【角目】スーパーカブ110 Part47【JA10】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part46【JA10】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>381
パンクの経験が無いから
現実を知らない
雑誌の提灯記事を鵜呑みにしてるだけ >>383
いやそうじゃなくてさ
なんで各メーカーの車種はチューブレスタイヤが多いの、ってこと >>384
それは机上の空論fだし、応急処置だ
完全修理と応急処置を勘違いしてる
上に書いてるとおりチューブレスタイヤでパンク経験2回あるけど
どっちもタイヤ交換を勧められたよ
確かに修理する方法はあるが、
一度パンクしたチューブレスタイヤは、現実的には修理しても完璧には直らない
「徐々に空気が抜けるタイヤとなるので当店では修理はおすすめしません」
こう説明される
で、どこだ?チューブレスタイヤの修理を勧めるオバカ店はw >>382
プラグねじ込むタイプのパンク修理はタイヤを破損させる行為だとタイヤ店の店主が言ってた。
正攻法は裏からパッチ貼る修理と言ってたぞ。 まぁチューブタイヤのカブはパッチ張れば簡単に直るよって事だなw >>388
それは机上の空論!
って繰り返したくなるな
言葉の音がいいんだろうなw >>382
あんたほんとにチューブレス修理したことあんの?
>修理できるのは極めて傷口が小さい時のみ
傷口の大きさに関係なくゴムのプラグを嵌めるのにリーマーで傷口を広げるんだけど?
>釘や金属片が刺さったまま走行 タイヤの傷口が広がり
刺さったまま走行しても3日くらいで傷口広がることなんかないぞ
今まで7回ほどチューブレスタイヤ修理したけど空気漏れしたことなんか一度もないな チューブレスタイヤのパンク ← プラグ処理で応急処置は可能だが、完全修理はタイヤ交換
財布から聖徳太子が1枚消える
カブのチューブタイヤ ← タイヤの中に入ってるチューブにパッチあてると完全修理になる
1500円でOK
心配ならチューブを交換すると言う手もある
2500円でOK
よって金銭的にはチューブタイヤが断然に有利
またスポークリム式は、軽い、弾力がある、この相乗効果で乗り心地的に非常に有利
未だにオフロード車が全てスポーク式リムなのはこの為
(チューレスタイヤはアルホイル式になる為、重量は重くなるし、価格も倍増する)
カブにチューブレスタイヤとなるとどうなるか?
・アルミホイル必須となり車両価格が増大
・バネ下重量の増大でサスペション作動が悪くなる →乗り心地の低下
・スポークからアルミホイルとなり、リムの弾力が低下 →乗り心地の低下
・パンク時にタイヤ交換となる為、パンクした時の出費が高額になる
カブにチューブレスタイヤ?バカのやること
新型カブもスポークリム式チューブタイヤの継続をお願い >>392
プラグの修理で完全に治るよ
修理したタイヤが途中でダメになったことは一度もないね
>金銭的にはチューブタイヤが断然に有利
チューブレスの場合誰でも簡単に修理できるがチューブの場合素人は難儀するから
バイク屋に頼んで工賃取られて高くつく 新型出たら買い換える奴は
カブに対する愛情たりん
乗れないならともかく >>385
メーカーより俺の言っていることが正しい >>385
ここに問い合わせろよ
■Honda お客様相談センター
フリーダイヤル0120-086819
受付時間:9時〜12時/13時〜17時 >>346
チューブレスならガソリンスタンドでも、自分でやっても早いわ
チューブはいい加減やめてほしい >>390
釘とかは1mm程度だろ
広がっても問題ないな
チューブでも1cm切れたらパッチでは直らないよ 今以上大型化したらもうカブじゃないような。
そば屋がおかもちで片手運転なんて無理だろうし、封筒の束わし把みしながら郵便屋さんがひょいひょい廻るのも限界。
行きつく先は電動なんだろな。
カブタイプごちゃまんのベトナムでも電動スクーターが結構な比率になってて驚いたけど、あれは気配無くスー!っと来てちょっと危ない気がしたな。 郵政カブはEV化で決定してるし、配達用はベンリィが増殖中
国内市場のカブは東南アジア市場の派生モデルのままだろうね(現状と同じ)
あっちの所得が上がってるからチューブレス化もあるかも?
コンシューマ用のEV化はまだまだ先、全固体電池が実用化されてからだと思う コンセプトモデルのキャストホイールは今のスポークホイールより軽量に出来てるらしい
スポークは錆びるし掃除しにくいしキャストホイールの方がメンテ楽でいいね チューブレスタイヤのパンクをパッチで直す
斬新すぎるアイデアですな
HONDAもびっくり
まさに抱腹絶倒
チューブタイヤの方がいいというのも意味不明ですな
中型車以上のバイクは全てチューブレス、4輪車も全てチューブレス
たまにここを見ると笑えます
本当に免許持っているのかとね 新型がでたら新しい板は
【LED目】スーパーカブ電動・・・って立つのかなあ
なんだかなあ 現状でカブは4車種
リトルカブは排ガス規制で消える →カブ型EVコミューター
今のLi-ionバッテリーでは頑張っても航続距離40〜50kmがいいとこでは
JA10系が3つは多いから整理されるかも
ガソリンの郵政カブ消滅で、プロがベンリィに飲み込まれて消えるか
角目とクロスカブがレジャー用で1本化されるか
そんな予想を立ててみる! 日本国内向けに新型を出すメリットがホンダにないから消滅だろう なるほど・・・
オレ、RC飛行機を長年やってたんだけど
2stオンリーから4st最盛期を経てEP時代への突入を見てきた。
やってた人ならわかると思うけど一昔前なら電動の曲技機やスケール機が長時間空を自由に飛ぶなんて考えられなかったもの。
今は高性能モーターと電池で4stガスエンジンと同じくらいの重さだもんな。
防火壁や振動対策も要らないし重心分散も容易。だから思い切った軽量化も可能で始動・停止もイージー。
溶解性の排気汚れも無いから塗装には困らないしメンテはちょー楽ちん。
王道はガスエンジンなんて小ばかにしてた人も今は戻れなくなってんもんな。
道具としてのカブなら尚更そうなって行くんだろな。何となく解かる気がするよ。ヤダけど。 業務用をEV一本でってのはリスク高そうだから
50cc相当EVカブ
原二カブ(クロス統合)
原二プロ
になるんじゃないかな なんでも大英帝国じゃ202?年以降は内燃機のクルマもバイクも製造だか販売だかも禁止になるそうじゃないか。
やな渡世だな。
今のJA10もビンテージ感出て趣味としてはかえって良いかも知れん 空冷、ドラムブレーキ、チューブタイヤ、スポーク式ホイール、ハロゲン球、全部ナウいんだ >>408
チューブレス用のパッチがあって
外して、裏面から修理するのが
良いのですよ。ぶっ刺す修理は
簡単だけど、漏れやすい チューブレスキットあるよね。アウテックスとかいう会社の。
アレやってみようかなと思ったけどチューブラータイヤのままで良いのか疑問になって。
どうなんだろ。 >>417
世の中には実用性ゼロのトンデモ商品があってな、
チューブレスタイヤ用のパッチとか、液体注入して修理するらしいトンデモ商品があるわけよ。
チューブレスタイヤのパンクは完全には直らない。
>>386さんが正しい。 ウンチクの投げ合いは正直どーでもいいよ?
ユーザーメリットで考えようぜ
大きめの釘とか踏んだ場合
一気に空気抜けてからのバースト状態で転倒まで行き得るチューブタイヤと
ゆるゆる抜けてくチューブレスと
どっちが安全? チューブレスタイヤのが優れているに決まっているだろう。
スズキのバーディーはキャストホイールでチューブレス。
ホンダがチューブレス化しないだけ。 チューブレス化しても、タイヤの肉厚が薄い原付スクーター等だと恩恵はほとんどないけどな。
400ccクラスの肉厚があるチューブレスだと小さい釘を踏んだくらいなら一気に空気が抜けたりしない。 遠出でパンクしたとき帰ってこられるのとこられない。この差はでかい
このまえ食らったときはチューブレスならどんなによかったか思い知らされた 修理に特別な材料を必要としない。作るのも維持するのもローコストでウィンウィンなんだろう。 バーディー90も乗ってるけど、純正タイヤ15000km持つし、35000km走ってパンクは無し
遠出してパンクしてもJAFとか、ロードサービスがその場で直してくれる
チューブだと運んでくれるだけだしね。
パンクしてもカブみたいにすぐ空気抜けないし5分もあれば自分で直せる >>423
10インチタイヤに10cmぐらいの釘刺さってたけど
すぐには空気抜けなかったな. カブ110は世界標準型なわけだけど、日本はいざ知らず海外でもチューブレス優勢なんかな?
整備インフラやコストとの兼ね合いではどうなるんだろう?
それがあるから利便でキャストマンセーにはならない気が。
ちなみに、大昔、キャストとスポークのホイールを比較した記事で、スポークホイールは見た目軽そうだけどスポークそのものが結構な重さなので重量的にはそう変わらん。というのを読んだ。
耐衝撃にはスポークの方が強いと思うので17はスポークのまま、14プロ系はキャストになるかもね。 昔、250ccスクーター(HONDA FREEWAY.チューブレス)で遠出してたら釘を踏んでパンク
ガススタでゴムのプラグ埋めてもらって修理
その後もずっと問題なく走ってたけどな オレもソレでしのいでいる
上で言われる程は問題ないけどなぁ 山道でパンクしたらといつも気にしているな。
チューブレスなら液体補修剤でスタンドまでだましだまし走れるが
チューブはどうにもならん。スタンドでも修理できないし。
このまえキャンプ場で友人のバイクが故障してロードサービス呼んだが
来るまで2時間かかったよ。
これがソロで山道の夕方だったらと思うとゾッとする。 予算があれば普通自動車とって25年ぶりに自動車学校に行って普通二輪取りたい 基本的にはチューブレスのパンクなら空気入れ持ち歩けば何とかなる場合がほとんど、
サイドに刺さったり、大きく穴が開いたりしないかぎり帰ってこれる >>427
>>429
刺さり方にもよるし、一例だけ挙げても仕方ないだろう。
>>428
スズキバーディーには、スポーク仕様とキャスト仕様があって、スポーク仕様のが重い。
ハーレーでも両方の仕様がある車種ではスポークホイールのが重い。
ハーレーの場合は、前後ホイールだけで約9kgも重量差があるそうだ。
一体構造のキャストより組み立て構造のスポークホイールの方が、剛性が低くなる為に、部品を強くしなければならない。
強くするには、形状に限界が有るスポークホイールは肉厚の材料を使うしか無く、重くなってしまいます。バネ下が重くなるのでハンドリングや乗り心地はキャストより悪くなる。
スズキがやっていることをホンダはやらないんだよ。 >>431
今はロードサービスあるから、2時間待ちならいい方だよ。
80年代に仕事終えてから、大田区蒲田から箱根まで単独で走りに行って、23時くらいにレギューレーターが壊れて山中で動けなくなった。
週末はいつも箱根に走りに行ってた。
時間が時間なので峠を惰性で下ってファミレスで朝まで時間潰してレースしていてワゴン車を持っている友達に電話して、迎えに来てもらった。
箱根に着いたのが15時頃だったかな。
実に16時間くらい箱根の大観山を降りた場所で待っていた。
携帯電話なんかない頃だからその場を離れるわけにはいかないし、退屈すぎておかしくなりそうだったな。 ハーレーといえばチューブレス仕様なのに最初はチューブが入ってたな。
輸送中のこと考慮してだったんだろか。 カブの場合は日本だけの条件で考えても意味がないんだと思うよ
東南アジア等での運用とコストも考え合わせて合理的なスペックになるだけ >>438
一例だけ言っても仕方ないと書いただろ、アホ
原付スクーターに使われている10インチチューブレスは、一瞬にして抜けることは多々ある。
もう一度、言うぞ。
チューブレスタイヤで小型車(4輪車含む)はタイヤの肉厚が中型車に比べて薄いために同じ異物が刺さっても空気が抜けやすい。
常識中の常識だ、アホ >>439
チューブレスでスローパンクチュアした時って、その後どうやって補修するの?
サイズの大きい補修剤を刺し直すの?
いずれにしてもレスは、チューブより帰ってこれるだけマシだと思うけどね。 >>439
それこそ一例やんけw
なんで強引に中型車と原付で比べてんの?比較対象が間違ってるんだよ
同一クラス内のチューブかチューブレスか、で考えろよ >>440
補修は出来ないよ。
>>386さんの通り この流れ作り出したのは、いつも嘘ばかり垂れ流している「アークセー」だよな。
排気量なんか関係なく、4輪車でもパンクしたらどこでもタイヤ交換勧められるよ。
ピン刺すのは、あくまで応急処置だ。 そりゃタイヤ交換してもらったら金になるから勧めるだろう 何時でもパンク修理できるように道具とチューブは常備してる 実際出先でチューブ交換なんかできるもんなの?この炎天下の中
焦ってタイヤレバーでチューブ挟んで新品チューブも穴開けてしまいそう >>447
仕事帰り(深夜)にだけど2度ほどやったよ
昼間ならどっか日陰でやればいいじゃないかな
まぁ時間があればの話だけどね カワサキ車乗りはエンジン全バラ出来る工具を持ち歩くのが常識だと聞いたことがある。
我々カブ乗りもチューブの修理キットを持ち歩き、修理のスキルを磨く必要があるのではないかな諸君 Proなんだけど取り回しを良くするためライトステーキャリアを取り外した。
とりあえずそのまま換装できるクロス用のステーにしたけど見た目ミニCCというかエセCCになったみたいで嫌なんだよね。
べつにクロスなんぞ真似る気もないんだけど、良いのどっかで出してくれないもんかな。
しっかしあのFキャリア、思いのほか重かった。あれだけでFサス強化も頷ける。 取り敢えず貼っときますね^^
発 者 同 . 。_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__/'r-┴<ゝi,,ノ ro、 は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.//` ./`| }⌒j
.い し .ル } ⌒ /`ヽ、_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} >、、___, .r、 ソ、`\
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{ ..:Y .ゝ、 {.:.:.:.:. ヽ
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>>450
慣れれば直ぐだよ。
特にカブのタイヤは楽です。
フロントなら15分ほどで終わるよ >>451
あら、勿体無い
あのカゴすげー便利なのにー(´・ω・`) フロントは滅多にパンクしないからな
リアで慣れてて40分くらいかな?慣れてないと2時間くらい掛かりそうだな
炎天下で2時間もやってたら熱中症で倒れるね
やっぱチューブレスの方がいいな、外でちまちまパンク修理なんかやってられんわ >>451
あーそれやってるの3ヶ月くらい前に見た。アレ?変なクロスカブカラーリングがプロ?とか思った。
中々決まっていて格好は良かったな。
自分は前カゴ満載なのでその選択肢は無いのだけれどw 来週は休みだから茨城でも行ってみるかな 益子から仏ノ山越えで城里町でも
帰りは土浦でも寄ってみるとするか 茨城走りやすくて良かったぞー、道は広いわ車少ないわ
県道なんか超のんびりしてるし、燃費伸びる伸びる 今日もメチャ走りまわった
150キロくらい?
知らない街に知らない場所
ウロウロするの大好き
でもガソリン2リッターくらいしか消費してない
カブに乗り出して100キロ圏内なら庭だね >>449
ロードサービス呼んでも、チューブの修理はしてくれない。
休みだと修理工場まで運んでもらっても、修理も出来ない。
1kmが500円だから、無料内にないとアホほど高くつく >>463
いやいや、カブなんか自転車屋で直してもらえるから。近くの自転車屋全部休みなら諦めるしかないけど。 カブに関してはパンクの経験が無い
50000は乗ってるけどね >>454
身体が覚えるまでやればいいってこと。パンクして初めてやるからテンパる。中古ジャンクの後輪買ってきて、解った覚えたしもうやりたくないってくらいやるといいかも。
ガリガリやって惨めな見た目になってリム新調スポーク張り替えとなると数万円かかるからな。練習と道具は大事。 >>458
何にもないところだぞ。
アミューズメントパークない、温泉ない、人間はガサツ。
県別魅力度が47都道府県で最低なだけある。
ちなみに県北に行くと日本語が通じない。 >467
路面みてるからね
極力四輪の轍の上を走る 路面見てないならバイクに乗るのは危ないよ
オイル踏んで転んだことあって
他にも側溝とかタイヤ滑るよ タイヤ交換を自分でしてるので出先のパンク対策にはチューブと工具を持っていってるな。でも
たまたま30km先だしいいかと持ってい方なかった時に30km先でパンクよ。
人生そんなもんよ 雨の夜中に外でチューブ引きずり出してパンク修理なんてやる気しないから
釘が刺さっても簡単には空気の抜けないチューブレスが良いね.
原付や原2スクーターで始業点検などで釘が刺さってるのを見つけて
外からプラグ入れる修理したけどトレッド無くなるまで問題なく使えたな.
プラグさして云々とかいってるのは高速で走行するバイクや車だけやわ. ひとそれぞれ。
チューブレスに乗りたい
カブに乗りたい
どっちでも選択できる。 みんな出先でパンク修理とかすげーな。
空気入れとか炭酸ボンベとかも持って走ってるって事だよな。
俺はタイヤパンド一本だけの携行だわ。
あくまで応急処置、修理できるところまで自走できりゃ良いって考えだけど
実際パンク経験してこれで困ったこと無かったなあ 何度もパンクさせる人の運転に問題があるのはよく知られているこどだし
人には向き不向きがあるから仕方がない >>476
パンクする要因は、
1・空気圧が低い
2・歩道の段差等でガツンとやる(ホイールと路面でチューブが挟まれて切れる)
3・路肩走行して異物を踏む 他バイクだけど、ここ10年でパンクは1度だけ。
釘が刺さってた。
公道でリム打ちパンクはしたことない。 >>477
1は、タイヤのなかでチューブが(タイヤごとかも?)動いてしまってリムの穴からチューブが引っ張られてモゲるんだよ。そしてチューブは買い替えコース。
2キロは押し歩きしたから、いまは通勤でも替えチューブと工具、パンク修理キットを持ち歩いている。 30年バイク乗って、プライベートでパンクしたのは3回か4回。
カブはチューブタイヤだから、交換用のチューブ買ったけど、買ってから一年半、まだパンクしてくれない。 パンクした時の練習になるかと思って、タイヤ交換2度やったけど
未だにパンクしたこと無い。高校時代に新聞配達やってたときは無茶な走行してたんで
何度かパンクしてるけど、私物のカブでやらかしたことはほとんどない。
まあ、カブは通勤にしか使わず、ツーリングするときは他のバイクだけども ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています