだが
ノーマル糞詰まりマフラーにスキマエアクリ、ジェットの広がりでメチャクチャだったノーマルを買った俺 >>714
言わんとする事はわかるが
それが耐久性を落とすことになるんよ
実際クランク弱いし
回せばヘッドもカムチェーンにも負担かかるから
万人におすすめはできんな それは乗り方じゃない?
ノーマルでもぶん回してれば負担かかるし弱点がやられる
改造してあるから寿命短いって根拠無いかと
改造で手を入れてるのは整備もそれなりにやってるだろうし
少なくとも俺が買ったノーマルは部品戻した形跡も無いけど程度は悪かった
乗りっぱなしの前オーナーだったんだろう
改造車でもノーマルでも整備してないのはガタガタ >>720
だから勝手にしてくれ
根拠なんていくらでもあるし
お前が知らんだけだろ
ノーマルなら完璧とも言わないけど
そもそも設計があれだしな 根拠書けば?
改造すると寿命が何万キロに縮まりますとか
ノーマルだと何万キロですとか
オーナーの乗り方で全く違うのによう語れるわw 708です。
クラブマンを譲り受けることにしました!
どんなバイクだろうと何がなんでも乗りこなしてやろうじゃんって気持ちがふつふつと沸いてきた。 維持の仕方や乗り方で変わるから争っても答えは出ないぞw
まあGBは耐久性はイマイチだと思うが
楽しく乗ったりイジればそれでいい そんな必死になって乗るようなバイクじゃねーだろ、別に名車でも希少車でも無いチョット古い普通のバイクだから気楽に乗れよ。 俺はクラブマンが今まで乗ったバイクで1番面白くてお気に入りだがそんなご大層なバイクではないぞ。ほんと旧車の仲間にも入れない適当に古い別段特徴も無い普通のバイク。 まったくだ
ガンガンいじって原型ないけど元気に回るし乗りやすい
壊れたらオクの中古パーツで直すだけ
直せなかったら捨てるだけじゃん GBのチープなカフェレーサーぽいとこが好き
>>723
まめにまし締めしないと振動ですぐ部品が落ちるからね どうりでよくミラーが明後日の方向に向いてるわけだ。 まともな位置でも6000回転以下ならなにもみえんし >>732
そうなるようにバランサーをセッティングしているのかも
というより低回転で振動が大きくなるようにかな 最近左のミラーが走ってるとズレてくるようになってきたんだけど対処法有ったら教えて下さいm(__)m 俺も根本からクルクル回ったから、ホームセンターでワッシャー買ってきて入れた。それから4年、1度も回ったことがない。 もうすぐ8万キロ。そろそろエンジンオーバーホールしようかと。 つまりチンコとマンコのしまり具合が悪いってことよ
適正なクリアランスへ戻すと 全く意味の無い下ネタは下品で頭悪いんだろなって事しか伝わらんな そもそも意義のある下ネタってあるのか?
そういや俺のやつミラー右しか付けてないが皆んな両方付けてる? >>742
構造しらん人には意味がわからないだろうw
頭の悪い俺でもわかる意味のある上品な下ネタ聞きたいわ〜 >>743
買った時は右だけだったけど
安全を考えて両方付けたわ
でもクラブマンは右だけの人も多いね コケてフロント破損したものです。
昨日復活しました。修理に12万かかりました、(>_<) 年末に痛い出費です。 復活オメ!
次は事故しないように、安全運転しようぜ オメ。しっかし12万とかならヤフオクあたりに中古転がってる値段だわな。俺は来月マフラーポチるわ。残ってるか知らんけど。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,........... GB250にCB250RSのフロントフォークは移植できるでしょうか?
出来ればフェンダーなんかはGBのをそのまま着けたいです 以前TT mkU乗ってたな
You Tube動画見たらなんだか寸詰まりだしバックステップも気持ち程度だし思い出補正かな?
まだ乗ってる人このスレにいるのか知りたい ダディはどうなったんだろ?
あの汚いナンパジジィ。 >>756
おお オーナー発見!
オレはフルノーマルだったけど、なんかパーツ替えてたりする?
今や250より希少だから大切に乗って欲しいな
画像あれば見たいです 中古パーツ屋で、ハリケーンのセパハンが売りに出てたんだけど、φ35。
ゴム入れてもガタつくよねぇ。
金属カラーかなぁ。 同じ単機当でも、SRは、アクセルをあけたら一瞬間があくけど、クラブマンは、強制開閉のキャブレター見たいにアクセルがダイレクトに繋がるのは、なぜですか?キャブが違うのですか? SRのことは知らんけどクラブマンは負圧式やから敏感すぎないようにはしてる
排気量の差かセッティングの違いか >>762
エンジン自体の性格の差だと思いますよ
クラブマンは意外と設計はスポーツエンジンなので鋭い吹け上がりと高回転の伸びがある
あとは排気量も小さいからね SRも負圧式、クラブマンも負圧式、同じ負圧式でも、エンジンの構造によって違うのですね!SRよりもノーマルエンジンだったらクラブマンのほうが面白いですね!以前SR乗ってたんで、クラブマンって、ノーマルキャブでも、面白いですね! いじって楽しいバイクだったのが、
部品も手に入りにくいし行き詰って楽しくないバイクになりつつあるからな
そら常連も手放すわ Twitterとか見てると若いのも結構いるみたいだけどね。ここ見てるかは知らん。 GBの後継車はやっぱり出ないのかな
CB1100は4気筒だし、新型CB250Rはネオレトロと言う感じにはあまり見えない
それよりも排ガス規制で空冷エンジンを出すのが難しいか お気に入りが壊れると悲しいからね
部品供給も絶望的だし
だから、今は近場でウロウロするときはスクーターで、ちょっと遠出はカブだよ 左側前方シリンダーヘッド部、オイルレベルゲージ周り、クラッチワイヤーの基部?あたりからのオイル滲みが最近酷い
だましだまし乗ってたけどそろそろエンジン交換かなorz >>773
その程度でエンジン交換してたらクラブマンは毎年交換ですよ
なんで修理しないの? そうなんだありがとうございます
エンジン事態は凄く調子いいしもう少し頑張りたいと思います >>776
知らんがな
金ないなら働くか自分でやればいい
オイル減らしすぎて焼き付かせてからじゃ遅いし寝かせるのもありかな オイル漏れとか駐車して下に溜まるとかじゃなければ気にしなくていいだろ
パッキン類の金でも貯めてしばらくは様子見 オーバーホールすれば良いだけの話
最近はあれこれ規制強化で新車も高価やで
OHで10万以上かかっても、相対的にリーズナブルな気がするよねw
好きなバイクに乗り続けられるわけだし 車で使ったピットワークのNC81漏れ止め剤のあまりがあったから入れたら止まったよ
最強だけあってすげぇ >>780
確かにOリング以外の所なら結構いけるね
後はすげーシフトのフィーリング良くなる。 とりあえず昨日付けたが音は多少大きめだがドドドドと中々重たい音が出て素敵。
ペイトンまだGBのマフラー作ってくれるんだなと感心したわ。バイクブロスかなんかで注文したら在庫無くてメール受注になるって事で多少時間掛かったが買って良かった。 単気筒でも排気×2のGBはSRみたいなドドドッって音はしない ペイトンとgoodsのリバースコーン
マフラーって音の大きさ
比べてどうなんだろ?
もしかして中身同じな
気がしないでもないけど 単気筒は汚い音だから静かなマフラーが良いね
パワフィルの吸気音でバランス取って気持ち良く走ってる
自己満の世界だが ペイトンいいなぁ。欲しいけど高くて手が出ない。
中古もなかなか出回らないし。
新品があるうちに買うべきか。 >>787
経験が少ないんだねぇww
機械ってのは完調な物はどんなものもいい音がするんだよ ハーレーとかわざと調子悪くして三拍子にするからな
音の感じ方は人それぞれ みんなマフラー変えて性能落として満足してるもんな
音で速くなったような気がするだけで 何も性能あげる事がカスタムって訳でも無いだろ。俺は見た目が第1なんでストレス感じる程性能落ちるなら兎も角そうで無いなら見た目最優先の盆栽カスタムにするわ。 お隣さんは自動車教習所の先生だけど
先日、「バイク買換えたの?」と聞かれた
オリジナルのままだけど、良い音なんだって >>791
あれは調子悪くしてるんじゃないんですがw >>795
あれは音の為にやるんで調子悪くなるよ
カブるし回転下げて他にもセッティングして金注ぎ込む
旧いのに憧れてやるヤツがやる この間クラブマン買いました、7千で繋いでいったら早いですね。最初乗り方があまりわからなかったわ3千5千で繋いでたわ タイヤをTT100GPにしたいんですけど、前3.50-18、後4.00-18は無加工で入りますかね?
スレ読んでたら、後130サイズは加工が必要か微妙な線のようでしたけども。 >>801
ググったり先人が入れたタイヤの外径調べればパソコンの前でほぼ解決できる
タイヤメーカーのカタログ見たり
あとは履かせて個体差で当たる時は小細工で逃げればおk >>799
7千繋ぎなんてチェーンに無理がかかるんじゃない? >>807
それロケットスタート(笑)
799は走りながらのこと言ってるんだろ 7千で発進したらどうなるんだろう
前浮くんだろうか >>808
その通りです。走りながら7千回転繋ぎだつわたら、本当にクラブマン早いですわ!SRよりも スピードの乗りが早いで
ゼロヨンでもSRよりは速いんじゃないかな 雪の日はさすがに乗らなかったけど、今日残った雪で路面凍ってて 思いっきりコケたわw 足広げて警戒してたけどその足ごとスベった。オッサンになってコケると余計に痛いな。車体にダメージはなさそうなで良かったけど 人間は多少ならほっときゃ治るけど、バイクは直らないからな オレがここ2、3日雪の上を走った経験から結論言うと脚なんか開いちゃダメ。
リアブレーキ使えんし手で身体支えちゃうし良い事ないよ。踵でバイク挟んでお尻に全体重乗っける感じで乗ればスピード出さなきゃまず転けないよ。
後ニーグリップも止めとけ良い事ないからね でも雪国じゃ両足をだして走るらしいけど上手くなると片足になるとか ねんがんのクラブマン最終型が納車されました!
ところで、ご質問なんですが当方空冷単気筒は初めてなんですが
アイドリング時ちょっとタコメーターの針がほんのちょーっとふらついちゃうのはこのバイクの
特徴なんでしょうかね?異常でしたら当方キャブのOHなら出来るのでちゃちゃっとやってしまおうと思うのですが・・ 個体差があるけどメーターの仕様だと思う。
気になるならステッピング式に変えてみては? 俺の最終型は、ちょっとどころか気が触れたみたいに揺れる
でもそんなの関係ねえ 寒くても、週一でクラブマンに乗ってるんですが、皆さんどのぐらいのってますか?出来るだけエンジンかけたほうが良いですよね! 定期的なアイドリングだけも良くないけどな
結露みたいな感じでオイルに水分含んで白くなる
マフラー内部も腐りやすい
走れるなら20分でもぶん回した方がバイクには良い
俺はバッテリー外してキャブ内ガソリン抜いて冬場3ヶ月はまったく触らない
春になったらオイル換えて一発始動で何の不具合も無いわ >>819
振り幅は1目盛ぐらいですかね?
僕のもそんな感じです。 >>819
アイドリング中ならそんなもの
回して一定にならないのは手のせいかぴょんぴょん病
振れ幅大きくないならそんなに気にしなくてもいい 一ヶ月放置してたらカブッた。
マジか.....クラブマン恐るべし どうやったらかぶるんだよ
ほんとにプラグビチョビチョの真っ黒なのか? すまん、エキパイのサビ落としをしようと思うんだけどノーマルのエキパイてステンレスでいいんだよな?それとホーンを小さいのに変えて目立たなくしたいんだけどホーンの交換て簡単に出来るもん? >>834
ステンなら錆びないぞ
ホーン外せるなら後は逆につけるだけや!
と言ってもカバー外すとわかるんだけどあれより小さいのはあんまりないよ エキパイてステンレスじゃないのか?てかステンレスて錆びないの?まぁ兎も角手元にボブスター、ラビングコンパウンド、ステンマジック、メタルコンパウンドがあるから日曜にでも磨いてみるわ。割と錆が酷いとこあるからサンダーあたりないと無理かもしれないけど。 ステンレスは「錆びにくい金属」であって錆びないわけではない 4型Pモデルモンツァレッドって限定カラーですか?L型は、限定カラーって聞いたんですけど、 4型のモンツアレッドってフレームも赤いヤツだろ?アレは限定だよね、アレはイタリアンぽくて良いよね >>839
そうです!フレームも赤いやつです。限定なんですね!サンキュー 限定…ってか、あの色しか作らなかったから、何気に4型の生き残り車両で一番見かける あのモンツァレッドのフロントフェンダー赤をアルミフロントフェンダーに変えたらへんかなぁフロントのみアルミへんかなぁ意見お願いします。 いいと思うよ。でも鏡面研磨したりメッキすると変に浮く。
少しくすんでる程度ならいい。
ステップホルダとかクラッチカバーに合わせると違和感ないかも。 あ〜途中で止まってもうた
バッテリーかな?プラグかな?セルいくら回してもうんともすんとも言わなくなってしもた。
押し掛けでなんとか帰ってこれたわ オレも一回なった事あるわ、そん時の原因はターミナル外れかけてたらしい。バイク屋に要らん金取られた 押し掛けで帰ってこれたんならプラグじゃないだろw
セルそのものか、バッテリーか
セル回っても、バッテリー逝き掛かってると掛からんで そうですね!大体ひと目盛くらいです・・!やはりこの車種の特徴みたいなものなのですね・・・! あと・・・キャブを一応確認してみた時ニードルにワッシャー一枚入ってたのですがこれノーマルで乗るときは取ったほうがいいんですかね・・? セル回るし悪いところも特にないはずなのになぜかエンジン不調ってときは
一度エアクリーナーボックスを疑ってみるといいかも
クラブマンの構造的な問題で、経年劣化で樹脂がゆがんで隙間ができる
俺の場合はそれを補修して埋めたらウソみたいに調子よくなった アカン!バッテリー充電してもセルも回らんようになった!
セル逝ったか?それともダイナモか? アイドリングが全く安定しない!
チョークフルでも千回転くらいだ。
しかも、キャブのメインジェット緩めたらガソリンがめちゃくちゃでた!
誰か助けて。 クラブマンのキャブを最近初めてオーバーホールしようとした者ですが、すべての部品を組み終わって
いざエンジンをかけたところ無事始動。ここまではよろしいのですが、アクセルをがばっと開けた時失火したような感じになります。
疑うところと言えばキャブレターの左から出ているホースの接続先が分からず上向きにしているのですが・・・原因どなたか教えて頂けると助かります。 ガバっと開けた時に息継ぎしないための負圧キャブやから
忘れたけどそのホースが大事なような
確か予備のキャブがあったからまた画像のせる エキパイのサビ取りしようと思ったらインフルエンザにかかって草 パワフィル仕様のクラブマンってどうかな?
25でどうかって言われてなやんでいるんだが・・・
ちなみにパワフィル仕様のキャブをノーマル並の性能に調整できたりするもんかな? 俺は真ん中スカスカにしたかったから迷わずパワフィル入れたけどな。特に不具合とか無いぞ?パワーアップした様な気がするだけ笑 >>858
不動車購入後即パワフィルだからノーマル知らんけど普通に走ってるよ。メンテ楽でいいぞ。 クラブマンスカチュンにするのは、もったいないと思う。安ぽくなる。以前SRスカチュンしてそう思った。 吸気ボックスはあった方が低速で安定するし気温や気圧の変化にも強いんだよね
まあ改造はその人の好み パワフィルはメンテナンスまじで楽になりそうだよね俺はノーマルのエアクリ取り出すのだるいしこれでいいやってなってるけど >>865
プラグのボックスってなんやそんなのついてねえぞ
プラグの径だったら18mmレンチじゃないの? 純正リアフェンダー外して社外取り付け
パワフィル化してサイドカバーは取り付け
スカ時代もあったが飽きてしまった
パワフィルには雨がかからないように100均の適当なケース加工して簡易的にかぶせた
キャブのメンテは楽になるし邪魔な変形不良の純正BOX外せてメリットはデカイ
唯一吸気音がでかいのがデメリット
上までスムーズに回るし性能的には問題無い ホンダ純正オプションフロントアルミフェンダー渋いよね!いつ頃発売されたか?知っている方教えて下さい 折角の休み、そして暇。こんな日はサビ取り等手入れをしたいんだけど寒い、兎に角寒い。重い腰がまるで上がらなくてほんと困る。 俺もオフシーズン中に錆びとりとかしたいけど寒い。
ガレージ内だけどヒーター持ち込んでまでやりたくない。
雪国だから5度位まで気温上がんないと捗らないだろう。 加速が悪いんで、ドリブンスプロケを13丁に変更予定。
ググってもインプレ見当たらないが、実際に変えている人っておるんかな? スプロケ変えるのもいいけど、そのバイクは本当に完調なのか?
圧縮やキャブや点火系は確認したのかね やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ タンクを外したのはいいが配線が邪魔ではまらん!
どうやってタンクはめてたんだ? 配線邪魔にならんようにまとめたらええやん
インシュロックでしばったりして それをやってもダメなんだよね
下に持っていくとエンジンに当たるしどないしたもんかね? 上の人と同じ人なんやろうが外す前になぜ写真なり確認しないのか クラブマンって結構配線すっきりしてるもんだと思ってたけどね フレームとタンクの年式違うか純正のタンクじゃないんでないの?
例えば
初期型フレーム細いからその他につけると場合によってはきつとかあるかもね ちなみに思い当たる節と言えば右だったらスロットルのワイヤーとかで左とかだったらチョークワイヤーかもねそんくらいしか引っかかる要素ないやね ライトの中に入らないだ。
カウルがあるからブサイクだけどそこに隠そうかな? 予想の20倍ゴチャゴチャ配線で笑ったわ
タンク云々よりもうちょい配線回りタイラップでまとめるとかから始めたほうがいい せめてメインのカプラくらいはライトに押し込みなさいよ
HIDでも入れてんのか? 俺に任せてくれればチョキチョキっとすっきりさせてやんのに とりあえず、ライトに押し込めるやつだけ押し込んで余分な線は切って圧着しようと思う。 春に向けて、gbちゃんをメンテするんだけど、とりあえずベアリング関係からやろうかな。
ステムなテーパー入れるとして、ハブは純正ベアリングしかダメ?シールとベアリングは社外でもokかな?サイズ分からんけど。 不具合無いんなら別にベアリングとか交換する意味ないと思うが…
ベアリング交換って圧入が基本だから、フレームの金属を削る影響で4-5回でスカスカになるよ >>895
普通にバイク屋さんにないかな
フロントウィンカーの玉は同じなのが最寄りのバイク屋さんにあったよ 初めて社外ホーンに取り替えようと思うんだけど、手順てホーンにくっ付いてる二本の配線手で引っこ抜いて新しいのに同じように差し込めばいいの?初めてやるんで分からなくて申し訳ない。 ホーンの配線て普通に手で引っこ抜いていいんやね。ありがとう。工具とかいるんかな?とか思ってたんで。純正のやつデカくて格好良くないからちっこいのに替えてタンクの隙間にでも挟もうかと思ってる。 エアクリからガソリンが漏れて来て困ってます
ケース変形は直したし、ガソリンだまりみたいなところも掃除したんですがポタポタと・・・
シールゴムの純正はもう手に入らないし、みなさん対策ってどうされてるんでしょうか?よろしければご教授ください >>895
テールランプのレンズならホンダの他車種と共通の汎用品なのでアマゾンとかでも売ってる。
クリヤーとかスモークもあるよ。
うちではスモークにしてみた。
https://www.axfc.net/u/3886840.jpg >>901
フロートの油面調整しなさい。
>>902
ナンバー灯どうしてるの?
新たに設置するのって面倒だし配線増えるイヤじゃない? >>904
やったことないですが、挑戦してみます
>>903
ありがとう赤ペン先生! >>904
油面狂ってるとかフロードバルブへたったとしても
エアクリ側にガソリンが流れるとは思えないんだけど
オーバーフローしたらホースから地面に行くでしょ
それも詰まってたとしたらあり得るかもしれないけど
エアクリから漏れてるのは本当にガソリンなのかなぁ クラブマン所有すれば、するほど愛着わく良い単車ですね! とりあえず新しいホーンとミラーが届いたが寒くて取り付ける気にならない。夏場だと寒い方がマシとか言うんだろうが今は暑い方がまし。 ガレージがあってもやる気がない。あたたたかさがほしい。 ここで知った星乃充電器で今日充電
バッテリー診断:接続後間もなく終了
回復充電(サルフェーション除去):10分で終了
通常充電:1時間35分で終了
因みに、リヤカーの車庫はドイトしたけど
バイクのもそのうちしてみようと思います ホンダ純正オプションフロントアルミフェンダー渋すぎ 別にシブくも何ともないけど
他車種のメッキ流用かステンの社外の方が断然良い
アルミは定期的なミガキメンドクセ 高速走行後のマフラーの匂いがなんともいえない鉄の匂いなんだけどこんなもんなんかな CRノーマルエアクリ装備できる?キャブ変えたらやっぱりファンネルしか無理教えて下さい。 毎朝、庚午方面にシルバーのクラブマンで出勤してるお兄さん、滅茶寒そうですが事故に気を付けて末長くお楽しみ下さい 庚午方面のシルバーのにぃちゃんは見たことあるな
自分の2型で後ろ付いたこともある >>928
かつて92年式の赤に乗っていたもので、懐かしくて書き込みしました@広島 電線切って圧着、電線切って圧着、電線切って圧着、電線切って圧着、電線切って圧着、電線切って圧着・・・・・・
もう飽きたよ・・・・・・ トラのバスタブで毎日通勤してるのみてGBで通勤なんて大したことないなと思った あとこの黄と黒のピン端子はどこに刺さっていたものかわかりますか?
気がついたら抜けている状態で探してもこの線に合う線が見つからなくて・・・
https://i.imgur.com/0ZeLj7S.jpg とりあえず動かしてみておかしくないならほっといてもいいんじゃね? 電線が邪魔でタンクが入らないんだよ〜
緑の線はアース線かな? 配線増えてるwww
これはもう配線図をうpしてくれる神様の登場を願った方がいいのではないか? ワイヤーハーネスをオークションで買って入れ替えたほうが確実だし早いんじゃないかな。 >>933
最初にうpした2番目の画像の右側のフォーク辺りのコルゲートチューブの先の赤いコネクター付近にその謎の線がぶらぶらしてない?
3番目の画像の方が分かりやすいかな?
もともと刺さってないのかね? そういえばメインハーネスの予備があった
3型やけど明日確認してみる サービスマニュアル無しでメインハーネスいじるのはヤバくねえか? サービスマニュアル買ったらピストン交換って自分でできると思いますか?一応社外ピストン組み込み予定なんですが カブ辺りから練習した方が良いと思うよワリトマジデ
トルクレンチとか色々要るし使い方もあるしね こう寒いと乗る気が起きないんで重い腰あげてやれ新しいミラー付けたりやれヘッドライトの位置調整したりとあれこれやってたが楽しいなコレ。
俺は精々スリッポン取り付け位までしか出来んがバイクいじりが好きな人の気持ちが解るわ。
今度レバーの取り付けやろうかと思うが簡単に出来るもん? 今時期だとCRC染みこませるとか暖めるとかしないと、ネジを折るから注意な カムホルダーネジ穴壊したり
シリンダー固定してるボルト固着して回らないとか
苦心の末組み上がったと思いきや異音がして
カムチェーンテンショナー組付け不良でやり直し
このあたりがお決まりパターンかな この辺のコネクター邪魔だからもう取っ払って直結させようと思うんだけど大丈夫かな?
https://i.imgur.com/5cj1bYw.jpg うちにある予備のメインハーネスみたけど全然わからんわ ここの人達でもわからないか〜
でも、電線さえ綺麗に収まればいいんだからやれる所までやってみるさね 電装を全部暗記してる奴はいないだろうよw
マニュアルないの?
後はテスター片手に一つずつチェックしていくしかないね >>954
問題ないだろ。その先の部品交換する時にまたちょん切って直結する事になるけど。でも後付配線みたいに見えるけど、後付でシガソケとかリレーとか付けてない? やっとここまで綺麗にしてタンクが収まるようになった!
コネクターとかは切らずにそのままにしておいた。リレーとかはあるけどシガソケはないな〜
後は試運転して問題なければ万事おkだ!
https://i.imgur.com/OgKA2ej.jpg
https://i.imgur.com/9qeyPGd.jpg 自分のバイクをネットにうpするのはちょっと・・・
エンジンは問題なくかかったけどテールランプがつかなくなった・・・ ブレーキなんてブレーキスイッチとブレーキライトを辿ればええだけやんか
面倒くさいけどw もう面倒くさかったからヘッドラインとテールランプを直接繋げた!
もう大丈夫だろ。 キャブの固着が限界だ!
もうFCR入れてやる
って検索したらこれも一筋縄じゃ行かないんですね
キャブの加工以外に必要な作業ありますか?
4型ノーマルなんですけど
ブローバイホースみんなどうしてるのかなー オレのノーマルキャブはエンジンオーバーホールしたら一切貼り付かなくなったぞ。理由はわからない。
雨降っても毎日乗ってるが調子いい。月1500キロ走ってる。 >>974 適当なキャッチタンクがここにあるじゃろ?それをこうしてこうじゃ あとキャブの固着ってバキュームピストン新品にすりゃいいからヤフオクに新品でてるで いつのまにかホーンが無くなったんだけど、あるあるなの? 多分走ってる最中に落としたっぽい。ボルトごとないし。 ほんと、振動でいろんな物落っことすよな…
えらいパスパス変な音すると思ったら、エキマニのナット一個無くなってたことあった
あと、シートの固定ボルトも2本とも抜け落ちて、シートが前後に動いたり… Fブレーキキャリパーのボルトがはずれたことがあった。
ホースが切れたわけじゃないんで何事もなく止まれたのは幸いだったよ。 ブレーキ関係は怖いな
車もそうだけどブレーキ系故障=死だもん ついにパーツリストきたぜ
ガスケット、ベアリング、シールを買いあさりたいけど、ガスケットキットAとBがあるけど、どこまで入ってくるか分かりますか? >>983
それはちょっと違うような…
ただの整備不ryo このスレッドは1000を超えました。
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