CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 18台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
通算23スレ目位は新天地、モーターバイク（バイク車種メーカー）板にて再出発です。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
これまでは鯖に余裕がなかったので多くの車種と連合を組んできましたが、
鯖に非常に余裕が増えた新板に移行した事で、住人の多い車種から少しずつ、
このスレからの独立を見送る事も考えていかなければいけないかも・・・しれません(´･ω･)ﾈ。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
,,｡,..、 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。 取りあえず車のバッテリーでも繋いでみたら？
ニュートラル光ってるんなら発電は行けそうな気がするがなぁ
バッテリー点火かどうかは要チェックやで
バッテリー外して動かすと電球が飛ぶで！ CG125を買ってカフェカスタムしたい衝動にかられている。
オリジナルのままも完成してるが、そうでないならトコトン、かなと。
ebayとかタオバオとかで売ってるカフェ風シングルシートから始めたい。
他の部分は汎用品でなんとでもなりそう。 >>178
いいね。
買っちゃいなよ。
あの金額で満足度が高い。
俺はこれの前にGN乗ってたが
個人的にはこっちの方が好きだよ。
あの個性を先ずはノーマルで楽しんでくれ。
淘宝網の使ったら報告してね。イマイチめんどくさくて足踏みしてる。 ん？バッテリー上がりの話、CM125だとしたら6Vだから普通の車の繋いだらヤバいかも…
古いビートルとかならともかく。 >>178
ネットにはCGのカフェカスタムあるよね。車体がコンパクトだから殿様姿勢が呆れるほど快適でケツも痛くならないし、とりあえず買ってみよう。
何をどうするかは乗ってからと思う。 >>176
それがキャブの設定も済んでないのでスロットルで拾わないとエンジンが止まってしまうのです
それですぐバッテリーも切れるので測る暇がないと…
バッテリーとりあえず買おうかしら（もう雪降ってきてるけど…） バッテリー6Vなのは分かっているので大丈夫です
明日研究室の直流安定化電源を借りてきっちり充電してみよう 尼で500円ぐらいで売ってる6V充電器で十分
6N12Aは高いけどネット探せば5千円である
たまに電解液別売りてのがあるから注意
そもそも始動するしスロットルで拾って維持するんなら電気系の問題じゃない気もするけど 乗るつもりでいるなら日本製のバッテリー買っちゃったほうが結果として無駄が少ないんじゃないかな 直流安定化電源を借りて充電してみています（もちろん1.2Aでリミッターをかけて）
ヤフオクで送料含めて5000円程度のものがいくつかありましたが如何せん北海道はこれからオフシーズンなので買うにはタイミングが悪いなぁと…
ナンバーも来春取ろうかと思っている次第です
とりあえず雪が積もる前にエンジンがちゃんとかかって発電系統が動いていそうかチェックせねば バッテリーをとりあえず蘇生したら（キャブ清掃もしましたが）かかるように
ありがてぇ
https://youtu.be/P_oX4hc4Wd8 cg125購入検討してるんだがなんだか少しずつ値段上がってきてるな。在庫車両なのに値上げとはこれいかに そうなの？ずっと10.9万円だと思ってた。
いずれにせよSOXから40台以上出てるし、
きっとバックヤードにもっとあるんだろうけど、
さすがにそろそろ買おうかと思ってるところ。 SOXはそれくらいの値動き当たり前。
その値段ならアリだよ。
GN125なんて今じゃ15だぜ。
買うなら今のうち CBの鍵回りカバー外す派なんだけど、ステムナットが穴あきタイプだから中の錆がめっちゃ見えるｗ >>189今年頭位だったかに見積り出した時は9.9が車両価格だったんで一万は値上げしてるかと。
今年中には買いたいんで今月中にSOX行ってみて理由を聞いてきます。 理由なんてテキトーだよ。
輸入費用が何とかって言ってみたり。
でも89000円で売りはじめたi8かすぐに109000円になってた。
で最近また89000円になってた。
そう考えると値引き交渉してみる価値はあるね。
因みに俺は99000円で買ったよ。 この1年GNの価格を時々チェックしてたけど、オフシーズンに売れ残りを捌くために1万下げてたっぽい。
多分CGも一緒じゃないかな。
年末〜GWのあたりで在庫がだぶつけば9.9に下がる可能性はあると思う。 ってか、いつ下がるか分からないのを待って無駄に時間が過ぎるのが勿体ない。1万くらい払ってとっとと買っちゃえよ。時間を1万で買ったと思えば安いもんだ soxは細かく値段上げ下げするね。
いまはybrが安い >>187
いい感じですね〜♪
映像で改めて気がついたけどCMはセル付きだったんですね。同時期のCBはキックオンリーだったのに。 30年前の中国ではCB125T一台でマンションの一室を購入できるとか聞いたんじゃが
400クラスだったらどうなってしまうんだ・・・ >>200
輸送コストかかるから日本には来ないんだろうけど。デザインの世界的な流れを観察するという楽しみをくれるのが、こーゆー記事だよね。 CGは世界数カ国で作られている。日本で手に入るのは中国の五洋本田が作ってCG125。だけじゃないかな。 ネットで見てると、ブラジルのバイオ燃料に対応したやつ。これはＯＨＣに
なったんだっけ。それに、ヨーロッパ向けのユーロ２規制に適合したやつ
などが見つかるね。さらに、上のCG110。
リアのスイングアームに長いやつと短いやつがあって、ブラジルのやつとか
CGL125は長いほうかな。中国のは短いほう。リアサスが垂直に近いか
かなり斜めになってるかで見分けられる。 chopsとbuzzで売ってるshine買った人ってこのスレにいないかな？
乗りだし16万以下からで安いけどどんな感じだろう 無性に欲しいが止める場所がない
マンションの駐輪場だれか空けてくれないかな CB125社員だろうけど死ねとも読める
スタナーとか色んな種類あるね ステップ下部の袋ナットと筒のパーツが片側だけない
ネジ部が露出してるとバイクカバーやズボンの裾が引っかかったりする
ないと地味に困る部品だわ 長距離ツーリング中にタンデムステップ片方だけ落としたことあったわ
各部の定期的な点検と増し締めは大切 つか、CHOPSなんて売ってる間しか部品供給しねえし。
タオバオでパーツ買えるCGならともかく、インド限定のCB125SHINEなんて
どうやって自力でアフターパーツ入手すんのよ。 輸入原二車いろいろあれど
ホンダ輸入車の中ならCGがベストかな チビＴのリアタイヤを3.25から90/90に履き替えてみた感想
幅はもちろん広がったけど、サスペンションとの距離があまり変わってない？
と思い偏平率の計算したら82mmと、指定の3.25とほとんど変わらなかった
山もあってひび割れもなかった中古のTT100GPが新品より断然安い価格だったから手に入れたけど
もうちょいデカいの履かせてもよかったかなー
3.25in = 82.55mm
3.5in = 88.9 mm
90/90(厚さ82mm)
さらに上を目指せる可能性を感じる 確かに前を走ってる125Tのタイヤは細かった
横から見るとそんなに細くは見えないんだけど
走行中は随分小さく見えたから、太いタイヤに履き替えるだけで印象がかなり変わりそう
せっかく車体の大きさは250より大きかったりするのにね >>212
大手チェーンがもっとCBF125を扱ってくれるといいんだけどな。
chopsやbuzzじゃアフターの面倒見てくれないだろうしな。 >>216
そう？
なんかあのタイヤ見てたらNS-1を思い出すわｗ 前3.00・後3.25のCB125Tで細いなら
前2.75・後3.00のGS125Eはもっと細いことになるね、まあ細いけど
俺の前相棒さ もっと言うなら
CG125のデフォは
前2.50-18
後2.75-18
両方とも＋0.25にして喜んでる そもそもあの手のチューブ式のタイヤって、許容リム幅が示されてなかったりするけど
どこまで行けるもんなんだろう？
CG125はリム幅1.40インチだよね？どれぐらいまで履けるんだろう。
選択肢も少ないからちょっと気になる。 >>220
前1.60 後1.85だね。 基本的に指定タイヤと同じリム幅
リムが 1.85 なら 1.60〜2.15 が許容リム幅なので装着できる感じ
1.60 1.85 2.15 2.50 2.75 3.00 etc... それはそうと125Tの限界はやはり110mmのタイヤなんだなーって改めてわかった
ダンロップTT100GPのページはわかりやすい
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT100GP/0002.html >>220
リアは3.00履かせてるけど、もうワンサイズ行けそうな気がする。根拠は無いですが。
でも実用性考えて3.00止まりかな。 教習者でCB125Tに乗ったけど
運転しやすい？これ
言われてるほど運転しやすくもなかったし、無駄に大きくて重いだけって感じ
バランスもそんなに良くなくて一本橋なんかスクーターの方が簡単だった 教習車はアップハンドルでノーマルは低く、軽く前傾します。
乗り味は大分変わります。 例によって中免の教習中に１回、CB125Tに乗ったが、感想は
「わお！これ結構面白いやん。４発より刺激もあるし加速も割りとできる。
取り回ししやすいし、えーなー。」って思ったで。
デザインは古いなあと思ったけど、今なら理解できる。
丸目、丸いメーターにはしたいけど。 教習車だとスプロケットのサイズ変更で市販車よりローギアで構内ならそれでもいいけど実際そのままのギア比で外で走ると回転高くて騒々しいよね。
良くも悪くもノーマルのスプロケット比はあの細いトルクでの加速と巡航性能の中間を取ってるなと思う。 CB、センスタが左マフラーに直接当たってるけど
２本出しタイプのバイクでは仕様なのかな？
通りでｶｰﾝって軽い音がするわけだ CB125JXの場合はスイングアームの根元辺りにゴムのクッションがある
劣化して欠落してんじゃね？パーツリスト確認してみたら？ 現行の五洋本田のCG125のフロントに3.00-18タイヤを入れてる人いますか？ CB125T乗っててピンクナンバーなのを見て
「これはご当地ナンバーですか？」
と聞かれ
「いや、125なんでピンクナンバーなんですよ」
と答えたら
「へー、ピンクナンバーなんてあったんですね」
「大きいので250くらいかと思いましたよ」
と40代くらいの人に言われたことがある
そんなに知られてないのか？ピンクって
自衛隊の持つような特殊ナンバーかと思われたこともあるし 黄色ナンバーを知らないならまだしもピンクは全国なのでは
その人、日本人じゃないのでは 何色が何ccって答えさせたら正当率はかなり低いのでは。
それはムリとしても色によって排気量違うとかも認識してるかな？乗っていて非常に疑問。市町村ナンバーは全部50と思ってたりして草 まぁ自分の知り合いにも125なら高速乗れるとか言い出した奴が二人ほどいたし不思議ではない 16で原付免許取ってカブに乗り、大学時代に普通免許取ったオレでも
30過ぎて二輪免許取るまで、ピンクナンバーと黄色ナンバーの意味がわからなかったわ
（当然免許取るときに学科ではやっただろうがすぐに忘れた） そんなもんだよね。
俺の周りは、スクーター以外はバイクと思ってる。
と言うか、興味無いから分からなくても支障ないんだろうね。 ああ、そうかもね
興味がない人にとってはスクーターかバイクの2つで分けてるのは十分にあり得る
同じ考え方で
スクーター → ビグスク以外は何が何でも抜く
バイク → 車間距離開ける
みたいに思ってても不思議じゃないかも
アドレス125に乗ってる奴が車速で流れてたのに
後ろの車が左右に振ってクラクションをガンガン鳴らしてたとか言ってた
危ないよね
しかもそういう運転する人はDQNじゃなくて年配の男性に多いとか
CB125Tでは殆ど経験しなかったんで俺はそんなに嫌な経験は無いけど 年配のおじさんも大体そう言う運転するのは肉体労働系のDQN。 マフラーからでる音に比例して車間距離を開ける。今まで乗ったなかで一番車間開けてくるのは250マルチだった。
一番車間詰めてくるのはcbf125。
巻ける気がしないし、負けたら恥なんだろうな。「相手はゴジューだぞ！」ってなところだろう。 >>171
それ欲しいけどメーターやらタコのギア比は大丈夫なんだろうか？
最低限動くだけで不正確ならメーターとして意味ないよな。 このクラスだと固着したキャリパーとか新しく買い替えた方が安上がりだね きゃぶの不調防止策にワコーズのフューエルワンってどうなのかな？ >>243
それマジで効く
汚れによる詰まりとか変質ガソリンが原因ならね
冬場の長期保存にも効果的だと思う ﾌｭｰｴﾙﾜﾝはタンクにちょろっと入れとけば防錆にも効果あるからしばらく動かさないならいいと思うな。 今までフューエルワンって選択肢は頭になかったから、やってみるわ。
色々調べると日産のエフゼロがOEMで安いからそれにするかな。
で、皆さん満タンに対してどれくらい入れてるの？ >>247
初回は満タン容量に対して規定の１％であとは給油した分の１％を入れてる なるほど〜
1本で5回くらいつかえそうだね。
試してみよう。ドン・キホーテで売ってるかなぁ 帰りにオートバックス寄ったら売ってたのでその場で入れたった。
効果はまだ分からない。 というかフューエルワン入れるぐらいならエンジンコンディショナーをプラグから直接
吹き込む方が劇的に汚れ落ちるし安上りやで。
構造単純なキャブバイクに乗ってるなら絶対そっちのほうがいいんだけど。
電子部品満載の新しい車種にはできないけどな。 キャブ内部の清掃をと思ってる。色々あるんだね。
その他におすすめの添加剤ある？ 前に乗ってたスズキGSはチョークがキャブの近くにあるタイプで離すと勝手に戻るから指で抑える必要があったけど
２０秒程度でアイドリングが安定した記憶
ホンダCBのチョークはハンドルにレバー付いてるタイプだからちょっと固いね
経年でチョークワイヤーが固着してるだけかもしれないけど
３０秒経っても戻したらエンストすることあるから、チョークを戻したらすぐスロットルを煽ってる 今時のはみんなFIだからチョークも過去の遺物という感じだね
CBのハンドルのチョークは微調整できるのが良かった
ご近所さんに気を使った暖気運転も出来たしｗ CG125のボルトオンできるバックステップ、誰か知ってたらお願いします CB125Tの丸目でアナログ丸メーターを出してくれりゃそれでいいのに
最近のスクーターみたいな吊り目のヘッドライトは嫌いだ
横から見て格好いいと思ってもヘッドライト見て萎えるケースばかりだ でも流石にTの角ばったタンクのデザインは古くない？ CB125Rは格好いいけど短く見えるね
それが最近の流行りだけど、俺は長いのが好きだな ホンダ逆輸入車ってホンダドリームで整備とかしてもらえますか？
来年引っ越してしまうので買った店に整備のため持っていくのが困難になっちゃうので… 整備自体は他社のだろうが普通に見てくれるはず、パーツないやつは難しいかもしれんけど >>265
逆輸入じゃなくて輸入な、日本語勉強シナよ
それから外車は日本の店では診てもらえません、責任がもてませんから
整備のノウハウもないし、第一部品が買えない、
はっきり言ってどんな凄腕のメカマンでも
部品が仕入れできなきゃ修理のしようがない
あなたがドリームで働いてて中華語やタイ語の外車もってこられて「はいはい直しますよー」と言えますか？
見た事も、部品も無いバイクいじる気します？ そっかー…やっぱ初心者が買うべきじゃないか
諦めます >>265
小さいところで相談してみるのがいいよ。または正規ディーラーみたいなところは避けるとかね。
消耗品交換は部品を自分で用意して、持ち込みでお願いできますか？って聞いてみるとか）。
非正規輸入車が安いのは、ホンダのサービス網に対するコストを負担してないからなんだよね。安く手にした分、工夫が必要なのは仕方ないよ。 >>269
逆輸入とは何か意味を説明してみろよ、
そして輸入とは何か意味を説明してみろよ
俺が間違ってるとこ添削してやる
なぜ輸入ではなく逆輸入だとお前は思ったんだ？
中華製やタイ製の外車が輸入じゃないと思った根拠は？ まあ、難しいことはいいじゃないか
要は日本のメーカーと同じ名前でも日本車じゃないから日本のメーカーでは対応不可
部品供給も不可
当然保証なんてあっても事実上無い
もし台湾や中国まで輸送して対応して貰う強者がいれば修理は無料
でも輸送費でとんでもない金額になる（10万近くかかる）
だから現実的じゃない
輸入代理店を通して購入する場合は代理店対応するからその限りじゃないが・・
個人輸入だと悲惨
部品は代理店経由で購入、上乗せしまくる非常に高い部品代になる
そして中国や台湾の気候に合わせた調整が成されているんで
日本の寒い冬場では始動性が非常に悪い
まるで昔のキック100回を思い出すような始動性の悪さ
そして飽きた時に売ろうと思っても二束三文
マジで5千円〜2万という目が飛び出る金額を提示される
それさえ理解して買うなら別に悪くない
おもちゃとしてね
運が良ければオイル交換だけで2万キロくらいはノーメンテで乗れるかもよ >>265
いろんな車種の統合スレになってるので、せめて車種くらいは明記してくださいね
CB125T（JC06）なら国内製造シンガポール仕様の逆輸入車は存在した（バロンが売ってた）し、
CG125も国内生産の海外仕様がある
CB125JXも海外仕様があったような気が…
それ以外、最近の中国ホンダやタイホンダの車種だと現地生産の「輸入車」になります。
輸入車取扱いしてるバイク屋ってそんなにないので、その場合は輸入車取り扱い店の情報収集が必要かもしれないですね
チェーン店だとバロンとかSOXとか？ 追記します
例えばエンジン周りとか、車種別の専用パーツ以外（クラッチレバーとかブレーキパッドとか？）なら
国内仕様車種から流用できるものも多いとは思います
いずれにしても、該当車種のパーツリストの入手（ネット上のもの含め）と流用できそうな車種のパーツリストの入手をして
部品番号の照合やパーツ発注して届いてから試してみるなど、苦労は必須だと思います
逆輸入車なら同車種国内仕様のパーツがほぼ使えるのでほとんど問題ないですが、
輸入車だとまずはGoobike等で該当車種取り扱い店舗を探してみる必要がありそうですね
例えばCB125T（JC06）の場合は、キャブとエンジン周りと外装関係などが国内仕様と別部番になってますね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
