【角目】スーパーカブ110 Part47【JA10】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【角目】スーパーカブ110 Part46【JA10】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495596821/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 夏でも冬でも走行暖気するけどエンジンに熱回るまでは吹け上がり悪いよ
O2センサーだと思うけど チューブのサイズってワンサイズ違っても大丈夫ですか? >>269
そうだよな?俺だけおかしいのかと思ったわ
暖気しよう暖気 暖機しないとcubっちゃう〜 俺の息子はずっと皮 被ってるてる〜ッテヘ テレビのニュースでeuro4のこと報道しないな〜
なんでやろ〜 何でだろ〜
と、聞くとガソリンスタンド(シェル)でいつも流れてる曲を思い出しちまうな >>280
何のこっちゃググったら、これか
https://youtu.be/C_bRuJw9Ajo
どんなガススタやねん (ちょっと行ってみたい) 事故の話とか聞くと医療保険に入っておいたほうがいいかなって思うね GPZ900Rとかリッターのキャブ車って40万ぐらいで売ってるなあ
カブで良いけど キャブの良いところはジェットとニードルで微妙なフィーリングをいじれるところだよね キャブは工具でそこそこ触れるのが良かった。インジェクションなんか触る気起こりゃしない。
敷居が高い高い… >>285
簡単なんだよ
全部どの速度域のときに、どこのマップ読んでるかすぐわかるしね。
点火時期を弄れるのは大きいんだよ >>288
それはわかる。
まあ、食わず嫌いではあるんだけども。
元々の制御系総入れ替えしなけりゃいかんのは敷居が高い。
オリジナルをあれこれ触ったり、ジェットとかニードル変えてみるのに比べるとねえ… ヨシムラのグロムは、キャブレター仕様
http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/ffeat/yoshimura-grom/
ビッグスロットル入れてるけど、24〜26パイくらいのビッグキャブレター仕様にした方が馬力は出るはず 都内から秩父ツーリングでリッター81km、ついに80km台に乗った。Fスプロケ15T、空気圧1割増し、ハイオク入れて達成
車の流れに乗ってコレだからFIガブすげぇよ >>293
平均速度とかわかる?車の流れに乗って60q/hくらいで走るとと燃費が伸びる印象。
信号で先頭から加速なんての繰り返すと落ちる。それでも60q/ℓは切らないんだよね。 >>292
既製品のビックスロットルの22パイだから、パワーは出てもポン付けじゃスロットルの反応が悪くなったり低速トルク無くなるんじゃない?
燃調だけじゃなく、インジェクターも容量の大きいやつに変えたりしないといけないだろうから大変そう
でも、ちゃんとセッティングが出来たらボアアップしなくてもパワーが出て楽しそうだね >>295
平均はわからないなあ、都内の渋滞区間と長い信号待ちはエンジンカット(熱ダレ対策)、福生から秩父は60km/hぐらいで流れてた
早めにギア上げてたのと、チェーン全コマにオイルさしてたのも効いてたと思う
ずっと平坦な田舎走ってたら85km/l行ったかも >>296
カブとは違う話になるけど、TZR250(1KT)をCRキャブレター仕様していて乗っていた。
最終的にはTT‐F3のレース用エンジンに換装したんだけどね。
ノーマルではミクニの28パイのキャブレターでCRキャブレターは33パイを付けたけど、加速ポンプがないので低速でのスロットルの付きは悪かった。
90年代に入ってから、加速ポンプ付きのFCRキャブレターが発売された。
あれはセッティングが少々狂っていても問題なく走ってしまう優れ物で、二輪だけでなく、インジェクションの四輪でもインジェクションを外してFCRキャブレターを積む人がいた。 まあ安定して
70くらいだよね
燃費いいから伸びたらとかまで調べてない この前LEDのサブライト2個を付けて明るくなりうきうきしてたら
今まで使ってたメインの交流用LEDライトが壊れた('A`)
そのメインのライトというのが油漢から出てる1万以上する
糞高いライト。ちなみに今回取り付けたのがアマゾンで
買ったスポット的な照射の作業用ライト10wだったと思うが
取り付けは自分でやって配線はわからないので自動車屋に頼んだ。
しょうがないので新しい交流用ライトをアマゾンで購入
今回は2000円ちょいの交流用LEDライト
付けて3分で真っ暗に・・・
バッ直で付けた作業用ライトが問題なのかわからんが泣いたねw
今はノーマルのハロゲンと作業用ライトでしのいでるが、
メインもLEDでいきたい オシロで見ないとわからないがヘッドライトは交流じゃなくて直流の脈流だよ。
しかもピークでマイナス36Vだ。
これに合わせて設計した回路の部品じゃないとすぐぶっ壊れると思う。 >>303
そうかあ?高回転まで引っ張ると燃費悪いよ。トップには40q/hくらいで入れてテレテレ走るほうが燃費はいいと感じる。 >>307
先輩、どこがおかしいのか教えてください! 普通に考えて、ある区間を走るのにエンジンの回転数を抑えた方が燃料消費量少ないよねぇ 次モデルにアイドリングストップ導入したら、常時燃費はリッター70越え。
まさに神機だな。 >>312
アイドリングストップは、信号が多い都市部だとバッテリーとセルモーターがすぐに壊れるらしい。 >>313
あんた無知だなあ、ブラシレスACGスターターでググレ >>314
バイク屋が言っていたんだがな
おまえより無知なんか?
んなもんググる気もしないわ だいたい、アイドリングストップはスクーターにしか付いてないべ?
ミッション付きバイクに付いてないべ?
俺はスクーター興味ないし、スクーターはバイクではないしな アイストなんて燃費にたいして寄与するもんじゃないんだろ
バッテリー寿命短くして結局高くつくだけの糞機能ってことか >>318
燃費が良いと言われている、PCXもカブ110には勝てないよ。 最近は目先の技術や数字で盛っているメーカーが多すぎて疲れる
日本メーカーはシナチョンメーカーらに煽れないで地に足の着いた 技術屋 を目指して欲しいと思うのは時代錯誤かな ID:RfCWj03da
余程悔しかったと見える。 espエンジンにセルモーターなんかついてないだろw >>316
自分で貼ってるリンク先に書いてるやん
>モーターのブラシレス化によって耐久性を飛躍的に向上させました。
文献ぐらいまともに読もうや!
普通のモーターってのはローターに接触してるブラシが摩耗してくんだ
それを三相交流のブラシレスモーターにして長寿命化を図った、ってことだろな
はい、本日も発狂どうぞ〜 やっぱあれだな。業務用ってのはたいしたもんだ。
カチカチ鳴るウインカーで消し忘れが無くなった。 >>312
そのぶんエンジンやらバッテリやらの値段が上がる.
燃費は良くてもトータルでお得でない気もする. >>327
そもそも価格は重要でない気がする。
もちろん限度問題だけど、燃費良くなって、なおかつタンク容量増えて航続距離上がって、水冷化で熱だれしにくくなって。
これで5万円アップなら買う。
>>326
ウインカー、消したあと余分に1回カチッ!があるのが超ムカつくの! そうそう、行きすぎて反対側に切り替えたかと錯覚すんだよねw そんじゃJA10が最後のスーパーカブになるってこと?
次のはニューカブとかカブエボリューションとかEPカブとかになるのかなあ つぎはcbrのエンジンを積んだカブが日本でも発売される 海外ではすでに横型じゃないエンジン積んだ小排気量アンダーボーンバイク出してるよね 丁度往復100キロくらいな場所にそこそこな街あって
しかもそこ行くまでに気持ちいい海沿い走れて
いい感じにプチツーリングできてる
カブの燃費の良さないと行こうと思わない なんかもう、ナイセスト・ピープルのキャッチの頃の面影も無くなっちゃうんだね。新型カブ 昔に比べてモノのデリバリー需要は大きく増えているわけだから、
こういうバイクの需要も必然的に増えてもおかしくないんだよね。
丈夫で長持ちして経済性がいい、渋滞に左右されにくいバイク。
逆にすぐ壊れるような安物原付スクーターは、電アシ自転車に取って代わられた。
悲劇的なのは、日本のバイクメーカーにはろくな社員が残っていない、ということ。
ライダーの高齢化や生活に密着するような「新しい」モノ作るというな発想の柔軟性がなく、(発想を)転換できるほどの若い頭脳もないね。 そう。
だからこそいい人材は車の方に吸い取られるんだよね。 商売である以上、稼ぎの中心に比重をかけるのは当たり前だと思う。
ただ儲けに関係薄くとも企業イメージのコアな部分も大切だとは思う。
昔、企画でも製造でも営業でもホンダのエリートコースに乗るものは一度は必ずカブの部署に配属されるって聞いたことあったけど、今は違うのかな? 新型ってC100デザインのあれそのまま出んのかな?
ステップとかメインスタンドアルミパーツ使ってて高くなりそうやね 新型発表でストックの角目は角目のたたき売り状態やろね。 バイク屋の整備の技術は変わらないんだから
カブを変えたら今までの技術が無駄になるよ 新しいカブはインドネシアのメットインついてるやつが良いなぁ. 今のカブのままなら自転車屋でもパンク修理できるじゃん
変えなくていいよ
怖くて遠出できなくなる コンセプトのあれだったらチューブレスだから遠出でも林道でも何処でも安心だね 電気のコンセント、ガソリンスタンド、
緊急に補給するのに便利なのはどっち?
そういうこと >>348
はい?電動カブのことじゃないよ、てか電動のやつは50ccの動力なんだが メーカーも株主から色々言われるから自然に売れるほうに行くわな ピリオドを打たれたら並行モノのスーパードリーム110を買うしかなくなるってことか >>347
チューブレスもタイヤの溝なくなったり危ないらしいよ >>353
俺なんか今月買ったばかりだぜ(´・ω・`) あれやこれやと少しづつカスタムするのが半分趣味みたいになってるが、
この前、自宅前で遅くまでカチャカチャやってたら通りすがりのBMWに乗ってるというお兄さんが、
「やっぱカブいいなあ、欲しいなあ」と。
「今、カブって流行り始めてるんですよね」って言ってたけどホントなの?
世の中じゃそういうふうになってんの? 流行ってるというのは聞いたことないけど、カブ乗り始めてから道の駅とかで話しかけられることが明らかに増えたなあ
話しかけて来る人は・・・・アクが強めで話が長い傾向 >>352
そんな事はない
ワイヤーが出ても空気漏れはなかったよ
ただしシナチョンタイヤは怪しいサイドウォールが無茶苦茶薄い カブはすでに完成形になり、70、90で円熟の域に達してた。
110になったのはべつに発展系では無く排ガス対策でそうせざるを得なかったまでのこと。
まあ、カブとしてはここまでが限度だろ。新型ほどカブの原風景から遠ざかる。
気軽さプラス高速道走行やスピード、パワーを求めたらカブじゃなくPCXの路線だと思う。
カブじゃないんだな。
http://www.msn.com/ja-jp/news/money/「原チャリ」も滅びゆく日本のガラパゴスか、規制強化で存続難しく/ar-AAp7N8N?ocid=spartandhp#page=2 90より110の方が安定性高いよ
横風吹いてたりしたら全然違う 先代カブが化石みたいに生き残ってたのは、利益率の悪いビジネスバイクのために生産ラインを大幅に変更したりできなかったからだろ。
燃費ぐらいしか変わらなかったもんな。
JA07で発展的に変更かけたけど、コケてしまった…
全然別のバイクに変わったのは、すでに存在してた国際カブに統合されたから。発展というよりは吸収合併みたいなもんかな。 PCXて整備性もいいのかな
球変えるだけでカウル外したり
タイヤ交換にマフラー外したり
スクーターそういうのあるからな >>374
むしろチューブレスの方が危険
チューブレスはパンクしてるのに気付かないから
パンクしたまま自宅を出発、ツーリング二日目くらいに山の中で
空気ゼロ
こうなる 追加
もしかしてチューブレスだとパンクしないとでも思ってるのかな?w
パンクする確率は、チューブレスもチューブタイヤも同じだぞ
空気がすぐ抜けるか徐々に抜けるかだけの違い さらに追加
チューブレスタイヤは、パンクしたら高確率でタイヤ全交換になる
大金が飛ぶ
チューブタイヤは、パンクしたらチューブにパッチ当てるだけ
安い
パンクする確率は両者同じ
ということはどっちか賢いか?猿でも解るよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています